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5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 野崎駅の工事、ストップしたままだけど、いつになったら再開するんだろ？
降りる女子高生が何度も「すみません」と言ってるのにドア付近を空けないクズ
注意しても無視だしコロナ禍で周りに無関心？なやつ増えすぎだわ
こういう事による社会の“緩慢な崩壊”の方が影響は深刻だと思う ＞コロナ禍。
>>5の事例は、周りの気配に全く気付かない、所謂 “スマホつんぼ” の可能性も。 >>9は無断で立ておった未承認のワッチョイスレなので放置 そもそも単発自演くさいやつだらけでワッチョイなしのスレで議論なんて成り立たないしな
温水便座設置駅
JR東西線～学研都市線:
尼崎・御幣島・海老江・北新地・京橋・鴫野（改札内多機能のみ）・放出・住道・野崎・京田辺
JR東西線加島駅改札内と御幣島駅改札内と京橋駅東西線ホームに公衆電話あり
食品会社だけあって江崎グリコの社食は美味いのかな？
駅ナカのチルド飲料キュリコ自販機は東西線以外の駅ではあまり見かけない。
大抵は瓶缶ペットボトルのキュリコ自販機だし
自販機のドリンクって、何であんなクソみたいな商品しかないの？
何か各車両のドア付近を陣取るまんさん増えすぎだわ
ＪＫとか専用車乗れよ
大阪天満宮の券売機とか構内の公衆電話などの機器類周辺、掃除する気ゼロだな
ホコリ汚れが固着しかけた黒汚れがあっちこっちで目立つ
他の駅も汚いのは汚いが、あそこまでほったらかしではないな
駅員に職場に対する愛着がないんだろうねぇ
東西線の駅は清掃員が電車で巡回して清掃するから頻繁には行けないんよ
券売機周辺とかのアルコール消毒は、駅員がやってなかったっけ？
大阪駅とかは駅員がやってるね
東西線の地下駅の駅員は奥に籠ってばかりだな
>>23
学研都市線は与党の女性議員に内定してるJKも多いな。 >>25
駅自体はJRの所有やない借り物やからな。 使わせてもらっている立場ならば、なおのこときれいに使えよな…
ホームドアなんかも汚れで色が変色してしまってるのも放置
というか、JRは駅構内の掃除になぜ高圧洗浄機を使わないのか？
あれ使ったら大概の汚れが力を使わずに簡単に落ちるのに
４扉車も中央寄り２扉を閉塞して運用すれば３扉用ホームドアでも無問題だな
>>33
名目上は伊是名税だけど殆どは官僚が中抜きするぞ >>33
多様性重視の時代とはそういうものなんだよ、化石クン。 当人の応分負担を全く求めないで第三者にばかり求めるのは、幾分行き過ぎているように思わなくもないな
緊急事態宣言解除で池沼が大量に放出されとるな
同じ車両にパワー系が3人ハッスルしてたから流石に車両を移動したわ
ここで言う｢受益者｣とは、個々人のことではなく旅客という集団。
>>35
多様性重視なら33の考え方も認めてあげないとな
自分に都合のいい意見だけ多様性重視とか終わってるで？ >>39
屁理屈もいいとこ
多様性と言いながら受益者負担に釣られるから理屈がおかしくなる
多様性というなら民間の経営努力に押し付けるんじゃなく、こいうことこそ国民全体で公が負担するべきなんだよ
役人に考えさせるから弱小国交省鉄道局内で完結する方法しか出てこなくてこんなクソ制度になる
もっとも日本の鉄道のバリアフリーは現時点でも世界的に見て悪くないんだが ドア付近にギュウギュウになってでも車内奥に行かない変なのが増えたな
おかげで途中駅の人が乗れない
京橋駅にて乗客間でのトラブル発生により、尼崎方面行き列車、3分程度の遅れあり
学研都市線はもう少しシャキッとしてほしい
何かダラダラしすぎ
沿線に他地域からの客を呼び込めるような目玉になる大型商業施設がないからなぁ
野崎観音とかも春のまつりがコロナで中止が2年連続続いてるし、イオンモール四條畷もコロナでテナントの営業を休業してたりで、
なかなか客を集めにくいしな
門真の方にコストコかなんかできるらしいけど、果たしてどうなるか
コストコって買うだけ買って、商品は配達とかしてくれないのか？
門真のららぽーと&コストコは基本中環沿いの車集客だろうし、京阪ならまだワンチャンあるかもしれないけど学研は位置が違いすぎる。
まあモノレール出来たら車以外での集客も期待できるものの、学研は鴻池新田の乗換がめんどそう・・・
四条畷のイオンモールも鉄道は便利じゃない。JR京都線の桂川、茨木や、南海の七道のイオンは鉄道の利便性高いけど。
イオンモール四條畷へのアクセスになる京阪バスの運行本数とルート設定が悪いのは確かだね
四条畷駅ー大和田駅便に比べればマシなだけで、決して使い勝手が良いわけではない
特に日中のイオンモール四條畷行きは国道中野経由になっているが、年寄の需要を考えると、忍ヶ丘駅西口と畷生会病院前を通るルートで固定したほうが
固定客を定着させやすいのと、国道163号線で時々発生する渋滞に巻き込まれずに済むはずなのに、なぜあのルートを取ったのかと思わずにはいられない
>>50
公式では配達サービス無さそうだけど、非公式で配達を請け負う業者とか出てきそうだよね。 コストコといえば確か松井山手駅から少し離れたところにもあったような
大阪府民には長らく馴染みが薄かったコストコがようやく中心部に近いところに出店してくれるだけでもありがたいけど、
コストコ自体が配達の受付をしないのならば、近くに宅配便の営業所がほしくなるな
話変わるけど、おおさか東線から大和路線に乗り入れる列車は、久宝寺でA線←→B線の切り替えをする必要があるから、
特急まほろばも久宝寺で運転停車を余儀なくされたわけだが、そもそも論として、あの切り替えは久宝寺で行うことが適切なのだろうか？
それと、切り替え自体を廃止にできないのかとも思ったりもするのだが
大阪駅で特別下車する条件は、大阪市内発着の乗車券を使用する際に、東西線に乗り換える場合に限られますので
>>52
ぶっちゃけ今の車社会において四条畷駅の場所が悪過ぎる 途中送信してしまったけど四条畷駅を今更移転させるのは無理だから道路アクセスをどうにかしたいところだけど163からはどのルートも最悪級のショボい道路しかない
駅前にしてもロータリーもなく道端停車なバスターミナルなのは大東市と四條畷市の仲の悪さが伺える
それと四条畷駅周辺を再開発するにしても大東市と四條畷市の不仲の他に四條畷学園という邪魔物もあるから実質無理かもね
四條畷市は忍ケ丘駅を市の代表駅にしたほうがマシだと思う
四条畷駅の周辺の再開発は、コロナで飲食店の売上が大幅に落ちた影響もあって、東側の飲食店があった場所は
少しずつ大東市が買収していけてる状態
ただ、結局のところ土地が大東市内なので四條畷市が直接的に手出しできない案件なだけに、四條畷市としての代表駅は、
現状は忍ヶ丘駅にならざるを得ないわけだが、駅東側が中途半端なロータリー構造になっているために、駅の南側からのアクセスがすごく悪い
163号線に重なるところに四條畷市役所前駅でも作らないと、四條畷市としての発展は、これ以上見込めないかと
四条畷駅が四條畷市の代表駅でありながら四條畷市に存在しないというのは色んな意味でまずいよね
かといって大東市と四條畷市が合併したとしても四条畷駅が放置されるのは変わらないだろう
>>62
単純に四條畷神社の最寄駅だからだろが。
まさか楠公を知らないわけじゃなかろうな？
これを知らなきゃ非日本人認定だぞ。 >>64
それも承知だが四条畷駅や浪速鉄道が開業した時代でも四条畷駅の立地は自治体の境界付近の変な場所だったの？ 昔はポツンと駅があったようだ
それにしても四條畷市って、京阪電車が通ってないのに何でバスは京阪バスがメインなんだろうか？
四条畷駅のバスターミナルも京阪バスのほうが近鉄バスよりも駅に近い所を確保してるうえにスペースも多い
>>61
四條畷市役所近くに駅ができたら、163号線周辺の混雑がさらにひどくなりそうだな
四條畷市は道路整備が後手後手になりすぎてる 某具志堅似のキチガイは野崎利用者か
駅にクレーム入れておこう
フーディアム堂島店、本日18時で営業終了
寂しくなるなぁ
6/30
ＪＲ神戸線：尼崎駅～立花駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しましたが、異常はありませんでした。
6/29
学研都市線：四条畷駅～野崎駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しましたが、異常はありませんでした。
6/28
おおさか東線：城北公園通駅～ＪＲ野江駅間の橋桁に自動車が接触したため、おおさか東線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
6/27
ＪＲ神戸線：立花駅～甲子園口駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しましたが、異常はありませんでした。
>>77
一番の無能はとりあえず何でも指令のせいにするヲタクかと。 >>69
学研都市線に京阪が多いのは第二京阪鉄道が計画されてた名残 >>78
これだけ車両がボロいと秋のダイ改で車両を純減させた上で日中30分ヘッド化強行しそうで怖いわ 列車遅れに対する申し訳無さゼロの脳天気な車内アナウンスには、イラ立ちを覚えずにはいられない
>>69 >>80
国鉄が片町線沿線で全然バス事業やらないから
沿線自治体が京阪バスに頼んだだけの話。 路線バスって、免許とったもん勝ちじゃなかったの？
免許維持路線なんか、他社にとられんように１日一本を死守したりしてる。
>>84
京阪側も片町線沿線民を京阪の駅の方に運びたかったんじゃないの？ >>84
近鉄系じゃなくて京阪である理由ね
大阪時事新報 1931.12.29 (昭和6)
奈良電の特許線を 無償で譲渡 工事完成の暁は京阪間を三十六分で突破す
奈良電鉄の特許線である小倉、玉造間三十三キロを新設の資本金一千万円の京阪急行電鉄会社はさきに奈良電から無償で譲渡され
本年夏会社側の再出願によって京都、大阪の両府に於いて査定の結果、京都府は認可、大阪は不認可の両府の意見を異にして上申され、
再度暗礁に乗上げた状態であったが、新内閣の出現と共に去る二十四日鉄道省より大阪府へ譲渡認可の指令あり、
二十八日会社側に於いて正式に受理するところとなったものである、
同電鉄は奈良電小倉駅から玉造に到るもので、京都小倉間は奈良電に乗入れて直通運転をなし、
小倉から之と岐れて、大阪市高速度電車竣成の暁その終点となる今里まで伸びるもので、
此の建設費八百万円、一マイル当り四十万円である。
尚工事完成後は京阪間を三十六分で突破する直行、急行、普通各車を十五分毎に一時間八回発車の筈である 四条畷は学研全体から見たら所詮末葉よ
学研の今後の浮沈は北陸新幹線松井山手と学研地下化による京橋再開発に全てかかってると見ていい
北陸新幹線は本当に新大阪まで来るんだろうか？…たとえ予定どおりでも、オレはどうせこの世にはいないから関係ないけど。
北陸新幹線は京都まではなんとかするだろうけど、大阪は微妙じゃね？
>>88
どーでもいいんだけど、末葉って気持ち悪いわ
枝葉か末節か、どっちかにしてくれんかな そういや松井山手は出来たときは京阪が造った駅やったような記憶。
今日も425ノルマ達成してたようで
学研都市線内で車両確認だったが一切案内なし
乗車電の中で初めて知ったわ
>>97
ホントにそう見えるなら病院行ったほうがいいよ 関西私鉄も80年代になると沿線の宅地開発余地がなくなって
本来自社線利用促進のためのものだったのが純粋な不動産収益のため沿線外でニュータウンを切り開くようになった
南海の熊取ニュータウンとか
逆に考えればライバルにポンと駅設置費を弾めるぐらい不動産は美味しいということだ
ＪＲも完全民営化してからは不動産開発に手を出すことが出来るんだっけ？
ＪＲ西日本の宅地開発って聞いたことないが、東日本とかはやってたような。
>>102
普通にやっているがな。
うちの近所に西日本が分譲したマンションがあるがな。 国鉄時代と違い西はもう完全民営企業だから特に法規制はないけど
どこかの土地を買って家を建てて分譲するような大っぴらな不動産は自制しなければならない立場らしい
西のやってる不動産も元々の自社保有地の範囲内での小規模なもの
柏原のマンションも元の土地は社員寮だったはず
>>106
大阪市内にヴィアイン展開しまくっている。
大赤字だろうけど。 >>95
3分遅れ→バスが待たずに発車→次のバスは1時間後
1時間の遅延と一緒のことだってある >>87
この時代の京阪はかなりイケイケな経営してた時代だな
大軌四条畷線を除く北河内の鉄道の新規路線の計画に京阪が関わりまくってたよね
更に言えば京阪が片町線を買収しようとした話もある
これに関しては実際に京阪に買収されてたほうが良かったと思う
片町線そのものもそうだし北河内全体を考えても京阪のエリアになってたほうが絶対良かった
北河内で大東市だけが近鉄バスメインなのは大軌四条畷線の影響かもね >>109
京阪イケイケ時代は自社テリトリーから全くかけ離れた和歌山進出まで狙って阪和電鉄にも出資してたからな
結局京阪の大拡張展開は新京阪まで阪急に奪われるという悲劇的な結末に終わったが
この時足元を疎かにせず現実的に身近にある片町線を自社路線にする作戦に絞ってたら絶対成功してたはずだった
京阪は片町線の電化も改軌費用も負担するつもりだったからな >>111
あの当時京阪が本気で片町線を買収しようとしたら国鉄はあっさり片町線を手放してたと思うけどね
そもそも関西鉄道が今で言う敵対的買収で国有化されて以降片町線はじめ旧関西鉄道の各路線は要らない子扱いされてたからな
旧関西鉄道の各路線は国有化されなかったほうが絶対良かった 京阪に買収されてたら今頃本線(京阪)のポンコツばかり回されてえらいことなってたと思う
97年の時点でインバータ制御の新性能車両で統一なんてこともあり得なかった
そもそも国が私鉄路線を買収することは多々あっても逆のパターンの事例はほとんどないし
片町線は国防を担う重要な軍事路線だったからな
片町線は関西省線初の電化路線だったり自動改札導入も一番早かったりJR西初のインバータ制御車投入路線だったり色々優遇は受けてるのよ
>>112
今や関西の大手私鉄のなかでは一番の負け組京阪に買収されなくて本当に良かったな、片町線。
今や山陽以下だもんなぁ京阪 いつから京阪はそんな負け組になった？
ちょっと前までは、片町線は京阪に買収されていた方が絶対良かったよな、と思える状況だったのに。
そもそも京阪本線と学研じゃあ環境が全く違うし上手く行くとは到底思えないｗ軌間が違うことすら知らなさそう。
所詮京阪大好きヲタの妄想丸出し。
京阪スレもワッチョイ化してるからワッチョイが嫌なヲタク達がここにわらわらと集まってきてた訳だ
必死にこのスレを死守しようとしてるのが見え見えなのも頷ける
>>113
車両はポンコツでも私鉄は沿線開発がセットになるから史実では京阪沿線ではない四條畷市や大東市はもっと早く市制施行されてたりするなど沿線は史実以上に発展していたと思うよ
それに国防を担う重要な軍事路線が私鉄会社に買収されそうになるなんてちょっと考えにくい
ということは昭和初期の時点では国鉄にとって片町線は要らない子扱いだったのは想像出来る
>>114
京阪が関西私鉄で一番の負け組になってしまったのは京阪創立の頃から何かと大阪市に経営の邪魔されまくったことが原因かと思う
何しろ京阪創業の時大阪市電と乗り入れの約束を交わしていたのに大阪市が一方的に契約不履行をやらかしたというとんでもない目に遭ったからね
官尊民卑が徹底されてたあの時代だから京阪は泣き寝入りするしかなかったけど現代なら京阪が大阪市を契約不履行や業務妨害で訴えたら勝てるほどの事件だった
新京阪建設の時も大阪市がターミナルを違う所に作れと文句つけてきたので天六をターミナルにしたけどこれが戦後の阪急との分離の際新京阪を阪急にとられたことに繋がった >>117
今の視点で考えたらそりゃ上手くいかないだろうけど1930年代という時代で考えたら話は違う
それに京阪の片町線買収計画は片町線の改軌や電化もセットで考えられてた 国鉄時代の片町線はろくなもんじゃなかったのは確かだが
旧型国電の吹き溜まりにされ快速の設定もなくまさに牛が引っ張ってるとボロカスな言われよう
それでも大阪都市圏近郊路線だったので利用客がうなぎ登りに増えていたため
国鉄もやっとこさ重い腰を上げ長尾までは最低限の近代化は施したが
片町線が京阪だったら京橋駅を統合して今のモールよりはるかに巨大な商業施設
京田辺付近から分岐して宇治線と繋いで淀川左岸第二京阪線の構築
木津から独自のルートを作って奈良進出も果たしていたに違いない
>>121
おう、その勢いで中之島に超巨大な商業施設を建設して廃墟を活性化して九条まで繋いで神戸進出を果たしてくれなボウヤ
おじさん首を長くして待ってるでｗｗｗｗ >>121
おう、その勢いで中之島に超巨大な商業施設を建設して廃墟を活性化して九条まで繋いで神戸進出を果たしてくれなボウヤ
おじさん首を長くして待ってるでｗｗｗｗ 片町線が京阪に買収されていたら戦後の関西の鉄道の歴史はかなり変わっていたとは思うわ
新京阪が京阪のままだったかは微妙だけど奈良電が京阪傘下のままで京阪の路線になってた可能性は高いと思う
>>111
ネコ電車や和歌山市内線も京阪傘下やな。 京阪スレは民度高いからワッチョイスレでいいみたい。
スレ内自治が機能していないからこそのワッチョイ頼みだもんな
学研が京阪の路線だったら今頃発展してたという妄想をするおけいはんが常駐してるが
西すらアーバンのお荷物として持て余してるんだぞ
こんな通勤通学輸送しか能のないクソ路線京阪が扱いきれるわけないだろ
>>136
片町線が通勤通学輸送しか能がない路線になったのは国鉄ゆえにそうなった
関西私鉄なら沿線開発は常にセットだから通勤通学輸送しか能がないにはならないわ
それに平日昼間や休日でも稼げる路線にすることも沿線開発のひとつだからね >>137
じゃあ早く中之島のあの惨状はなんだ？
学研都市線ですらゴミ箱はあるし土日も間引きなんて無様なことしてないのになんで京阪だけ緊急事態宣言を言い訳に間引きしたの？
説明よろしく >>134
マトモなWi-Fiやネット回線使ってりゃワッチョイで晒されてもでも困らないからでは？
民度低いとワケわからんネット使ってるのバレバレだしｗ こんな時間に乗車率100%だけど不審なオッサンばかりだな
どこかの駅で職質タイムしたら半分は何かしらの犯罪で捕まりそう
>>144
こいつ、毎度粗捜ししか能の無い輩。
そのくせ、人に注意出来ないチンポ小さい馬鹿だから。 >>115
ATMの硬貨入出金を年中手数料取るようになるゆうちょ銀行よりマシ ゆうちょ銀行はほとんど使う機会無いからどうでもいいや
京阪は沿線民なら使わざるを得ないからかなり悪質
京橋２階のピガールは３月末で閉店したんだな
今日まで知らなかった…
イオン京橋店、学研都市線の地下化を折り込んだ構造になるのだろうか？
あとからでは対応しにくくなるから先に決めておかないとと思うのだが
>>149
緊急事態宣言中はずっと休業してた
＞ビガール
くくるは通常通りだがビガールは場所が悪かったか… >>137
松井山手周辺の開発を見てると、そう思うよね。 >>150
イオン再開発の概要発表が遅れているのは、それも関係してるのかな？
調査検討業務の履行期限が年度末だから、再評価は来年以降になる
さすがに結果が出るまで放置ってわけにはいかない気もするけど・・・ >>151
片町口側だからサラリーマンが減ったのが致命的だったかと 京橋駅地下化問題、東西線との直通はできなくなるが、地下駅を先行して作っておいて、当分の間地下駅は尼崎方面からの列車の折り返しのみで使用
学研都市線列車は現行の地上駅+引上げ線での対応にし、地上駅と地下駅の間はスムーズに乗り換えできるようにしてタイムロスの最小化を実施
やがて学研都市線側の地下化ができたら地下駅に接続して直通再開
こうすればイオン京橋店の建築と連動して地下駅を作れるんじゃなかろうか？
>>153
イオン京橋の閉店から解体完了まで２年くらいあったのだから、もっと早めに検討を開始して欲しかったなあ。 >>158
前回評価が2015年3月、5年以上経過しないと再評価できないから割とギリギリ
まぁコロナがなかったら多少は前倒しできたのかも知れないけど スレタイの路線に何の縁も無いのに何がしたいんだ？ここの連中。
>>164
何かしたいわけじゃない。
何もやらせたくないだけ。 >>167
憲法９条にでも祈っとけよ
リュウマチも治るだろ 東西線学研都市線民ってやっぱ民度おかしいわな
このご時世にC電の中で酒飲みながら食っちゃべって
「立花って兵庫なん？ 行こ！」
「今度は四条行こ！ 祇園四条！」
とか言ってんの、バカじゃねーの
お前らみたいなやつが武漢肺炎広げてんのや
やっぱ反日だわ
>>169
オレは祈らん。どーせ戦争に行くのはお前らだから。 >>159
もしかしてイオン京橋は地下化の評価が行われる事を見越して閉店、解体したのかなあ？
建物がある状態と更地の状態では評価が変わってきそうだし。 グレーのチェックのスカートの女子高生ってどこの学校？
専用車の隣の車両に集団で乗り込んでマスク無しで喋りまくっとる
>>171
へぇ、子供や孫もいないのか。
可哀想な爺だねｗ 自分の子供が戦争に行って心配しない親っているの？
まー自分に子供がいなければ想像つかないか…
>>176
他人の心配してないで、さっさと出征して戦死しろ、アホが。 >>179
おじいちゃん、今どき練度の低い一般人が役に立つ場面などないんですよー
お気持ちだけ受け取っておきますので、息子さんと一緒にお引き取り下さいねー そのうち、拡声器誤発射で終わりそうな気がするな。
地球が。
話変わるけど、コロナで企業に余裕がなくなったせいで、駅や車内の広告が激減しているな
挙句の果てには「さぁ、なかづりしよう。」とか書いたつり革に小さい人が座って釣りをしてる絵とかしか出すものがない
世も末だな
今しがた新大阪へ向かっていった直通快速新大阪行き、超空気輸送状態だな
次回改正で土日祝の直通快速は廃止かもね
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/,′ ミﾐ}i,
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！/川ﾘｨ＝ミﾞヾ川k .:.,:. ,′
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ソレエ・ジャン【Soulé Jean】
（1821～1900 フランス）
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＿＿／／ヽ／ な
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( ≡ | ()| だ
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目 ＼＼ノ ＼て
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: ﾄﾞﾋｭｰﾝ!
i;
i!
..从;,
:（(⌒ﾉ）,;
（´(人从ﾉ;')）,,
>>185
コロナをキッカケに、これまで惰性で続けて来た事の見直しが進んでる。
車内の中吊り広告も、テレビCMも、出張も、更には電車での移動そのものも…。 -ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
_,.-‐''"´￣￣｀"''‐-､,
／ ｀ヽ,
. / .ﾐ、
i |￣ﾉノ￣´ﾘﾉ￣｀｀| .ﾐ
| .| | .ｼ
. | | _,,,,,_ _,,,,,|'´
| ／ ''´⌒"''' ''"⌒!
i⌒'ﾍ | ィ・ﾆﾃ .｀ 〈・ﾆﾗ'
',/く .l」. ￣ '､￣',
ヽ__ﾉ ： '、 /
| ', (.へ_ノ /
| '、 , --'-､./
|. ＼. r＜王lｦ//
|. ＼ ヽ＿ノ,'
＿ﾉヽ､ ＼＿＿_ノ
>>195
10年以上関西スレに執着してる基地外だよ。 緩急接続しないとか、続行が四條畷行きとか、なんなの
近鉄は止まらないのに、JRだけ馬鹿ほど止めてる
普段からしっかり保守整備してないからだな
さすが、保身第一、利用者軽視のJR西日本
貧乏ゆえ大昔に作ったままの（雨に弱い）盛り土部分をそのまま使い続けてるからね
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
おおさか東線、学研都市線、東西線
運転見合わせｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
さぁどうするか
学研都市線の信号トラブルは雷だと思う
稲光と同時に轟音！！！
from 寝屋川公園近く住民
止まった時は丁度自宅を車で出ようと家の外に出たとき
だったので、心臓が止まるかと思った。
電車を見に行けば良かった
全国2020年混雑率、関西トップが学研都市線の、鴫野→京橋
大企業のホワイトカラーが多い都市部はテレワークで軒並み順位落としてる
JR神戸・京都線が運転見合わせ
こっちも巻き込まれそうだな
>>214
知ってる限りこういう統計って以前から１駅間のはずだけどｗ >>217
でも路線によっては優等と各駅停車を分けてるか一緒くたにしているかの違いはあるけどね
学研都市線の場合仮に快速・区快と各駅停車を分けたら前者の混雑率が更にとんでもないことになりそうだが ここに限らずだが混雑率の統計を今さら初めて見たやつ多すぎ
どんだけ世間知らずの無知が多いのやら。子供が多い証拠かな？
146 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4f-8vmj) sage 2021/06/27(日) 13:38:54.45 ID:giDZQ6bMM
さて、近畿車輛の出場線側に225-100の6連が並んでいる訳だが
久宝寺駅での架線支障の為、
大和路線・おおさか東線大幅遅延
>>57
A線、B線切替問題、なにわ筋線の列車がおおさか東線に乗り入れる可能性を考えた場合に、乗り入れ頻度が高い方に合わせることになるのだろうけど、
優等列車も停車する新大阪で切り替えたほうが無難かもしれんね 大東市は住道駅 - 野崎駅間に新駅を設置することを要望している
此処に限らず、新駅構想は一旦全て凍結じゃないかと。
地下鉄の長堀鶴見緑地線を門真南から住道まで延伸してくれたらな
途中駅は茨田か諸福辺りだと空白地帯だから
>>231
大東市議選でそういうことを主張していた候補がいたと思う。確か落選していた。 駅ホームのゴミ箱、複数の駅で撤去されるみたいだな＠東西線
人件費削減は見え見えか
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クソレース・スルナー[Qtoleath Thlnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
具志堅が喧嘩しとる
いつもの定位置を退いてもらえなかったのかな
>>238
童貞じゃなく包茎だろ…皮被りは見て見ぬふりのほう被り。 >>234
排出ゴミ削減を株主様にアピールするための施策だよ。 679 名無しさん sage 2021/08/01(日) 15:31:07.98 ID:DCGxpVaG
このご時世に出社、出張を強制する会社
京橋で華々しくデスクワークがしたい
680 名無しさん sage 2021/08/01(日) 16:24:11.83 ID:jA5MGPTd
まわりはラブホ街だけどなw
学研都市線の乗車マナーは悪いな
専用車に乗らないおばさんがピンポイントでドアや通路を塞いでる
階段上がってすぐが専用車なのになぜ乗らないのか不明。ブスだし
今年は、線路が曲がりそうだから運休って聞かないな。
何年か前、くだらない理由で夏場に電車を止めまくっていた。
東西線って、途中の駅に非常時の折り返し設備ってないのでしょうか？
昔、北新地ー大阪天満宮間に非常用折り返し設備があると聞いたことがありますが、
実際の運用で使用しているのを見たことがありません。
>>251
折り返し線は撤去されてしまったんですね。
尼崎満線の時とか、北新地止めという運用が出来れば全然違ったはずなのに、残念です。 >>252
地震の後は酷かったですね。
最近は線路なり路盤なりを改良してそういうことが起こりにくくなったのでしょうか？ 何十年前からある技術だが、ロングレールは端っこの処理が斜めにレール切って伸びて良いようにしてるね
あと木の枕木がなくなってコンリクートに力づくで固定してるのも大きいか
鉄の弾力があるからロングレールって意外に伸びないらしいよ
知らんけど
鉄鋼の線膨張係数は1.2e-5(1/K)だよ。
めっちゃ伸びるつーの
キロメートル単位のレール全体が膨張係数どおり伸びたらあの程度の継ぎ目じゃ足りない気もする
ほんとうに知らないときには「知らんけど」は使わないと思われ・・・
鉄の伸びよりも地面に固定してる力のが強い＝広範囲に広がらない
だから起こるとしたらそれぞれの箇所での曲がり、基本的に脱線しない方向に曲がるよう設計されてる
が高温になりすぎるとそれもわからない
台風で学研都市線、運転見合わせ
四条畷駅の駅員発狂中w
誰か止めたれw
>>266
ハゲにしてやる!!
ﾌﾞﾁ ﾌﾞﾁｯ
_,,_ 彡
ﾌﾞﾁｨ ( ﾟдﾟ)∩
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ Ｃﾐ 彡⌒ ミ
/ ( ♯)
(ノ￣と､ |
しーＪ
ぎゃー
こんな感じか。 JR東西線各駅は開業日同じなのに加島・新福島・大阪天満宮・大阪城北詰はトイレのリニューアル遅れてる
>>263
それもわからないはわからないという意味じゃないだろｗ 今おおさか東線を221系が走ってった。
秋のダイ改にでも201系の置き換えに入るかも
長さが延びるのを強引に抑えているとしたらその代わりにレールは暑さで太ってるの？
>>274
一応、201→221に置き換えは前々から発表してますからね。 >>275
抑えてなくても膨張は全方向だから太るでしょ 京橋駅の環状線内回りホーム西側にあった変電所の機能、JR東西線下りホームの近くなどに分散して再配置しているようだな
変電所跡地をイオン京橋店との接続エリアを環状線内回りホーム側にも設ける＆イオン京橋店の敷地拡張という狙いなのだろうか？
>>280
都市計画上、玉造筋の経路だからじゃね？ >>281
玉造筋の延長がどうなるにしろ、あの変電所の移転はやって欲しかった。 設備更新のタイミングが来たら移設することになってたんじゃね？
変電所中心に世界が回ってるけど、邪魔ならどけるだけでしょああいうのは
やっぱり中高年の窓際族だけ相変わらず出社してるんだな
ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
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⊂二⌒ __） Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ （ _⌒二⊃
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＼ ＼ 人 ノ（__ ヽ ﾉ ／ ／
＼ ＼ ∧ ）----（ / ／ ／ イヤッッホォォォオオォオウ！
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>>287
まだしも職場には自分用の窓があるからな。 ベトナム人ハーフの若い子が問題起こしまくりだな
覚醒剤と暴力行為は流石にやりすぎだわ
通勤時間帯の客が全然減ってないな
50代後半から60代ぐらいのサラリーマンが多い
2021年8月11日、16時台
おおさか東線の新大阪の駅員が乗客に権限も無く「女性専用車両なんで移動して下さい」と言う
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たしかにそんな法律はない。ただそれを言うとトイレも男女立入禁止ではない
鉄道営業法で鉄道従事者の権限でそいつらを排除することが可能だけどな。
排除と言うより罰金か。どっちにしろ女性専用車に男性が乗り込むことは違法性が高い。
鉄道営業法第34条
制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス
二 婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ
第42条に排除できる規定があった。
どっちにしろ鉄道営業法上、鉄道会社が女性専用とした施設や車両に男性が駅員や乗務員が制止したにも関わらず、侵入、乗車することは違法ってことだな。
>>300
その条文は明治時代にできたもので現行憲法には反する。
だからその条文は現行の女性専用車両には適用されない。
（大阪高裁 平成１５（ネ）第３２０３号 平成１６年２月３日判決）
『 女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を
負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、
その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、
男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義
務もないうえ、何ら罰則もない。』 判例あったか、乙
…非協力会の方（法律面担当）ですか？
>>299
国土交通省（国土交通ホットラインステーション）の回答
『以下のとおり回答します。
現在各鉄道会社で導入されている女性専用車両については、あくまでも利用者のご理解と任意のご協力のもとに行われているものであり、法的な根拠はありません。
女性専用車両はあくまでも男性利用者の任意のご協力のもとに実施されているものであることから、実際の運用に際して、駅係員等が誤乗車された方に対して呼びかけ、ご協力をお願いすることはあると考えます。
しかしながら、強制的に降車させるような行為は不適切と判断されることから、そのような事実があれば指導して参りたい。』
https://oawc.jp/principle/law.html >>298
トイレの場合は正当な理由が無ければ建造物侵入罪が適用されるよ
それに対して鉄道会社は男性客が女性専用車両に乗車することを法的に拒否できない そうであっても、女性専用車に突撃する輩は社会性の全くない関わってはいけないモノ
>>312
それな
そういう目線で見られてしまうことは、事実上の人間失格だからな
大腕振ってやるような話ではない 捨てるものがない人間は自由で羨ましいね
周りの人間の目を気にしなくていいんだからｗ
>>314
よくそんなに大手を振って、「大腕振って」なんて書けるもんだな
やっぱそういう目線で見てしまうわ、確かに 専用にすること自体が目的ではないからそこは無問題だな
徳庵で急病人あったけどね
乗ってたら分かるはずだけどｗ
>>323
病院の傍に駅？冗談はやめれ。
人身事故増えるから勘弁。 >>321-322
尼崎で乗り換えるときにとばっちり食らっただけなんだよなあ…
これだから無職は… 尼崎は東西線やでｗ
もうちょっとマシな嘘つけよ引きこもりｗ
運行情報に何もなければ３分遅れることがないと思ってるとは
久々にハロワにお出かけですかー？
