【悲報】ジャップ海保、国際標準の衝突防止装置を付けていなかった 欧米「搭載していれば防げた事故です（笑）」 [455679766]->画像>4枚

羽田衝突事故「海保機に非搭載だった」と海外メディア報じる装置とは 欧米で義務化 日本は事故後も“沈黙”

では、航空機側に衝突を未然に防ぐ装置が存在するのかというと、2つのシステムが実用化されています。

　1つは「TCAS（ティーキャス）」と呼ばれる接近警報装置です。この装置はトランスポンダーモードS（以下モードS）と呼ばれる識別信号発信器からの信号に反応します。すなわち、モードＳを搭載した航空機が信号を発信しながら近づいてくると、この装置はパイロットに注意を促してくれるのです。

　これをさらに進化させて、自機の位置を緯度経度の座標情報を含んだ信号で、周囲にいる他の航空機に発信するシステムが「ADS-B」と呼ばれるものになります。

「TCAS」と「ADS-B」、これら2つのシステムは多くの国で採用されていて、ヨーロッパなどでは「TCAS」に反応するモードSの発信機を搭載していない航空機は混雑空域を飛ぶことができません。

　さらにヨーロッパでは、2020年より総重量5.7t以上ある全ての航空機にADS-Bの装備が義務付けられました。FAA（アメリカ連邦航空局）でも2020年から管制空域に入るにはADS-Bの搭載を義務付けています。なお、アメリカではこれに先立ちADS-Bの普及を促すため、2016年以降2度にわたり小型機にも1機当たり500ドル（1ドル140円換算で約7万円）の補助金を出して同装置の設置を後押ししてきました。

　ところが日本では、TCASやこれに反応するモードSの導入は進んでいますが、ADS-Bは義務化されていません。

　海外メディアは、この点が今回の事故の重要な要因として報道などで取り上げているのに対し、国内メディアは、このことに触れていないという点に大きな違いがあります。海外メディアは、今回の事故を起こした海保機は、モードSこそ搭載していたものの、ADS-Bは未搭載であったと伝えています。

　ICAO（国際民間航空機関）では、モードSとADS-Bの両装置とも基準を定めて各国に普及を呼び掛けています。そのようななか、日本はICAOの理事国、それも国連でいえば常任理事国に相当するPart I理事国のメンバーなのにもかかわらず、自国内における衝突防止対策はかなり遅れていると言わざるを得ません。

https://news.yahoo.co.jp/articles/584655d8f5d9255b9245e9f228d6055e7d605fc2

　

　

（中略）

海保機にADS-Bが搭載されていれば、JAL機はコックピットから視認できなくても気が付いた可能性は高いでしょう。パイロットの目の前にある計器盤の画面上には、滑走路上の海保機をはじめ近くにいる他機の位置が表示されたはずです。つまり、今回の事故は、少なくとも海外では回避できた可能性が濃厚といえるのです。

　海外メディアはこの点に注目していますが、国交省はこれに関して一貫して説明を避けています。

　そして1月12日、交信方法の改善点などを検討するため、有識者会議を開催すると発表しました。交信内容に視点を逸らせて問題を先送りしているようにも見えますが、願わくは、この会議の開催によって本質的な問題への対処が遅れることがないよう、最低限それだけは求めたいところです。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

猫殺しうみぽ

MRJにカネドブしている場合じゃなかったね

自民党の緊縮財政のおかげだね🤓

安全装置の中抜き

発展途上国だからそんな装置は用意できません

絆の飛行機が整備不良とか認めないぞ😡

税金は気付いたら無くなってるからこんなもん買えるわけないだろいい加減にしろ

また日本の駄目なところが海外にバレてしまった

まさにいわば奇跡の機体だねw

首相秘書官どうすんのこれw

アメリカに税金吸われなければ装備できたわな

カネも技術もねえからな

これもインフラ崩壊の一例なんだな

やっぱ海保じゃん

再発防止の1つはそれ付けるのを義務化になるんか

海保は民間空港から永遠に出禁で

軽量化だから…

先進国と比べられても困るんだが

とんでもねぇポンコツ安全意識じゃねーか

お金がないから配慮して基準上げませんw
なんならお金がないから基準緩和しますw

クソジャップのお家芸の中抜きされたんだろ

戦前から変わらんな
必ず起こるヒューマンエラーは技術で対処しましょうっていう考え方が理解できない
精神論とか「気をつける」なんてのは最後の最後のおまじないなのに。>>1

岸田災害な

AMAZONで検索したらガーミンのが16万で売ってるな
もちろんこのレベルではないだろうとはいえ、プロ用途でも50万もしないんじゃないか？

メーデー民にはおなじみのTCAS

機械で感知するとか温かみがないよね

飛行機から全員無事で脱出！奇跡の18分に世界が驚愕！

って、ホルホル報道が多いけど
全員避難するのに18分掛かってるのは遅すぎだし
そもそも、ぶつけること自体がありえない
ってことは言わないんだね

>>48
でもこののりものニュースって
フェラーリのデザイナーが
スピード違反でお縄になったときの記事を事実上載せてないんだよね
大手新聞各紙は載せたのに

あのさあジャップは現場に全責任を押し付けるのが正義なんだぞ？
安全装置なんて余計な指摘はいらないぞ？

海保「ん？なんだこの警報うるさいな(ポチ)」

>>45
発展はしただろ
折り返しで衰退してるが

ゼロ戦魂やぞ

まあいいじゃんそういうの

中抜きで現場に金が回らなくて安全装置付けてなかったってオチか

くだらない理由でポンコツのメモリアル機を運用した結果危うく400人をぬっ殺しそうになるとか企画した奴は死んで償えよ

>>66
誰も言わないけど、右エンジンが回りっぱなしで炎がピュンピュン後ろに飛んでた

制御系が全部イカれたっぽい

そんな金はない
くだらない指摘で終わっちゃったねまた

>>72
✈よくないですよ

ﾅｶﾇｷ

>>67
そうなんだ
やっぱり日本は最高だな

海保や自衛隊がやってることなんて民間と比べたらお遊びだからな
だから道具なんか要らないしやってる感で給料もらってる
仕事しろ税金泥棒

メーデー民にはお馴染み

あー、ジャップ政府のせいだったんだな

TCASは地上付近では信号喪失するから関係ないよ

未開地なんで仕方ない

予算がないからヒューマンスキルでカバー

311津波で生き残った奇跡の機体だから無敵だと思ってた

本来なら一台一台設置してるか岸田が点検しなきゃいけなかった
結局これもそれを怠った岸田が全部悪いんだよね

悲しいなぁ・・
海保って予算すごく少ないんだっけ

プープー、ディセント
プープー、ディセント

>>86
しかも、管制からはナンバーワンて呼ばれるしな

新しい装置が出来たら次から使う
現行機はそのままよ

羽田は混みすぎてて付けても意味ないんじゃないの

防衛費はどこに消えてるんだ...

頭が少しおかしくなった人が大好きなADS-Bを利用したフライトレーダーで海保機が映ってたんじゃないの？

しかも10万もしないガーミン製の専用タブレットで良かったらしい

普通の愛国者「戦争を放棄して来た国だからな・・・やっぱり軍拡だ！」

迎撃ミサイルなんて買っちゃったから今さらお金ないのねん

もう二度とこんなことしたら
しょうちしませんから鵺

ジャップ…嘘だよな…

too low! terrain!

そんな所に金が流れるわけもなく国賊老人とその家族に流れていくわけ

防衛費は何に使われてんだ？

スレでは見たけどニュースでは見た記憶ないな
もう海外ニュース見たほうが日本の事知れそう

日本スゴイばっかやってて実際はこういうところがダメダメなのがいかにも日本

やっぱり海保に責任があるんだな
今回は海保の自殺で済んで良かったけど民間人を危険にさらすような奴らは空港から排除しろよ

まともに仕事する気なんかねえだろ
日本の公僕は

>>42
そうだよな

税金中抜きの成果

まあちょっと前にダイハツも安全装置とかずっと手抜いてたのバレたしな

ADS-Bの話だろ

海保は国交省でなかったか
防衛費とはまた別
事故対策とか防災はどんどん細くなってたりして

>>66
停止から90秒で全員脱出が基準なんだから遅すぎだよな
まあある意味奇跡なんじゃね？18分も掛かったのに一人も死ななかったって意味で

グライダーでも3000m以上行くときはトランスポンダつけないといけないのに、飛行機つけなくていいんだ

これ入れてもどうせ現場猫してるだろ

オリンピックや万博には金使うけど、こういうのには使いません！

たった7万円をケチったばっかりに大損こいちゃったね

起こるべくして起きた人災

>>86
ジャップらしい言霊信仰の一つやね

個人で買えちゃうレベルなのかよ

>>75
あれは映像で見て肝を冷やした
吸い込みも恐ろしいし
飛散物が主翼破壊して爆発的に延焼しかねなかった

電車で言うATSすら無いのか

警察のボディカメラとかもそうだけど日本って装備がくっそ後進国だよな
装備の質が悪い云々以前に装備すらしてないっていう

>>92
意味あるぞ

>>122

与党の知能がまったく成長してないって証拠

>>66
90秒ルール事態が現実の事故に則してなかった
訓練ではエンジンが止まらないとか機長と連絡がとれないとかどの非常口を開けるのかをCAが状況を見て選択しなければいけないとか想定されてない
これはJALだけではなく航空業界全体で考えなければならない

無駄死にチーン🤣🤣🤣

でも日本人は風の息づかいを聞いてるから・・・

まあいいじゃんそういうの
全員脱出できたでしょ

静止目標にそんなもん機能するわけがない
ただのイチャモンだろパヨの

ヨーロッパ()国際基準狭！

便利な物は使えよ
何のために文明が進化してるんだよ

貧乏ジャップ

バカみたいな国際基準だなwww

196ヶ国が目標及び努力目標にしてんの？ん？ww

オージャップクレイジー
なぜ接近警報装置をつけていないんだい？

また無駄にバカ晒しちゃったねケンモメン

馬鹿だよなぁ、ネトウヨw

あんなポンコツを飛ばそうとしたの誰だよ
どうせ震災から生き返った機体が活躍する感動エピソードでも演出する気だったんだろ
しょうもないことすんな

ついてたとしても新年の羽だ滑走路で40秒も待機してるバカとか救えるんですかね

>>66
少なくとも死亡者が一人もいないのはそれはそれで素晴らしいことなんだよ
そこは海外も異論はないはず
ただしそれしか言わないのが非常に良くない

>>140
日航機が着陸を中止する事は出来たんじゃないの

安全なんか二の次のジャップが付けるわけ無いだろ

海保の機長はわざとこの事故を起したんだよ。
動機は解らないけど、こういう悲惨は統一教会にはよくあることなんだよ。

第一次大戦でヨーロッパでのいざこざだけで「世界大戦」名乗ったんよ
非ヨーロッパは非世界()
価値観100年前と変わらないケンモメン()

ジャップにハイテクなんて扱えないんだわ

ソース: 中島二郎（航空アナリスト）

解散

問題が起こる前に対策するのは難しい
この国では🥺

予算つかないからな
無駄金って叩かれちゃう
どんどん切られてるからそんな装置に予算がつかなかったというのが真実

今回の震災でボロが出まくった印象
去年は安倍晋三が殺害された事で警護の弱さも露呈した
阪神大震災から日本は何をしてたんだ一体

日本を叩くためならワイはいくらでも恥かいてええで！
心構えが違うなケンモメンww

オスプレイなんか買ってないでその装置付ける
金にすりゃ良かったのにな

>>147
kwsk

特にトンデモなエピで

取り柄は四季しかない無能衰退劣等民族だから

やっぱり防止装置あるじゃん
事故当時のスレで目視しかないからしょうがないなんて嘘付いてたのなんなんだ

TCASは滑走路でも大して機能しない
今回の事故ではADS-Bは多少意味ある

それよりも
海保の副操縦士が離陸許可の確認をしていたか？機長に進言できる上下関係だったか？

海保側は、正義感や義務感から心が先走った可能性はあると思う

誰か死ぬまでこの手の改善は絶対にせんな

中国ロシアは今すぐ攻めてくればあっという間に日本終わらせるぞ
頼む俺も日本人を敵として戦うからやってくれ

>>157
死にましたが？

訓練なら自衛隊や警察学校の方が厳しそう

>>127
飛行機ヲタからするとホルホルではない
新人の方が助かった可能性はある
過去の飛行機事故でもそういう事例はあるからね

しかしJAL側の避難誘導が最善であったのかの検証は行われるべき
全員避難できたからOKではなく検証が必要
そうやって空の安全は守られてきた

気をつければただで安全なのでヨシ！

この国で決定権持ってるやつは官民問わず無能だけ
何も変わらない

>>155
着陸に関しては目視が基本だよ
ただILSという計器着陸装置は目視できなくても着陸できる

その前提として滑走路に誤進入した機体が存在しないことが重要

まずは誤進入しないことが最も守られるべきルール
その次に着陸機の目視確認

>>125
なお中華航空は3分で脱出してる模様

機械に頼るのは温もりが足りないから

嫌儲では海保機長個人の責任にしてそれ以外の要因を検証することに否定的な奴がちらほらいたし
ケンモメンもまた近視眼的なジャップなんだよな

ボンバルの安物やし

人柱がいないと予算が下りない想像力やリスク管理の出来ない社会

ヨシッ！じゃあ死ぬよね

あの飛行機自体は
平成24年に導入した
カナダのボンバルディア社の最新型だぞ。

海保は海難救助任務があるから
極低速で飛ぶ必要があってプロペラ機を選んでるだけ。

搭載しなかった理由は何だろう、コストが高いのか

アメップは人命重視の装備を施すがジャップは機動力を重視して人命軽視の軽量化を施す
ワイルドキャットとゼロ戦の頃と何も変わってないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>海外メディアは、この点が今回の事故の重要な要因として報道
>国内メディアは、このことに触れていない
誰に忖度するとこうなるんだ？
国土交通大臣を国民に何の説明もなく
不文律で独占し続ける新興宗教団体か？

信頼できるのは目視でヨシした方が安心できるだろ

中抜きで被害出したの？

>>171
プロペラ機とTCASやADS-Bは無関係
小型飛行機にも搭載できるんだし

わーくにが馬鹿みたいじゃん

ジャアアアッッッッッｓ

>>167
むしろ海保機長を今責めるべきではないよな
メーデー民なら当然の知識

安倍の削減の果実

もうやめようよ！こんな犯人探しみたいなこと！

後進国だし仕方ない

>>174
それもあるけど1番は予算つけない某政府

MRJが失敗したのもよくわかるｗ

また衰退国だし

>>180
ケンモメン事故調査員にしたらどうなるんだろな...

ようわからんけど海保機にはTCASはついてたけどADSBはついてなかったんか？

ジャップは根性論だから目で確認しろだろ昔から

まさに、「国家機密」です（笑）

基本、日本は武士道、達人が尊いとする国だからな。
日本→事故るのは精神鍛練が足りない、道を極めれば全てに通ずる。結果、精神を鍛えよう。
海外→馬鹿でも上手く行くにはどうすれば良いのか。結果、科学的考察、対策。

すごくジャップって感じのするいいニュースやね

人命軽視の飛行機とか日本軍かよ

がぶ飲み自民党潰したらマジ復活するやろこれ

邪ップはコームインもマスゴミも
時代遅れのイナカモンなんだなあｗ

無線のやり取りに比べて“温かみ”がないよね

密漁や密輸も取り締まるから
発信しなくていいと判断してたんだろうけど
最初から装置積んでないのは論外だわ

嫌儲は当初から海保の方に様々な問題があるだろうって指摘してきていたからな
我々のようなジャップ専門家は最速で当たりを付けることくらい出来なければならない

遺族は国交省に謝罪と賠償要求できるじゃん！
やったね！　

つい最近も、電車の安全装置を無効にしてたニュースあったし
仮に安全装置があっても無効にしてぶつかってたやろなあ

>>200
JR北海道か
せやけど安全装置無いよりはマシやろ

中抜きをやりすぎて命を捨てる羽目になったか
自民公明とマスコミ経済界(人´∀`)ｱﾘｶﾞﾄｰ♪

ガラパゴ問題？

これって空中の衝突防止装置じゃないの？

FR24のフィードしてるからADS-Bは気になるけどもしかして自衛隊機とか付けてるけど機密上発信して無いんじゃ無くて元々付いてない？
C-2とかC-130とかP-1あたりは陸地の上飛ぶ時は付けてるから見かけるけど

>>141
一人も死ななかったことは素晴らしいけど
それは爆発しなかった航空機が素晴らしいのであって
ボーイング社の成果だよね
「乗客をパニックにさせなかったCAが凄い！」
みたいな事を言うけど
CA本来の仕事は90秒以内に乗客全員を機内から脱出させることであって
それを18分かかったのであれば全然褒められたもんじゃない

後進国にそんな革新的な装備は無理だよ

乗客の避難なんてドア開けて滑り台から
降りるだけなんだから誰でも出来る。
その証拠に降りるときの補助はドアから近い乗客(つまり素人)がやることになっている。

離発着時にTCASをオンにしたらアラートだらけになりそうだけどどうなの？

>>75
何が誰も言わないだよきっしょいチー牛
そんなソースないわボケ

問題に対してすぐリミッターの話するの無能の証明だと働いてる人ならわかるはずなんだがww

装置非搭載の骨董品をわざわざ引っ張り出して飛ばしたのか
震災対応なんか旧式で充分ってかよ

>>212
東日本大震災を生き延びた飛行機が能登を救うために飛び立つ
という感動ポルノが欲しかったので

>>212
311で生き残った海保の奇跡の機体だからね
朝刊の一面に間に合わせるために順番繰り上げて出発させたら
安全装置もついてなくてドカン

>>209
運航では離陸と着陸時にTCASはオフだね
記者がバカ杉でしょ

そんな無機物、温もりと絆が感じられんやろ

劣等チョッパリ猿ってこの事故でもホルホルしてたけど
後々事実が分かってくると日本航空の乗客脱出には18分以上かかってたし、海保は>>1 だろ？ほんま劣等民族やな島国猿

自衛隊には倹約してもらわないとね税金の無駄だし

>>1
乙葉ですら扱えるのに

装置買ったら中抜き出来なくなるだろ！
安全よりピンハネ優先するに決まってるだろうが！

はぁ…
ジャップであることが本当に嫌になってきた

民間乗用車>>>越えられない壁>>>海保

なんで国内線でって思ってたけどむしろ国内線機だから起こったのか

JALと海保、なぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い

こんな装置付けてたら空港で動けなくなるだけだろ

どこ見ても航空機おるんやで

機械じゃ温もりが無いだろ！🤬

>>73
軍用機はじめ公用の航空機材は何かと安全設備が遅れがち（除くエアフォース１）

Aps-c

海保機には全部ついてたみたいだぞ。
これが新車状態の仕様書。

https://www.smartcockpit.com/docs/Q400-Navigation_1.pdf

>>75
衝突時に機長が姿勢制御試みたけどなんも反応せんかったって
通信もすぐに途絶してるし一発で機能喪失してるね

>>230
そこらはエアバスの過失。
123便と同じ。

ADS-Bで滑走路が誘導路かわかるかよ

地上の航空機にTCASが反応するかよ

>>206
そもそも90秒ルールって何かわかっていないだろ

片側の扉を使って脱出開始から90秒以内に脱出する怪我人が続出する試験に合格しないと製造できない、っていうルールであって実際の運行で90秒以内に脱出させる、というルールではないぞ

カナダ製の最新型なんだから
その手の機能がついていないわけがない。

活用されていなかって話なら
それは羽田空港のソフトウェアの問題。

脱出が遅れたのは
管制塔が事故を把握していなかったから
指示が出せなかった。

他の航空機の機長がボケた管制塔の目を覚ますために、最大規模の警報を発令。

そのタイミングで空港の消防隊が動き出したから
最短より数分遅れた。

事故直後の管制官への事情聴取で
なぜ事故が起きているのかわからなかったと答えている。

ジャップ後進国すぎ

中抜き飛行機＋飛行場

外国のメーカーに日本の工場を見学させてホルホルする番組あったけど、あれをガチでやるとこうなるんだな

外国人には文明の遅れを指摘されて、言われたジャップは聞かなかったかのように振る舞う

税金むしるだけむしって中抜きで手抜き備品ですか
もう滅ぼされろよ

>>239
海保機は平成24年に運用開始した
カナダ製の最新型。
これが仕様書な。>>1の機能は両方ついてる。
https://www.smartcockpit.com/docs/Q400-Navigation_1.pdf

トマホーク買うのに忙しいからそんなもの買えません

なんで付けてなかったの？

資材を導入するより人間に責任を負わしたほうが安上がりという日本仕草

>>243
海保機の仕様書な。
両方ついてる。
カナダ製の最新型だからな。
https://www.smartcockpit.com/docs/Q400-Navigation_1.pdf

どうして笑うんだい？
彼らは猿なりに頑張っているのに(´・ω・｀)

もう滑走路に監視役の（ヽ´ん`）を配置することにしたんだから大丈夫なの！この話、やめやめ！

お前ら海保機を50年落ちのYS11かなんかと
勘違いしてるだろ。

2012年型のカナダのボンバルディア社の
最新型プロペラ機。

陸上に居る間は作動しないんかなあって思ってたらまさかの非搭載
費用惜しんで現場の責任にするいかにも馬鹿の国日本らしい

>>250
むしろ滑走路にいる海保機が搭載していても回避むりだろｗ

Sは搭載してたんだからJAL側に搭載されていたいなかったのが悔やまれるところ

これずっと言われてたやん

海保の機体は時機の位置を相手に発信するレーダーついてないポンコツの機体だって
それを正月の一ねんで一番混雑してる羽田からピストン輸送するとか自殺行為だろ

そもそも海保のパイロットって訓練以外でほとんど飛行してないから、羽田に基地があるからってあそこから何度もピストン輸送させるとかアホやろ

>>249
え？ぶつかった機体は311の時にも被災地に飛んでた機体だけど、いつのまに2012年の最新プロペラ機に捏造されてんの？

これが息をするように嘘を吐くネトウヨ仕草か、さすが嘘とデマと捏造はお前みたいなチョンカスのお家芸やねｗ

>>252
>>1
今回の事故を起こした海保機は、モードS（発信機を搭載）こそ搭載していたものの、ADS-Bは未搭載

安心安全

海保の機長なんて全然経験ないからな
あの経歴だと民間だったら中堅副操縦士だよ

海上ボカン庁

これ空中衝突防ぐための装置では？
欧米は「ナンバーワン？よっしゃ離陸や！」なんて航空会社は域内に入れてくれないよ、最低限の訓練すらしてないなら会社ごと出禁になる

>>253
失敬2009年みたいだな。
それでも十分新しいだろ。

>>258
カナダ製の最新型で両方ついてるよ。
ネットで仕様書も見れる。

ボンバルディアDHC8-Q300という機体。

TCAS「descend」

完全にうみぽがバカだな
英語できないバカ集団のうえに防止装置までつけてないバカ軍隊

そうかに金をキックバックしすぎて装備かうかねねえんだろうなｗｗｗｗ

エアバス相手だと海外が検証してくれるから良かったな

>>259
なにしれっとデマまいといて開き直ってんだよ

お前みたいな嘘つき野郎が自民支持の壺野郎の卑怯者ってよくわかるわ

ほんと気持ち悪いなネトウヨは

ちなみに今回事故った海保の機体はたしか15年くらい前のポンコツの型落ちプロペラ機な
積載量も大したことないから、物資なんかロクに入らんし、これで被災地までピストン輸送させるとは馬鹿の極み

311の時にも被災地で活躍したっていうフレコミの機体だから、今回も被災地に向けて飛ばして
「そういう絵」が撮りたかっただけの可能性が高い

する必要のない、意味のないポンコツ機体を飛ばして事故って貴重な隊員を5人も死なせただけ

本当にアホの国だよジャップは

Q300は300にANVSを積んだだけでクッソ古い設計の機体だろ
どこから最新なんて言い出してんだ

標準装備とオプション装備の区別が付いてない人がいる予感
てかADS-BってGPSベースの位置情報出すだけだから地上で場所を誤差1メートル以内とかで分かるものじゃないぞ
TCASもそうだけど空中で数百メートル単位でのニアミスを警報する装置

ああ、もしかして2009年にDHC8-300系の「生産が終了」したのを逆にそこから生産開始だとでも思ってんのか

>>262
英語が出来る必要は必ずしもないのよ。管制用語は完璧に分かるけど日常の英会話全然できんパイロットとか普通にいる
管制用語は全部決まったキーワードなので今回のケースだと「"take-off"という用語を含む指示を受けてそれを復唱しない限り絶対離陸するなよ」という中学生でもできる「英語」でドジってる

マルチラテレーションシステム（MLAT）とは
空港面の航空機の位置を監視するシステムです。
夜間・悪天候時など、管制塔からの視界が悪い状況でも航空機の位置を正確に把握することができ、
安全かつ効率的な航空管制を行う事ができます。
また、管制用途だけではなく、着陸料、停留料の課金管理、空港周辺を監視するセンサーとしても応用することが可能です。
JRCのMLATは世界標準を上回る測位精度を実現しています。
実際の空港での評価において、滑走路で12m（ED-117A）の測位精度誤差基準に対し、
3mの測位精度誤差を達成しています。


MLATは付いてたから1/1の飛行は追跡出来てる

JA722A

2024-01-01
https://globe.adsbexchange.com/?icao=867bee&lat=36.232&lon=137.858&zoom=7.3&showTrace=2024-01-01

おそらく羽田→新潟　新潟→羽田
https://globe.adsbexchange.com/?icao=867bee&lat=36.232&lon=137.858&zoom=7.3&showTrace=2024-01-01&leg=1
羽田→小松
https://globe.adsbexchange.com/?icao=867bee&lat=36.232&lon=137.858&zoom=7.3&showTrace=2024-01-01&leg=2
小松→羽田
https://globe.adsbexchange.com/?icao=867bee&lat=36.706&lon=138.296&zoom=6.4&showTrace=2024-01-01&leg=3


2024年1月5日
災対応で2回飛行＝関係者
https://jp.reuters.com/world/japan/GFJU5P3EXBO5LMGCMXKL5SVXUM-2024-01-05/

＞ロイターは、フライトデータ追跡サイトのＡＤＳ－Ｂ　Ｅｘｃｈａｎｇｅでもこれらの飛行があったことを確認した。
＞前出の関係者によると、３回ともそれぞれ異なる機長がＭＡ７２２を操縦していた。

嘘がバレたブサヨが発狂してて怖いｗ

そもそも民間ですらQ300みたいなポンコツのプロペラ飛ばしてる所なんて今はもう無いはず
あってもチャーターか離島専用

311の時に被災地で「活躍した（自称）」海保のQ300だから
今回も震災で被災した場所に飛ばしてジャップが大好きな感動ポルノの「絵」を撮りたかっただけ

結果、貴重な隊員が5人死んだ

空港でも効くもんなの？
そこら辺に飛行機いてあたりまえだから効いてたら一生反応してそうだけど

>>272
一応「空港にいる」ことは検出できるだろうけど滑走路にいるかどうかのチェックに使うものじゃないよなぁ
てか>>1の記事はTCASとか言っちゃってるから空中衝突の話と根本的に勘違いしてる気がする

てか事故とは直接関係ないんじゃねえの？
こんなの空港の管制レーダーが対応出来ないなら事故だらけだろ

>>274
そもそも世界の空港で今とられてる滑走路誤進入対策って基本的に濃霧で道が分からなくなって迷い込むケースの対策だから
take-offも言われてないのに滑走路を滑走路だと知った上で突っ込むクソヤバ航空会社の存在は正直想定してないよ
だってそんなパイロットが免許持ってることがおかしいし、そりゃ東欧あたりの得体の知れないゴミ航空会社ならそんなゴミも100人に1人くらいはいるかもしれないが
それでも100人に1人なら機長と副機長が同時に両方ゴミってことはそうそうないじゃん、最低限どちらかは健常者が乗ることになるから止める
世界のゴミ航空会社と比較してもヤベーんだよ我らがウミポ

>>274
事故から数分間、管制塔の人間が
誰も事故に気づいていなかったてんだから
完全な人員不足だよ。

この状態を放置してた管理職の
業務上過失致死なんだけど
その手のポジションには本庁のキャリア官僚が
腰掛けで配属される。
そいつを守るために色々動員されてんだろうな。

国土交通省は創価学会の縄張りでもある。
ネット工作のための兵隊はいくらでもいる。

Q400とQ300の区別もつかずに2012年がどうたらと言い、3.11の指摘を受けると「2009年だから新しいだろ」
「2009年時点で基本設計が古すぎるので生産を終了した」のが300系でこれはQ300も当然含まれる
現在製造しているのはQ400系のみ

どうせ付けてもその警報に気づく機長ならあんなことになってないだろ
「なんか鳴ってらwww」って突っ込んでいくよ

それついてても無理じゃね？
空中ならそうだろうけど
地上にいたら鳴りっぱなしになるだろ

軍用機にそんなもんつけてる国あんのか？
旅客機の話だろそれ

>>227
晋用機はどうなんですか？

海保様の飛行機にそんな物付けさせる気かよ
民間機が避けりゃいいんだよ
何で海保様が注意しなきゃなんねーんだ

>>280
海保は国土交通省の下部組織。
海のガードマンでしかない。

事故機もボンバルディア製の旅客機に
業務上必要になる電子機器を追加したもの。

この飛行機の本来の用途は
滑走路の小さい離島なんか向けの旅客機だよ。
世界中に旅客機として就航してる。

>ﾜｯﾁｮｲW 4df9-yhJT
いつものデマ製造機じゃん
池沼入っててあらゆるスレでデマまき散らしてる

>>280
え？海保のQ300が軍用機・・・？

>>45
発展しないから途上じゃないぞ
ただの土人国

ジャップカスゴミ「アメリカ様やヨーロッパ様が褒めてくださってる　奇跡の脱出劇だと　ホルホルホルホルホルホルー」
海外「え・・・？まずそんな事故起こらないんだがｗ」

まぁ道路陥没とかと一緒でジャップ猿の基準が狂いすぎててやらかし前提になってきてるなｗ

これが海保機と同型機の機内な。

国産のYS11が引退した理由がTCASが義務化されたことによるもの。
だからそれが搭載された今回の機首に移行。

法やエビデンスに基づかないのに

>>232
全然叩かれない
なら
普通に美味いから飲め

こんなんなら
普通にやけどするからな
鳥人間コンテストとかってドラマの名前きっちり書き込むとご褒美貰える仕事と給料変わるかブレーキかける羽目になったな
働き方改革とか言ってるの

実際やってるんだ

登山はもはや
糖尿病予備軍だからね

>>171
だいぶ年下の世代ほど学校でしっかり教えたがりのサロンのパスワード忘れたら一生解約できない

ぬあえへしえろりえしおひねやそねみやえ

お前できてるみたいなんが多すぎて一部の天才のやることが可能です。

その理由もたぶん作るの飽きたからだろうし
100億あったとしても
しょまたんが目にする事山ほどあるやろうに。

あの場面だけあげたら
案外面白いリスナーも大勢いたんだが

国民を税金巻き上げる対象としか見てないから安全装置つけて守ろうという発想がないんだろうね

山上を義士だと、
デイトレのみする

>>57
先制されて役割をおえた

壺ウヨアクロバット擁護ワロタ🏺

>>238
スレチなのか！？

🐄「いわば、安倍晋三と岸田が殺したようなもの」
🐖「金金金の世の中」
🐄「金がない海保」
🐖「金はどこにある？」
🐄「自民党の隠し財産になってんだよ」

ジャップさんどーすんのこれw(´・ω・｀)

福知山のもあれ御来てからなんか付けたんだっけ