>>924
鉄道会社の不動産開発の基本は、放っといても客が乗る住宅地-都心と逆方向に向かう人の流れを作ることだからね
(沿線の田舎に大学を誘致したりするのも同じ)
それによって車両の輸送効率を上げるための施策だから、それに与しない箇所への投資はどうしても後回しになってしまう
枇杷島分岐の立体交差化にかかる費用で郊外を開発したほうがグループとして儲かるならそうするさ、営利企業だから仕方ない側面はあるけどね