JR東海在来線車両スレッド95 〜キチガイ小人集団リンチ会場はこちら〜 YouTube動画>9本 ->画像>19枚

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
中央線車両が315系で統一されることが確定し、負け犬にゃん(鶴亀死)の惨敗が確定しましたwwwwwwwwwwww
中卒情弱小人 負け犬にゃん(鶴亀死)は、至急天に召されてください。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）

関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part280
http://2chb.net/r/rail/1626498652/
JR西日本車両更新予想スレッド Part85
http://2chb.net/r/rail/1623994236/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/162219646/
名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
http://2chb.net/r/rail/1620113257/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
http://2chb.net/r/train/1606618803/

前スレ
JR東海在来線車両スレッド88
http://2chb.net/r/rail/1627908718/
JR東海在来線車両スレッド89
http://2chb.net/r/rail/1629818117/
JR東海在来線車両スレッド90(実質92)
http://2chb.net/r/rail/1635581845/
【情弱小人】JR東海在来線車両スレッド93【負け犬にゃん】
http://2chb.net/r/rail/1636365823/
JR東海在来線車両スレッド94 〜祝！！ 中央線315系統一 & 鶴亀憤死(笑)〜
http://2chb.net/r/rail/1637137206/

999名無し野電車区2021/11/23(火) 14:53:07.02ID:Y1U/9BGt3
鶴亀は
1000名無し野電車区2021/11/23(火) 14:53:14.18ID:Y1U/9BGt3
死ね！


昆布は

死ね！ｗｗｗ


>>998で滑り込みせーフ(^^)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここは池沼が立てたスレなのでワッチョイありのまともなスレをどうぞ

http://2chb.net/r/rail/1636452999/

正解知ってたのに誰からも称賛されずについにはレスも貰えなくなってるねｗｗｗ
やっぱり人望の差だよねー(^^)

嫌われ者の昆布くんｗ

スレ建て乙

スレ乙
南木曽着いた
雨まで降ってきたよ…寒い…

>>4
どっちもロリコン大暴れじゃねぇかよ

在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区　海シン

特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。

一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。

211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。

313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。

315系電車
0番台8両編成1本（C1編成）、
計8両が所属している（2021年11月7日現在）。

大垣車両区　海カキ

特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。

一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。

311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。

313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。

静岡車両区　静シス

特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。

一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。

313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。

名古屋車両区　海ナコ

気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。

キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。

キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。

キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。

キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。

キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。

HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。

美濃太田車両区　海ミオ

気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。

キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。

キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。


障害オタク鉄道 キチガイ小人センター(笑) 害キチ

障害者
COVIT-130型障害者
うさにゃん、亀にゃん、鶴にゃん、猿にゃん、負け犬にゃん、亀山あゆむ
の計6人が所属しているように見えるが実際はただの自演である。

南木曽駅の待合室落ち着くね

>>1乙
>>13乙
南木曽はバスで妻籠まで行かないと駅前特に何もないからな
結局、C2は木曽福島くらいまで行ったのかな

190: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srdf-HAKJ) 2019/12/14(土) 13:14:59.03 ID:IGHUMu3or
>>189
もう鉄道は興味無くなったよ。そもそも俺はまだ26歳だし、撮り鉄ではない。しかも俺は大学を出ている
34歳になってもでんちゃのしゃしんﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬしている知恵遅れの高卒と一緒にしないでくれｗ
しかし高卒は学位記も知らないとはなぁｗ 名前くらい知っているかと思ったわｗ やっぱ高卒と大卒って住む世界が違うんだねｗ

989: 愛環元内定者 2019/10/11(金) 23:22:21.27 ID:mLLigjeR
>>985
だから特別車2両は2231〜2234と2281〜2284を新造するって何度も書いただろ
自称高学歴なのに鉄道会社に就職出来なかったのか、キモオタはｗ そもそもお前が高学歴だという証拠は？

990: 愛環元内定者 2019/10/11(金) 23:25:50.95 ID:V8PUloS2
>>985
高学歴なんて発達障害でブサイクな奴の集まりだからねｗ どうせ彼女居ない歴＝年齢の童貞or素人童貞でしょｗ

673: 昆布くん 2019/02/11(月) 23:12:15.64 ID:TzViRMQY
>>664 >>665
春日井市とかいうヤンキーとクレーマーだらけの街に住んでいるお前に言われたくないわｗ 俺は父さんが歯科医で千種区民だからｗ
まぁ俺は高校が体育会系の学校の出身だから多少気性は荒いかもしれんがｗ デジタル一眼レフを貰ったのは高校生の時、2009年だ

880: 昆布くん 2019/04/13(土) 04:20:51.66 ID:tq0RyPpr
>>851
PCから書き込んでいる奴は無職だろｗ それに俺はたまに仕事を休んでいる日もあるからな
障害者だと伝えてあるから仮病でも簡単に休めるんよｗ いずれにせよお前がろくな仕事に就けなさそうなのは見ればわかるｗ
見た目がキモイ、コミュ障、相手や鉄道に疎い人の立場に立った考えが出来ないなどなど

866: 名無し野電車区 2019/02/13(水) 13:09:28.34 ID:MG9pUJZJ
>>865
今の会社では良くしてもらっているから大丈夫。あと外部の人には失礼な態度は取らない
前の会社では、1年目の上司は良かったけど2年目の上司はパワハラ上司で皆気が滅入っていたから、
俺が代表して怒鳴り返して必要以上に暴言を浴びせるなどの逆パワハラや、
物を隠すなどの嫌がらせをしていたら上司も精神疾患になって草
お前の推測力すげーなｗ まさに近いことしていたわｗ

>>1乙。スレタイwww
>>14ナイホ想定のら奈良井までかもね

315の中津川以北入線の写真がいっぱい上がっているけど
みんなどこで情報を入手してんの？
それと情報通の屑にゃんには情報無かったのかな？
不思議だな（´・ω・｀）

>>20
ナイスホリデーに入ったら面白いけど、ただの走行性能試験だろうね
ナイスホリデー設定自体が不透明

643: 名無し野電車区 2020/02/22(土) 17:31:08.43 ID:2rQzL//S
>>641
1秒たりとも勉強せず(面接と小論文の対策はしたが)中部大学に受かり、替え玉受験でSPIをクリアして有名大企業日本郵便に入れたコスパ良すぎの昆布さんですｗ

>>20
どんどん昆布に汚染されてっって草ァ〜〜〜〜😜

>>21
今日は東京でお仕事なのでした！😂

ざんねん！ｗ

でもE131系は茅ヶ崎で撮ってきたよ〜ｗ

ぼくのかんがえた中央せん、データイム毎時
しなの長野、普通瑞浪、普通高蔵寺、区間快速中津川、普通多治見、普通高蔵寺、区間快速中津川
昼間以外は従来通り
最高時速110→130にアップ

>>21
情報があってもしなのに乗れない昆布は撮りに行けないね！ｗｗｗ

>>26
高蔵寺までガッツリ減らすのに瑞浪は３本のままとかどんだけ東濃重視なんだお前
名古屋市内には無縁の130km/h化とかやっぱり東濃人の願望だな

>>20
あざすw
>>21
マジレスすると、JR東海の社員さんがマニアに漏らして、マニアがそれをマニア仲間に流している
なので、友達にJR東海社員か情報通の趣味仲間が居れば運転情報を知ることが出来る
負け犬にゃんは友達が居ないから情報を入手出来ないwwwwwwwwwwww
社会性皆無のハッタショだからなwwwwwwwwwwww
まさに負け犬wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>29
と低学歴の負け犬が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

30過ぎても電車だいすきは自分のことでしたーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>20
>>11も読んでね！w

>>29
でもお前中津川までキセルして往復することしかできないじゃんｗ

せっかく情報もらってもブログもYou Tubeもできない無能ｗ

できることは5chで威張ることだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




あ、スレ立てくらいはできるのかｗ

鶴亀死()は本当に憎まれてるんだな
5ちゃん内JR東海の代表するスレのタイトルに複数回も載せられるのはそうそう無いぞ？

999 名無し野電車区 sage 2021/11/23(火) 14:53:07.02 ID:Y1U/9BGt
鶴亀は

1000 名無し野電車区 sage 2021/11/23(火) 14:53:14.18 ID:Y1U/9BGt
死ね！

ナイスホリデー木曽路は、
大垣からJ編成かB200x2を借りるか廃止だろ。
ロングシートというわけにも行かない。
今日のはあくまで性能確認試験じゃないか？
同じ理由でじきに大垣と静岡支社にも貸し出して、
東海道全区間の性能確認試験もやるかと。

>>33
もはや名物障害者だなwwwwww

>>33
身から出た錆とはまさにこのこと

錆にゃんwwwwwwwwwwww

>>33
昆布みたいな池沼が憎んでても痛くも痒くもないねぇｗｗｗ
集団リンチ（苦笑）

>>34
>>998も読んでね！ｗｗｗ

そういえば昆布が出てくると(^^)がいなくなるのなんでだろー？ｗｗｗ

>>36,37

さっそく低学歴が単発で自演してて草ｗ
集団リンチ（自演）

鶴亀アンチが多数いるように見えるが実際はただの自演である。

昆布も馬鹿だよなー顔出ししてYouTuberやってれば謎とコラボくらいはできるのにｗ
白衣なんてまだ登録者そこそこなのにもう謎やらと絡んでるしさすがにコミュ力だな
やっぱ5chなんか荒らしてるようなクズとは違うね！ｗｗｗ

まあどうせ顔出しなんてできないくらいのブサイクなんだろうけど






あ、その前に編集できるほど頭が良くないか

じゃあ無理か

鶴亀はC編成が全部大垣とかいう現実性ゼロの妄想をゴリ押しし、
倒壊に全否定されたアホだから、
みんな相手にするな。
現実味のある有意義な議論だけにしようぜ。

>>13
撮れたかな？

>>31
車両センターならぬ小人センターなのねwww

>>38
呼んだ(^^)？w
名鉄百貨店にお買い物に行ってたよ！
長野行きたいなー

>>40
にゃんにゃんは顔出ししないの？
やらない理由はブーメラン理論？

謎のちゃんねるはウィットもあるし、スーツほどガツガツ拝金してなくて面白いからな
315系のリポートも謎が一番早かったし

まさやん58
315系の第2編成も既に出場済みです　このピッチで行くと3月までには第1陣の7編成揃いそうですね 私の考察では315系8両編成×23本全てと4両編成×2本が神領配置（4両編成×2本は211系0番台の代替で関西線運用）残りの4両編成×40本は静岡、大垣に各自配置されるでしょう

313系は神領配置の1000/1100番台（4両編成×6本）と1500/1600番台（3両編成×7本）は静岡か大垣に転属となります　1300/1700番台は現状維持で武豊線、中央線中津川以遠、飯田線運用　8500番台はミラジェット取付改造で飯田線運用に（1700番台と共通運用化で現在の2運用から運用拡大をして213系の運用受け持ち化）なるでしょう　あくまでも私個人の考察ですが、ブログの「列車番号Ｔ−ＴＡＫＥ」でも同様に似た内容が記されています


やっぱそうだよな
大垣ゼロとかごく一部の低学歴が騒いでるだけ

>>41
ボクは大垣10本だと思ってたよ(^^)
8連が全部大垣に入るわけないじゃんｗ

>>前スレ940
B150が飯田線から撤退というのは考えにくいと思うが
寒冷地対策もした山岳路線専用車だし

飯田線が鉄事管内にこだわるのなら、
逆に静岡からVがある程度大垣に移籍する可能性も否定はしないが
静岡は315投入に合わせて朝の併結運用や東海道メイン運用のV×1、W×4くらいは捻出できるから、
Wをワンマン化してその分でVを捻出というのは有り得るかもしれない

ただ、そもそも論として御殿場線の御殿場以西はワンマンが崩壊気味というのもある
関西線は快速系に利用が集中するのでそこまで惨いことにはならないが
ワンマン縮小の可能性はそれなりにありそう

940 名無し野電車区 sage ▼ 2021/11/23(火) 11:17:15.29 ID:9vOFjQ2b [6回目]
飯田線は鉄事管内だから、
一部だけならともかく、
車両だけほぼ全部静岡持ちというのは考えにくい。
373以外全部大垣持ちにするんじゃねえの？
R100はB150が次の改正で離脱したらその穴埋めに2本入れて予備のダブつきを解消するのに使う。
したがって3000番台全体では暇が完全になくなる。

>>44
つまりお前みたいな負け組の氷河期の貧乏人のキモヲタにも受け入れやすいってことだよね
スーツは子供とか女とか鉄ヲタ以外にも大人気だしｗ

でも謎が女出来て結婚とかしたら一気に冷めそうｗｗｗｗ

鶴亀って予想ハズしまくったくせにこんなに偉そうなの？
恥を知れ

鶴亀ってあんなに予想ハズしまくったくせに何でこんなに偉そうなの？
恥を知れ

>>前スレ912、967
飯田線関西武豊用としてもB400/B500が大垣に移っても、
飯田線には玉突きでY30が入るなんて可能性は否定はしないけどな

213が2マンで山岳区間で乗り切ったのと、本長篠〜天竜峡間2万必須説を考えれば

ただ、B400のワンマン機器設置の進み方次第では、わざわざ取り付ける車両が増えるとなれば、
B400/500の方が飯田線に入る可能性は増しそうだが


967 犬にゃん sage ▼ 2021/11/23(火) 13:38:40.35 ID:tnylgBiS [6回目]
>>912
踏切設定器ってB400もだっけ？
それにしてはホームドアのラインが入ってないのが気になるけど
まあ飯田線はY30だろうね

今のところの神領315新製配置の大方予測って
C0 23本
C100？(4コテ)10本の合計224両ってところ？

>>45
相変わらずバカで笑う。2編成だけ配置とかおかしいと思わないのか

こんなんだから予想が一個も当たらないんだよｗ

>>52
まあそんなところだろうね
基本315系8コテで、瀬戸口や関西線絡みで4+4も入る感じかと

>>52、>>55
8コテ×23本がまとめて神領で、瀬戸口は8連のドアカットで対応じゃないか？
8コテが23本とやや多いことから、
4連は神領には入らない可能性も高いと思う

4+4なんて分割併合なくして合理化したいのに逆行するから

>>56
関西線に送り込む以上、名古屋での最低限の分割併合は仕方ないよ
時間帯によって頻繁に行う今よりははるかに合理的
瀬戸口ゆきも8両固定でドアカットするよりは
後4両回送扱いにして、前4両の最後尾に車掌乗ったほうが良さそうだし

>>55,57
4両分ドアカットって運輸局から指導入りそうだからね。前は高蔵寺で分割してたからどんどん合理化していっているのは間違いないのだろうけど

>>49
>>54
鶴亀死の母です
ウチの亀ちゃんは友達が居ないから内部情報を入手出来ません
冷たい心と生暖かい目で亀ちゃんを見守ってあげてください

>>57
神領から関西線への送り込みは大垣持ち替えで廃止かもしれないからな
大垣なら大垣から営業運転で問題なく送り込めるわけだし

B0の4連×6も大垣に転属
B400/500も松本〜中津川間用を残して、大垣に転属
B100/150/200の16本も大垣に転属でB150/200は飯田線、100は3+3の6コテで東海道で運用

315系4連は関西線ラッシュ用も含めて大垣に配置

なんてシナリオで徹底的に神領で分割併合廃止かもしれないぞ

315系の4+4なんて送り込み用に神領に営業運転で残したら、
ホームドア連動ワンマン運転装置等が8連に比べて倍かかるわけで非効率だし
当面大垣でも使用しない神領専用の併結ワンマン仕様なんてマイナー仕様になるから

ちなみに、神領で徹底的に分割併合廃止なら、
383後継も、8連固定になるんじゃないかと思うが

>>58
8連のドアカットなんかは新車投入ならあらかじめ設計に組み込めるので大した問題ではない
ドアカットは新設はまずいが既設のは継続OK
まあ瀬戸口、瀬戸市、中水野と3駅だけだからホーム延長の可能性も否定はしないが

今の愛環乗り入れはドアカットじゃないよ。
繋いだままで高蔵寺から先は後ろ3両もしくは2両締切。

>>42
読んでくれてありがとうw
しっかりと鶴亀死に効いてるようで何よりwwwwww


>>43
もう後ろ姿まで特定されているんだから顔出ししてほしいよねwwwwww
syamuさんに続く池沼系YouTuberとして売れるかもしれないのにw
それかオフ会を開いてほしいね！w

>>58
そもそも中間車に車掌台が無い以上、愛環乗務員も現状の扱い方のほうが良いだろう
個人的には「普通瀬戸口 この車両は高蔵寺まで」の行先表示を見てみたいだけだがw

今年度生産分は全部が8両編成だけど
来年度生産分からは4両編成も含まれるんでしょ？

前スレ>>971
岩波駅のホームの件はエレベーターが既存の駅舎からかなり離れた場所にしか設置できなくて、だったらその通路を利用してホームにしてしまえ、みたいなものだな
既存の駅舎はそれはそれで跨線橋になってるが、たしかに階段とエレベーターの並立は難しそう

>>61
後ろの編成はドア開けず回送扱いもドアカットの手法と判断しそうだけどな
まさかそんな小手先の事を考えたのでドアカットすると新規扱いになるから無理なんて事はないと思うが

>>63
まあいざとなったらドアカットが必要になるのは中水野、瀬戸市の岡崎方面だけだから、
朝ラッシュ時の名古屋行きは全部ドア開けられるから良しとするか、
最悪夕方は中水野、瀬戸市を通過にするかだが

高蔵寺の配線を変えてホーム上で対面乗り換えできるようにするのも手だが、
中水野、瀬戸市の岡崎方面のホーム延伸の方が安そうではあるな

愛環はドアカットで対処か、
そもそも名古屋行きが1日2本しかないから直通自体廃止じゃない？

ドアカットなんか今更できるわけないだろ

http://kameburo.blog.jp/archives/28996555.html
ここ記念カキコ会場っすか？

ドアカット自体既存設備の特例だから新規では認可がおりないはず

ドアカットは既存の駅なら新車でもできるっしょ
じゃないとスカ線のガスレンジが詰む

中水野、瀬戸市こそ哀感乗り入れの狙いなのにそこ通過して瀬戸口直行にしてどうすんだよ
下りの朝も考えれば8連23本ではカツカツだからもうちょっと余裕を持たせるだろうし、4連×2も中央線運用には入るよ

ていうかYouTuberやってたら昆布の大好きな謎と知り合いになれたのにねって話してるのに
謎はスーツより拝金主義じゃなくてーとか微妙に会話が成り立ってなくて草

やっぱり昆布ってガチのアスペなんだよな

>>67
上りは10連対応だから大丈夫。
下りは4連まで。

>>66
締め切りだから乗客は乗れないよ。
それはドアカットとは扱いが違うと思うんだけど。

>>69
鶴亀死亡ｗｗｗｗｗｗｗ

>>49-50
昆布は予想どころかただのカンニングだからなｗ
知恵遅れ過ぎて自分の脳みそで考えることができない低学歴ｗ
どうせ先輩に金渡して教えてもらったんだろうｗｗｗ
それでも論破されるアホｗ

と思うやんか
沼津が高架になったらそうでもなくなる
高架化を遅らせた川勝を恨め

997 名無し野電車区 sage 2021/11/23(火) 14:52:51.09 ID:+mOfpvhE

>>987
沼津で方向転換する手間が無ければすんなり実現するが、あの駅構造で実現する可能性はほぼない。

>>72
ところがそれだと関西線が足りなくなるんだよねー
なんせ関西線は315の４連で統一するらしいよｗ
名古屋車両区電化するんだってさｗｗｗ

>>42
南木曽は見事に不意打ち通過食らったよ…
撮れなかったから中津川駅前の川上屋で栗きんとん買って今帰ってる

>>51
レスありがとう！
その辺りは東海のさじ加減ってところだよね
ただY30がこのまま快速の付属編成だとそろそろガタが来るんじゃないかなって思って
なんせ99年からずっと快速運用だからね
そろそろ新しいB400-500に交代するんじゃないかな

>>62
ほら見ろ昆布単発になってやんのｗｗｗ

(^^)でIDキープしてるから複垢の方はIDコロコロｗｗｗ
やっぱり低学歴ってバカだなーｗ
神領総合知的障害者センター（爆笑）

>>77
他人の事をどうこう言っても鶴亀氏()が予想を外した事実は変わらないよw
いい加減、現実と向き合いなよw

>>59
と内部情報ネットに流す犯罪者の昆布であった

東海社員から目をツケられるのも時間の問題だな岩田良樹ｗ

>>69
このスレが集団リンチ会場になりますwwwwww

>>85
キチガイ小人ウイルスの集団リンチ会場なのですか？

>>69
もはやただの私怨を綴るブログと化しているなwwwwww

鶴亀はY30が飯田線という線をかたくなに譲らないけど、
Y30にワンマン工事どころかセラジェット工事もやっていない現状、
あるわけねえだろwと思う。

東海道快速はあと10年強で手が入ると思うけど、
そこで全席転クロの8コテ投入して置き換え、Y100はZと組み替えて普通と武豊快速に格下げだな。
同時期にその他の1次車全てをロング新車2コテと4コテで更新（どっちもワンマン対応）

>>83
おやおや？(^^)くんにはレスしてないんだけどなぁ〜ｗｗｗ

やっぱり同一人物だからついつい攻撃しちゃうのかな？ｗ


Twitterのアカウントが特定されちゃってイライラだねｗｗ

>>85
単発低学歴ｗ
>>86
単発低学歴ｗ
>>87
単発低学歴ｗ

>>88
だってY30の改造はそれこそ2025年の213置き換えに間に合えばいいから
まだまだ先の話でしょｗ
逆にB400-500で急いで213を置き換える必要なんてないんだし
そもそもツーマン必須の区間になんでワンマン仕様の車両を入れないといけないんだろｗ
それにR100の16本で昼間の飯田線の運用をカバーできるからこれ以上ワンマン車はいらないよ？
ワンマンにしても飯田北部への送り込みは必要だから便乗が増えるだけだし

改造がめんどくさいからB500ってじゃあ213を改造したのは何なんだろうねｗ

>>62
ごめんね昆布くんの書き込みスパム認定されてるから表示されないよｗｗ

>>89
攻撃じゃなくてアドバイスねw

ちなみに僕はJR東海の無関係者だよ(^^)
あと、東には知り合いがいるけど東海に知り合いは居ません。

ヨースケが東海道線静岡地区でワンマン運転するとか書いてる
可能性はもちろん否定しないが、あいつ何回もいい加減な予想書いて失敗してるのに、ホント懲りないな

転クロ4連以下主体の313系から
オールロング8連主体の315系へ変更したことは
大変素晴らしいことであると思う
今後は東日本の国府津と小山での共通運用を見習い
大垣と神領の8両運用を共通化して
どちらにも充当できるようにすることが望ましいと考える
そして中央線中津川以西は日中減便してしなの除き8両で統一化

鶴亀死は今日なに食べたの？

日中なんてどうせ利用者少ないのだから
減便かつ8両統一で合理化を図ろう
利用者少ない日中のためにコストを割くのはあかん

まずは神領へ315系8連を大量導入するとして
その後大垣にも315系8連を増備し
313系の一部も置き換えることにより
固定編成化、運用共通化、ロングシート化を推進することが望ましいと考える
余剰となった313系については伊豆箱根鉄道へ譲渡すれば良い

>>80
そっか、おつかれ
これに懲りずまた来てくれよな！

>>83
そもそも予想を5ちゃんやTwitterに書き込むこと自体がおかしい
未来のことは鉄道会社に知り合いが居て内部情報を入手した場合のみ書き込むもの
(そのほうがマウントも取れるしねw)
予想なんて内部情報を入手出来ないコミュ障アスペがやることwwwwww
>>93
攻撃と捉えている時点で鶴亀死は頭おかしいよねwwwwww
東海より東のほうがホワイトだし生涯賃金も高いから良いじゃん
>>94
ヨースケも情弱だったか

●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
　→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
　→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月) https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
　→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み

313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

>>98
いずっぱこ沿線民乙。

鶴亀死は今日なに食べたの？

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り

各形式一番古い車両の登場年（2021年末時点）
211-0→1986年（今年で35年）
211-5000→1988年（33年）
311→1989年（32年）
213→1989年（32年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（22年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（15年）※２次車
313-1700→2007年（14年）※２次車
313-1100/1300→2010年（11年）※３次車
313-5000/5300→2010年（11年）※４次車
313-1100/1300→2014年（7 年）※５次車
315→2021年（0年）

キハ11-300→1999年（22年）
キハ75-0→1993年（28年）
キハ75-200→1999年（22年）
キハ25-0→2011年（10年）
キハ25-1000→2014年（7年）

キハ85→1989年（32年）
383→1994年（27年）
373→1995年（26年）
285→1998年（23年）
HC85→2019年（2年）※先行車

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
C→神領315系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。

>>100
コミュ障アスペじゃないけど予想楽しいです(´；ω；｀)

乗務員は東のほうが絶対いいだろうねw
E233とか運転室は広いし、車掌は後ろ向いて座ってられるしw

>>93
またまた白々しい嘘ばっか(^^)

キミが昆布＝神領総合車両所なんてみんな気づいてるよｗｗｗ

>>94
愛する地元岐阜への315系導入を切望するキモ瀬イライラで草ァ！

>>100
自分の脳みそで予想できない低学歴の昆布の言い訳で草ァ〜〜〜ｗｗｗｗｗ
そんなしょーもないことでマウント取って何の意味があるのかね？ｗ

さすが学歴でマウント取られまくった落ちこぼれだけあるなｗｗ
電車の情報で5chでマウント！ｗｗｗ

でも昆布君って明日何があるか知らないんでしょ？ｗ

知ってるなら言ってみてよ！ｗ


まあ無理だろうけどｗｗｗ

でも昆布君って明日何があるか知らないんでしょ？ｗ

知ってるなら言ってみてよ！ｗ


まあ無理だろうけどｗｗｗ

>>109
にゃんにゃんはブロックされているから知らないだろうけど、神領さんは315を撮りに長野に行ってたみたいだよ。

僕は名鉄百貨店の長野物産展に行ったから共通点はあるかw

>>108
まぁ一人で楽しむ分にはいいけど、鶴亀死みたいに他人を罵倒してまで自分の妄想を押し付けるのは病気か障害だよw
でも一番は内部情報だよ
内部情報は下手したら金になるからね
名鉄オタで内部情報を転売したお金だけで生活している無職を知っているし、
俺もパノラマカー現役の頃に撮り鉄のおじさんに内部情報を教えてあげたらお礼に中古の一眼レフを貰ったことがある

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄色

>>108
そうそう
東のほうが楽
それに東海はほとんどの社員がパワハラや日勤教育で精神を病んで退職か休職か自殺するから生涯賃金は東はおろか名鉄より低くなるwww

>>114
洗馬まで行ったみたいだね
無職で情弱な鶴亀死と違ってお金も情報も持っててすごいよね
洗馬だとワンマン運転だからキセル出来ないし

>>119
鶴亀は小児運賃で乗っているから神領より負担費用は少ないぞｗ

>>120
やめたれwwwwwwwwwwwwwwwwww

草

>>114
聞いてもないのにいちいちアピールしなくてもいいぞ陣僧ｗｗｗ

>>115
またまたID変えて一人芝居

低学歴昆布のバレバレの自演はいつもザルだねぇ〜

＞俺もパノラマカー現役の頃に撮り鉄のおじさんに内部情報を教えてあげたらお礼に中古の一眼レフを貰ったことがある

ゴミ押し付けられてて草ｗｗｗ
で、一眼もらったって喜んでたら使いこなせなくて挫折ｗ
やっぱり低学歴って何やらせても下手クソｗｗｗ

>>120-121
と中津川キセルで往復する昆布であった

よっ犯罪者ｗ

>>119,122
昆布たまらず自分のTwitterを晒してアピールｗｗｗ

そんなに長野まで行ったのが自慢したかったのかな？ｗ




どうせ親の金だろうけど


月収７万☆

>>119
それなら使った乗車券Twitterに上げてもらいたいよねｗ
ちゃんとお金払った証拠見たいなーｗ
もしかしたら降りる駅の手前の駅の整理券取って初乗り運賃しか払ってないかもしれないしｗ

どうせ昆布のことだから211のツーマンを狙ってキセルしたんだろうな
あれは車掌が乗ってるけど降りる駅でいちいち切符回収しに来ないし
東海の悪口を平気で書いてるようなクズが金払うわけないじゃん

また東海に通報しとこｗｗｗ

親の金で遊んでいたとしてもそれを他人がどうこう言うことではないよね。
環境や価値観は人それぞれなんだから。
働かなくても遊べるなら羨ましいとは思うけどw

そういえばもうすぐ茄子が美味しい季節だ(^^)

>>118
でもお前低学歴中部大学だし郵便局で精神病んで交通費着服バレてクビになって月収７万のバイトじゃんｗ


転落人生☆


ﾁｼｮｯｗｗｗ

>>129
あれれ〜？やっぱり自分のこと言われたからたまらず反論しちゃったかな〜？(^^)ｗｗｗ



障害者手当ってボーナスなの？ｗ

あーーー！こりゃキセルしてるの確実だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

防犯カメラで一発だわこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちっちゃい人間だなあw
こんなんだから予想も外すんだぞw

>>119,122
１つ目はスマホのスクショ、２つ目はPCでトリミングｗ


さすが低学歴、工作が雑すぎますねぇｗｗｗ

>>133
ちっちゃいのはまともに交通費すら払えない貧乏人の方では？ｗｗｗｗ

ぼくはじんりょうそうごうしゃりょうじょ！とうかいアカウントのゆうめいじんなんだ！
だからじぇいあーるとうかいはぼくのことタダででんしゃにのせてくれていいよね？


んじゃ東海のインターネットオレンジボックスに投稿しとくね

鶴亀氏（笑）も神領先生に謝罪して情報もらえばいいのにｗ
これ以上恥の上塗りしなくて済むよ？

https://jr-central.co.jp/info/orange/input
ご質問・ご意見、ご要望の内容によっては、必要に応じて関係するＪＲ東海関係会社に通知し、同社より直接ご回答させていただく場合がございます。


不正行為はどんどん通報しないとね！ｗ

>>136
あー焦ってる焦ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

殺害予告の次はキセルｗｗｗｗｗｗｗｗ


さすが犯罪者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


次の就職先はどこだろうねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>131
自分も恵まれている方だという自覚はあるよ。
残念ながら働かなくても遊べる環境ではないけどw

茄子は今年のJR東海とだいたい同じぐらいは貰えるよ(^^)
JR東海は過去最低だそうだけどな！

>>129
お金持ちの家に生まれたのも一種の才能だしね

>>133
言うほど小さいか？
体長1M以上あるし、獣としては大きいほうだと思うぞwwwww

>>136
散々誹謗中傷したのに今さら仲良くなれるわけないじゃん
俺も以前は鶴亀死に名鉄の内部情報を教えていたけど、鶴亀死が誹謗中傷するようになってからは教えていない

>>142
それはこっちのセリフだぞクソ低学歴知恵遅れ昆布ｗｗｗ

いちいち復縁を迫ろうとネチネチ絡んでくるんじゃねーぞバーカ
こっちはお前なんか二度とお断りだからなクソ精神異常者ｗ

それどころか鶴亀死は昆布を敵に回したがために身体的特徴(笑)まで特定されてしまった
敵に回してはいけない人間を敵に回したがために

>>140
親ガチャってやつだね。
まぁ、なんだかんだ言ってもそれが現実だよ。

>>139
でも学歴は恵まれなかったんだよね(^^)


＞茄子は今年のJR東海とだいたい同じぐらいは貰えるよ(^^)

じゃあ証拠見せてみろよｗ


無理だろうけど

>>145
知恵遅れの小人症に生まれた鶴亀死は親ガチャ大ハズレじゃんwwwwwwwwwwww

>>144
鶴亀氏を敵に回したのは昆布くんの自業自得じゃんｗｗｗ

Twitterが神領総合車両所くんって特定されちゃってもうイライラが爆発してるねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


東海にも通報しておいてあげるから感謝してよｗ

キチガイ小人の親もキチガイ小人なのか？ｗ

>>147
またまた単発ｗｗｗｗｗｗｗ

おい洗馬まで名古屋市内から3000円以上もするぞ
往復で３倍だったら２万以上だな！ｗ


親が金持ちでも子供が甘えまくってろくに勉強もしなかったからただのゴミｗ

子ガチャ大失敗ｗｗｗｗ

予想がことごとく外れているのはまだ仕方ないとしても
確たる証拠も無いのに人を犯罪者呼ばわりしたり
バーカとか罵詈雑言ばかりだからね
そりゃ相手にしたくなくなりますね

>>149
キチガイ昆布の親もキチガイなのか？ｗ


必要ない治療で歯を削って点数稼ぎしてそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




ヤブ昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>80
たしか川上屋なら今だけ売ってる限定の栗きんとんがあったな

こんなガイジムーブしかできないからあんなへんちくりんな予想しかできないんだなw

>>127
それバレるからw
くやしいのうくやしいのうwww

C2空振りに終わったなら妻籠まで行って観光したほうが良かったかもな
真夏の最中、まだコロナ前で外国人がたくさん居た頃にいったけどなかなかよかったよ
クルミだれの五平餅がうまかった

>>137
バカだねぇ
投書すればするほどいつもの奴かで処理されてそこでおわっちまうのに

>>154
？？？「Y100は神領に転属！ Y30は飯田線に転属！」

>>80
お疲れ
通常は名古屋〜中津川のみでの運用になると思うけど、今後315系が走る可能性がある路線はくまなく走行テストをやるんだろうな
関西線は8連を停車できる駅がなさそうだから4連を製造してからのテストと見る
今日は手始めにさわウォの可能性のある木曽路か

>>146
学歴ねー、地方国立大卒だから悪くはないのではw

証拠とか言われてもまだ明細貰ってないよ。
てか、今まで色々と写真をうpしたけど難癖つけて結局信じなかったよねw

>>160
愛環入線も気になるけど
よそ様で研修とかもあるだろうから
早くても運用開始直前か、4連が出て以降になるだろうね

>>162
そのための来年度2本だろう

>>162
愛環もやるでしょうね
とはいえ上で手始めにと書いたけど、そもそも8連が臨時含めても運用されそうな路線は他にないのも現実
東海道線は名古屋静岡問わず4連出てからやればいいことではある

>>151
単発で必死で草ｗｗｗ


まあ東海出禁になるのも時間の問題だねー


これだから悪質な害悪ヲタは死ねばいいのに

https://twitter.com/abc1200def/status/1462849082385661955
情強アピして何が楽しいんだか
承認欲求？


草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれあれ？ネットでマウント取れて大人気なんじゃ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>161
え！？ あいつまだスレ住民全員を低学歴とか無職扱いしているの！？
それやって何になるんだよ

>>161
冬のボーナス支給日は普通12月10日、12月15日か12月の給料日だよね
鶴亀死は働いたことが無いからわからないんだろうなwwwwww
社会保険すら知らないんだもんwwwwww
>>139
そのボーナスで鶴亀死の住所と本名開示請求してここに晒してよw

https://twitter.com/Nagoya_Metro/status/1462668187145703424
https://twitter.com/kkdttzste6/status/1462626182365466628
https://twitter.com/riomi704/status/1462619057614581763

低学歴昆布「東海の情報誰よりも先にゲット！これでネットで有名人になれるぞー！みんな僕のことすごいって褒めてくれるんだ！」
↓
ざわざわ（こいつヤバくね…？）


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>158
あれれー？なんで焦ってるのかなー？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>159
神領総合車両所くん（昆布）イライラで草っ！ｗｗｗｗ


キセルで洗馬往復お疲れさまでした！！！！

低学歴煽りなんてまともな社会人には効かないよ
「お前の母ちゃんデベソー」って言われても「は？」ってなるよね
それと同じレベルの煽り

学歴なんて人生の通過点でしかないからね
学生さんには他人にマウント取るために重要かもしれないけど、その後の長い人生で何を成し遂げたかの方が大事

いい年していつまでも学歴にしがみついてる鶴亀氏（笑）はおつむが学生時代で止まっちゃってるってこと

>>170
じゃあガンガンやれよバカ
100通ぐらい送りつけろよw

>>172
鶴亀死()は父親の判らない売春婦の息子だからその辺りの感覚が麻痺しちゃってるんでしょw

御機嫌いかが昆布です
ハイカラさんと呼んでください
好きな人には素直になれず
悩み多き年頃です
鶴亀の心は汚い
鶴亀に自殺してほしい
ああ届かぬ背丈がじれったい

この屑にゃんとか言う糖質
なんでワザワザ色んなコテハン使い分けてんの？
てか自作自演にもなっていないし
使い分ける意味が理解出来ないんだけど

人を雇うような立場であるならともかく、そうでもないのに学歴に固執してるような奴は逆に言えばそれぐらいしかすがるもののないってことなのよ
大学に入った瞬間が人生の最高地点であとは下がる一方なんだろうな
いくら高学歴でも非正規雇用や派遣のワーキングプアじゃあダメでしょって話だし、もちろん無職なんて論外
そんな風になるくらいなら中卒でも高卒でも正規社員として働いてる奴の方がよっぽど賢い

>>177
そう言う事
学歴が中卒でも金持ちはいる
学歴が最高学府でもヒキニートもいるしうだつの上がらないサラリーマンもいる
学歴は過程であって社会に出たら一切役に立たなくなる

>>167
あと、全員昆布くんだよ！
それをやって何になるかって？？
僕も知りたいよw

>>168
MOTTAINAI！
お金は大切に使わないとねw

>>177
現役人事部社員の俺が来たけど、仰る通り
ついでに言うと、出身大学が企業就職活動に影響を及ぼすのは、文系の場合は 新 卒 採 用 の 書 類 選 考 だ け
あくまでもその企業の採用選考を受験出来る権利を与えられるだけで、
グループディスカッションや一次面接からは人物試験になる
鶴亀のような社会性が極端に低い奴は仮に高学歴でも人物試験で不採用
そして、出身大学でフィルターを掛けている企業は1割にも満たない
すなわち残りの9割の企業は出身大学ではフィルターを掛けていない
さらに、中 途 採 用 の 場 合 は 学 歴 で は な く 職 歴 を 見 ら れ る
高学歴だろうと未経験職種の場合、せいぜい卒業から3〜5年以内じゃない限りは不利になる
つまり、出身大学が人生に影響を及ぼすのは、新卒の就職活動の僅か数ヶ月だけなんだよ
一度企業に入ってしまえば昇進は実力主義と上司からの評価のみになるため、出身大学は関係無い
そして、卒業から3年以上経って転職活動を行う場合、出身大学はまったく関係無くなる
しかし、大卒と大卒未満はまだまだ色々な差がある

鶴亀死は社会を知らなさすぎる
ちなみに鶴亀死が大卒じゃないし中学英語すら危ういのは皆さんご存じの通り

http://2chb.net/r/rail/1617784977/349/

349: 犬にゃん 2021/04/10(土) 21:14:03.31 ID:+Rn+QXu0
>>347
効いてる効いてるｗｗｗｗｗ
中部Yunibaasity

>>167
無職か否かは「年末調整」で判別出来るでしょ。給与所得者は対象だから、大多数は該当。
経営者・自営業・農家等は「確定申告」が該当。

>>180
そう？業種や業界での立ち位置にもよるんだろうけど、
対象者の8割くらいは学歴フィルタかけるよ
早慶クラスをボーダーにする所もあるけど、
普通はマーチ、関関同立、地方国立大学クラスまでは第一関門は突破とするね
まあこの意味では皆さんが思っているよりは、ボーダーはずっと低い

ただ、本当に学歴無視で採用に至るのは何だかんだで全体の2割程度だよ
理由は簡単で、人事の採用活動もコストのかかる話で暇じゃないから
学歴フィルタというのは一つの有力なベンチマークとして利用せざるを得ないのが実情
学歴フィルタ無視して採用して、その人間の採用が失敗だったとしても、
少なくとも学歴フィルタはクリアしていたのでと、
組織内で失敗を許容できる面があるから
学歴無視で採用して、その人間がダメダメだったら、採用した人事担当はかなり立場がやばくなるから
普通はそんな冒険はできない

だから、どうしても有名大学、特に東大と慶應は一定数は取る
まあ、東大閥とか慶應閥との付き合いの窓口手数料名目だよね
これら大学なら多少やばくても、まあ何とかなる面がある

>>183
それは氷河期の頃の話かもしくは理系の話では？
今は一部の有名大企業の総合職しか学歴フィルターは無い
有名大企業でも一般職や現業職は学歴はあまり見ない所も多いし、
中小企業で学歴フィルターを掛けている所はほとんど無い
現に今の時代は障害者以外なら基本的に誰でも就職出来るようになっている
そうじゃなかったらmarch関関同立未満は全員フリーターか無職になっているが、
march関関同立未満の人もほとんどが新卒で正社員として就職出来ている
それに知能面を見るのならSPIのほうが便利で確実だから、今はSPIでフィルターを掛けている企業も多い

>>183
https://doda.jp/guide/saiyo/005.html

https://twitter.com/bukky_pine/status/1463148986785615878

これよく見たら「キモ鉄」とか書いてあるけどもしかして昆布か？
そういえば一時期名鉄本スレでやたら松田とかに粘着してた奴がいたよなぁ
自分より金持ちの鉄ヲタに嫉妬するとかまさに昆布そのものじゃね？ｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

このスレ見ていて思ったのは学歴が全てではないけど学はないとダメだぞってこと

>>187
というより、人事部でもなければ採用担当でもない中高年が学歴の話をしているのが痛すぎる
いつまで高校生や大学生の気分で居るんだ？
氷河期世代はいつまで氷河期の感覚で居るんだ？
平成の終わりに超売り手市場の時期があって、中小企業では定員割れが起こっていたのを知らないのか？

>>188
そういう事を考えるスキを与えないのがブラック企業というものだ

中小はリスク高すぎるから

低学歴でもそこそこ成功してる経営者なんかいっぱいいるし、就職の話だけに矮小化するのもちょっとね

そりゃサラリーマンになるなら学歴はあった方がいいんだろうけども

こんだけ低学歴煽りを繰り返してる鶴亀さんは、さぞや高学歴で人生において成功を収めておられると思うので、その辺のノウハウを教えていただきたいものだｗ

>>188
『というより、人事部でもなければ採用担当でもない中高年が学歴の話をしているのが痛すぎる』

それ鶴亀氏()にも言ってやってよw
あと、学歴煽りされたところで結局>>172なんだよね。

827: 名無し野電車区 2019/09/29(日) 19:50:49.46 ID:DLfW9vdi
で、リアルのストレスを撮り鉄や工場従業員にぶつけて発散してる、と。

猫かぶる、素の自分を隠すって結構労力いるからな。

828: 愛環内定者 2019/09/29(日) 21:39:51.43 ID:Pcp9Tb/b
>>827
正解！ｗ 俺は昔から人によって態度を変える癖があるからなｗ
もっと言えば、中学の同級生と居る時、高校の同級生と居る時、大学の同級生と居る時、日本郵便の同期と居る時、職場に居る時、それぞれでキャラを変えているｗ


キャラを変える（バレバレ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本当のお金持ちや偉人って上には上がいることを知ってるから、普段の態度はすごく謙虚なんよね
だけど、一方では自分の事業や功績にはものすごく自信を持ってる

鶴亀とは真逆の態度だねｗ

もうスレタイから逸脱し過ぎて脱線事故
東海スレはいつもこのザマ

脱線復旧訓練でもするかー
ちょっと早いけどw

ここで言うならいかにマトモにプレスやその他情報を処理して予想できるかだがプレスの文章すら理解できていない奴が多過ぎて草
学歴なんか関係ねぇ言いたけりゃまず文章きちんと理解してからだ
脱線以前にそもそも線路に乗ってねぇ

有馬賢二監督 退任のお知らせ
http://www.fagiano-okayama.com/news/p1473057107.html

>>168
うちはそれのいずれでも無いけどね

C2は今日も洗馬まで行ってるのか
しばらくはダイヤに空きのある区間や時間帯が中心みたいね

>>59

小さいころからかなり甘やかして育ててきたのですね

だから間違ったことしても謝れない
謝ったら負けでさらに嘘や言い訳を重ねて
もっと立場を悪くする

もっとちゃんとしつければよかったですね

>>191
学歴あってもあの性格では駄目でしょう…

元アニメ監督で今債務者の京大出身のヤマカン
のように…

攻撃的で謝らない認めない言い訳しまくり
という点であゆむちゃんとはそっくりだけど

>>197
鶴亀は高学歴＝頭脳明晰なら車両の動向予想を当てることが出来ると勘違いしているんだろうwwwwww
予想するより内部情報をくれる人と仲良くなったほうが早いのにねw
JR東海プロフェッショナル職運輸系統の社員と仲良くなるにはどこの学校に行くのが良いんだろうか？
高校は工業高校、専門なら名古屋観光専門学校、大学なら中京大学(体育会系が多いので)か？

B200は静汚馬鹿に左遷するより大垣でY100と一緒に走らせた方がいいだろ
て言うかなんで静汚馬鹿混ぜるんだよ、バ亀と静汚韓国人と１８きっぱーで荒れるばかりだ

>>195
鶴亀一人が消えればめちゃくちゃ平和になる

>>205
それな
やつが全てのガン

>>204
スレのルールすら理解できないなら出て行け

明日も洗馬まで315系来てくれないかな？
明日暇なんだよなあ…

315系も洗馬までとか東海エリアギリギリのところまで攻めるねえ
行き違いとか臨時貨物のスジを借りているのかな

>>208
亀やんは無職で暇無限なんだね

B1〜B6　神領⇒大垣(恐らくJ11~J16化する)
B101〜B107　神領⇒静岡
B151〜B153　神領⇒静岡
B201〜B206　神領⇒静岡
B401〜B408　神領⇒大垣

>>211
大部分は同意だけど

＞B401〜B408　神領⇒大垣
それだと213の置き換え両数より少ないし、武豊線も大垣に一本化されるはず
B400/500は20編成が大垣、12編成が神領残留とみる
んで、関西線に313運用はやはり残ると思う

>>212
関西線に313残してもご利益無いわ
回送と増解結で手間賃増えるだけ

>>211
1000番台のほうがあとの編成番号になるなら面白いよね
特にB6はJとまったく同じ1100番台でJ8以降より前に登場しているのにJ11になるのは面白い
1000番台だけJ50とかになるかもしれないよね

>>214
最終的に1000が廃車になったら空き番の心配も無いから後ろの方が都合良さそうだな

素人ながら予想してみる

中央線名古屋〜中津川は315系統一(確定情報)
終日8両固定化と予想
4両が入るなら愛環直通や切り離し運用を設定して使用

東海道線名古屋口・武豊線は313系中心運用
6両編成を8両と4両に組み換え
2両はワンマン線区へ
快速以上は基本313系8両固定(切り離し運用は4+4)
車内案内は順次315系と同じLCD化

関西線は中央線の313系3両を主に使用、基本増解結なし

ナイスホリデーが出来た頃は洗馬折り返しだったんだよねえ

J編成と

>>216
本音は最後の行だよね
残念ながら神領の3連はすべて静岡行きです

座席配置が同じ1000番台で編成番号の再編はあるかもね。
J編成とB0は1次J100、3次以降J200。B400とB500はJ300とか。

>>217
洗馬折返しが該当するかわかんないけど、昔はナイスホリデー赤沢森林とナイスホリデー妻籠・馬籠があったよね。
前者が311で後者が117だったかな。

>>219
それは俺も思ったけど、深くは触れないとして
313の車内LEDのLCDへの取り替えは、やれればやってほしいが、この手のリニューアルは東海が一番やりたがらないからなあ
古株の1000,1500でもあと10数年は使うはずなので、せめてパッとビジョンぐらいにはしてくれると嬉しい
名鉄が最近パッとビジョン導入を積極的に進めてるし、名市交は東山線のLCD2画面化に踏み切るから、東海も是非積極的に

倒壊は車内の改修を絶対やらないのがポリシーだから、
LCD改修はまずやらんだろ。
そんなのやるなら、
N700Aの普通車にも全席コンセントつけてるはず。

117は、低トンネル支障の関係で、南木曽までしか入れなかったと聞きました。
団臨が塩尻駅に入線できず、急遽洗馬打ち切りになったという話が、新聞記事になったこともあったですね。

>>223
103系のような例もあるからそれは一概に言えないかと
絶対にやらない、とまでは言えないと思う
たぶんやらない、とは思うけど

つーより103系の改修で金かけすぎて懲りた結果が今とも言える
JR東・メトロがなかなかVVVF車を入れなかったのと同じだな

103系とかいつの時代の話してんだよｗ
あの頃はバブルだったし民営化直後でどのJRも躍起になって新車投入や
国鉄から引き継いだボロの改造が多かった時代だ
今とは全然状況が違う

315の中津川以北への遠征
なんかヲタに木曽路の紅葉と絡めた写真を撮ってもらいたくて
やっているような気がしてきたw

今出ている配置案は神領の配置車両が少なくなりすぎで大垣の配置車両が多くなりすぎると思うよ

103系を弄った須田体制の当時と今では方針が変わってるだろうしね
まあパッとビジョンは名鉄の舞木で取り付けれるくらいだから
やってもバチは当たらんだろうが、東海はやらんだろ

311系ナイスホリデー赤沢森林乗ったわ
大垣、穂積、岐阜、名古屋、金山、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、中津川、南木曽、上松、木曽福島
確かクハが指定席だったような

>>229
大垣は神領より敷地に余裕があるけど、極端な案だと大垣の配置が400両近くになってしまうから大杉ではあるな
神領は武豊線や飯田線の担当からは外れるとは思うが、関西線を全部315にしてしまうと、総両数から考えると予備車がほぼなくなってしまうから、313-1300はやはり残ると思う

もともと会社全体で14両の増車なのに、なぜか予備車を絞り込んでカツカツの配置にする案を考える傾向あるしな
大垣も神領も、ここのところ検査入場のたびに予備車ゼロになったりしてるし、もうちょっと余裕持たせるべきかと

置き換えによる増車は14両だけど中央線の8連化による減車もあるからそれが全てでは無いよね。
中央線に関して言えば神領に8連23本がいれば予備2本確保しても増発ができるし。

早朝の南木曽発名古屋行きの快速は南木曽を315系4両編成で出発して中津川で4両繫いで8両編成で行く事になるのか。

>>235
南木曽発と坂下発は無くなると思うよ。
それを残すなら神領に8連23本は多すぎるし。

関西線に315系入ったら日中は四日市で運用別れたりして

分けるなら桑名

>>235
ほんでそいつがそのまま関西線の運用に入るとかなら納得歴史館

>>225
忘れ去られたキハ58と28

キハ65は東海にいたのかな…

まったく関係けど、315系の今回の352両投入のあと、次の新車はどうなるのかと
特急用や気動車は別途考えるとして、313系をどうするかを考えてみた
といっても、313系は16年間に渡って製造されているので、211・213・311のような同時期一斉置換えはあり得ず、初期車に絞った
313系1次車はこんなラインナップで、特記なしは1999年投入

0番台　4連15本60両（大垣Y1-Y15）
300番台　2連16本32両（大垣Y31-Y46）
1000番台　4連3本12両（神領B1-B3）
1500番台　3連3本9両（神領B101-B103）
3000番台　2連12本24両（静岡V1-V12）
同　2連16本32両（大垣R101-R116）
8000番台　3連4本12両（神領B201-B204）
同　3連2本6両（神領B205-B206）※2001年投入
合計　187両

神領車は4連は大垣、3連は静岡に移ると思われ、対象は大垣136両、静岡27両となるか
時期としては2031〜33年あたりと思われる
今回の315系の場合は輸送量の多い線区を想定して8連と4連のみ投入するが、次回は6連や2連の投入も考えざるを得ないだろう
もし315系の2次車が製造されたとしても、あくまで東海道線名古屋口、同静岡口用のみで、ローカル線（御殿場線、身延線、飯田線）用として317系（仮称）を別に製造すると思う

【JR東海】313系8000番台B206編成日本車両出場
https://2nd-train.net/topics/article/35934/

>>222
315と併結する可能性がある編成だけ取り替えるかな？そもそも可能性自体あるか不明だが。

全然計算違ってたｗ　大垣136両、静岡51両だった

>>241
次は315の2次車として、
東海道快速専用の全席転クロ8コテ（窓割りも違う　5000番台と仮定する）20本くらいと
武豊・飯田・美濃赤坂・御殿場・身延向けのオールロング2コテ（ワンマン　6000番台と仮定）32本くらいが爆誕すると思う。

1,2次は一掃され、
Y100とZを一部組み換えて6コテ12本と4コテ10本に再編。
Y100x12と4コテx6は大垣残留（東海道普通）、4コテx4は静岡転属でB101-B103を置き換えと予想する。

ただしまだ10年以上先の話だから、
輸送動向や人口がどれだけ減少するかでまだまだ不確定要素はある。

>>240
末期はみえやかすがで活躍していたのに

新たにクロスシートの車両を作ることはないでしょ
競合路線の名鉄もロングシートだし313系でクロスシートの車両は終わり
元々211系走ってたしロングシートでも何もおかしくない
西日本じゃないんだから時代に逆行するようなクロスシート新車導入はないと思う

>>244
8連20本はどう計算しても大杉ｗ
置き換え対象を全部快速用に振り替えたとしても最大で17本、せいぜい15本くらいで落ち着くよ

>>244
315系をローカル線向けには入れないと考えたのは、防犯カメラや車両地上間データ通信装置のような、閑散地区にはオーバースペックの設備が多いと思ってるから
特に後者は、トンネル内の通信設備が整っていない御殿場線神奈川県内や身延線富士宮以北では使用不可
313系のように電化区間ならどこでもOKではないように思った

>>248
HC85でもLTEで通信してログ採ってるんだから身延線や御殿場線でもいけるでしょう。

>>246
名鉄も特急についてはたとえ半分でも転換クロスは続けている
競合がどうとかではなく、昼間の居住性を快速電車に求めるのはそんなにおかしいことではないし
東海道線名古屋口については、今後も一定の割合でクロスを続けると思うよ

>>249
いや、高山線は腐っても「本線」だし

>>251
本線とはいえ条件的には変わらなくない？
東が営業車を使ったモニタリング保全をやっているように東海も線区関係なくそういう方向になっていくと思うよ。

>>249
静岡東部についてはいつも全力で応援するんですね(^o^)

>>253
のっぽパン美味しいです(^q^)

>>252
ある程度かけるコストは差をつけると思うけどね
防犯カメラに至っては、今回の315系でも神領大垣投入分だけで十分とも思う

>>255
防犯カメラは最近のトレンドだからなー。
たしか、房総のE131も防犯カメラついてるよね。

あと、扉ばさみやらなんやらの事故が起きたときの客観的証拠にもなるしね。

>>248
別に常に地上とは通信できてなきゃ走れないってわけじゃないからその辺は大したことではないでしょ
てか既に全線で運転支援用タブレットのCASTが使われてるのに今さらそんなこと気にするような部分じゃなくない?
回線はどっちもLTE使ってるはずだし

>>226
103系は毎晩中京テレビに出演してた頃が華だったな

>>256
プレス発表でセキュリティ強化と言っておきながら、実は付けていませんなんて事はしないでしょ。運用線区関係なく。

>>258
データ通信を行なっているから、列車無線をデジタル化して通信している可能性もある。アナログ無線はデジタルと比べて制約なり老朽化している。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035615.pdf
https://www.jtis.co.jp/business/tablet.html

>>246
改正バリアフリー法に対応した車両が軒並みロングなのが個人的に引っかかってる
個人的に記憶してる限りで例外があるとしたら房総のE131くらいで、九州のYCですら量産即ロングだったし
輸送量か走る路線に一定規模以上の駅があるとか何かしらの条件を満たすとロングみたいな縛りでもあるのかと思ってしまう

>>255
今時そんなもん仕様分ける方がかえってコストかかるわ

>>260
315については投入線区関係なくカメラついていると思っているよ。
>>256で言いたかったのは今後出てくるであろう閑散区向けの車両についてね。
それが315なのか新形式かはわからんけど。
ただ、機器構成を考えると2連やら6連やらをつくるなら新形式になりそうな気はする。

>>260
東海は列車無線のデジタル化はまだやってない
ただ車両側では順次対応工事が行われてるから211系や311系の撤退以降にやるはず

デジタル無線はスプリアスの絡みがコロナで期限延長になったから、元々の予定よりも先延ばしにされるかもね。

列車無線はスプリアス関係ないか？？

>>261
西日本の車両は転クロでも改正バリアフリー法に対応してるよ
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrierfree/content/001397038.pdf
一応最新のガイドラインだと車両全体の通路幅についての規程はなくて、車椅子スペースを基準に乗降口やトイレ(いずれも複数あるうちの1か所だ可けでも可)までの動線が確保できればいいって程度になってるから流石にクロスシートの採用が難しくなるような要素は見当たらない感じ
あと九州の場合はバリアフリー以前に現車を前提とした詰込み重視なのと沿線民のお行儀がよろしくないのがロングシート化や座席減の主因だからあんまり同列では語れない感じね

>>266
めちゃくちゃ関係あるよ
各社でここ数年デジタル無線化の動きが出てるのはその影響
ただ中にはアナログ無線のまま規格改正に対応させるところもあって東海もそっち側
…のはずだったんだけど唐突に去年から順次デジタル無線の搭載が始まってるのが現状
ただ直近で置き換え予定の車両には搭載されてない時点で延期前の対応期限には間に合わないのが確実だったから東海だけに関しては関係ない話っぽいけど

>>268
やっぱり関係あるか。
元々の期限を考えて、アレ？どう考えても間に合わないじゃん、と思った次第w

まあ10年以内には間違えなくデジタル化されるだろう。

4連が出るまで妄想大会

本線の定義知らないバカオタ居てワロタ

だからなに？

『1909(明治42)年に鉄道院が東海道・北陸・高山・中央東・中央西など23の本線を定め、それぞれの本線の従属路線として支線を分類している。』

本線の定義は知らなかったw
ざっくりだけど管理上の都合なんだね。

昨日の話でいくと、高山本線も身延線も地方交通線だから程度の差はあれ同じ括りという事になりそう。

日高本線あたりで考えるとわかりやすい話だな

>>275
確かに！

そして日高本線といえば昆布だなw

>>276
しかし、昆布駅は函館本線…
なお、昆布盛駅は根室本線にある

昆布駅と言えばがみ

639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e712-0EZc) 2021/11/25(木) 13:43:26.25 ID:jRxutPtL0
>>637
Y30やZの飯田線投入は100％無いと神総さんが関係者から聞いたようです。
飯田線は213が13運用予備1、313-3000が11運用、これに送り込みと美濃赤坂があり予備3。
R16本とB400/500の32本の48本で飯田、関西、武豊、中津川以北はギリギリで関西に315が入れば予備も捻出可能。

>>277
海から離れた山の中なのにね。
昆布温泉に行きたい。
駅の宿ひらふもまた行きたい。

>>278
昆布に詳しい大隅氏もお忘れ無くw

315系が都市圏向け通勤用を想定してるのはその通りだと思うので、メカがどうあれローカル線にも入れないし転換クロスも作らないでしょう
2025年度で打ち止めに一票
その後はまた次の系列を入れるはず

都市型特化型なら219系などとした方がよかったのかも知れんが、200台と300台の使い分けはもう今後しないのかな

東海道には6連の315系が投入されるよ

>>283
なんとなく暗黙のルールとして、東海の直流電車は3xx系でなくてはいけないような雰囲気でもあるのかな

>>282
352両も入れるのだから、次も315系かと言われると確かにね
313系の時は最初から名古屋口の都市圏用とローカルの身延御殿場線用を同時に作ったしな

>>285
東海は他社と形式名被るのが嫌だったから300番台を使ったんじゃない？

3の会社だから？

今は、各社それぞれが使う領域を決めていて、暗黙の了解はあると思う
過去には207系のような例もあったけどな
東日本の22x系、西日本の23x系が出てくるとは考えにくい
その中で東海の領域が狭すぎる気もするが、319までは使ったら次は333にでもするんじゃないの？
331はかなり特殊な車両だし、今や存在したことすら忘れられてるでしょう

303と305を九州に譲ったと言う事は東海は4ドアは作る気は無し

>>290
中央線以外は315+313は当然想定してるわけだし、従来の車種と揃えた方がいいのは確かだから

>>274
＞昨日の話でいくと、高山本線も身延線も地方交通線だから程度の差はあれ同じ括りという事になりそう。

国鉄時代の基準での分類になるから、地方交通線の武豊線より輸送密度が低い御殿場線が幹線というおかしなこともあるわけだな

>>289
もうすぐ311が空く。

須田体制だったとはいえ313-8500という変態仕様を爆誕させた東海のことだから今後のことはわからんね

>>294
いやその頃は既に葛西主導だった

>>292
そんなの東海に限った事ではないよね。
美祢線とかさ。

>>296
美祢線はセメント輸送があったからだろ
今はないけど

>>297
知ってるよ。
国鉄時代の基準だから現状と合っていないという意味では同じでしょ。

昨日から幕張で鉄道技術展をやっているけどこんな記事が。

鉄道技術展2021 - 日本車両の新ブランド「N-QUALIS」第1号は315系
https://news.mynavi.jp/article/20211125-nqualis/

昨日の話の続きにはなるけど、東海も東で言うところのモニタリング保全を今後導入する可能性もゼロでは無いと思う。

これでHCとの車体のデキの差がはっきりしたと
それにしても、この例として出されてる車両のデザインの方がカッコいい気が

>>300
タイミング的にHCはHCで実質的に特急形の試作タイプって感じもあるけどどうなんだろうねえ

>>300
Nクオリスの良さをより注目させるためのベコベコHC85ってか？w
まあ、HC85はその分内装凝っているからいいよ

内装凝ってるかな…?

コンセント以外先代に劣ってるのでは

HC85の内装が385(仮)や375(仮)のベースになるのは間違いないだろうね。

運転台も315でついにグラスコックピットになったからHC85も量産車では変わるかもしれないね。
あと、HC85の量産車はNクオリスになることを期待w

HC85量産車多少仕様変えてくるだろうね

ヘッドマークは付けるのかな?

>>306
南紀や富山ひだ用に2両編成仕様や、
先頭車両追加仕様も追加される可能性が高いよな

編成はとっくに発表されてる

HC85のグリーン車は1160mmの横4列だよな？
全室なんだから縦1250mmじゃなくても良いから最低横3列にして欲しいわ

HC85のインテリアは凝っているというか
東海にしては冒険した、が正しいか
赤橙、青緑のグラデーションシートモケットや木目調壁

特徴出そうとした割に特徴が無い

硬い作りしてるところが冒険しても微妙になる

>>296
アンタホントに弁護するんだよなあ
スルーせずにはいられない必死さは鶴亀と同じ

>>292
国鉄が首都圏以外にいかに冷淡だったかの裏返し

>>314
弁護とは？？
てか、にゃんにゃんと一緒にされるのは心外ですねー(^^)
まぁ、負けず嫌いで頑固だとは自分でも思うよw

昨日の話で間違った事を言ったとは自分では思わないけど、なにか間違ってる部分あった？
にゃんにゃんと違って間違いはちゃんと受け入れるよ。

御殿場線は、たぶん今のレベルだと国鉄再建法で定められた幹線基準を満たしていないはず
各社ごとに別路線と判断するなら、たぶん紀勢線も貨物輸送が廃止されているのでダメだな
今のレベルなら幹線扱いは東海道線、中央線、関西線、武豊線の４路線となる

ＪＲ旅客会社運輸成績表(平成30年度の鉄道統計年報より)
https://www.mlit.go.jp/common/001384063.pdf

コレ見ると御殿場線はそんなに悪くなさそうだけど。

とはいえ、8000は切ってるから>>317の言うとおりだね。

>>318
遠吠えってやつよ
そっとしといてやれ

>>320
（∪＾ω＾）わんわんお

そりゃバリアフリー絡みでホーム増設するくらいだし

あれは立地の問題が大きいけどな

しかし、あいつが居ないと平和でいいな(フラグ)

くぅ〜！しかし、東京のように10コテとまではいかんが8コテのピカピカ新車で通勤できるとは楽しみすぎるw

>>320
自演ご苦労様

>>325
まあまあ
東の10連もグリーン編成なら実質8連と思えばいいかと

オールロングシートになるのと運転台の分を考えたら10両→8両でも現状維持どころか輸送力強化されてるな
東海道線も315系8両になればかなり混雑緩和されるな
現実的なところだと315系4両+313系4両かな？
ラッシュ時は絶対に座れない今のオールクロスシート地獄は多少改善されそう

クロスはラッシュ時には向かないからねぇ
場所を取ってしまう転換クロスなら余計にね

空いていれば転換クロスの方が快適なのは否定しないけどさ

>>328
1両ならともかく2両減ではちと無理があるな
実際にはHLを削って1,2本各停増発でカパーするんだろうけど

HLを廃止して普通列車を増発という案がたびたび出てくるけど、HLはしなのの送り込みだからそれを無くしちゃうと、新たに送り込みの回送を仕立てないといけなくなるよ。

B200充当HLのスジのことを言ってるんでないの？

>>331
ピーク時間帯を外して運転すればよい

B200は夕方の下りだけだけだからそれは単純減でも問題ないかとw
今の夕方の普通列車は6連が多いし。

>>333
増発するにしても上りのピーク時間帯に1本増やすのが精一杯だろうからHL残しても問題ないと思うけどね。
時刻表見る限りは2682Mは多少動かせそうな気がする。
名古屋到着が7:40〜7:50だとピークと言うには微妙かな？？

>>328
315の併結不可で分けて使う方が現実的だぞ
朝ラッシュの本当に混むところを凌げれば勝ちなんだから
それ以前に自動放送とかの設備のリンクの手間考えたら分けてしまった方が楽
今回の8連の発想の原点はそこにあると思うぞ

>>336
全車両8コテは今年度生産分だけで
来年度生産分からは4両編成仕様も存在するぞ

タイトルからしてもうアレ
普通の感性があればこんなスレ立てないからな
いかに鉄オタが鶴亀と同じ穴のムジナかよく分かるわ

>>337
中央線は4連なしで回るからね

>>337
？
4連が無いと思ってるような書き方したか？

HLはしなのが停車しない駅のホームドア対応が面倒だから廃止したいんだろ

プレスになんで書いてあったっけ？

>>338
じゃあ見るな触れるな書き込むなよカス

日本車両にプレスリリースではこうなっているね
納入予定時期（売上計上予定時期)
2022年３月期56両（7編成）
2023年３月期56両（8編成）
2024年３月期120両（20編成）
2025年３月期64両（16編成）
2026年３月期56両（14編成）
後期になるほど短編成が増えている

>>341
ホーム柵は名古屋、金山以外はつくかどうか微妙だよ。
金山も383が現役のうちはつけられないし。

2023年の生産分のパターンは以下の配分が考えられるね

・8両✕6編成 4両✕2編成 計56両
・8両✕4編成 6両✕4編成 計56両
・10両✕2編成 6両✕6編成 計56両

現状の運用を考えるならこのパターンもあり得るかな？
・10両✕4編成 4両✕4編成 計56両

テンプレに書いてなかったっけ？って思ったけど飛んじゃってるのねw

>>346
てことで、>>101参照。
あとは鶴亀算してくれw

被差別部落出身だから、バカとかキチガイとか言われることが
最大のごちそうです！

>>346
10両と6両がないのは随分前に明らかになってるんだが
https://twitter.com/kotsu_tr/status/1220491293547102208?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>346
このスレちゃんと見てるなら315は4両1ユニットって解るんだがな
だから8連と4連しか生産しないんだよ

>>352
鶴亀並に身長高いじゃんw

8両が中央線、4両が関西線だよ

壺くっそ

大垣のR100が静岡
B400、B500が神領のまま飯田線と木曽で一部大垣で美濃赤坂運用
B200が静岡
B0、B100、B150が大垣

もうむちゃくちゃw

ふと思ったけど、愛環直通廃止したとして愛環側は車両足りるのか…?
流石に直通廃止分の穴埋めなしってわけには行かないだろうし

>>355
なるほど
2024年度生産の4両✕16編成は関西本線の
区間快速用に優先して充当って事だね？

>>357
センス悪すぎて草

>>359
無駄な桝塚での車両交換を抑えて運用をもう少し最適化できれば余裕でしょ

>>359
愛環「JR東海から211系を購入しやーすwww」

211系をVV・・・・・

>>357
申し訳ないけど、未練がましいね
3連は全部静岡でしょ

愛環は金があるから、
必要なら315ベースで新車買うだろ。

>>360
12本で関西線の電車運行全部を更新だろ
12本あれば足りると思う

>>359
ダイヤ的にそのまま廃止でも問題さそうな気がするけどどうなんだろう。
瀬戸口行き乗っても途中で降りちゃうから高蔵寺から先の利用状況がちょっとわかんないけど、直通廃止してそのまま同じダイヤで瀬戸口行きを走らせるのは意味が無さそうな気がする。

>>367
今と同じ運用だとすると12本配置で予備2本だと朝が足りない気がする。
足りない分を他所から借りるなら問題ないけどね。

>>367
中央線でも4連は使うから足りないよ

ところで、鶴亀死(笑)の謝罪会見はまだですか？

中央は昼も8両統一だよ
じゃなきゃわざわざ8コテを23本も入れる必要がない

>>369
距離も短いし、
予備1本くらいで何とかなりそうな気はするけど、
もう少し多めに配備されるんかな？
中央西線は全部8コテで、4コテは基本なしという想定で。

>>372
まだ言うか

たしかに中央線は4両だと平日の昼間でも混雑するんだよな
それに運行コスト的に8両統一・減便のほうがコストも低くなる

>>373
予備1本だと検査で1本が工場に入っちゃうと実質予備無しになるからそれはやらないと思うんだよね。
例えばB0だと6本配置で5本使用、予備1本だけど、4連の予備という風に考えるとK0の予備もいるから実質2本は確保しているしさ。
共通予備で予備車圧縮というのはY102で痛い目に合っているから、さすがに見直すと思う。

>>365
3連は居場所無くなるから仕方ないとしてそれ以外の幕車はもう動かないだろうな
あれ動かすと新しい幕が必要になるから

>>375
8両の方が儲かるのなら今でも既に8両化しているよな

>>376
315系投入と古い車両の廃車で差引14両減るのに今以上の予備車絞り込みをやりたがる奴って、一体どこが増えると思ってるんだろう
そこがずっと疑問

差引14両増えるのに、だった

>>368
国策で万博対応の直通線を作った手前、償却が終わるまで使わなきゃ損、程度の存在価値しかないと思う

>>378
今でも8両や10両が走ってるじゃん

>>381
耐用年数で考えると60年ぐらいにならない？
名古屋工場からの返却の時に活用するということではダメかなw

下りの愛環乗り入れを残すなら4+4が必要になるけど、そこまでして残すとは自分は思えないなぁ。

あー、妄想で終わるかもしれんが
朝は南木曽発名古屋行きが始発4両、中津川で増結して8両
夕方の名古屋発瀬戸口行きが4+4で高蔵寺から後ろ4両締切運用とかあるかも
つまり、神領にも315系4連が少数配置されたりしてな

>>376
ならK0を全編成動態保存して予備20にしたほうがいいなwwwwww

愛環自体を廃止にすればすべて解決するのでは？w

>>379
車両の運用の仕組みを理解していないのと今分かってる計画がそれとなしに年度毎の分配にできそうなのとが相まった結果だろう

ちなみに自分は中央線昼間を8両統一したとしても減便するとは思ってなくて本数維持で統一だと思う
わざわざ2008年のダイヤ改正で1本増発しただけあって名古屋市内の流動は昼間でも大きい
やるとしても瑞浪快速を高蔵寺普通に置き換えるくらいだと思ってる

僅か3本の愛環直通ごときのために貴重な時間を浪費するキモオタどもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwvwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
↑
一つだけvが入ってるから探してねw

>>384
>>344にあるように2023,24年度分の4コテ12本は神領な気もするけどなあ。平日数本の愛環直通はともかく関西線は大垣から応援いるよな

>>389
残念だな
俺の端末ではvは文字の幅の狭さのせいで丁度改行の手前に収まって他の行の末端か、それだけはみ出て一目瞭然だわw

>>383
それな

>>391
と、キモオタが申しております

>>381
俺はあれ作ったとき、本線からの直通線にするとは思わなかったよ

今日発売のJR東海って言う
やけに分厚くてお高い雑誌立読みしたら
315系の座席、スプリング入れたって書かれているけど
東の車両とかって、スプリング入っているの？
入っていなければ、形は似ていても
乗り心地はかなり違いそう

鶴亀さんがB200は神領のままって言ってたよ！

315の8連は10本くらい大垣に入って新快速に使われるし、Y30は改造して飯田線行くし、将来的には太多線の電化用に313が転属するし、城北線を使って中央線にも新快速が走るよ！

>>395
E233の京浜東北から入ってる
中央線のは当初は低反発クッションで、あっという間にヘタってダメになって交換された

東海道本線の新快速は転クロ続行だから当面は313系を維持でしょ

2027年度以降に315系の転クロ版が製造されて
ようやく東海道線の新快速を置き換える事になるんだろう

>>394
国鉄時代の計画では瀬戸線が3・4番線に入るはずだったんだよな
だから階段が他のホームより１つ少ない

>>396
伊勢鉄道や参宮線も電化されるらしいよ！
やったね！！

>>400
名松線もらしいな
キハ11もいよいよ全廃だからそれに合わせるみたいだな

真面目な話、キハ11の後釜はどうするんだろうね？
2030年ごろには寿命がくるだろうけど、たとえ電気式でも東海は単行の気動車をつくる気はもうないだろうし。
キハ25をコンバート？？

そういえば、キハ11は無人運転が可能だったなw
あれは300じゃなかったかもしれないけど。

>>401
え！？ ていうことは名松線も315になるのか！？w
もしかして飯田線も315に！？w

>>402
一般型気動車は、キハ75は快速みえ用はハイブリッド型の新形式車、高山太多線用はキハ25を継続投入で落ち着くかなと
名松線はキハ25の2連でも過剰なほどのローカル線だから、自社で設計せずにメーカーからその社の標準タイプの車両を購入してお茶を濁すような気がする

>>405
キハ25はもう世情的に造れないよ
もうJRレベルの巨大企業になると気動車は電気式しか造れないし、JR的にも保守面でのデメリットの大きい液体式を造り続けるのは本意ではないし

>>402
とりあえずキハ25にすれば運用は楽そうだな
たしかに既製のモデルで茶を濁してしまっても良さそうだけど

>>405
みえはハイブリッド入れて元取れると思えんのよね
かといって高跳び事故一歩手前やってしまっただけに今更液体式も無いだろうし

>>406
一応、まだ北と四が作ってるけどもうダメだろうな

>>407
みえ単体をハイブリッドで置き換えるのはキツそうだけど、キハ75全般をハイブリッドで置き換える前提であればそこまでのことじゃないんじゃないかなあ
あとそもそもの話としてHC85がクソ高いのがハイブリッド機構だけのせいと確定してるわけでもないのよな
とりあえず現物が出てこないことには量産化にあたってどの程度の設計変更が加わったのかも見えてこないし、そこ次第かな

>>409
HC85って、デュアルモードにはしないのかね？とは思う
パンタグラフをつけておけば良いだろうし
日立がイギリスに入れたクラス800みたいなの
みえ等にも良いと重いのだけど

>>408
四国はもう増備が終わってて次に造るローカル向けからは電気式への移行を遠回しに表明済み、北もだいぶ前に立てた計画を引き続き実行してる(せざるを得ない)だけでそれも来年度で終わるけどね

>>406
確かに他社も続々電気式やハイブリッドに移行してるから、キハ25はないか
311系の気動車版がキハ75、313系のそれはキハ25と言えると思うけど、次期車両が315系の気動車版になるかというと、ちょっと違うかな

>>407
快速みえは微妙な列車だなあ
名古屋から四日市、津、伊勢は間違っても近鉄には勝てないが、東海のポリシーとして運行は継続していくと思う
ただ、関西線内は他の快速や各停とセットで近郊輸送やってるから、一応近郊型としてそれなりの対応はしていかなくてはならない
どうするんだろうか

>>409
みえに使われているナコ所属のキハ75は一部を除いて1993年製、これに対してミオ所属車は1999年製と6年のタイムラグがあり、用途もかなり違う
したがって、一度に同一車種での入れ替えは考えにくい

>>413
キハ75の0番代は置き換え待ったなしだから、順当にHC75(仮)で落ち着くだろうね。
HC85と足回りが共通ならメンテもしやすいし。
まぁ、残りの75と11もまとめてHC75(仮)が継続投入になりそうな気はする。
太多線や名松線で使うにはハイスペックすぎるけども。

そもそも名松線はこの先生きのこれるのかw

あと10年もすれば技術の進歩でローカル線用でもハイブリッドが有効になる可能性あるかな?

>>412
みえは出来た当時はおおっ！？と思ったけどよくよく考えると微妙だな
伊勢志摩ライナーの対抗のようで全く歯が立たないし、かといって松坂あたりの名古屋への足としては近鉄がごく普通の電車で熟せてしまってるからこれまた勝てないしな
鉄道での移動ならではの要素といえば誰も犠牲にせず酒が飲めるのが１つだけどあの設備だとキツいし特急にしたところで近鉄のような絵心も無いし
あとついでに時刻表見たら近鉄のホームページのがすごく使いやすい

倒壊が近鉄に本気で勝負を挑むなら、
最低でも河原田まで複線化が不可欠。
名鉄に勝負を挑めたのは東海道の線形がよかったという初期条件もある。

>>412
315系ベースの車体にHC85系の足回りを組み合わせた
HC75系を導入することが適切であると考える
もちろん当該車種は2連で導入
>>413
その程度の差なら東日本のE217系のようにキハ75形も後期車もまとめて置き換えていこうではないか
いかに車種を減らしていくかが重要であると考える
一方でキハ11形は名松線廃止による余剰廃車で良い

>>417
そちらではなく名阪間で近鉄対策を強化していただきたい
Aシート付き直通特快を姫路〜豊橋で運行して
近鉄特急の利用者を獲得していただきたい
そしてAシートは東日本の自由席グリーン車のように乗継自由化した上で
大和路快速およびみやこ路快速等にもAシートを導入することで
奈良方面及び環状線内への移動を
JR経由が圧倒的に便利になるようにしていただければ
もはや名阪間に関しては在来線もJRの圧勝になると考える
一方で料金が違いすぎる新幹線から利用者が流れることはあり得ない
新幹線に関しては値下げではなく
ひかり名古屋以西各停化でこだまを減らすのが妥当

>>416-417
東海が近鉄に勝負かけるのなら、電車特定区間を拡大して勝負かけるしかないんじゃね？
四日市までならまだ勝負になるし、名古屋が最終目的地じゃないなら、
他に駅の選択肢が多いだけ東海にも分がある
途中伊勢鉄道はさむし、電車じゃなくなるけど

後は、みえにHC85の指定席車を併結するとか
南紀に多気でHC75?を分割併合するとか

>>419
便利で快適(ry

>>421
早く移動したい者は新幹線
安く移動したい者は高速バスか直通特快

そもそもの話としてみえ自体が振るってないわけではないんだけどね
企画券使用であれば所要時間も料金も近鉄の急行相手であれば一定の優位性があるし、実際本数が少ない割にはそれなりに定着もしてるみたいだし
よく近鉄特急が引き合いに出されるけど日常的に特急を多用してる人間ばかりではないしね
あとJR的にも線路容量に限りのある関西線を通るからあんまり本数を増やすと名古屋近郊輸送に振るリソースが削られるから今くらいの本数がちょうどいいのもありそうね

新幹線と連絡する場合は、関西線も多少は需要あるだろうね

>>419
乞食18キッパーかな？
会社跨いでわざわざそんなことしないよ
貧乏人相手の商売なんてする価値ない
新幹線利用客と地元の在来線利用客さえ満足させればそれでいい

>>419、>>425
一応大垣の東海道は各駅とも乗降人員が伸びているので、
次々回の車両更新計画で、固定編成化が推進されるのなら、
快速系は8連、各停系は8連か6連の固定編成が入りそうではある

昔は東海道の快速は4連から始めて、4+2の6連、6+2の8連と拡大してきた歴史があるから、
西日本の8+4の8連と仕様を合わせて直通できなくはない
従来は、米原を挟んで輸送力が違うから直通は無理があったが

直通運転できれば米原〜名古屋間が1時間10分程度なので、
通勤通学が可能な都市圏が拡大する可能性はある

米原〜草津間は
名古屋にも大阪にも通えるということで人気が出るかもしれない
通勤は公務員基準なら米原〜名古屋間は30分以上の短縮効果があるので新幹線通勤が可能

>>420
正直なところ、名古屋が最終目的地じゃない場合、例えば三重県内から東京へという場合なら、松阪以南の紀勢線沿線を除けば近鉄一択で、JRの出てくる場面はないです
あらたまったお出かけならやはり近鉄特急なんですよ
関西線を使う人の目的地はほぼ名古屋だと考えていいです
関西線に都市型ワンマンって話がここで出た時それありだなと思ったのは、関西線乗ってる客はほとんどICカードだし（三重県民であっても非定期だと意外とmanacaが多いです）、上でも書いたけど遠距離へのお出かけなら近鉄だし、無人駅での多少の漏れなど割り切れるレベルだと思ったからで

>>375
それ得するのロリコンだけじゃない？

>>427
関西線と新幹線の乗り継ぎ客なんかは
正直なところ悩ましい問題じゃないかな？
運賃や特急料金半額が効くので普通は列車があればJRに分があるのだけど

みえは料金的には勝負にならないから、快速にして名前も付けて、
転換クロスシートでグレードを上げて指定席運用もしたけど

伊勢観光なんかは一番集客が見込めるので、
名目上はみえを特急にしたいが難しいのな

快速みえの継続でHC85相当を指定席車として併結するくらいが関の山だとは思うが
近鉄も特急料金を考えればかなり割高ではある

>>427
都市型ワンマンは静岡鉄道が一番古く実績があるが、
各駅に自動改札があり、有人駅の様に完全隔離されているから、
強行突破しない限りは有人駅と大差ない設備
チャージ機含めた券売機ももちろん各駅にある
設備的には人がいるかいないかの違いでしかない

今はカメラの性能が上がっているから、
強行突破や無賃乗車はデータベース化して一斉検挙なんて事が可能かもしれない

関西線は駅数が限られるから、都市型ワンマンで良いと思うが
ほぼ取りこぼしがない設備にはできるはず

束の要領で、
みえにグリーン車を新設すれば、
名鉄特急の一部特別車みたいな運用もできなくはないけど、
特急料金を取る南紀との差がつかなくなるとまずい。
倒壊は伊勢輸送では価格勝負を続けざるを得ないと思う。

快速みえ専用グリーン車付けるならそれを指定席にして普通車指定席廃止の常時3両編成で頼む

東武スレでは特急誘導と言いながら此方では新幹線誘導ではなく名阪直通新快速とか言う
ロリコンお得意のダブルスタンダード

>>429
乗継で特急料金が半額とは言っても南紀は1日に4本しか走ってないからなぁ。
>>427の言うとおり紀勢線沿線に行きたい人がメインじゃない？
近鉄特急は津まで毎時4本、急行も松阪まで毎時3本あるから割高になっても近鉄の方が圧倒的に便利だと思われ。

>>432
次期ハイブリッドみえは4コテとして、
全席転クロの指定席1（コンセント付き）+自由席3（コンセントなし）だと思う。
課金席は普通車指定席だと思うけど、グリーンなら自由席にしないと勝負にならない。
間合いで参宮線の普通列車に入る時は集中制御でコンセント使用不可ね。

>>434
そうそれ
普通の感覚なら本数多い方取るわな
じゃあ末端部から乗る人間がどれほどいるかというと…だし

関西線は単線だし近鉄に対抗するのはキツいな
東海も対抗するのは諦めてるでしょ
今いる客を離さない努力をしたほうがいい

倒壊が近鉄を本気で倒すなら、
最低でも河原田までは複線化して、
みえは全席転クロで毎時4本（うち2本は伊勢市止まり）、普通も武豊快速並みの仕様で毎時4本（みえ拡充で亀山快速は廃止）

JRの特急は近鉄に対して料金面で勝てないから、
あくまで快速以下だけで勝負。
特急やるならしまかぜ以上のを投入するしかない。

>>436
閑散期だけとはいえ南紀に2両編成ができるくらいだしね。。
あれから1年経ったか。

南紀はHC85になったら2連とモノクラス4連の使い分けになると予想。

近鉄は来月29日まで名駅発の三重県内1日券を1500円で売ってるんだが
仮にJRが同じ値段で出したとしても尾鷲に行けるなら初めて考えるレベルで基本近鉄のやつを買うね
それくらい利便性に差がある。桑名行くならJRかな

>>437
関西線は高架区間を単線で作っちゃったし、快速みえのために複線化を頑張るイメージは湧かないね

>>434-439
関西線は近鉄に劣勢でも、劣勢なりに勝負するのが上策だからな
複線化できればよいが、単線でできるところまでやるだろうし

・名古屋〜四日市間
特定区間でJRの方が安い.定期となるとJRがずっと安い
近鉄の急行毎時3本に対してJR快速毎時2本でそこまで悪くはない

対抗策としては南紀にも多気まで転換クロス併結にして、
速達筋を20分毎の毎時3本にするとか？
南紀がない時は快速で松阪や多気で打ち切り

・四日市以南
亀山快速を止めて松阪、多気まで快速を毎時2本にするか？
南紀併結で転換クロスを快速扱いで運転して毎時3本にするか？

>>430
都市型ワンマンの話で各駅に自動改札をつけなきゃ駄目という意見がよくあるけど、磁気券がメインの昔とは違ってICカードを使う客がほとんどの今は簡易改札機で十分だと個人的には思う。
カメラはマストだろうね。

今やってるワンマンもICカードなら無人駅で降りるときも運転士に見せるだけで、あとはお客の良心に任せているけど、ICは入出場のログが無いと次からカードが使えなくなるから問題ないしね。

やりようによっては磁気券とICカードの組み合わせでキセルができてしまうけど、100％はカバーできないから東海も割り切っていると思われる。
ただ、関西線だとたまに車内で検札があった気はする。

>>442
HC75を新造する時は315系と連携できるように作るといいよね
亀山快速と快速みえを併結して名古屋発
南四日市で開放して伊勢方面と亀山方面に分かれる

軌道側の改修なしにそれぞれ1時間ヘッドだったのを
30分ヘッドに増やせれるだろう？

>>443
IC乗車券で不正利用してもその手のタイプにメリット無いからね
隣の青い会社が北陸線で都市型ワンマンやるのはそうした割り切り感ある
抜き打ちで検札要員乗せればなお良し

>>433
何から何まで間違っている
俺はロリコンではない
そして名阪直通新快速ではなく新快速よりも停車駅の少ない直通特快
しかもダブルスタンダードでもない
敦賀及び播州赤穂に関しては
前者ははるかを敦賀延伸、後者はらくハリを播州赤穂延伸することで
それぞれ特急誘導することが望ましいと考える
一方で名阪間は新快速のスジを活用して近鉄特急の顧客を獲得するため
直通特快が望ましいと考える
そうすれば本数の増加を最小限に抑制できるためである

>>445
たまに検察して牽制するのが落とし所だよね。
あと不正に対して厳しく対応する。

都市型ワンマンと言うより信用乗車方式のワンマンと言ったほうがいいかもしれないね。
ICエリア内ならコレで大体OKだと思う。
まぁ、ICエリア外で同じ事やってる緑の会社もあるけどw

>>431
磐越西線のように2連のまま一部リクライニングにすれば良いのでは？
ただし指定席ではなく自由席の有料座席で
>>434
近鉄対策のため
快速みえも増発した方が良いと考える
しかしただ増発するだけでは経費増大してしまうので
快速みえは全列車2連にした上で伊勢市まで毎時2本運行
そして参宮線内はワンマン普通として運行することが望ましいと考える
どうせ鳥羽から快速みえで名古屋迄行く者などほぼいないのだから
>>435
それだと参宮線で過剰になるためあまり得策では無いと考える
将来的に高山本線、太多線等の普通に転用することも困難になる

快速みえが伊勢市迄毎時2本になれば
近鉄特急にも勝ち目が出てくるのではないかと考える
そして一部有料リクライニングシート化

>>443
都市型ワンマンは例外作ると穴が空くからな

どんな小さな駅でも、予備含めて
双方向からアクセスできる2レーンの自動改札は必要

最近はICのみの自動改札も増えているが、
小さい無人駅では予備含めて2レーン設けると、
結局どちらにも切符にも対応したものをつけることになる
それでもIC化でメンテナンスの頻度は大幅に削減できるわけで

ここまでやらないとゲートで区切れない

ICカードリーダーみたいなのを置くだけだと、
ゲートで区切るのは難しいので、
結局素通りされるのを許容することになるし

中小私鉄でできる事がJRでできないわけはないだろうしな

関西線は単線ワンマンで本数も多いから
車内収受ワンマンだとどうしてもダイヤ崩壊を防ぐために
無賃乗車を防ぎきれないからな

>>359
乗り入れ廃止の代わりにR100かY30の一部を譲渡するとか？

>>432
それが一番無難だと思う。2両はキツい、4両は過剰であれば、間を取って3両で。
太多線・高山本線岐阜〜美濃太田間でも3連投入しそう。現状でも3両運用がある。

>>451
他路線同様、
HC更新時に偶数両にするだろ。
鳥羽までは無駄になるけど4コテだと思う。
伊勢市での増解結継続でも構わないなら2+2もあるかもしれないけど。

>>452
コロナ禍前ならば4コテを最小単位とするバブリーな構想もアリだろうが
アフターコロナどころか6波、7波とエンドレスで続く可能性を考えると
2両編成で動ける仕様を再評価する流れも発生するだろう
下手すりゃ一両でも運行できる仕様も必要になったりして

>>444
北でやめたことを東海で？
ヲタの妄想炸裂になるのは5ちゃんだから仕方ないとはいえ

>>450
小駅もそれなりに利用客がいて、小駅同士の利用もあるなら穴を塞ぐ必要があるけど関西線の場合はそうではなくない？

確かに中小私鉄にできるならJRにもできるだろうけど、どこで割り切るかは事業者によって異なるよね。
それこそ黒磯〜新白河みたいな例もあるしw

>>454
整備人員が圧倒的に足りないのに無駄に空荷運転させて
車両を無駄に消耗させた結果がJR北海道の故障多発なんだろ？

>>455
地元の事情に疎い人が想像でいろいろ書いてるように思えるんだよね

その手の併結って電車にぶら下がってる時は電車側の架線から電力得られるん？

乗客の棲み分けは終わっているのに名鉄とか近鉄対抗という考えが優先されることはないよ

>>458
絶対にそうしなければいけない理由があるのか？

>>460
そもそもそれ以前に、現実味が無さすぎるで終わりだよ

>>460
逆にそうしなければ併結の利点が皆無
増発するわけでもないなら関西線単線区間の線路容量は逼迫してるとは言え現状維持なので
二層立てにする理由が無い

>>462
亀山快速と快速みえが併結できる事で
単線のまま実質倍に増便ができるのは大きいぞ

>>454
まあ北のあれは電車と液体式気動車を無理やり協調させてたから
HCになんならパンタグラフのせたバイモードにすれば技術的には簡単
みえでそこまでやる価値もないと思うが

増便する必要がないんだが
あるのは桑名〜名古屋だけだな

効率の話ならみえやめて乗り継ぎ快速鳥羽行きを接続させた方が手っ取り早い

>>465
快速が1時間1便よりも30分1便の方が圧倒的に便利だろ？
本当は20分に1便の方が近鉄急行にガチ対決できるのだが
単線運用ではそれは無理だからな

>>454
HCは電気式気動車だからこそ実は簡単に実現できると思うけどな
相手の電車の出力を合わせるだけなんだから
北のあれは液体式気動車だから電車に性能を合わせるとなればそりゃ金も燃料代もバカ高になる

北は785とキハ261の併結を目論んでいたという噂は聞いたことがある。
結局、実現はしなかったけど。

てか、キハ201と731の併結は今でもやってるよね。

キチガイ小人ｗｗｗ