【三江線】運輸評論家・堀内重人スレッド２ YouTube動画>1本 ->画像>10枚

前スレ
http://2chb.net/r/train/1567303980/

それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】
http://2chb.net/r/train/1556064586/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
http://2chb.net/r/train/1535865771/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第9話【鳥塚亮】
http://2chb.net/r/train/1547994037/
第7話　http://2chb.net/r/train/1527564829/
第6話　http://2chb.net/r/train/1518834877/
第5話　http://2chb.net/r/train/1512387116/
第4話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505541960/
第3話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
第2話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
第1話　http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/

堀内重人とは

1967年3月25日生まれ、2000年3月に33歳で立命館大学経営学研究科博士前期課程修了（本人申告）、ただし学部の学歴は不詳
1989年1月号と1989年8月号のRJ読者論壇には八王子市在住との記載がある堀内の投稿がある（この時すでに21～22歳）

その後の肩書き（日本交通学会の過去の研究報告会より）
2003/4　トラジャル旅行ホテル専門学校
2005/4　都市交通問題研究家
2008/8・2010/1　NPO法人環境市民
2011/1　運輸評論家

・人の話を聞かない
・金にがめついだけでなく、酒癖がとんでもなく悪い
・人からの指示通りに動く能力も人を納得させる能力も説得する能力も皆無
・自分は有能だと心の底から思っている
・自分を能力のある人物に見せることしか頭にない
・他人を自分の踏み台にしか思っていない
・自分を有能に見せるための情報操作には何の躊躇もない
・鉄道ジャーナルのマニア投稿に載ったのを国鉄本社旅客局へ提案したと著書で自慢
・勝手に手紙を送りつけただけなのにウィラーや智頭急行に提案したと吹聴

堀内が誤りを指摘した人に対して一方的に罵倒し粛清を通告した記録
ここから　「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」　という、堀内の本性を端的に表す伝説の一文が生まれる

17 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 00:04:12.09 ID:AR33CkKF0
あなたに対して忠告します。
友達申請にしても、いきなり不躾がましく送る行為からして、非常識です。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
あなたが何処に住んでいるかわかりませんが、Googke地図で見て道路があったとしても、
実際は道路が保守されず、通れなかったり、
除雪がされていなくて、通れなかった可能性もあります。
道路があるか否かで、何故、ここまで剥きになるのですか。
正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
まずあそこは、寝台夜行列車について議論するFacebookです。
深名線の話題を出すので、あれば私個人に対して、言ってきなさい。
私は、文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いたまでです。
それに対して、私に噛みつくようなことでしょうか。
意見も建設的でなければ、議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。

テンプレ貼りは多すぎるので離脱

江津講演のブログはヤフーブログ廃止で見れなくなってるから注意。

>>1
乙

>>5
当時の2chの三江線スレにコピペがあるほか、移転先のブログ(●は取ってくれ)に残っている

江津の講演会で持論への素朴な質疑に対しロクに答えられず自滅した堀内の無能っぷりが実によく分かるブログのエントリー

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その１）　→　https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480116977/581-583
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14690219.html　→　http://am●ebl●o.jp/bingo-ochiai24/entry-12549313627.html

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その2）　→　https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480116977/619-622
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691057.html　→　http://am●ebl●o.jp/bingo-ochiai24/entry-12549313629.html

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その3）　→　https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480116977/643-648
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691416.html　→　http://am●ebl●o.jp/bingo-ochiai24/entry-12549313633.html

三江線FBグループを退会処分になってしまった話
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14703605.html　→　http://am●ebl●o.jp/bingo-ochiai24/entry-12549313659.html
（↑にある三江線FBグループは堀内が管理人）　※2018/12/27に堀内が突如非公開に変更

>>3のテンプレの続き
その当時の話（現在は非公開設定）

33 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 21:11:21.75 ID:hmxAwG1g0]
寝台列車のグループを粛清された方が、ご自身のFBで運輸評論家のことを書いてましたが、寄せられたコメントがまぁすごい。
オフ会の度に自著を売り付けてくるやら、持論をがなりたてるやら…。

38 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 22:12:54.10 ID:hmxAwG1g0
>>35
回りくどい説明で恐縮ですが、寝台夜行列車グループの、あの深名線騒動の発端となった、２月26日のＯ氏の投稿にコメントしている、
Ｔ氏のFBです。公開設定になっているので読めますよ。

39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/05(水) 23:20:52.43 ID:ldJVrEuv0
ひととおり読んできたけどコピペできる量じゃないほど溢れてる
本人は（自分のエリアでは）一刀両断で鮮やかにぶった切ったつもりかもしれないけどそりゃ壮絶な返り血を浴びるよね

すべてがすべて真実か、とも思えなくはないがやっぱりリアルのコミュニティで絶対関わりたくない人だなあ

関わりのあった人の本とか、俺は少なくとも後から書店で手にとって大抵は買っちゃうけど
押し売りまでされると逆に買うもんか！って思ってしまう

47 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/06(木) 14:15:17.30 ID:Fsgs/1ya0
記事まだ残っているから(3月12日の記事)
堀内がこのスレからfacebookの該当記事見てコメントしているメンバー特定されない様にクローズ記事に変更したのだと思う
鉄道会社の社長もコメントしている

48 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/06(木) 17:21:10.17 ID:L2SG5gZg0
>>47
それは真っ当な判断だな
これ以上、堀内重人(50)から迷惑を被る人を出さないためにも、本人たちに迷惑がかからない範囲でFBに書き込まれた事実の概略をここに書き写してほしいところですな

54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/07(金) 06:59:18.84 ID:bIgYIfMr0
>>48
もう見られないので、うろ覚えですが、

評論家の投稿に対し、それはどうか？と意見したら、削除された上に、あなたのことを馬鹿だと言っている人がいるだの、
雰囲気が悪くなるから消しただの、あなたの文章能力の無さを晒すことになるから消しただの、そんなメッセージを送ってきた。

オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。

などなど、とにかく、酒の席での悪評が多数。

Ａ氏
(たわ言 番外編)
堀内大先生自爆しました(笑)。事の起こりは深名線の代行バスが廃止されて道路も除雪されず大変な事になっていると大先生が書き込んだ事…
実際は代行バスは廃止されず、道路も除雪されている…事実を確認せず人伝てに聞いた話と自分の思い込みで書き込んだみたいです。
当然私を含め色々な突っ込みがあったようで私を含めかなりの方がグループ追放＋友達解除＋ブロックされているようです。
更には「間違えた事がそんなに重要な事なのか？」と開き直り、今はなかった事しようと火消しに躍起になっています。
これでは独裁者と言うよりも裸の王様がお似合いですかね。

Ｂ氏
大先生相変わらずですねえ～
うけるわあ～( ´∀｀)( ´∀｀)( ´∀｀)

Ｃ氏
おもしろ（笑）
大先生の2ちゃんのスレがあるんですね（笑）
検索したらありましたわ！

Ｄ氏
母校で非常勤講師していたと〇×鉄オフ会で聞きましたが、その際、酒に酔ってハチャメチャになった醜態を見たので、
このような人がよく採用されたなと感じました。

Ｅ氏
〇×鉄オフ会に於いては、警告②件です??

Ｆ氏
やっと誰方なのか分かりました…
申請しなくて正解だったかな。

Ｇ氏
あぁ、本を押し売られました。
友達解除します。

Ｈ氏
私も、彼の言動は静観視してきましたが、一連の仕打ちを考えた結果、ブロック並びに、彼の主宰しているグループから脱退しました！
あのグループは、公共のグループではありません！ただの彼の独裁国家です。

Ｉ氏
堀内氏は、事実確認をせずにモノを書くことが多いのですよね。また、引用のやり方がありえない方法ということも（私も被害者ｗ）。
私も幾度か忠告したことがありますが。いよいよ人の話を聞かなくなったようです。

Ｊ氏
そうですね、私もそれは感じました。
頑固というよりも単なる我がままというか、自分の意見以外は全て間違っているというところが多いですね。
残念です。

Ｋ氏
もう何もしない方が、あの方のためかもしれませんね。執筆活動なんかしなきゃ良いのに<国語云々の問題以前でしたし

Ｌ氏
当たり触らずで放置です。
向こうから攻撃を仕掛けた場合は正当防衛としての措置は取る形ですね。

Ｍ氏
やはり〇×鉄オフ会やコミュでも問題視されていたんですね。
実は私の友人にその先生の押し売りと絶叫マシンガントークがイヤで〇×鉄コミュ、オフ会と距離を置いたのが何人もいます。

堀内は普段からTwitterとFBの自分自身の投稿に平然と「いいね」をつける
それをやんわりとたしなめた人がいたが、その人はその後程なく堀内によって粛清された

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/231

231 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/10(金) 22:32:46.30 ID:LICFJ1lT0
佃 隆一郎
＞たしかに了解いたしました。
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
いいね！ ・ 2時間前

堀内 重人
＞佃さん
＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。ただ絶対に正しいとは、思っていません。答えなんて、無いかもしれません。
いいね！ ・ 2時間前 ・ 編集済み

手紙投げつけただけなのに働きかけたと堂々と言ってしまう圧倒的に無能な堀内がウィラーへ投げつけた手紙の中身の要約
ソースは堀内本人のFB

【2016年9月29日に堀内重人がウィラーへ送りつけた手紙の内容の要約】

・ウィラーがJR西に代わって三江線の運行を担え、俺は利用しないけど。
・運行に当たってウィラー自らが働きかけてインフラ（路盤・橋梁、トンネルなど）だけでなく車両も併せて無償譲渡を受けろ。
・併せて２時間ヘッドの運転を実現するために島根県と広島県へウィラー自らが働きかけて交換設備復活の費用を負担させろ。
・運賃は15％程度値上げを認めてやるぞ、俺は利用しないけど。
・地元利用客など当てにならんから観光鉄道の要素を強めて運行しろ、俺は利用しないけど。
・観光客用の車両を作れ、その際はグリーン料金を徴収して客単価をあげろ、俺は利用しないけど。
・ウィラーが運行を担っても当面はどこも支援しないけど必死にがんばれ、俺は利用しないけど。
・いつの日か沿線住民が支持するようになるまで自らの負担と責任で地域密着経営を続けろ、俺は利用しないけど。
・ひょっとしたら島根県と広島県がインフラの維持費を負担してくれるようになるかもな、根拠は全くないけど。
・客単価の向上と利用者の増加が出来れば収支均衡が図れるはずだ、試算はしてないけど。
・あ、そうそう、言い忘れたけど俺はこの件については支援も交渉も試算も一切しないんで、あとは全部そっちでやってくれや。
・くれぐれもよろしくな。

堀内本人ではないと言いながら堀内の主張を否定するレスにムキになって擁護の連投を繰り広げる「ID非公開」さんがたまに知恵袋に沸いてきます

JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん　2017/1/18）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169354988

ベストアンサーに選ばれた回答
他の方の回答の通り、難しいと思います。すべての回答で色々な方が、理由つきで「無理」あるいは「難しい」と
答えているのに、態々一個一個の回答に反論されたうえで否定的な意見を意固地になって否定されておりますが、
これは質問ではないのですか？
自説（堀内氏の説）に固執されて一個一個の回答に論破を試みるのであれば、それは質問ではなく啓蒙活動では
ないですか？結論ありきなら別に質問されなくてもよいのではないでしょうか？

三江線沿線の地域の住民や自治体はなぜ鉄道存続の意識が低いのでしょうか。（ID非公開さん　2017/1/23）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169567943

ベストアンサーに選ばれた回答
三江線が人の流れと合っていないのでしょう。道路地図で見る限りですが、粕淵付近だったら車で出雲市に出たほうが良いでしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316935498...
ところで、これを投稿した方でしょうか？でないとウィラーなんて出てこないと思いますが。

堀内には毎回著書を即座に購入し大絶賛のレビューを書いてくれる「ポストマン（旧名：ほりちゃん）」という応援団が存在する

551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:27:42.40 ID:/5Ocb6zL
ポストマンってやつ、堀内重人の本ばかりレビューしてるな、しかも星5。
それでいて他人の本については酷評…ってどう考えても堀内重人本人じゃん。

827 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/15(日) 06:36:42.94 ID:HTyBpukA
堀内が年末に出した本のAm●azonレビューに早速「ポストマン」が☆5つ付けているが、この人自作自演しているという意識すらないんじゃなかろうか
自著に自分で「有益な示唆を与えていると感じる」とまで書くのはさすが四天王と言わざるを得ない

550 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:23:49.99 ID:xGfwHz1V
いや非難合戦にもならないし本も売れないし名も売れないだろう。ただポストマン＝堀内説を増強するだけの話
でも、なんでこんなわかりやすいアホなことをやるかね。
ちなみにポストマンは昔は○りちゃんといういかにも本名を想起されるアカウント名だった。

556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/02(木) 15:25:54.64 ID:rT78eV8c
アマゾンの規約に反して堀内がポストマン(旧名　ほりちゃん)という名前で自作自演で宣伝を繰り返し行っていると言う事

348 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/13(月) 03:58:44.15 ID:x8APhRUC0
「マーケッティング」はAm●azonの「ポストマン」も使ってるから、ポストマン＝堀内を証明することになった

自分のプライドを守るためにFBの存在意義を根底から否定する書き込みを当たり前のように行うFB管理人の堀内

＞絶対に必要だというのであれば、JR西日本に投稿しなさい。
＞ここで話をしても、議論は平行線のままで、進展はありません。

↑を堀内が書き込んだら、それ以降堀内以外の書き込みがピタリと止まったままの閑古鳥状態がしばらく続いた

寝台夜行列車の復活に向けた提言　公開グループ
http://www.facebook.com/groups/250990988442358/

http://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/981917962016320/

堀内 重人　4週間前
　毎日、寝台夜行列車を利用する人がいますか。ローカル列車は、赤字であっても、通勤・通学・通院で利用する人がいるため、
　簡単に廃止には出来ません。そんなことも分からないのですか。
　大村さんがいう”クシェット”が、絶対に必要だというのであれば、JR西日本に投稿しなさい。
　ここで話をしても、議論は平行線のままで、進展はありません。

スレ建て乙

ウエストエクスプレス銀河で簡易寝台実現するのだろう？
どう思っているのだろう。

Facebookの岡山チャギントン関係、乗客の顔、幼稚園児含め晒し過ぎ。誰も注意しないのか？
ちょっと酷すぎ。隠し方知らんのか？
私信メッセンジャーでも注意してやらんのか？
投稿削除するべき。

>JR西日本に投稿しなさい。
何でえらそうなの？

同じことを繰り返すだけで議論というモノを理解していない堀内氏

>>19
アドレス教えて

飛行機に寝台、寝台にシートベルトが付いてるってどういうことなの？

寝台に寝ながらポトフを食べるって・・・

Facebook、私はこんな提案していますみたいな以前の焼き直しばかりで詰まらんな。
良くも悪くも斬新なアイデアを見たいのに。

芸備線が脱線したけど
乗客ゼロだそうで

>>25
何かコメントするかな。

>>26
保線が悪い

三江線が赤字が増えるのは、江津駅のゴミ処理費用を三江線側に押し付けているからだ、
の一文はテンプレものだと思います。
駅のゴミの処理費用なんて、経費全体からみればまさに枝葉なのですが。

堀内先生には、日田彦山線の未復旧となっている部分の解決のご提案をお願いしたいと思います。
地元の負担なしに、JR九州が大幅増益となる復旧プランのご提案を期待しています。

バイオマス発電
クラウドファンディング
カフェ・レストラン
ウイラーに委託

>>29
湯布院への特急の運転をJR九州に提案したとの事。

>>28
まあ簿記会計はおろかお小遣い帳もつけられない子どもおじさんだから
自分の収入で賄えない豪華寝台列車を親類に借金して乗るんだな

>>28
ごみはわかりやすくした例で、駅員とか建物管理とか軌道信号車両、江津駅周辺の費用の大部分で三江線の経費への付け替えがあった(のでは)と疑っている訳ですよね。

うん費用の按分という概念すらわからないアホだということを露呈したね

ほりちゃんageくんはもっと緻密な論理構成を持ってほりちゃんをカバーしてあまりある
論理で反論してくること

そんな按分すらできない評論家だから
減価償却が終わったので黒字ですキリッなんだな

これも堀内語録に入れて欲しいところ

>>33
経費の付け替えをやってなくても三号線は明らかに運営できないレベルの赤字なんだよなあ

>>36
ウィラーに運営主体を変えれば、人件費が削減出来るので赤字は減るはず。

ほりちゃんは自分が非正規以下なのに非正規の活用を言い出すクズだからな

ほりちゃんageくんはJR北海道が発表した路線運行の基本的経費すら賄えない路線
というのを勉強してから再回答

>>37
それで、主張のとおり江津の関連費用を三江線から切り離して、
あるいは運営主体の変更で人件費が浮かせたとして、
その浮いた経費はいくらで、かつ三江線全体の赤字削減にどの程度寄与できたわけ？

仮に１千万円削減(付け替え？)できたとしても、全体の赤字が億単位なら焼け石に水

>>38
堀内の指示している社会民主党や立憲民主党が非正規労働者なんてどうでもいいって思ってることが分かった
流石は貴族労組

>>38
明治時代に建設された北海道の路線と、昭和後期に建設された三江線を同じ経費で考えるのも乱暴だと思います。
雪対策の費用も、江津駅のストーブの費用も違います。

>>41
それでも、売上に対してコストが掛かりすぎるから廃止になったんだよな

>>37
それより社員の待遇向上の方が先だと思うのだが

ウイラー社の場合な

>>41
本当にこいつは勉強不足だな
JR北海道が公表した「当社単独では維持することが困難な線区について」
において輸送密度200人/キロ以下は(1)すら収入で賄えないといってる
(1)すら賄えないのに(2)～(4)以下を手当てするなど不可能

(1)輸送に直接必要な費用（燃料費、乗務員の費用など）
(2)車両の維持や修繕に必要な費用
(3)施設の維持や修繕に必要な費用
(4)その他（一般管理費など）

ほりちゃんをageるくらいならせいぜい勉強して住人を唸らせるくらいの反論してくること。
キミの反論は勉強不足が露呈されてただのああ言えば上祐程度にしか過ぎない

堀内もそうだけどたまたま見える穴を適当な言い訳で補修しても
よそにいくらでも穴があるから結局ボロボロな理屈にしかならない

芸備線末端区間といい、日田彦山線といい、いくらでも利用者を増やす手段はあるのに、その方々を考えようとしない行政にはがっかりさせられます。

いつまで経ってもエセ信者の屁理屈カキコしかなくて実務者からは一向に相手にされない堀内にはホントがっかり

>>47
そう言い切るからには、キミは具体的な手段と増加見込み数を持ってるんだよな？
示してみてよ。

>>47
お前頭堀内だな

ってそのうちいわれるようになるよ

サンライズに新見で接続する快速を走らせれば利用者は増えますって
バカか
それこそ燃料代も出ないわ

日高線で大幅増便すれば客は増えて黒字になる、と言ってた首長がいたよな。
そう思うんなら、彼らが第三セクター鉄道経営すればいいのに。

>>52
初期費用、復旧費用と護岸等費用などが加算で駄目だったようだ。
他線以上にそれらの費用がかかるからな。

費用が無いならバイオマス発電で…
とかまた言いそう

芸備線の法面が崩れたのは法面補強していないからだ
ＪＲ西日本がやる気がないからだ
とか言いそう

>>53
夕張線の時は、廃線を条件に7億の負担をJRが飲んだ（5年分の赤字に相当）のだから、
日高線の場合も経営切り離しを条件にすればJRは相応の金を出したはずだ。

日高線は自治体側が出来もしない話ばかり要求したから、結局悪い方向に話が進んでいる。

>>48
検討会などでも、敢えて反対意見を述べそうな人間を1人くらいは入れてガス抜きを
するものだけど、そういう役割すら与えられない自称専門家って何だろう？

Facebookグループもコメントあっても放置だしね。

>>58
てか、感謝を表す言葉を見た事がない

他人を見下すことで自分を保ってるだけだからな
かわいそうに強く生きて

でも知識は並の鉄オタでは及びもつかない。

広島→備後落合の夜行フェスタ(スキー臨)があったこと(堀内情報)なんて、沿線の人誰も知らなかったんじゃないの？

＞でも知識は並の鉄オタでは及びもつかない。

江津の講演会の場で参加者の全うな反論に完璧に論破されて何も言い返せなかったメンヘラがなんだって？

堀内氏は今でも三江線沿線にはバイオマス発電(売電)有効だと思っているし、負けた訳ではないから。
江津にだって、市や県の職員とか参加すれば、いろんな提案とか議論とか出来ただろうに、学者や評論家が来てくれる機会をみすみすみす逃してしまったよな。

>>63
負けた訳ではないから
負けた訳ではないから
負けた訳ではないから

こいつむちゃくちゃ早口で言ってそう

>>63
いや、共産党だけど市会議員は来ていたぞ。

共産党の議員、某評論家の話を聞いてどう思ったのだろうな。
一緒に戦っていける相手だと感じただろうか。

社会党は好きだけど共産党はそうでもないとかあるんじゃないの？

https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1429882647219847/

>「West Express銀河」の販売は、マルスに入れて全国で一斉に販売されますが、ここには高速バスの旅客取り扱い方法である
>「クローズドシステム」が、導入されています。

「クローズドドアシステム」ね。「クローズドシステム」だと意味が変わっちゃうよ。

>>67
社会党と共産党は血で血を洗う関係だからな

>>69
社会党はまだあるのかな？？

銀河の特急料金設定が気に食わない評論家氏
特別な車両作ってるんだからコスト回収しなきゃどうしようもないでしょうに
そこを理解して啓蒙するのが評論家だろ

生山ディスりもちょっと酷い。
何も無いとか意味が無いとか言わんばかりで、こうすると良いとかの前向きな提案出来ないのか。

>>72
それができないから、裸の王様状態ｗ

ただ時間調整で30分止まるだけでしょ
そんな重箱の隅つつく必要ないのになあ堀内さん

鉄道マニアとしてわいのわいの言うのは面白いけど評論家としては道なのって思う

1分でも早く到着する事が使命の列車ではなく、列車の中でゆっくり旅を楽しむ事が目的なのだから、駅で止まろうが普通列車に抜かされようが本来は余り関係ない話なのだけど。

不思議とまっとうな意見、グループの中ででてこないな。

三江線グループでは、生山･根雨の停車を評価する意見が投稿されているのだけど、堀内主宰は無視。

堀内 重人 皆様＞「West Express銀河 」のダイヤですが、下りは新大阪に10分停車
した後、大阪でも７分も停車します。上りの根雨や備中高梁にも、30分程度の長時間
停車があります。また上りは、大阪で運転が打ち切られます。これらの点に関して、
JR西日本へ質問を出しました。回答があれば、ここでお知らせするように致します。

キク象君に「運輸評論家の堀内です」と質問する運輸評論家

京都まで延ばすと折り返して宮原でも向日町でも取り込むのが面倒なんだろ
新大阪から宮原はそのまま直進では入れるんだっけ？
大阪の到着ホームの関係で新大阪まで行けないと見た。

最近こういう鉄道側の事情を推測するだけで「私設大本営ガー」って言ってくる
○ル・○ルコンってのがいるな。

この人は堀内も論ずるに値しないと叩くが、それを叩くオタも上記のように叩く
一帯誰と戦ってるかわからない全方位逆張り

>下りは新大阪に10分停車
>した後、大阪でも７分も停車します。上りの根雨や備中高梁にも、30分程度の長時間
>停車があります。
寝台列車・夜行列車なのに一体何が問題なのか？

こんだけ長く停まって急行列車じゃなくて特急列車なのは
ぼくちゃまが許さないんだと

>>82
九州ブルトレは、特急に抜かれる特急もあったのだが。
それと、挿入ダイヤだと途中駅での時間調整を兼ねた運転停車もあるだろうよ。
何れにしても、自分の考えた事が最高と思っているんだろうなぁ。

ポトフセンセ、「WEST EXPRESS 銀河」乗車を公言。どのクラスに乗るのか楽しみ。

> 新しいスタイルの運行方法の列車であることから、私は乗車して様子を確認して、
> このFacebookで報告することに致します。

>>84
座席指定車だったら嗤うわ。
それか、個室グリーンに一人で乗車かな？

しかし10時に並んでも瞬殺して
駅員に早口で文句言ってるのであった

いとこの人逃げて！

クルーズトレインにも一緒に乗車した友人と乗るんだろうけど
寝台列車・夜行列車の第一人者気取りなのだろう

銀河一番乗りすればコメントの仕事とあるかもだし、また本書くのだろう。

>>78
会社として回答したくない事情がある話でもない以上、しかるべき評論家なら、
広報が対応してすぐに回答がもらえるはずだ。
にもかかわらず、すぐに回答がもらえていない。
JR西日本は、運輸評論家をきちんと専門家として扱ってはいないのだろう。

そもそも菊三君への投書だしな
あそこは答えられるにしろ答えられないにしろちゃんと回答をくれるよ。

阿部等センセイのスレがいつのまに消えている件
http://www.lrt.co.jp/00info/200317omimail.pdf
http://www.lrt.co.jp/00info/200313omi.pdf
https://www.facebook.com/notes/2615433378554032/

阿部某関連はこちらで代用

【小池百合子】　2階建て電車で満員電車を解消
http://2chb.net/r/train/1468397038/

>>91
評論家なのに、質問相手が菊三？
あんなの、クレーム老人のガス抜きのための存在。

評論家なら、菊三なんか使わずに取材しろ。

国鉄本社旅客局と雑誌投書欄を通じて提案してた間柄ですもの
だから須田さんとも旧知の仲

向こうは堀内の事なんか覚えて無いだろww

根拠も何も無いのに、きくぞうに投書した事が既定事実のようになっていて、こうやってデマは生まれていくのだと知った。

今回のは知らないがいつも菊三君やそれに相当する広報担当に投書や手紙を書いているとFacebookで答えていたよ
コネクションもないのに直談判に行くとかやらかさないだけ常識があると思う

何の力も影響力も無い奴が、それを生業として喰って行けるワケが無いのは自明の理。

＞コネクションもないのに直談判に行くとかやらかさないだけ常識がある

これまで何度も主旨と全く関係がない場を勝手に使って直談判にいったことはきれいサッパリ忘れたらしい

Facebookで何度も発達障害を告白してるけど、お取り巻きもコメントに困っている。

>>101
無差別殺人の下準備か？

見た人がどう感じるか、この人に仕事を依頼して大丈夫か、考えないのか。

>>101
やっぱり発達障害だったか

こういうところが欠点なので意識して改善しようとしていますとか
そういうそぶりを一切見せずに
障害者に国ガー世間ガー厳しいって主張だけしてるからでしょ

ただマシンガントークは障害のせいではないと思う

>>106
ワシもそう思う。

>>101
鉄道会社が適当にあしらった定型回答を脈ありと読んでたあたり怪しいと思ってたが案の定だな

2019年に流行ったJPOPベスト10
め

発達障害と分かってるのならマシンガントークを止めようとかいろいろ努力をしないといけないのになあ

むしろグループの運営で間違った方向向いてないか、突っ走りすぎじゃないか、考えてくれる参謀が必要だろ。

>>111
そういう人はみんな粛清されていなくなったから

堀内は世の中の大多数であろう自分よりも優秀な人間は自分に反抗する人間と共にことごとく粛清してきたからなあ
そもそも発達障害を自称する困ったチャンの参謀を敢えて引き受けるヤツなどいるわけがない

まさに、それ
持論で、相手を論理的に説き伏せるならともかく、最後は罵詈雑言で追い出すからなぁ。
物言えば唇くちびる寒し粛清の嵐・・・だものなぁ

意見の違う奴は出て行けではFacebookを使いこなすことは出来ないだろうな。

それでいて本人は使いこなせてる気満々ですから処置なしですわ

上から目線で粛清して相手から反論の機会と事実の確認の機会を奪った後で名指しでネチネチと相手を誹謗するとかそもそも人として最低だろうよ

群馬のローカル私鉄で人手不足が深刻化

ウイラーに任せれば人件費は安くなるとか言ってたヤツの言い訳が聞きたい

意見の違う者を粛正した結果、同じ意見を繰り返すだけのレベルの低いFBになってしまったな。

>>118
本人は、自分がお山の大将に成れるからさぞ満足だろう。
レベルは下がるばかりだけど。

夜行列車グループで、ウエストエクスプレス銀河の途中駅での歓迎イベントがまだ決まっていないことが気に入らないみたいだけど、運転出来るかすら微妙な現在の情勢を考えれば、百人規模での歓迎イベントの開催が難しい事を記して欲しかった。

車内イベント、駅イベントを無くせば最低でも列車の運転は出来るかもしれません、とかそれこそ｢前向きな提案｣で。

グループではないFBでまた武駄泉准教授をdisってたら、建設的な議論しろとたしなめられた。
粛清は無いから友達解除かな？

>>121
ログ保存しといて。
しれっと消すかもだし。

堀内 重人 皆様＞昨日、JR西日本から回答があったのですが、当たり障りの無いような
回答でした。京都～新大阪間の下りのダイヤが、各駅停車よりも遅くなるのは、
「定期列車の合間を縫って走るから致し方ない」でした。上りの大阪打ち切りは、
「車両の運用効率の関係でそのようになった」でした。大阪で運転を打ち切り、
そのまま向日町電車区へ回送するのでしょう。途中駅の30分程度の長時間停車は、
「駅でもおもてなしを実施する以外に、行き違いのための退避である」でした。
どのようなおもてなしを実施するのかまでの、突っ込んだ言及はありませんでした。
以上が、JR西日本からの回答でした。

JR西日本に運輸評論家ではなくただの一利用者として遇される運輸評論家

ダイヤとか簡単に引いてみてなんとなくそうなる当たりもつけられないのか

まあパソコンは苦手で普通の算数も苦手そうだからなあ

>>125
・米子の到着を7:30以降にしたい
(夜行列車の朝の時間を楽しんで欲しい)
・伯備線内では、イベント停車を除いて普通列車に抜かれないダイヤ

・長時間停車で影響のない、3線のある駅
・歓迎イベントに協力できる地区で、駅前の広場のある駅


堀内氏が以前に観光列車本を書いたときに、仕掛けや運営の人から何を聞いていたのかと思う。

銀河も延期
元々あってもなくても大勢に影響がない夜行列車やローカル線を扱う評論家氏
仕事なさそう

観光列車運転できない地域の窮状とか取材してるんじゃないの？

堀内先生もYouTuberとして参戦

鉄道界のaiueo700を目指す

非常事態宣言って「交付」されるんだ･･･

堀内が緊急事態宣言と書いているのに非常事態宣言と書き間違いしているお前に言われたくないだろうよ。

反論ある？

何を交付されるんだろうな

>>124
利用者扱いじゃなく、鉄オタ扱い。

一応宣言が出ることで知事が出来ることが増えるけどな
だからアカンチジノイル県には容易に宣言を出せない

堀内が意見とか提案と称している話は悉く些末なことで議論に値しないからな

堀内先生がコロナ収束後の観光列車・寝台列車のあり方について語ってくださるよｗ

>>137
ローカル線の二部料金制とか、他の人とは違う考え方も提案しているのだけどな。

10万円はキッチリ乗り鉄と言う名の取材ｗに使うが
アベ批判は相変わらず継続する運輸評論家

>>139
たいていこいつの提案って実運用を想定してないからな
夜行列車の記名制とか
社会経験と想像性に乏しいから実社会に受け入れられないトンチンカンな提案しかできない

>>140
左翼は堀内みたいなアホばかりじゃないってことは理解してね

経営を立て直すためにＪＲＨＤを設立するべきです
そしてＪＲＨＤが夜行寝台列車を規格・運行します

この掲示板へのリクエストが多数ありますが、この掲示板は、政策提言を目的としており、「量」よりも「質」を重視して、運営しております。

　そのため、この掲示板へ参加するには、「寝台夜行列車に対する、参加者の考え方」を明記して頂くことを、原則としています。

　それはこの掲示板の「質」を維持するためです。

　以前、「他の掲示板へ投稿した時、写真が下手だから馬鹿にされた。ここであれば写真は重視されないから」や、「とりあえず入っておこう」、「適当なことを言えば良いだろう」という軽い気持ちで参加される人を、無くすためです。

　高校生であっても、きちんとした考えを持って参加される人がいます。その方の投稿に対しては、私も誠心誠意、回答させて頂いています。

　リクエストされている方は、「何故、この掲示板に参加したいのか」と「寝台夜行列車の今後に対して、どのように考え、どのような列車を復活させれば良いと思っているのか」を、メッセンジャーで、私宛にお知らせ下さい。

　以上の件、宜しくお願い致します。

政策提言ｗ
菊三君と鉄道ジャーナルへの投書のことをそういうのか

>「量」よりも「質」を重視
量は堀内重人の個人アカウントで大量の旅行記を書いてるからな
グループの方は違うってことだろう(笑)

私自身、コロナウイルスは、日本経済に大きなダメージを与えることにはなりますが、これが終息すると、社会は大きく変わると予想します。
　では、寝台夜行列車に関してですが、今回のコロナウイルスの蔓延は、プラスに働くような感じがします。

JR各社も新幹線乗客激減で下手したら赤字決算
むしろ夜行寝台なんてやってる余裕が無くなると思うんだが

>>147
大都市圏輸送、新幹線、幹線系都市間輸送、地方都市、この辺までは責任持って守らないといけないけど、ローカル線と寝台特急は影響が少ないからな。

>>144
質を重視するのであれば何故、反対意見を廃除するのか？

>>149
反対意見の質が悪いと思ったんじゃないですか？
前向きでないと感じたとか。

現在は、コロナウイルスの蔓延による外出の自粛が求められています。東京や大阪を発着する夜行高速バスは、殆ど運休になるような状態です。また航空機も、ほぼ空気を輸送しているような状態に陥っています。

　私自身、コロナウイルスは、日本経済に大きなダメージを与えることにはなりますが、これが終息すると、社会は大きく変わると予想します。

　では、寝台夜行列車に関してですが、今回のコロナウイルスの蔓延は、プラスに働くような感じがします。

　この写真は、高輪ゲートウェ駅から撮影した「サンライズ瀬戸・出雲」の編成ですが、こちらはきちんと動いています。

　つまりこの列車は、”ノビノビ座席”を除けば、残りは個室寝台のため「三密」には、ならないのです。その上、列車は、絶えず強制的に換気を行っているため、コロナに感染しづらい環境にあります。

　夜行高速バスは、「個室寝台」などを設けることが出来ない上、列車のように強力な換気装置の搭載などが難しいこともあり、東京や大阪発着の夜行高速バスは、殆どが運休になりました。

　私は、以前から「今後の寝台夜行列車は、個室寝台が基本となる」と言って来ましたが、今回のコロナウイルスの蔓延により、それが顕在化してしまいました。

　個室寝台は、防犯上の理由だけでなく、「三密」を避けれるため、コロナウイルスに対しても、安全性が高いと言えます。

　いずれは、バス事業者やバスメーカーも、強力な空気清浄機を搭載した車両を導入して来ますが、個室は導入出来ません。

　現在では、「サンライズ瀬戸・出雲」が、三密を避けることが出来る安全で、かつ安定した輸送手段となっています。

　コロナウイルスの蔓延は、国民の暮らしを恐怖や不安に陥れていますが、終息後は寝台夜行列車が見直される機会になるように感じました。

実際どうなるんだろうな(笑)

まあ、あり得ないよね。
利益の全く出ない列車を走らせるなんてさ。

一旦客離れしたものが元に戻るのはかなりの期間を要する
東海道山陽新幹線だって出張しないでテレビ会議でいいやとなれば１割２割減ったままになるだろう
そうなれば「サンライズ」も危うくなるだろう
せっかくの「銀河」だってお蔵入りの可能性だってある

個室だから３密にならないとか無理筋だなぁ
なんとしても寝台列車とかいっても、世間が求めてなければ復活しないだろうに

致命的な収入減が続く状況の鉄道会社には寝台列車なんてヨタ話にかまってるヒマも余裕もねーよ

今は、三密がどうこう以前に、人の広域移動による感染拡大が懸念される世の中。
軒並み観光列車が運休しているご時世に、たとえコロナが収束したとしても、
寝台列車人気の再燃は考えにくいわ。

構造的に赤字になる夜行列車を利益のない会社が敢えて運転する意義を運輸評論家が説明出来るかだよな。

定期列車の車両で単発イベントやるのとは費用が違いすぎる。

『個室寝台は3密にならない』って、駅構内は？列車出入口付近は？

>>155
このまま長期戦になる可能性がかなり高いみたいだから、JRグループも
かなりのリストラも視野に入れざるを得ないし
とても夜行どころでは無くなるだろうね

限られた時間での狭隘な個室寝台車の整備なんて作業員にとっては三密そのものだからな

>>162

昼夜兼用だった583のこと思ったら大楽勝で時間の余裕はあるけどね

>>156
信者に反論されてたが堀内は相変わらず自説を繰り返すだけで反論できてなかったな

>164
また。ブロックして、粛正するのかな？

>>163
作業員達は1日の中で他の作業はしてないとでも思ってるのか？
働いたことないの？

堀内 重人 皆様＞本日、次期総理大臣の候補である石破茂議員宛に、「寝台夜行列車
（個室）こそが、最も「三密」にならず安全であり、かつ安定した輸送機関であることから、
将来は絶対に復活させる必要がある」という旨の手紙を出して来ました。石破議員に、
その旨を認知して頂き、「危機管理」という視点からも、「寝台夜行列車が不可欠である」
という世論を形成させるように、働きかけてもらいたいです。石破議員が動くようになれば、
寝台夜行列車の復活に追い風となりますよ。

いま国が何が最優先で最重要かをまったくわかっていない
脳みそまでぼくのかんがえたさいきょうのてつどうに支配されている運輸評論家

寝台列車は窓が固定で密閉されていて複数の個室の空気を1・2台の空調機で循環させている
三密の典型なのは鉄道車両に少しでも興味があればすぐにわかる事なんだが

>>151
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1460389254169186/

>>167
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1460389254169186/?comment_id=1461228990751879

>>169
この人と信者達のコメントを見てると、自粛要請を無視して営業を続けてる
パチ屋に殺到してる客のインタビューコメントと被ると思うのは私だけだろうか？

>>170
そういう見方をしている人は少ないんじゃないですか。
堀内もコロナ収束後の夜行列車の話として振ってるのだし。

>>169
やばいな
堀内が理系でなくても調べれば分かるレベルの話なのになあ。
それで鉄道評論家をなのるのはまずいんじゃないかな？

>172
本人は運輸評論家なのだから、鉄道が専門ではない、と言い出しそうだなぁ。
もちろん、鉄道に限らずクルーズ船なども、同じ換気方式だから、循環した空気で感染が広がる可能性は否定できないんだけどな
粗相したことは一切無視してしまうんだろうなぁ。

グループで堀内より技術的な事に詳しい人が居なくてフォロー出来ないのだから仕方ない。
堀内が仕切っていくしかない、

>>174
居たとしても、粛清していくから、居なくなった。

ちゃんと出来る人も過去にはいたのに粛清したよな

俺に反論するなならコメント禁止にすればいいわけだしな
Facebookでそういう設定できるのか知らないし、そもそもそれじゃFacebookの意味をなさないけど(笑)

>高度専門職のロビーストでしたら、私に向いているかもしれませんね。

堀内 重人
>「倒産しても失業してもやり直せます」ですが、これが日本では簡単にやり直せないから、年間で３万人近い自殺者が出るのです。
>日本では、採用に際して年齢制限があります。
>経営者も、一度、倒産してしまうと、金融機関は資金を貸してくれません。
>そういうことも分かった上で、発言して下さい。
>それから、このFacebookは、「寝台夜行列車の復活」に向けた提言をする場所です。
>趣旨に反しています。
>これにより、コロナウイルスに関する議論を打ち切ります。コロナウイルスについて、話がしたいのであれば、それを専門に扱うFacebookへ参加して下さい。
>もしこれに対して、返信してくれば、ここから追放するか、ブロックします。そのことを、肝に銘じておいて下さい。

この人、偏差値教育重視のため線の細いリーダーしか出てこない、高橋是清が必要って
言ってるけど、じゃあ戦前の華族制度、格差社会が良かったの？少なくとも戦後の大学受験
制度は、階級差を小さくすることを促進した。東大をディスっていますが、堀内先生は
東大の進振りにおいて、交通学とやらがどんな成績の学生に選ばれているのかご存知？
みんな相手にしてないよ、そんな分野。東大はね、国内や地域の振興のための大学じゃな
いの、文科省のカテゴリーで確認してみ。ご本人、立命院の博士課程を最終学歴にしてる
けど、日本で肝心なのは学部がどこだったかだよ。基本情報処理のスペックがここでわかるの。
それがいいことかどうかは別にしてそうなってる以上、堀内センセ自身が立命館でロンダ
しなきゃならないくらい学部はFラン大学入学なんでしょ？自分の頭の悪さを露呈するだけだから、
門外漢の教育論はやめたほうがいいよ

>>179
堀内が自分が太刀打ちできなくなったときによく出してくる屁理屈だな

社会の情勢を無視していいならそれこそチラシの裏の議論で十分だろ

>>179
話の内容はどうあれ、このタイミングで『追放』と言う言葉を使う事じたい
この人の程度が知れる

ブザマな打ち切り宣言だったな
支持率1%以下の社民支持の堀内の日本全体のことや働く人のことなど全く考えてない主張は事実誤認と妄想ばかりで突っ込みどころ満載

http://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1465604816980963/

久保田勝也　昨日 0:31
毎日数百人ずつコロナウイルスの感染者がでてる時だからこそサンライズ瀬戸出雲や尾久の車両センターの放置？保存？されてる24系の
個室寝台をコロナ対策に使えないかなーと思うんですよね尾久の24系は別途電源確保しなきゃしょうがないけど、

堀内 重人　1日前
久保田さん＞先日も述べましたが、「サンライズ瀬戸・出雲」の個室寝台こそが、「三密」が避けられる安全で安定した輸送手段です。
急に実家の両親や祖父母などが死去するなどして、帰省などが必要になった際、「サンライズ瀬戸・出雲」の個室寝台車こそが、最も頼りになる存在です。
個室寝台車は、貴重な輸送手段ですから、コロナ患者の収容施設に使うことは、本末転倒です。開放型の寝台車では、集団感染になる危険性があります。
病院のベッド数が足りないのであれば、稼働率が下がっているホテルなどを活用すれば、ホテルの経営補償になるだけでなく、ベッド数不足にも対応
出来ますが、問題は看護師などの数が、足りるのかと言うことですね。

畝傍 正　1日前
医療スタッフはギリギリの状態です。わたしたちに出来ることはPCR検査の数を増やせと無理な要求をせず、GWは自宅で大人しくしていることです。
それが感染者を減らし、ひいては医療スタッフの負担を軽減できます。

粛清になる前に記録しておくわ

堀内 重人　1日前
「GWは自宅で大人しくしていることです。それが感染者を減らし、ひいては医療スタッフの負担を軽減できます」ですが、コロナ感染を防ぐだけならば、
これでも良いでしょう。ただこれだけであれば、経済が疲弊してしまい、コロナ感染ではなく、生活が困窮して、自殺者の増加を心配しています。
「自粛」「自宅待機」を言うのであれば、「出掛ける際は、マスクを着用して、『三密』を避けるようにして、絶えず手を石鹸で洗浄して下さい。
飲食店なども、使用しない座席を設け、『三密』にならないように配慮すると同時に、アルコール洗浄を徹底させ、マスクを着用していない客の来店は、
禁止して下さい」というように、言葉を付け加える必要があります。政府などの説明は、舌足らずです。

畝傍 正　1日前
堀内さんのおっしゃってることは政府も説明しています。そして飲食店にも伝わっており実際実行されています。ただマスコミが報道していないだけです。
感染拡大阻止と経済の両立はおっしゃるとおり重要です。しかし今感染爆発の危機にあり、そうなれば医療崩壊します。感染阻止重視の方針は当然でしょう。
今は我慢です。

堀内 重人　17時間前
「感染阻止重視の方針は当然でしょう。今は我慢です」ですが、我慢ばかり敷いていたのでは、コロナ以外に鬱などの精神疾患が増えます。
コロナ患者の発生をゼロにすることは無理ですが、徹底的に管理した上で、経済活動も実施しないと、私達の暮らしが壊れてしまいます。
志村けんさんが死去したため、「コロナに感染すると死ぬ」と思っている人が多いですが、退院している人も多くいます。
「アピガンが効果的」と言われているのであれば、こんな緊急時ですから、患者の承諾を得て、使用するようにするべきでしょう。
「認可が出ていないから使えない」という官僚的な考えこそ、医療崩壊に繋がります。（続く）

（続き）それから大阪などで、医療崩壊が近いのは、日本維新の会の橋下・松井・吉村らが、「不採算な病院や科は不要」として、病院などの医療機関を廃止
したり、統廃合を進めたことにも原因があります。
「産婦人科や小児科は、不採算になるから不要」など、言語同断です。放漫経営は許されませんが、少々の赤字であっても、病院が存在することで、
住民は安心して暮らせます。コロナウイルスの蔓延により、「効率一辺倒」では駄目であることが、証明されたのではないでしょうか。

畝傍 正　15時間前
堀内 重人 さん>外出自粛とは言っても感染に気をつけた上で仕事などで必要な外出や散歩程度なら可能です。こんな緩いことさえ我慢できないと
いってる人が理解できません。この程度で鬱病になりません。堀内さんは鬱病やそのほかの精神疾患をご存じないからだと思いますが。
私は自己中心的な人間ですが、流石に自己中心的なことをして他人が死ぬとなれば我慢します。自己中心的なのはダメです。人が死にます。
私も辛いですが、みんな辛いんです。今は我慢しましょう。
徹底的に管理するには私権制限するより強い法律が必要ですが、私権制限に反対する立憲民主党などの反対で出来ません。
人の命には代えられません。倒産しても失業してもやり直せます。

堀内 重人　8時間前
「倒産しても失業してもやり直せます」ですが、これが日本では簡単にやり直せないから、年間で３万人近い自殺者が出るのです。
日本では、採用に際して年齢制限があります。経営者も、一度、倒産してしまうと、金融機関は資金を貸してくれません。
そういうことも分かった上で、発言して下さい。それから、このFacebookは、「寝台夜行列車の復活」に向けた提言をする場所です。趣旨に反しています。
これにより、コロナウイルスに関する議論を打ち切ります。コロナウイルスについて、話がしたいのであれば、それを専門に扱うFacebookへ参加して下さい。
もしこれに対して、返信してくれば、ここから追放するか、ブロックします。そのことを、肝に銘じておいて下さい。

自己中の塊の堀内の逆鱗に触れたのはここだろう
普段から鬱病を言い訳にしてるからな

＞こんな緩いことさえ我慢できないといってる人が理解できません。この程度で鬱病になりません。
＞堀内さんは鬱病やそのほかの精神疾患をご存じないからだと思いますが。
＞私は自己中心的な人間ですが、流石に自己中心的なことをして他人が死ぬとなれば我慢します。自己中心的なのはダメです。人が死にます。

>>185
『肝に命じておいて下さい』って、エライ大きく出たな

ああ、粛清予告はこれとの合わせ技だ
1年以上前に堀内が主張した社民の捏造ネタをわざわざ引っ張り出して否定したのか

http://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1057871017754347/

山形 つぱさ　2018年11月24日
2025年の万博の、大阪開催が決まりましたね。ホテル不足の問題もあり、これを機に寝台夜行列車の復活はあるのでしょうか？
85年のつくば万博では、寝台車を利用した宿泊施設もあったようですね。

堀内 重人　1年前
佐倉さん＞大阪万博ですが、会場となる夢洲（ゆめしま）は、本来は産業廃棄物の置き場であったため、鉛やヒ素、カドミウムなどの重金属で汚染されている上、
地盤沈下なども進んでおり、これから数兆円を掛けて再度、整備や改良が必要な地区です。
先ず、よくこのような場所で、大阪万博をすることを決めたと、半分呆れています。

畝傍 正　1年前
重金属汚染はどこの機関によって判明したのですか。また汚染処理もそんなに莫大な費用がかかるのでしょうか。豊洲市場はそこまでかかってなかったです。

堀内 重人　1年前
畝傍 正 さん＞夢洲に「カジノ建設」を、大阪市は推進しようとしていますが、カジノ建設反対派の集会で配布された資料では、産業廃棄物の置き場であったため、
水銀や鉛、ヒ素、カドミウムで汚染されている旨が書かれていました。またここは埋め立て地のため、地盤沈下も進んでいます。ここで万博を実施するとなれば、
土地改良や地盤沈下対策費も必要となるため、軽く見積もって１兆3,000億円は下らないとのことでした。実際は、２兆円～３兆円ぐらい要するかもしれませんね。

畝傍 正　1年前
堀内 重人 さん>汚染された産廃が捨てられたため汚染されている可能性があると言うことですね。自治体はまず土壌を検査するべきだと思いました。

堀内 重人　1年前
畝傍さん＞夢洲にホテルも建設すると聞きます。重金属で汚染された土壌であれば、ここでは安心して水すら飲めませんね。

畝傍 正　1年前
水道は他から引っ張ってくるでしょうけど、万博のテーマがテーマだけに土壌汚染されたままでは開催は無理でしょうね。

山形 つぱさ　1年前
そんな大変な土地ということなら、カジノだけでなく、万博撤回運動もしなくてはなりませんね。地面の対策だけで数兆円とは、驚きました。
万が一にも、ろくな対策もせずに開催されるようなら、そんな危険な場所に来場させないようなキャンペーンを張らないといけませんね。
是非、カジノ反対の運動をされている皆さんと、危険な万博を阻止なさって頂きたいです。お願い致します。

-----------(約1年5ヶ月の月日が経過)------------

畝傍 正　16時間前
結局カジノ建設反対派の集会で配布された資料がデマだったようですね。おかしいと思っていました。

山形 つぱさ　15時間前
畝傍 正 さん、そうだったのですか？いすれにせよ、誘致が決まったのでしたら、安心して見学出来るようにして頂きたいですね。

＞それから、このFacebookは、「寝台夜行列車の復活」に向けた提言をする場所です。趣旨に反しています。
＞これにより、コロナウイルスに関する議論を打ち切ります。コロナウイルスについて、話がしたいのであれば、それを専門に扱うFacebookへ参加して下さい。

10日前に自分からコロナネタをFBで最初に投下した事は全く記憶にないらしい

http://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1460389254169186/

堀内 重人　4月21日 19:33
現在は、コロナウイルスの蔓延による外出の自粛が求められています。東京や大阪を発着する夜行高速バスは、殆ど運休になるような状態です。
また航空機も、ほぼ空気を輸送しているような状態に陥っています。私自身、コロナウイルスは、日本経済に大きなダメージを与えることにはなりますが、
これが終息すると、社会は大きく変わると予想します。では、寝台夜行列車に関してですが、今回のコロナウイルスの蔓延は、プラスに働くような感じがします。
この写真は、高輪ゲートウェ駅から撮影した「サンライズ瀬戸・出雲」の編成ですが、こちらはきちんと動いています。
つまりこの列車は、”ノビノビ座席”を除けば、残りは個室寝台のため「三密」には、ならないのです。その上、列車は、絶えず強制的に換気を行っているため、
コロナに感染しづらい環境にあります。夜行高速バスは、「個室寝台」などを設けることが出来ない上、列車のように強力な換気装置の搭載などが難しいことも
あり、東京や大阪発着の夜行高速バスは、殆どが運休になりました。
私は、以前から「今後の寝台夜行列車は、個室寝台が基本となる」と言って来ましたが、今回のコロナウイルスの蔓延により、それが顕著してしまいました。
個室寝台は、防犯上の理由だけでなく、「三密」を避けれるため、コロナウイルスに対しても、安全性が高いと言えます。
いずれは、バス事業者やバスメーカーも、強力な空気清浄機を搭載した車両を導入して来ますが、個室は導入出来ません。
現在では、「サンライズ瀬戸・出雲」が、三密を避けることが出来る安全で、かつ安定した輸送手段となっています。
コロナウイルスの蔓延は、国民の暮らしを恐怖や不安に陥れていますが、終息後は寝台夜行列車が見直される機会になるように感じました。

畝傍 正って粛清されてなかったっけ？
まあヲッチャーなんだけどさ(笑)

二重基準も甚だしい奴だな堀内

畝傍は土俵際でギリ持ちこたえてる感じ

まあ寝台列車と関係のない政権批判、大阪維新の会批判してるのは誰なのかなって思うんだがな。
堀内がそういうことをしていたらそういうのもＯＫだと勘違いされても仕方がないと思うわ

例え維新がうんこだとしても

自分の考えに同調されると嬉しくて溜まらずに暴走するんだよな。
存続活性化に関係皆無の牛丼云々の話が出ても止めようともしないし。

>>195
ウンコだとしてもな

謝罪したようだな

畝傍 正
グループのテーマを逸脱して発言してしまいました。
寝台に関係のない新型コロナウイルスの話題や特定の政党政治家を賞賛批判することなどはこのグループでは行ってはならない旨理解しました。
主催の堀内さんをはじめ参加者のみなさまにお詫びします。

謝罪に見せかけた堀内への批判だけど、表面的な文字しか追わない堀内には伝わらない！

〉寝台に関係のない新型コロナウイルスの話題や特定の政党政治家を賞賛批判することなどはこのグループでは行ってはならない旨理解しました

あんたもやってる事だけど？
みたいな思いが読み取れないのが堀内。

堀内には行間を全く読まずに畝傍氏を上から目線で「指導」して追い討ちをかけるところを期待してる

まあいつもの通りブロックして反論できなくしてから畝傍を罵倒しまくるんだろうな(笑)

>200
>201

まぁ、十分予想できることだけど、ダメじゃん。
そうして、本当に有能な人がどんどん去って行くと・・・まぁ、良いじゃないですか。
自分がお山の大将で居たいんだから。

自分だけが管理権限を持つ承認制のFBの中でしか生きられない人物ですから
その特権が通用しない外に出ればただ単に瞬殺されるだけ

せいぜいその中で好きなだけままごとやってろって感想しかない

「もしこれに対して、返信してくれば、ここから追放するか、ブロックします。そのことを、肝に銘じておいて下さい。」

これも堀内語録に登録確定だな

>特定の政党政治家を賞賛批判することなどはこのグループでは行ってはならない
これであのグループでのプロパガンダは封じられたな

堀内が書くのは自由だから。

そのような列車を作っても、利用しないでしょう。ピジネスマンの大半は、翌朝の飛行機で出掛けます。

或いは前日移動してホテルに宿泊する

>>207
利用するかしないかは、それほど重要なことでしょうか？
と言われそう。

東京大阪リニアで1時間になれば、堀内の大好きな寝台列車の出発地を同じに出来るメリットがあるのだけどな。
堀内が重要あるとする宮崎行きや北海道行き夜行を、
東京～リニア～大阪～夜行～宮崎
大阪～リニア～東京～夜行～札幌
とかな。

リニアと寝台列車を組み合わせるのはダメらしいな
他人の意見には厳しい堀内重人

>>211
てか、自分発のアイデアでないと駄目みたい

>>212
結局、自分の考えに賛同する人以外は粛清していくからなぁ。

堀内もめっちゃリニアの話題してくせに他人には脱線するのを怒る
どの程度までの脱線なら許されるのはこれじゃつかめないんだが

>214
自分の意見に反論すると嫌なんだろ。
建設的な意見でも何でも、上から自説を押しつけて正当化しようとするし
最後は粛正して罵倒する。結局脱線も何も、自分の意見に賛同しろと言うことでしょ。
牛丼教授とかだと、嬉嬉として脱線コメント入れまくっているし。

最近見ないけど自治体がシンクタンク作って文系修士を雇えって主張もNGだな

堀内みたいなタチの人はそもそも研究者向いてない
議論ができないから逆に今みたいなことしかできない

堀内先生のしまかぜ本は売れに売れてるせいか何処の書店に行ってもありません
これで従姉妹に借金を返せますね

>>218
近鉄の関係者も結構購入したらしい。
珍しく良書だったのだな。

>>219
アレはちゃんとしてると思う
近鉄の担当者が朱をかなり入れていて実質近鉄監修本
普段の堀内本のように酷くなかった

ハイハイ今日もほりちゃん関係者の自演が酷いな

>>221
俺は堀内でもポストマンでもないからな(笑)
あとだからといって近鉄本がいいとも言ってない(笑)

>>213
運輸評論家の主張に一貫性がない以上、賛同すべき対象が何なのかもわからない。

>>219
>>220
珍しく良書って、普段の運輸評論家の出版物のレベルはどんなんだよｗ

押して知るべし

「スピードを要するもの以外は客車列車の方が採算性はいいのでは？」ですが、定期で復活させる場合、客車という選択肢はないでしょう。
東京近郊区間では、客車では加減速性が悪いだけでなく、車両基地へ回送する際、推進運転では近郊電車の増発に支障を来します。
また東京駅などは、機周り線もありません。さらに客車で運転する場合、機関車が必要です。
JR貨物から借りるという方法もありますが、GWやお盆と、正月ぐらいしか、借りれないでしょう。
非電化区間への乗り入れですが、「トランスイート四季島」は、EDC方式を採用していますが、大きなトラブルもなく、稼働しています。
機関車の交換を行うということは、そのための要員も必要になります。返って人件費の方が高くなるでしょう。
その点も考えて、投稿して下さい。

>226
どこまでも、四季島にこだわるのね。
あれだって、実質機関車列車みたいなものじゃないの。
何でもかんでも、自分の意見に反発するのは嫌なんだろうね。
ただ、いつも思うのだが中途半端な知識で書くのは、なんとかならんのか？
一応本人は、プロの評論家だと言ってるんだから、もっときちんと調べるべきじゃないのかな
ある程度調べれば、簡単に判るように思えるのだが。

Facebookに示唆。青木栄一元教授の訃報に触れた中で、氏の子息からみで、東京経済大学の名前が。
関わりあるというから、ほりちゃんの大学は東経大ではないかと。ロンダリングで伏せるか。
八王子市下宿で国分寺駅まで通ったのか。

この反論は考えのひとつとしてあっていいと思うけど
>その点も考えて、投稿して下さい。
これはなんだ？何で上から目線なんだ？

＞その点も考えて、投稿して下さい。

寝台列車を復活させろとかいう現実を無視した投稿への対応をしなくてはならないJRの中の人こそそう思ってるだろ

東武やウィラーに夜行列車への参入促しながら、車両のハードルは上げていくのだろう。

ほりちゃんの隠す経歴。諸説あります。
大産大付属高校から東京経済大学もしくは拓大？

>>232
その学校てそれぞれ当時の偏差値ってどんなもん？

人が敢えて知られまいとしてることを掘り返しているのは、堀内嫌いを通り越して陰湿な気がする。

何故学者を自称しておきながら経歴を隠そうとするのか

学んでもいない経歴を公表してる訳でもなく、高校なんかは必ずしも本人の意思とも限らないし、なぜそこまで掘り返そうとするのか逆に不思議だ。
そこまで堀内嫌いなの？

学歴で大学院しか晒せない人はまあそういう人なんだということで理解してるよ



一つだけ確かなのは立命館も文系で院となるとこのくらいのレベルなのか
というのがわかったことぐらいだ

まあ教授も研究室運営のためにはこういう院生も入れて
定数を確保しておかないといけないんだろうな
でとっとと適当に論文を審査してハイそれまでよ

アカポスが欲しい割に○○先生の弟子筋とかそういうこと一切明かさないのが
よくわからんわ

学部時代は経済学部
ゼミはマルクス経済学だったと言ってた

当時近代経済学だったところは阪大など少数だったらしいな

関関同立の大学院なんて上はちゃんとしているけど下は堀内よりも酷い就職できない人の浪人するために進学しただけだったりするからな
入試もあってないようなものだ

世間一般に認められる功績がほぼない上に権威主義が全開なくせに自分の最終学歴以外の学歴をひた隠しにするようなヤツを
無条件で信用するほど世の中は甘くない

経営学・商学を学んだという割には商業高校水準の簿記さえよく分かっていないみたいだし
経営学科や商業学科なら大学で簿記の理屈ぐらいはやるから不思議だなって思うわな

院の師匠筋は、Ｎ教授と、Facebookでは書いている。
学部や高校も隠さないほうが、好感度アップするのに。
産近甲龍を避けて東京に進学で、法政ならmarchで恥じることはないだろう。
八王子下宿で、大東亜帝国なら、帝京大もありか。

Ｎ教授は実際に存在するのか
堀内が自分は教授に評価されている(だけの能力がある)という虚栄心のために
実際には存在しないN教授と言う存在をでっち上げたのではないか？
はなはだ疑(本当に存在するならN教授の大学名や研究実績くらい書けるはず)

N教授と隠さなければいけない理由ってなんだろうな
ゼミはN教授でしたって言うだけのことじゃないか

研究成果への批判でなくて過去の学歴への批判とか無意味も良いところ。

コロナ後の選択肢に自家用車がない。
三密を避けるために最も有効なのは個室寝台列車ではなく自家用車だろうな。
個室寝台列車は個室毎に換気、空調出来たかな？

>>246
コロナの状況でもサンライズ出雲・瀬戸は運休してませんきりっ

堀内重人しれっと畝傍を粛清www

堀内の場合研究成果と言える物は皆無だからな
過去の雑誌論文は注の付け方も分かっていないようなただの作文
『高速バス』という単著はウィキペディア丸写し箇所多数
その後の著書も思い込みを書きつけただけの代物

知ったかの堀内に怒りマークつけた畝傍w

堀内 重人　2日前
「東京から長崎、宮崎、鹿児島に行く九州特急なら交直流電車一択ですね」ですが、長崎新幹線が開業すると、長崎本線の肥前山口～諫早間は、架線を外して
電気運転を止めます。そうなると東京～長崎間の寝台夜行列車は、EDC方式にならざるを得ないでしょう。また東京～九州間は、東京～北海道間とは異なり、
全車２人用のA個室寝台という列車の設定は、厳しいです。北海道は、日本離れした景色を見たいこともあり、全車２人用のA個室寝台であっても、それだけの
需要が見込めます。東京～九州間の場合は、B個室寝台”シングル”や”ツイン”を組み込む必要があります。

山田 俊英　2日前
何故肥前山口?諫早だけ架線を外すんですか？どのみち3セクになるんなら、長崎本線全体を非電化としてレールバス化した方が効率が良いと思いますが。

堀内 重人　2日前
山田 俊英 さん、肥前山口～諫早間は、貨物の営業が無い上、海の傍を通るため、架線やガイシが塩害で傷んでしまいます。またこの区間は、上下分離経営を
実施して、列車の運行は、JR九州が担います。諫早～長崎間は、需要が多いため、電気運転を行う計画です。

畝傍 正　2日前
肥前鹿島駅辺りまでは博多からの特急が運転されると聞いていましたが？そこから先は様々な理由で電化を維持するのは難しいかもしれませんね。
あとガイシは耐久性に優れたセラミックなので塩害はあり得ないです。

粛正www

絶縁装置を分かりやすくガイシと表現した堀内に、単体部品の話をしてるのだからまあかみ合いませんわな。

＞絶縁装置を分かりやすくガイシと表現した

絶縁装置とガイシは全く別物だろが

ガイシってのは絶縁機器をメンバーにわかりやすく伝えるものなのにな。

そうおもうならそうなんだろ、おまえの中ではな

高度に技術的な事が問題なのではなく、塩害が発生するということが問題。
取り違えてはいけない。

>『高速バス』という単著はウィキペディア丸写し箇所多数
アレはまずいな
まだ書店に並んでいるけどグランプリは早く回収したほうがいい（書店の買い取りのみなのかもだが）

畝傍駅ってあるのか

>>252
> 絶縁装置を分かりやすくガイシと表現した堀内に、単体部品の話をしてるのだからまあかみ合いませんわな。
堀ちゃん登場www

畝傍が誤解してると思ったら主催がそう説明するモノですよ堀ちゃん
やっぱり発達障害だったんだな

つぱさ氏もそろそろ粛清したほうが良いのではないかな。
関係ない過去の話題を蒸し返したりしてるし。

どうでも良いが、粛正しまくっていたら、結局誰も残らなくなるんじゃん。
まぁ、どうでも良いけど

堀内のアカウントでは畝傍をこき下ろしてるな
よほど「失業しても倒産してもやり直せます」って文言が気に入らなかったらしいな
関係者しか見られないからやりたい放題だ

一方畝傍は失業からやり直した人なんだよなあ(笑)

仕事依頼しようかとかって人はそういう所まで見てるから。
書きたいこと書かせておけば良いんだよ。いつか誰かに注意されるまで。

グループの趣旨に沿った議論を心掛けるべきですね。私も気を付けていこうと思います。
以前、深名線の話題で堀内先生を困らせて、排除された女性がいたとのことですし、せっかく参加させて頂いているグループから排除されないよう、気を付けていきたいですね。
畝傍様は、いつも積極的にコメントされておられていて、ご熱心だなと思っておりました。
寝台夜行列車復活のために、みなさんと共に頑張って行きたいと思います。

何が言いたいのかサッパリ判らない

堀内 重人　11時間前
誰が考えても、一番復活させる必要性が最も高く、かつ一番需要が期待できるのは、東京～大阪間の寝台夜行列車です。今後の寝台夜行列車に関しては、
何度も言っていますが、「列車に乗車することが目的」となる列車でなければ、存続しづらいでしょう。そのためには、新幹線や高速バス、航空機、フェリーでは、
真似が出来ないサービスを提供する必要があり、東京～下関間など新幹線と並行していたとしても、利用客層や目的が異なるため、共存は可能です。
東京～九州間は、昭和型の寝台夜行列車などで復活させたとしても、誰も見向きもしません。この著者は、私は存じませんが、電車（EDCも含む）や個室化は、
避けられません。長距離では、上級A個室“スイート””ロイヤル”などの組み込みを多くして、食堂車やロビーカーは不可欠です。オートレストランなどは、
「MOTOトレイン」などに限定されるでしょう。B個室は、“シングル”“ツイン”がメインになります。４人用のB個室は、あまり需要が期待できないかもしれません。
その場合、二人用個室を４人用としても、使えるようにする必要があります。

運輸評論家も
堀ちゃんageくんもいかにも女性にもてなさそうな言い方しかできんね

運輸評論家もお仲間の准教授氏を見習ってyoutubeのチャンネルを開設して
自説を大いに披露したらどうだろう
3桁視聴してもらえば勝ちだぞ

いつも思うのだが、何故自分の投稿に自分で「いいね」押すんだろうね。
自分の意見が再興だからと言う理由をしているけど、いつも違和感だわ。
まあ、人の意見は認めたくないんでしょうね。
無茶な持論を又展開しているしなぁ

そして自分の意見を「ひどいね」されると切れる
堀内重人は他人の意見を「酷いね」しているくせに

>>268
だから、マトモな人が居なくなる訳ですね。
判ります。

乗ることが目的の東京大阪の夜行列車ってどんなの想像してるんだろう。

旧銀河のような時間帯なら移動目的だろうし、かといって大阪19時に出て東京9時に着くようなダイヤで乗客つくのか。

>広島～成田空港間の寝台夜行列車を、インターネットの記事の著者は提案されていますが、
>広島地区の人が海外へ行く場合、成田から出国するのではなく、福岡へ行く傾向にあります。
>また北米・欧州・豪州であっても、大韓航空・アシアナ航空でソウルへ飛び、そこで乗り継いで、出掛けるパターンも多いですね。
>そのため東京～下関間の寝台夜行列車になります。
>この場合は、電車の個室寝台になるのは当然ですが、東京着9:30ぐらいになるため、285系電車よりも遥かに加減速性能に優れた電車であり、
>“スイート”“ロイヤル”クラスの上級A個室寝台が編成の半分ぐらいとなり、食堂車とロビーカーを組み込んだ12両編成ぐらいで運転することになるでしょう。

どいうことなの

ぼくのいけんがただしくて
ぼくよりもあっとうてきにてつどうのちしきがすくないこんないけんはくずです

>そのため東京～下関間の寝台夜行列車になります。

そもそも要らんわ

>>271
運輸評論家はコードシェアと言うのを知らないらしい

>>270
JR東日本も西日本も距離が短く収入少ないのに基地の提供の手間がある。
東海は距離が長いが中間なので車両整備などの管理がしにくい。

＞270
いつもの事ながら之ダブルスタンダードでしょ。
豪華寝台特急を走らせること、これは四季島や、瑞風が証明している、これこそが究極の寝台列車だ
しかし、東京～大阪間は高速バスが多数走っており、運転手問題も含めて寝台列車の復活が急務だ
結局、二つの自分の妄想をムルやりくっつけるから意味のないものになる。
東京を23時頃出発して、大阪に6時頃到着して、11時頃に下関到着するそんな列車を妄想しているんだろうけど、
クルージングしたいような人は、23時頃に乗らないだろうし、まして、6時、7時台にクルージングしたい人が乗りたいとも思えないから
全く意味ないよね。
まぁ、その辺に気づかないのもおめでたいことですが。

>>275
そういう弊害をなくすためにＪＲ夜行(仮称)を作るというのがホリチャンの主張です
ＪＲ分割民営化は間違いで統合してひとつの会社にするべきってのが元々の意見らしいが
・・・国鉄を復活させたいのかな？

＜277
JR夜行って言うけど、どんな会社作るの？
誰が出資するの、JRHを作れとかも書いていたけど、JR各社といっても、上場会社と非上場会社があるしね、各社の意識統一が出来るのかとか、JR夜行なんていう会社の出資金割合で分担するのなら、今の枠組みを変更することで事足りないのかなぁ。
車両保有会社が運賃の半分を取得し、その残りを分けるとか・・・実際には、JR九州だったら、九州の車両を他社に貸している形になるので、車両使用料が入ってくると言ったことを聞いたことがあるのだが。
北海道にしても、東日本区間を走ってもらえばその分使用料が受け取れるから、北斗星も晩年は北海道の車両で統一されていなかったっけ？
今更、新たな鉄道組織を全国統一で立ち上げるnメリットってどこにあるんだろう。

もともと議論する価値ないからアツくなるなよ

広島空港からソウル線、プサン線、台北線あるのにわざわざ福岡に出る奴いるの？
福岡はしょせん九州、広島市民は感心持ってない。

＞北斗星も晩年は北海道の車両で統一されていなかったっけ？

少し調べれば分かることすら調べない奴の言うことなどに耳を貸す必要は皆無

すぐに思い当たる人物がいるよなw

なんか、句読点が、多い、ツイートを、する奴に、ヤバいのが、多いのは、何でだろ。。。
http://togetter.com/li/1508674

さとちゃん

堀内はやはり畝傍を粛清したな
発言も削除されてる

>>284
畝傍の過去の発言についた注釈がそれを冷淡に物語る

＞畝傍 正さんは寝台夜行列車の復活に向けた提言への投稿を閲覧できません。

退会処分の是非もあるだろうけど、一応議論の場なのだから畝傍氏にコメントしたい人も居るかもしれず、退会処分処分の事実と理由は書いてくれないといけない。

少なくとも説明責任はあるだろ
責任ある立場の人間がそれをやらない場で健全な議論も有意義なアウトプットも出来るわけがない

グループの名称と目的から三江線を排除したのに説明皆無な堀内主宰。

本当に堀内が教員にならなくて良かったと思ってる。
正当な理由を説明せず気に入らない学生をゼミから追い出しかねないからな。

>>289
まあ、生徒からの提訴（アカハラの）だらけで、とても
授業どころでは無いだろうね

>>2にある通りトラジャル旅行ホテル専門学校の講師を雇い止めになったのは極めて当然だわな

ネット記事依頼されてうれしそうだな。

一万円の臨時収入が入ったか
これで鉄道雑誌やいろんな資料が買えるな

鉄道誌なんか自分で執筆してもらえるようになればいいのにな

リニアの話題はお控え下さいと言った口で、｢あの輩｣、とかレスする神経は何を考えているのだろう。
追放された人浮かばれないなあナムナム。

「牛丼灰燼」「あの輩」とはいったい誰のことなんだろう、全くわかりませんなあw

齊藤 宏弥　1週間前
リニアが新大阪まで開業しないと、本領を発揮できない??

堀内 重人　1週間前
建設するのであれば、早く新大阪まで開業させる必要があります。ただ私個人としては、リニアには乗車したいとは、あまり思いませんが…。
但し必要ではあります。

山田 俊英　2日前
どうせ江戸から上方まで1時間でしょ？
四扉でロングシートにしてしまえばいいです。
牛丼怪人が近寄らなくなりますから。

堀内 重人　2日前
山田 俊英 さん、あの輩は、別に料金を払うのが嫌なため、リニアなど利用しませんよ。

一生そこで吼えてればいいんじゃないの？

山田 俊英　9時間前
堀内 重人 様
このコミュニティで私がいいたいことは一つです。
俺をカシオペア風豪華寝台電車で豊後高田に行かせろ！

堀内 重人　1時間前
山田 俊英 さん、あの輩より、発想は上です。あの輩は、年収が1000万円近くあっても、「青春18きっぷ」での旅行しか、行いませんから。

山田 俊英　1時間前
堀内 重人 様　ありがとうございます。

このご時勢にいったい何を言ってるのかと

三品 智洋　1週間前
リニアも怪しいですね、コロナもあり完成もかなり遅れると思う

山田 俊英　1週間前
三品 智洋 様　ホントはやめてほしいです。５Ｇ並みに人体に有害そう。
膨大な電力を使うので、原発を何基も作らないと間に合わないって問題があるのに全部スルーですから。

堀内 重人　1週間前
山田 俊英 さん、原発がなくも、リニアを動かす電力は、賄えています。
民主党政権が、再生可能エネルギー固定価格買取制度を始めたことで、電気は足りています。

河口 智彦　2日前
そうならば寝台特急金星号も復活させてもらいたいですね。あるいは岡山で分割して四国の松山まで走ってほしい。

堀内 重人　2日前
東京対松山間の寝台特急に関しては、私はJR四国の泉会長に提案しています。単独でも、運行は可能でしょうが、
泉会長は「285系電車よりも遥かに加減速性能の優れた個室寝台の電車となる」と、明言されました。

畝傍氏は堀内に注意されて謝罪したじゃないか？あれから脱線してたわけじゃない。

荒らしはともかくちゃんと分かってくれた人まで粛清するのは流石にまずいと思う。

畝傍は堀内のコメントの誤りを指摘しアンチマークもつけてたからな

>>300
かつて堀内も畝傍氏のコメントにアンチマークつけてたんだよなあ
今は粛清したので畝傍氏のコメント見られないけど

左翼お得意のブーメランって奴か自分に刺さる(笑)

畝傍氏は追放覚悟の上で堀内主宰のやり方が許せなかったんじゃないの？

牛丼とかの｢不規則発言｣には注意もしないで一緒に人を貶すような発言するのですよね。
前には注意してくれる人も居たのに今はまともな人は居ないのか。

牛丼教授のポストが空いても堀内が座れるわけではない

運輸評論家のコロナ対策と鉄道という文章。
相変わらず枝葉の内容ばかりなのが香ばしい。

・新幹線の編成を16両→12両に減らせ。

仮に中間車両を4両抜くことが可能だったとしても、一時的な需要減少のために
保安設備や案内設備などに大規模な投資が必要となるようなことをするだろうか。

・鉄道会社の増収策として、自由席利用を前提とした企画乗車券類を使用させないようにしろ。
その方法として、特急は全車指定席にして立席特急券を売れ。

なんでこんな面倒くさく、かつ増収効果も限られるようなことを鉄道会社がすると考えるのか。
そんなセコい増収策でどうこうなるレベルの状況じゃないだろう、今は。

・コロナウイルスの蔓延を機会に、個室の寝台夜行列車として、復活させることが不可欠となった。

風が吹けば桶屋が儲かる、としか言いようがないこじつけ。
危機管理上の理由で発生するコストを、平時は誰かが負担してくれるというのか？

コロナで減収となり、大手鉄道会社でも鉄道事業の赤字が見えているというのに、
企画乗車券の利用規制で増収を図れ、というあたり、どこからどう突っ込めばいいのか
分からない人も多いだろう。

鉄道事業者の側に立った評論家なら、大量輸送機関を守るための鉄道事業者に対する補助、
固定資産税等の更なる減免、今後の感染症対策費用も含めた値上げの認可といった、
経営レベルでの支援を訴えるはずなのだが。

>・コロナウイルスの蔓延を機会に、個室の寝台夜行列車として
共用部分があり換気にも限界があるから感染リスク自体は一般的な特急と大して変わらないんだがな
一応今でもサンライズ出雲・瀬戸が運行されてるからなんだろうけど

そのサンライズだが、最近の平均乗車率は他の列車と同様に2割以下の悲惨な状態なんですけど

>>308
彼の脳内では、サンライズは満席なんだろう。
どこまでも、寝台車に固執するのはある意味尊敬に値する。

頑なに意見を変えない
自分の非を認めない
・・・確かに発達障害だな
医者でない俺が行っちゃいけないけど、本人も発達障害ですとカミングアウトしてたから確かにそうなのだろう

でも彼が大学の教員でなくて良かったよ

>>311
授業料払わされたトラジャル専門学校生…
高い人生勉強の授業料やったなwww

>>312
本当に迷惑被ったんならこの件がもっと話で出てきても良いかと思うんだよね。
周りのフォローとかで醜態には至っていなかったのでは？

>>312
旅行業務取扱管理者などを目指す専門学校で旅行業務取扱管理者でない堀内重人が何を教えるんだ？
名鉄大好きの某御大も専門学校で教えていたがちゃんと国内旅行業務取扱管理者だったぞ

1年も経たずにすぐにかいｋ・・・退職したんだろうけど。

専門学校で雇用されたからと言って講師だとは限らない

https://www.data-max.co.jp/article/35653?fbclid=IwAR1YWbLVYvCjz6oh3yD8Vg0wDAMAx8T5hP1y_hb5r0V3YCO5bSy1jZls8ko

>>316
国も感染爆発の危機がとりあえず去った後は感染予防しつつ経済を再開する方針なんだが？
堀内って世間知らずだな。

バスのも書いてるんだな
https://www.data-max.co.jp/article/35762?rct=public

>バスにも換気装置が備わっていたりするが、それでも不十分だとすれば、車内に空気清浄器を設置して、強制的に換気を行う必要がある。

わけがわからないよ。

なぜバスツアーがおひとりさま前提なんだ？そういう人もいるよ。確かに。
観光とか旅行とかしたことあるの？この人。

FB友達としても、あまり不様でもツライ。
政治批判も数値で示さなきゃ。維新が何を
どれだけ削ったとか。プロ()評論家なんだし。

前もグループじゃないほうで、マジな大学教授に牛丼准教授の件をたしなめられていたけど。
そこだけ、牛丼氏の年収の数字を何度も書いて
、それは国立大法人だから公表されるので、ありえないと。

>>316、>>318
＞高速バスは、鉄道とは異なり、「個室」が導入しづらいため、「三密」になりやすい環境にあるが、座席の販売方法などにより、管理しなければならない。
＞まず、車内の安全性を担保するために、バスにも換気装置が備わっていたりするが、それでも不十分だとすれば、車内に空気清浄器を設置して、強制的に換気を行う必要がある。

鉄道はたとえ個室であっても複数の個室の空気を纏めて空気を循環空調しているから「三密」の状態
鉄道車両に少しでも興味があれば誰でも知っている事
それに鉄道もバスも空調を備えているがそれは社内の安全性を担保するためではない
バスの換気設備に問題があるような書き方も

堀内にあのようなデタラメ流されて　風評被害でバス会社が困らない様に三菱ふそうが反論
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1253313.html
三菱ふそう、大型観光バスは約5分で室内換気可能。路線バスは乗降時のドア開閉で換気性能確保
新しい生活様式に対応するバスの機能について紹介

>>319
堀内が実は何

>>319
こんなの絶対おかしいよ

痛い考え
道路が早期に復旧するのは道路を復旧させないと他の復旧が出来ないから
たとえ福祉事業でも採算性や費用対効果を問われるのは当然
鉄道以外のバスや飛行機や船はネットワークを形成できないらしいが日本は鎖国しろとか？

https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1844678485663048
＞もし道路が被災したならば、比較的早く復旧します。鉄道に関しては、政府や自治体関係者も、未だに「営利事業」という考え方があるとしか、思えません。
＞ローカル線などは、社会インフラであると同時に、「福祉事業」です。
＞日田彦山線の不通区間が廃止になることで、ネットワークが分断されてしまいます。

空気清浄機については、バスの方が遥かに先を行ってるのだがねぇ

>>316
>個室の寝台夜行列車こそ、最も安全
>コロナウイルスの蔓延を機会に、個室の寝台夜行列車として、復活させることが不可欠になった。

東京都は「性急な帰省等の移動はお控えください。」と言っているが・・・
寝台夜行列車は運休を検討するレベルでは？
サンライズ出雲（伯備線）
>ご利用状況 前年同日比１３%(4 月 24 日～5 月６日)
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200507_00_sanin.pdf

短納期で適当な記事書いて文字数稼げる専門系ライターの需要ってあるんだなと思った。裏取りちゃんとするライターは図書館やってないから記事書けないからね。

>>328
まあ、国民の不安を煽って金儲けしてる連中だからねぇ

右左は人それぞれの思想だからいいけど、堀内みたいな日本を潰したい中国に差し上げたい反日だけは許さない！

>>324
懐かしいな、まどマギ www

>>327
個室だろうが空調は集中管理。
コロナ対策として個室寝台列車は無意味。
コロナ対策としては自家用車が最も有効。
個室寝台列車の出る幕は無い。

普通は外気と室内の空気を混和させて循環だったはず

>>330
彼の場合、政治思想は単なる手段としか思えんのだが

>>334
堀内の場合、手段と目的がひっくり返っているからねw

違うと指摘すると癇癪を起こす

参考船🚢復活劇を見てもらう早漏

評論家氏のJRホールディングスに関する主張が意味不明な件

経営学の専門家じゃないし経営学部出身でもないから

>>339
運輸業も経営があって初めて成り立ている
理解出来ないのであれば、直ちに『運輸評論家』の看板を下ろすべき

運輸と言ってるけどコミュ二ティバスとか貨物輸送とか全くわかってないからな
同じグランプリ出版でもっと素晴らしい本を書いてるバスマニアいるぞ

運輸評論家
>寝台夜行列車の議論と外れてしまいますが、仮称JRホールディングスは、
>営利団体ではなく、会社間に跨る列車のダイヤの調整をする組織です。
>ここは国が、100％株式を所有します。
>列車の運行は、各JR旅客会社や貨物会社が、担う形を考えています。

運輸評論家は以前、JR各社の株式を所有する組織としてJRホールディングスを
提言していたはずなのだが。

>>340
運輸評論家は、経営や会計の概念に精通しておられます。
以下の運輸評論家の返信をみれば、利益率等もきちんと考慮してお話をされているようです。

>「銀河」などのビジネス列車は、これで良いですが、今後、復活するであろう列車は、
>下関～東京間などは、「その列車に乗車することが目的」の列車となります。
>「はやぶさ・富士」のような、昭和の香りがする寝台夜行列車であれば、
>誰も乗りたいと思わないため、赤字になりますが、「その列車に乗車することが目的の列車」
>になれば、決して利益率は高くはなりませんが、赤字になることはありません。

「減価償却が終われば黒字です(ｷﾘｯ」

単細胞のようにこれしか言えない
利益率もどっかで聞きかじってきた数字をバカの一つ覚えのように言ってるだけで
管理会計原価計算はおろか簿記も正直厳しいらしい
単純なお小遣い帳レベルでも自分の財布から出せない乗り鉄代を親類にたかる始末

Aロイヤルなんかあればあるだけ単位床面積当たりの寝台＋特急＋運賃収入は
減るわけであって利益率すらわかっていないのだろう

>>342
＞仮称JRホールディングスは、営利団体ではなく、会社間に跨る列車のダイヤの調整をする組織です。
＞ここは国が、100％株式を所有します。

民営化全否定かよ
堀内はいったい何度バカの自己紹介をすれば気が済むんだか

ホールディングとか無くても運行できる｢あけぼの｣とかが復活しない理由を教えてくれよ堀内先生。

>>346
JR東日本にやる気がないからです。(`･ω･´)ｷﾘｯ

そんな些末なことは、重要なことなのでしょうか。

とか言いそう。

なぜダイヤの調整のためだけに会社を作らなければいけないのか？
ＪＲホールディングスが列車を企画しない限り堀内の望むような列車は走らないんだが？

まあ国鉄本社設定列車みたいなアナクロニズムな発想でしかないな

そうなると夜行列車なんてのは些末なもので
新幹線を中心とした全国ネットワークの調整の方がはるかに重要になってくるわけで
それは分割の意義がなくなるわなあ

国鉄が採算性を調査したところ夜行列車はどうやっても採算が取れないものだということがわかり、1950年の山陽新幹線博多開業で利用者が
大幅に減ったこともあって、2段寝台の24系25形と14系15形が登場した1970年代後半には夜行列車全廃論が国会で議論されてたからな

高速道路網が発達しておらず航空機は高嶺の花だった時代ですら採算が取れなかったものを、いまさら国が持ち株会社を設立してそれもさらに
採算が取れないのが判ってる個室車で復活させろとか、もう何から何まで無能だなコイツはという感想しか沸いて来ない

×　1950年の山陽新幹線博多開業
○　1975年の山陽新幹線博多開業

>1979年、当時の運輸大臣の発言から出た言葉だな
当時の運輸大臣であった森山欽司が「国鉄の財政改善のため、非効率な夜行列車は廃止すべき」と表明し、議論を呼んだ

と書かれている。

実際、全国に夜行列車【ブルートレインに限らずだが】が走り得たのは、新聞･郵便輸送や荷物輸送なども担っていた部分があって
そうした複合輸送があった点を見逃してはいけないと思うんだけど。
そうしたこと全部すっ飛ばして、バブル期の夢よもう一度となるから、乗ることを目的とする列車がとか
JR貨物に運営させようとか言うと烈火のごとく反論するんだろうなぁ。
最近もタイムラインで新人が、投稿したら戦力で否定すべき持論をかぶせて案の定草生えてる。

運輸評論家
>結論として、「JR貨物に寝台夜行列車の運営をやらせれば良い」とのことですが、
>これは鉄道事業法を改正して、JR貨物が旅客輸送が法律上、可能になったとしても、
>実施することは無理です。先ず旅客と貨物とでは、営業の方法からして、全く異なります。
>旅客は、主に個人などに対し、みどりの窓口で乗車券類を販売するのに対し、
>貨物は主に法人を相手に、電話やFaxなどを用いて営業をします。
>個人を相手に営業をする場合でも、貨物取扱駅になります。
>国鉄時代も、旅客輸送は「旅客局」、貨物は「貨物局」という形で、部署が異なっていました。
>諸外国で国鉄改革を実施した国でも、旅客と貨物は、全くの別会社にしています。
>それゆえ私は、拙著『寝台列車再生論』では、仮称JR夜行という長距離旅客を専門に取り扱う
>会社の設立と、水平分離の弊害を減らすため、仮称「JRホールディングス」という持ち株会社の
>設立を、提案しています。

令和の今でも、貨物の営業方法は電話とFaxらしい。

某投稿者
>本州旅客3社と九州が株式公開したまま、JRホールディングスの傘下に入るというのは、
>無理筋だと思います。株式公開した以上は、その株式を交換する形でしか
>JRホールディングスの傘下に入れることは無理でしょう。JR北海道とJR四国に持参金を
>いっぱいつける形で、公開した会社の株式保有者の割合を希薄化するしかありません。

この投稿者が指摘している通り、各旅客鉄道会社が上場を維持したままJRホールディングスが
各旅客鉄道会社を株式支配するのは、無理ではないけど無理筋なのは事実。
誰のため、そして何のための経営統合なのかが意味不明。

なお、新たに設立する会社にJR各社の株式移転をすれば、持ち株会社の下に
JR各社がぶらさがる形にすることはできなくはない。
この場合は、JRホールディングスが旅客鉄道会社各社を株式支配することに
なるけれども、JRホールディングス自体は国が一部の株式を所有する民間会社になる。

運輸評論家
>あの輩より、発想は上です。あの輩は、年収が1000万円近くあっても、
>「青春18きっぷ」での旅行しか、行いませんから。

「輩」と表現している人物が誰なのかは定かではありませんが、
青春18きっぷを使う旅行以外はしない、というのは本当に事実なのでしょうか？

年収1000万近くあるような人が、自腹を切る移動手段が青春18きっぷのみとは
考えにくく、運輸評論家が事実と異なる内容をSNSに掲載しているとしか思えません。

青春18きっぷ利用期間外は、自腹で電車賃を払うことはないのでしょうか？
また、その「輩」は自家用車、バス、航空機は利用しないのでしょうか？

また、評論家として各所で活躍しておられる方が、「輩」という表現で
特定の人物を妬んでいることは、評論家自身の評価を下げる行為であるとしか思えません。

この記事ですが、「寝台夜行列車の復活」とどのように関係するのかを、加筆してもらえますでしょうか。これだけでは、説明不足です。もっと皆様方に分かるように、加筆して下さい。

>>356
せっかく投稿した人もがっかりだろうよ。
コミュニケーション取れない人だから仕方ないけどな。
救われんなぁ。投稿した人がかわいそう

5/12に自分で↓のコメントつけた投稿に対して今日になって>>356だぜ？

＞堀内 重人 「銀河」などのビジネス列車は、これで良いですが、今後、復活するであろう列車は、下関～東京間などは、「その列車に乗車することが目的」の
＞列車となります。「はやぶさ・富士」のような、昭和の香りがする寝台夜行列車であれば、誰も乗りたいと思わないため、赤字になりますが、「その列車に乗車
＞することが目的の列車」になれば、決して利益率は高くはなりませんが、赤字になることはありません。

完全に堀内の機嫌の良し悪しが判断基準じゃねーか

>仮称「JRホールディングス」という持ち株会社
この会社がJR東日本・西日本・東海・九州の株式をTOBでもするのかな。
50．1％買うのはかなり厳しいと思うぞ
買われるのを絶対嫌がられるだろうし

>>359
現状で充分やって行けてるのに、なぜ訳の解らん会社を
税金を使って立ち上げなければいけないのか？

続き

本当、理解に苦しみますなぁ

会社またぎの寝台列車を走らせるためらしいな

>>359
いわゆる黄金株を政府に持たせれば、50.1%の株式を所有しなくても実質的には政府の
コントロールの下に置かれるわけだが、今更国鉄分割民営化を否定するような
行動を政府が取ることなどあるのだろうか？

経営統合の可能性があるとすれば
リニア建設を抱える東海の経営が行き詰ったときだろう

ついでに北海道と四国と貨物の問題も片付けると（あくまでついで）

経営統合をする上では各社極限までのリストラを要求されるから
夜行列車や三江線クラスのローカル線は綺麗に消えて無くなると思われる

https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1852601014870795
https://www.data-max.co.jp/article/35858
2020年05月25日 12:00
コロナ対策とタクシー・デマンド交通（前）
運輸評論家　堀内　重人　氏

こんな小学生の作文じゃ2000円くらいだな原稿料

コロナと鉄道、航空の記事は出回っているから、自分の得意分野の地域バスで名を売ろうと思ったのだろうか。

・運転手との間に仕切りを付けろ
・キャッシュレス決済だ

この二点しか言ってないわけじゃん
路線バスの時もそうだけど

こんなのでまともな媒体が仕事を依頼したくなるか

路線バスのキャッシュレス決済にしても
主に現金確保が目的で自社ICで鎖国してしまったアルピコみたいな例があるわけで
首都圏から来た観光客は依然現金でちまちま払っている

そういうネタを現地で目にするなり
ネットで情報収集するなり出来ないよねこの人

だから問題提起がろくに出来ない

あとこういう論説的文章で「運転手さん」と付けるのはいかがなものか

根本的に文章自体の読書量が足りないからこういう場面ではこういう記述するというのが
わかっていない
あと文章が根本的に下手（その割に自分は上手いと思ってるらしい）

アニメと鉄道の本だけしか読んでないのがみえみえ

＞リニア建設を抱える東海の経営が行き詰ったときだろう

コロナで現実味が出てきた。

>>370
いくらなんでも引き合いに出されるアニメと鉄道に失礼じゃないですかね

ネットマガジンだとこういうクソライターも使わざるを得ない

堀内は鉄道はマニアレベルの知識はあるけどバスのことは全くわかってないといっていい

ちゃんとした人は脚で調べたり資料を調べたりしてるからできがいい
彼らが大学院生なら堀内は小学生の作文なんだよ

>>370
岸田阿呆眼「せやせや、文章下手下手」

川島令三を見下しているが自分がそれよりはるかに下の評価をされてることに気がついていない

>>374
堀内の肩を持つわけではないが、あんたの作文は文章の上手下手以前に日本語の体をなしてないやろwww

三江線グループの名前また変えてしまったのも次回テンプレートに。

>>377
そうなんだ、またよろしく。
非公開にしてしまったので見えないので、レポもよろしく

粛清されてしまって見えないのでレポお願いします。

粛正組で新しいFBを作れば堀内よりレベルが高いモノが出来ると思う。
やる人はいないのかな？

グループってどう作ればいいのか分からない
・・・管理してる時間もないんだが

鉄道を変えるのが発達障害とは思わなかった。

粛正組FBに皆んな移動して堀内FBに人がいなくなれば面白いのに

今でもリアルで面識のある人以外はヲッチャーばかりなんだけどね
ウィキペディアのコピペは流石に詐欺だろう
ただ専門外のバス・船・貨物輸送でも仕事を受けないと収入が厳しいんだろうな
そもそも厳しい鉄道ライターの仕事なんて選ばなければいいのに

>>384
五十過ぎで借金しないと四季島にも乗れない。
退職金も無い。
今後どうやって生きていくのだろうな？

>>377
三江線をウィラーが運営する云々ってのを名称から取りましたね。
なぜウィラー運営を目指すのをやめるのかの理由の説明無しで。

鉄道ライターなんて不安定すぎる仕事をせず他の仕事をすれば貧しくても暮らしていけるよ
安いプライドを捨てられないだけだろ

>>365つづき
https://www.data-max.co.jp/article/35859
2020年05月26日 07:00
コロナ対策とタクシー・デマンド交通（後）
運輸評論家　堀内　重人　氏

>>388
結局、１番大事である現場がやっている対応の取材はほとんどやって無い
みたいだね

>>389
新型コロナウイルスのため取材を自粛していましたなら筋は通るけど、普段から取材してないんだよな。

>>390
三江線のフォーラムの時も、前日にも取材するとかではなく、四国に行ってそのまま伯備線経由で江津入り、一時間延々喋って、その後集中砲火だもんなぁ。
普通、三江線のためと言うことであれば、当日も三江線に乗って多少でも運賃収入に貢献しましたとかアピールすれば良いけど、そうしたこと一切しないからなぁ。
机上の空論だけ書いても、誰もそれに対して感動なんてしないよなぁ。

各役場の担当者には話を聞いたみたいな事を以前に書いてた気がします。
単純にメールや手紙だけだったのかもしれないけど。

>>392
伝文情報はあてにならない。
一次ソースを確認するのが「学者」の常識。
堀内は「学者」ではなく「ヒョーロンカ」と言う事。

評論に値しないからヒョロン

>>392
役場の交通担当者がフォーラム会場の堀内先生を訪ねてくると思ってたらしいな
普通アポイント取って堀内のほうから訪問するのが普通なんだが
他のライターはみんなそうしてるぞ

運輸評論家もJR各社の株主総会に出席すればいいのに。
評論家の話を社長が直接聞いて回答してくれる、数少ない機会。

単位株を買えるほど貯蓄があれば乗り鉄で親類に借金なんかしないでも
余裕でしょうねえ

三江線にTWILIGHT EXPRESS 瑞風を走らせるのと同じ発想
https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1854205168043713

>>398
貧困な発想かつ、持論をどこまでも他人に押しつけるのは変わらないね。
異論は排除・・・これじゃ健全な会話にもならないなぁ。

閉じられた友達向けの投稿だから良いんじゃないですか。
これを元にブラッシユアップして自著なり東洋経済なりで発表すると。

>>400
異論は排除だかりブラッシュアップにはならないな。

ズレた発言しても、友達限定公開のフェイスブックだから炎上はしないよな。
江津講演会もフェイスブック仲間限定にして情報出すときも検閲してからにすれば良かったんじゃないの？

あるいは自分の主張や質問回答を纏めるとか。
もはやメモも残っていまいけど。

でも寝台列車のグループは公開ですよ
投稿は出来ないようにされてる人は多数ですが(笑)

>>403
馬鹿を公開出来るのはマゾなのか？
馬鹿なのも自覚出来ない無能なのか？

大好きなウィラーがコロナウイルスの影響で高速バスの大部分が運行休止になってピンチみたいだな。

京都タンゴ鉄道から撤退、堀内重人代表戸締役の下で経営再建される！！

堀内は戸締りすら無理

大まかなアイデアはあっても、実行するのにどうするって所が弱い。
お得意のバイオマスでもそうだったから少し気の毒な講演会になった。
参加者から話は聞いた。

×　アイデア
○　思いつき

>>408
要するに実務能力が皆無なのですね。
わかります。

枝葉末節なアイデアはあるが本質的なところのアイデアは皆無

だから駅のゴミ処分費用がローカル線側に付けられるとか
失笑もののゲスな主張しかできない

運輸評論家の最近のtwitter投稿に、1いいねがついている。
誰がいいねを付けたのか確認したら、運輸評論家自身。

評論家のツイートに対して、自分自身以外の人が誰一人としていいねを付けてくれないという現実。
Facebookで金.正.恩を演じ続けたいのなら、twitterは止めた方がいいと助言してくれる人はいないのか？

>>411
リストラ対象者のオッサンが、形式的に与えられたプレゼンの場所で
「年間数万円の経費削減」を自信満々に話している姿が目に浮かぶ。

裏では、あのオッサン切ったら年に2000万の経費削減、と言われているのを知ってか知らずか。

>>408
そういうツッコミはゼミで4年次＋修士で3年も鍛えられていればなんとかなるものだが（俺もそう）
彼は研究室で何をやっていたのか？

だから銀行や信用金庫に採用されなくて、別の職業に就職したんでしょ

俺もそう思ってこのスレ覗いてるw

>>412
https://twitter.com/HoriuchiH68

自分のツイにいいねするだけ
他の人のツイにリツイートやいいねをする事もない
他のツイッターの人とは隔離された世界
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

かつて「夢空間」という超豪華な個室寝台車や食堂車、ラウンジカーがありました。これらの超豪華車両が誕生したのは、1989年ですから、日本のバブル期でした。

　「夢空間」は、「北斗星」に連結され、トマムなどへ運転されたりしました。私自身、個室寝台車の車内にバスタブが完備されたことに、驚いたものでした。

　「夢空間」は、僅か３両しか製造されませんでしたが、後に「カシオペア」や「トランスイート四季島」への受け継がれていきます。

　当時のJR東日本の社長は、元運輸事務次官であった住田正二であり、副社長は山之内秀一郎でした。この両者は、犬猿の仲で有名であり、住田社長は1979年に「夜行列車全廃論」を主張したことから、夜行列車廃止派でした。

　山之内副社長は、オリエント急行を日本に呼んだこともありますが、「寝台夜行列車は、客寄せパンダ」と考えていました。また当時のJR東日本には、松田昌士も居たこともあり、寝台夜行列車には、ある程度は力を入れる考えでした。

　

ここで重要なのは、「夢空間」の超豪華寝台車が、「ロネ」であることです。

　「夢空間」の超豪華寝台車の居住性ですが、設備面や乗り心地では、「トランスイート四季島」の方が、遥かに優れています。客室の設備面では、「トワイライトエクスプレス瑞風」の”ロイヤルツイン”より、バスタブがある分だけ、上でした。

　しかし「トワイライトエクスプレス瑞風」の”ロイヤルツイン”は、「イネ」です。

　そうなると「イネ」と「ロネ」は、何が異なるのか？となります。これは部屋の広さでもなければ、調度品の豪華さでもなく、クルーの数による人的サービスの差です。

　「イネ」になれば、乗客３名に対して、クルーが１名付いた感じで、24時間のドリンク類のルームサービスなどが実施されます。「イネ」は、アルコール類も含めて、ドリンク飲み放題です。

　私は、「『イネ』ではなく、『ロネ』だ」と平素から言っていますが、「イネ」では人件費が嵩み過ぎて利益率が悪くなるのです。

　それゆえ今後、復活させる寝台夜行列車は、「夢空間」の”エクセレントスイート”などを参考にしながら、「ロネ

」とする必要があります。

　

「夢空間」は、今後の寝台夜行列車に対し、多くのノウハウを導入しましたが、僅か３両しか製造されなかったため、使い勝手が悪くなり、2008年に廃車になってしまいました。

　個室寝台車は、超豪華でしたが、乗り心地などは、24系客車とほぼ同等ですから、あまり期待が出来ません。後で誕生したE２６系「カシオペア」は、乗り心地が良くなり、20系客車の水準に戻りました。

　「トランスイート四季島」になれば、乗り心地や防音性は、もう別格です。

　この乗り心地と防音性は、今後の寝台夜行列車にも、継承して欲しいと思います。

[https://trafficnews.jp/post/96809?fbclid=IwAR2ELpWYFx48kSED0RTeJg_4nZU4HcelM0vxEGg3BbBBvYzZV9TEFO7FFZA](https://trafficnews.jp/post/96809?fbclid=IwAR2ELpWYFx48kSED0RTeJg_4nZU4HcelM0vxEGg3BbBBvYzZV9TEFO7FFZA)

https://www.facebook.com/groups/250990988442358/

この人は「なぜ、バブル期ですら『夢空間』が3両しか作られなかったのか？」ってのを考えないのだろうか？

>>416
Facebookとは違ってTwitterは閑古鳥みたいだな(笑)

>>421
自分の願望しか書かないから。
それに事実誤認も多いし・・・

元々、将来の寝台列車の可能性を検討するとして三両が試作されたと言う事実
あくまでも。試作であって、既存の車両をベースにするのは当然だろう。

24系＝乗り心地が悪いとか・・・も含めて、どれだけ車両のこと知らないんだと
突っ込み入れたい。

そう言えば、自分で、車両のことはよく判らないんですって言っていたことを思い出す。

>「イネ」になれば、乗客３名に対して、クルーが１名付いた感じで、
>24時間のドリンク類のルームサービスなどが実施されます。
>「イネ」は、アルコール類も含めて、ドリンク飲み放題です。

クルーは、客に対してドリンクを無償提供する仕事がメインなのか？
運行経費全体におけるドリンク代なんて微々たるものだが、なぜそんな枝葉の部分ばかり
気になるのだろう？

句読点が多すぎて、ものすごく、読みにくい、感じが、します。

Y.Kが本当に知的障碍者とは思わなかった。

>私は、「『イネ』ではなく、『ロネ』だ」と平素から言っていますが、
>「イネ」では人件費が嵩み過ぎて利益率が悪くなるのです。

人件費の増額が客に転嫁できるのであれば、別に人件費がいくら嵩んでも何ら問題ない。
お客さんが見込みよりも少なければ人件費のロスが発生する、ホテルのレストランなんかと違って、
完全予約制である以上は人件費もほぼ完全にコストコントロールできている。

評論家自身の想像を超えるラグジュアリーサービスは無駄遣い、と言っているようだが、
ラグジュアリーサービスとはそんなものだ、と諫言してあげられる人は誰一人としていないのか？

>>427
諫言すれば、粛正されるから。
というか、そうした諌言出来る人が過去にいたとしても粛正されているから。
結果的に、誰もそうしたことは言わない。

だって、自分の意見以外は認めない人だからね。

>>428
堀内は典型的なアベガーだが、
自分の行動の方が、はるかに独裁者然としているのは興味深い。

>>424
>>2に書いてある

＞・金にがめついだけでなく、酒癖がとんでもなく悪い

>「イネ」は、アルコール類も含めて、ドリンク飲み放題です。

きっとグランクラスで何度もドリンクを頼んじゃうタイプの人なのだろう(笑)

堀内重人は世の中には考え方の違う人はいくらでもいるってことを理解した方がいいな
あと正解はひとつではないということ

>>431
其が出来たら、粛清なんかしないって。
結局、自分に自信が無いんだろうな。
だから、強権を発動できるSNSでしか吠えられない。

>>432
自信も無いし能力も無い。
しかしプライドだけは高い。
理想の自分の現実の自分のギャップに苦しんでいる。
ギャップがあるのは他者のせいにする。
アベガーとか自分の意見が通らないのも他者のせい。
こんな人には関わらないのが良い。

自分が理解できないものはなかったことにするんですよ、アベガーって

自分が理解できないものはなかったことにするんですよ、在日ガーって

函館～札幌間の夜行列車は、正直言いまして、需要が見込めます。その根拠の1つとして、新千歳空港の存在が挙げられます。
ソウルなどへ行く人は、朝８時の便に搭乗する人もいます。函館などに住む人にとれば、千歳付近で前日に宿泊する必要が生じます。
もし函館～札幌間に夜行列車があれば、南千歳5:20頃の着ですから、AM8時の便に搭乗することが可能となります。そして新函館北斗で、北海道新幹線と接続するため、乗り継ぎ需要も期待出来ます。
編成は、座席車３両に寝台車１両ぐらいでしょう。座席車は、キハ183系気動車でも良く、寝台車は、クルスたるエクスプレスの中間車を、”ソロ”などの個室寝台に改造して、対応すれば良いと考えています。
ただ需要が期待出来たとしても、現在のJR北海道は、「サロベツ」「オホーツク」などの特急列車ですら、車両が足りないため、ダイヤを間引て運転せざるを得ない状況のため、函館～札幌間の夜行列車の復活まで、手が回らないのが実情でしょう。

大概の列車は走らせれば何人かの利用者がいる(需要がある)訳だけど、赤字でも運転する必要があるならその理由を説明しないで｢正直言いまして需要があります｣で済ませては説得力も何もない。

＞クルスたるエクスプレス

ロクに推敲も出来ない自称評論家

>>437
いつだってそうよ、三江線でもウイラーが引き受ければ黒字になるとか、何の根拠も無く言ってましたしね。
挙げ句の果てに、浜田で車両留置すれば良いかと・・・いや、その前に江津から浜田の線路使用料とか、留置に際しての借料とか全く計算してないだろう。
一事が万事だからなぁ、冗談で智頭急行にお願いしようと言ったら本気で手紙書くしね。
多分思いつきで鼓動しているんだと思う、それで、俺ってすごいと思わせたいんだろうなぁと
みんなに思わせたいんだろうね。

新千歳ソウルの
・メインターゲットとなる客層は？
・飛ばすキャリアは？
を考えれば朝8時のソウル便なんてありっこないことくらい容易に想像できるし調べたらやっぱりない。

そもそも国際線の8時発じゃ札幌から始発エアポートでもギリギリw

堀内は鉄道マニアであってバスマニアや航空マニアでないからね
ましてや学者・研究者・専門家や評論家ではない

>>441
しかし、自分は有能な学者だと思い込んでるんでしょうね。

函館なんて周辺を合わせても人口30万を割ってるんだが。
その少ない人口の中で、果たして毎日どれだけのく人間が海外に行くことやら。

こんな簡単なこともわからないとは、人として終わってるだろう。

>>441
評論家としての需要があるかどうかを別にすれば、評論家を名乗るのは自由。
専門家としての需要があるかどうかを別にすれば、専門家を名乗るのは自由。

ロイヤル個室とか食堂車ロビーカーを繋いだ寝台列車
確実な需要がある（減価償却後）絶対儲かるっていう主張
鉄道事業者の利益向上って意味では学者の研究テーマというよりは株主提案だな

なので株買って総会出ればいいと思うよ

😷アベノマスクって言ってる奴は反日だと思え

印字満杯磁気カードの開発者は反日です！

>>446
従姉妹さん逃げてー！！

5/21に、大阪府・京都府・兵庫県で、緊急事態宣言が解除されました。私自身、3/29に志村けんさんが逝去してから、安倍首相が慌てて、「外出自粛」「自宅待機」「人との接触を８割減らす」などを掲げ、緊急事態宣言を出しましたが、こんなものを出すのではなく、「外出時にはマスクの着用」「手を石鹸でしっかりと洗浄」「飲食店は、ソーシャルディスタンスの担保」「飛沫感染の予防」などを、国民に訴えておれば、経済に対するダメージは、少なくなったと思っています。
　安倍首相や小池都知事の間違った判断で、多くの個人事業主が、自主廃業に追い込まれるなど、コロナよりも深刻な影響が出ています。
　またマスコミの報道にも、問題があります。今まで、17,000人程度がコロナに感染しましたが、16,000人は退院しています。つまりコロナに感染したとしても、死ぬ人は意外と少ないのです。「今日は、新規に感染者が何名発生した」と、危機感を煽る報道には、うんざりしています。

政府の対応が間違ってるってがちで言ってる奴いて驚いてる。
結果出てるんだが？世界との結果を比較してみよう。
日本より結果がいいのは台湾だけだぞ。
自粛否定派らしいが、１０００人ぐらい死んでもいいんだな。
あんな緩い自粛くらいで誰が自殺するんだよ。
最低だな堀内
解雇されようが倒産しようが生きていたらいくらでもやり直せるんだよ！

>>451
豆腐メンタルの堀内が自分を基準にしているのだろうな

拉致被害者からの手紙を受け取った横田さんが相談した内容をそのまま朝鮮総連を通じて北朝鮮へ流したのは土井たか子率いる当時の日本社会党
堀内が支持する日本社会党が名を変えた社民党の福島みずほが出した横田さんが亡くなったときのツイートに対して4000件以上ついたレスが
堀内の影響力のなさを物語っている

http://twitter.com/mizuhofukushima/status/1268880427319623682
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>450
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1868015996662630&;set=a.263434127120833

全然わかってない

>>450
まあ、後出しじゃんけんだったら何とでも言えるわなw

17,000人感染して1,000人が死亡していたら結構な確率で死んでるじゃないか
それでも諸外国よりマシなんだろ
だからって感染爆発の危機のときでさえほりうちのいうように自由にしろ経済を優先しろとは思わないな

結果論で批判する人に、「この先どうなるか予想を教えてくれ」と聞いてみればいい。
「それを予想するのが、立法や行政の仕事だ」って言い返されるぞ。

未知のウイルスなんだから、完璧な予想なんて出来るワケないのに。

サンライズ出雲・瀬戸が本日運休ですって。

>伯備線では大雨のため、次の寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲号」は運転を取り止めます。

>【高松・出雲市方面】
>・サンライズ瀬戸・出雲号
>（６月１３日：東京駅　２２時００分発）～（６月１４日：琴平駅　８時３９分着・出雲市駅　９時５８分着）

>【東京方面】
>・サンライズ瀬戸・出雲号
>（６月１３日　出雲市駅　１８時５１分発・高松駅　２１時２６分発）～（６月１４日　東京駅　７時０８分着）
https://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=23

>>458
でも、運輸評論家は行政の対応を、過剰自粛要求だったと結果論で批判している。
言い換えれば、未知の感染症に対する影響を行政は完璧に予測しろ、という要求。

>>456
医学界においては、感染者10000人の内100人も死ねば最大級の
脅威とされてるんだけどね

>>460
根本的な対策手段（ワクチン）が無い段階でどうやって
対策しろと言うのか？

>>460
専門家も行政も過剰になるかもって分かっててやってるからね。
未知ウイルスだから仕方ないのよ。
今回の結果を踏まえ第2波が来たらどうするかを考えればいいのだ。
堀内は分かってないなあ。

https://toyokeizai.net/articles/-/229333?page=3

この記事書いたときには新型夜行列車にはノビノビ座席連結されるとか書いていたんだよな。

中国が、自然科学の分野でノーベル賞を沢山受賞するなんてことは、起こりえないですね。先ず中国は、隋王朝の時代から、「元（モンゴル帝国）」を除いて、清王朝まで「科挙」という役人を採用する試験を、1,300年も続けて来た国です。この「科挙」という試験は、詩を書く能力を見る試験であり、清王朝の末期になるまで、自然科学に関する試験は、全くありませんでした。つまり文学的な才能があれば、役人になれたのです。中国では、理科系に対する学問を軽視する傾向がありますから、このような国の国民が、自然科学系でノーベル賞を受賞など、考えられませんね。中国が、世界の中心だったのは、宋王朝の時代まででしょう。中世になれば、欧州でルネッサンスが起こり、世界の中心は欧州に移ります。中国人が発明したものは、「紙」「磁石」「陶磁器」程度ですよ。そのノウハウを活用して、他へ発展させることは、一切行っていません。

インドですが、インド人は数学的な才能と、「商魂」には秀でています。シンガポールのインド人街やマレーシアにもインド人が大勢住んでいますが、最初は法外な価格設定をしています。値切ると、どんどん価格が下がって行くのです。私自身、「一体、どのような感覚か」と思ったぐらいです。数学が得意ですから、物理学や経済学（社会科学）の分野であれば、ノーベル賞の受賞は、あるかもしれません。但しインド人に都市計画は、無理ですね。欧州からの帰路、ボンベイ（現：ムンバイ）に立ち寄ったのですが、街は無秩序な開発が行われており、全く整然としていませんでした。日本人は、「数学が出来る＝頭が良くて優秀」と考えますが、インド人を見ていると、「？」ですね。子供は、数学が好きであることは事実で、小学校では二桁の掛け算を暗記させる教育を行っています。

アフリカですが、黒人は跳躍力やリズム感があるため、スポーツや音楽では、優れた才能を発揮します。但し彼らは、秩序などを守らないため、航空機の操縦には、適しません。アフリカには、航空会社も多くありますが、パイロットは白人ですね。東南アジアなどでは、現地の人がパイロットをしていますが…。黒人で、自然科学系のノーベル賞を受賞した人など、あまり聞かないため、この分野には適さないのかもしれませんね。

つぱさ氏が、堀内重人三江線沿線に移住しろ！って煽ってる煽ってる。

そういや、銚子電鉄にも『弁当の拡販を提案しました』って言っていたから、様々に貢献してるのかなと思っていたら、『マニアではないのでグッズは買いません』とか、誰かのコメントに対してのたまっていたな。

いやいや、提案じゃなくて貢献しろよ。存続させたいなら…。

じゃなきゃ、提言なんてただのご意見メールだろ(笑)

『けいおん』グッズなら借金してでも喜んで買い込む運輸評論家なのであった

結局は学者・評論家として統一された基準や考え方など最初からないのだ
マニアとしてただ自分の欲望や承認欲求・虚栄心を満たしたいだけ
ダブルスタンダードなのはいただけないな
反日左翼なら当たり前か(笑)

>>471
反日左翼だったら、なぜ石破に尻尾を振るのかな？

>>469
伊豆急の所でも、地域住民がサポーターになれ！俺は知らんがな！だね。

まず金を払えよ！って感じだよな。



私は学者(自称)ですから、提言します！ってのは、本当の学者(他称)が言えることだよな。

反日の人って石破氏大好きじゃん
朝日新聞もそうだけどさ
石破氏大迷惑だよ(笑)
俺も石破氏支持だけど左翼のおもちゃにされてるのはかなわんわ

運輸評論家を学識経験者として扱ってくれる公的機関や民間企業はあるのか？
運輸評論家の論文や書籍の被引用はどの程度あるのか？

自称学識経験者なら、掃いて捨てるほどいるぞ。

なんでストレートで名古屋大学の経済学研究科を受験して某先生に師事しなかったんだろうな
ぶっちゃけ30過ぎてから修士課程に入っても誰も助教に採用しないぞ

＞なんでストレートで名古屋大学の経済学研究科を受験して

堀内のオツムじゃどう逆立ちしても無理

本当に日本を破壊したい人達ってだいたい安倍支持だよね。

日本を守りたい人は他に選択肢がないから仕方なく安倍首相だろ(笑)

野党が不甲斐ないから自民党に入れる
自民党に入れたら党首が安倍だった

てのが多そう

仙谷由人やバ菅直人で国を守れたのかｗ

>>480
あくまで総裁を選ぶのは自民党。自民党公認の国会議員と党員（地方議員もだっけ？知らんけど）だからな。
俺はマシな方にいれてるだけ。

チョソンや中国と仲良くした方がいいに決まってる。
本当の国防は敵を作らないこと。

まあ、今の国会議員に真の右派などいないんだけどね
居るのは自称右派の半島のカルト団体の犬か、大陸半島の犬たけ
なんだけどね

堀ちゃんみたいに他人の言うことを鵜呑みにする馬鹿にならず
同じ馬鹿なら自分なりに考える馬鹿になりたい

夜行列車グループも三江線グループもそれなりの人数集めているのだから年に1回でも身内集めて講演会やればいいのに。
数十万単位で利益出るんじゃないの？

堀内さんを

堀内さんを国土交通大臣にしよう

>>486
講演会の書籍化、DVD化など二次版権まで含めれば、もっと利益率は高くなります。

三江線ではドイツワイン騎士団やパンダ着ぐるみとキワモノ連合を結成して盛り上げるべきだった

漸く、「サンライズ瀬戸・出雲」も、JR西日本の「e5489」というインターネットシステムで、事前予約が可能となりました。

　寝台夜行列車の利用が低迷していた要因の1つに、昼間の特急列車などであれば、駅に指定券類などの券売機が設置されているにも関わらず、寝台夜行列車の指定券は、購入することが出来なかったことも大きな要因です。

　以前、ローソンにある高速バスなどの券売機があり、「コンビニなどでも、寝台夜行列車の寝台券などが購入可能となれば、乗車率が上がる」と述べました。

　利用してもらえるか否かは、「乗車券・寝台券の入手のしやすさ」も、大きく影響しています。

　コンビニなどへ、発券手数料として５%支払ったとしても、利用者が増えるのであれば、それでも良いと思います。

　6/19からは、県外への移動の自粛も解禁となりました。現在は、梅雨の時期であるため、行楽に適したシーズンではありませんが、このような効果は、秋以降出て来るでしょう。

　「サンライズ瀬戸・出雲」の「e5489」での事前予約が可能となる処置は、JRも寝台夜行列車の必要性を見直して来た証と見ることが出来ます。これも契機に、寝台夜行列車が復活することを、祈念したいです。

転売ヤーが跋扈するやろ

サンライズをリアルで見る機会がよくあるが、ここのところはほんと誰も乗ってないんじゃないのと思えるほどガラガラだがな
少なくともe5489対応による利用増の影響は皆無と断言できる

新型コロナウイルスでなぜ運休にしなかったのだろうな
感染源になりかねない列車なのに。
運行が４者にまたがり協議が難しかったのかもしれないが

>>494
3密でないし、定員と換気能力からして感染の危険はないと判断したんだろ。

堀内先生が社会民主党消滅を憂いて鬱になってるご様子だ

寝台列車FB、5年前の投稿が上がっているが、あの頃の堀内先生は精力的に講演活動をなさっていた。
最近はコロナの影響なのか、堀内先生の講演活動状況が伝わってこない。
イベントなども徐々に再開されつつある今こそ、堀内先生が全国を精力的に回るベストなタイミングだ。

一度行くと化けの皮が剥がれお粗末な実力が見抜かれ
さらに繋がりあるところにも評判が伝わり仕事がなくなるスタイル

不遇の手洗い医師、ゼンメルワイス・イグナーツのような境遇に置かれている堀内先生。
堀内先生のご提言や行動が実を結ぶのは、果たしていつだろうか？

講演やテレビ出演がお粗末なのは実際に見て分かった。
でも編集部からの出版のお誘いはあるみたいよ？
一応著書が読まれ編集から評価され編集のほうからお誘いが来るくらいには評論家なのだろう
堀内は人前で話すのは苦手だが文章でまとめて書くのは大丈夫なのだろう（俺はお世辞にもいいとは思えないが）

https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1884703978327165
地元で発達障害者のセミナーが開催され、参加して来ました。

まあ、知ってた
でもあくまで一評論家として今までどおり批判する
特別扱いしない差別しないそれが評論家に対する礼儀でありマナーだと思うからだ

プロとして認知されている集団で、自分が発達障害当事者であることをカミングアウトするのはどういう意味があるのか、もっと考えてほしい。
他の分野、たとえばアートなど、障害者アートとしてくくることはどうなのか、その色眼鏡でみられたくなくて、あえて黙っている人もいます。そうするべきとも思いませんが、下世話な見方をすればこの先生は、自分の仕事に不首尾な部分があるのは発達障害のせい、げたをはかせてほしいとでも思っておられるのかとも思えます。
ご自身が当事者会に参加されるのは自由だし、そちらの方で実は仕事はこういうことをやっています、と発言されるのはいい。でも評論家としてふるまっている場所でそのことに言及するのは、自分にはプロ失格に見えます。もうどこかの大学で雇用されることは無いようなので、そこは安心です。

とりあえずお友達と一緒に精神障害者も他の障害者同様JR大手私鉄50％割引運動とか
始めて見たらどうだろう

もっとも通院や通所にかかる費用負担の軽減じゃなくて
乗り鉄の為に割引してほしいとかとかそれこそ叩かれまくりだろうな

夜行列車のフェイスブックグループ、やめたいなら管理人募集すればいいのに。

>>503
障害者だからと下駄をはかせることの是非は別として、障害者加点してもらってもなお評論家として落第点、というのが順当な評価ではないか。