【二輪】ホンダCB400SFなどを生産終了　教習車でおなじみ★２　 [シャチ★]->画像>8枚

　とうとう来た……。ホンダがCB400SF/SB、VFR800F/Xなどの生産終了を正式にアナウンスしたのだ。

　ともに初代から30年以上の歴史を誇り、直列4気筒、V型4気筒というクラス随一の個性が光る名車。その存在意義と終了の理由を解説しつつ、今からでも入手できるのか調べてみた！

　文/沼尾宏明、写真/HONDA

排ガス規制に対応せず。現行唯一の400cc直4が30年の歴史に幕を降ろす
CB400スーパーフォア(SF)は、丸眼一丸に流麗なタンク、リヤ2本サスを備える正統派ジャパニーズネイキッド。クラス最高の58psを誇り、走りは爽快だ。88万4400～92万8400円

　ホンダのwebサイトで2022年4月28日、「法規対応に伴う、Honda二輪車の一部機種の生産終了について」との発表があった。これによると、日本で2022年11月生産分から「令和2年排出ガス規制」が適用されることから、「一部機種につきましては2022年10月生産分をもって生産終了とさせていただきます」という。

　その機種とは下記の5モデルだ。

　・ゴールドウイング(リアトランクレスタイプ)※ゴールドウイングツアーは含まれない
・VFR800F
・VFR800X
・CB400 スーパーフォア/スーパーボルドール
・ベンリィ110

　当webでも可能性を報じてきたが、やはり衝撃的なのはCB400SF/SBとVFR800シリーズの生産終了だ。ゴールドウイングは、トップケース付きの上級版が今後も存続。ベンリィ110に関しては電動モデルのベンリィe:シリーズが登場している。だが、CBとVFRは独自の個性を持ち、代替モデルが存在しないのだ。

　CB400SFは1992年の初代以来、何度もベストセラーに輝いた長寿モデルで、90年代の400ネイキッドブームを牽引した1台。排ガス規制の影響でライバルが消滅する中、現在では400ccクラス唯一の直列4気筒車となり、世界でも400cc直4はCB400SF/SBのみ。教習車としてもおなじみで、お世話になった人も多いはずだ。

　そしてVFR800シリーズもホンダを象徴するモデルの一つ。ホンダはレースの輝かしい歴史をV型4気筒とともに歩んできた。世界GPにおいては2ストロークV型4気筒のNSR500で勝利を重ね、世界耐久などの4ストローク車においてもRVF750、VFR750R(RC30)、RVF/RC45で快進撃を続けた。現在のモトGPでも4ストV型4気筒のRC213Vで参戦する。

　そのDNAを継ぐV4マシンは現在、VFR800FとVFR800Xのみ。V4は世界的にも珍しく、現行ではドゥカティのパニガーレV4、アプリリアのRSV4シリーズがV4を搭載している。（以下ソースで）



5/2(月) 9:00配信　ベストカーWeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8b68069e4e0dccf9130974fa4a40516ef228fc3
画像　CB400SF

2022/05/02(月) 11:12:30.80
http://2chb.net/r/newsplus/1651457550/

マジかよ最低だなヤマダ

AT限定が↓

ホンダ以外のバイクを買うやつは、知能指数が低い

>>4
つか、バイク乗る自体が…

大型はハーレー以外は価値ないよ

ばくおんか

今何が人気あるんだ？
400クラスだと

＞CB400シリーズはほぼ国内専用モデルとなっており、日本での人気は高いものの、
＞グローバル展開によるスケールメリットがない。
＞
＞また、400クラスながらネイキッドのCB400SFは車両価格が約90万円、カウル付きのCB400SBは100万円超となっており、
＞クラス最高額となる。さらに、排ガス規制を通すため大幅なメスを入れる必要があるため、
＞関係者筋によると「車両価格は200万円近くに達する」とも言われているのだ。

本当に値段が倍になるほど開発費用かかるの？

一本橋はコツがあるよね。

ホンダ頑丈信仰が根強いので先に書いておく

故障率の低さ世界一はヤマハ
次いで団子でスズキ、ホンダ
ちょっとあけて世界四位にカワサキ
めっちゃ開いて海外勢
日本でトップ4独占

教習車はGL400でアメリカンみたいな2気筒
クセがある車体で難しかったぞw
4気筒は結局一度も乗った事ない　ビッグシングルに乗った

もういいから二輪は生産するな

スーパーエフまだ生産してたのw
好きだったわエフ

ああ、バイクってautobikeの事か
ネイティブだから自転車の事かと思ったよ

>>12
モトグッチみたいなヤツですよね？
正面から見てＶ型はなんて呼ぶんだろ。

確か、松田優作がプライベートで乗っていて
「探偵物語」でも使おうとしたら岩城滉一にダサいと言われてベスパになったんですよね。

初めて買ったバイクは中古のCB400SF2
北海道と九州へフェリー乗ってツーリング行ったなぁ

ほんだのばいく
というYouTubeチャンネル名で
バイクの紹介してるのかと思ったら
本田翼だった

>>16
そんなエピソードがあったのか　知らなかった
因みに今乗ってるのはベスパw

おそらく規制クリアしてまた4発は出すんだろうけど、今後の教習車って何がスタンダードになるんだろ？
MT03とかZ400とかか？

ホンダの小型二輪スクーターって1車種も無くなったんだな。
スズキも1車種だけ。　ヤマハも1車種　3輪を入れて2車種。カワサキもゼロ

>>20
４発だすかなぁ
能力的には２発で十分だし

>>10
教習所で一本橋から落ちたことはなかったな
特にコツというものもないけど
S字スラロームの方がすこし厄介だった
バイクを倒し込むのが余り好きじゃない

オロロンラインようやく晴れてきて快適に走れるようになったと思ったらみんな出てきて混み合ってる
もうすぐ増毛だからフサフサにして甘海老でも喰ったる

中免取ったあとは2stのオフ車ばっか乗ってたなぁ...

>>13
惨めな穢れた醜い下等遺伝子奴隷民族朝鮮人が
朝鮮絶生のパクリ低品質バイクを造りますってかw

あーあ
とうとう教習車が逝ってしまったか

このデザインで７５０で復活してくれないかなー

>>22
やっぱ排気音はフォーン、フォンフォンがいいので
４気筒でお願いします

400まで車検なしにすればいいのに
これじゃ売れるわけない

>>22
性能で言えば2発で十分だろうけどZX25が好調だし中型マルチは出せば売れるってカテゴリーな気がする

生産終了って事は今後中古車の相場が上がってしまうんか？

中・高時代からバイクには興味あったけど
免許禁止な学校だったり経済的にも乗れなくて
高卒で就職して３年目だったかな、
バイク雑誌の広告で知り、中免取って新車で購入した。
乗りやすい良いバイクだけど、
今から思うと、もっと小さい排気量から始めたほうが良かった。

Z400RSが復活するって立ち読みした

日本は貧困化してますます車が持てない時代になる
バイクも規制だらけ
最終的には、昔の中国みたいに自転車乗りだらけの途上国になる

>>32
XJ、ゼファーの中古車価格は異常だぞ
投機にしか見えないけどな

エンジン車には将来性がなくて
基本的に開発人員を増やせないから
販売台数の割に開発工数がかかるバイクが
淘汰されるんだろ

>>31
250に100万近く出せる人がそれなりにいるってのは4発好きな人が多いんだなとは思う

>>32
ネイキッド250/400マルチとか値段が異常
コロナ以降はエンジン問わずネイキッドの値段が異常
新車より高い

CB400SF亡き後、ホンダは400Xと同じエンジンの2気筒のネイキッドバイクでも出すのだろうか？
大型でもホークの名前復活させたから、400ccでもホークなのかもしれない

エンジン技術は日本がトップだから他国が日本潰しのためにEVを展開してる
それに乗って自滅する日本はアホという以外ない
EVなんか普及するわけない

直4はどんどん消えてくね

>>881

>>4
カワサキ乗りの俺に謝れ

>>42
そんなに日本のエンジンはすごいか？

>>8
ホンダのシングルGB 350とカワサキのニンジャ400/Z400は安定して売れてる。

>>4
カワサキ乗りの俺に謝れ！

ZX-12R乗ってるけど質問ある？@35歳

>>10
乗っかる際の体勢とスピードが全て。あとは鬼のニーグリップとリアブレーキの引き摺りありき。

５ちゃんなおった？
２ちゃん時代、ネイキッド最高ー！
と言いながら風防ほしかったな

>>16
知らなかった。ベスパ以外でやっていたら大コケしたろうな。

SRの後継機は作らんの？

250のニンジャ良く見るな

>>53
こっちではヤマハのR25をよく見る@北関東

単気筒のリッターバイクとかないの？

SFは初代が一番カッコよかったな
大きさもちょうど良い感じ

>>10
ニーグリップがっちり
ただし上半身は緊張せずゆったりと

>>36
バイクの規制は今に始まったことではないが
日本人が貧しくなって趣味性の高い物を購入する余裕が失くなってるのが根本的な問題だろうな
特に若年層

>>1
各メーカーのカタログサイトのスカスカぶりに唖然としたわ
1980年代～の勢い全くないのな

>>4
スズキは許せ

>>59
あんなバブルの時代と比べちゃいけないとは思うけど失敗が許される良い時代だった。
今思えばおかしなマシンいくらでも有ったもんな。

>>16
縦置きVツインだな(ツインなら)

VFRなんて白バイ以外売れてないでしょ。

>>33
これ気に入ったw

>>59
バイクなんてキチガイしか乗らないからね

教習車はVMAXの逆輸入車にすべきだよ！

>>33
いいちこ のCMナレーションにでも使えそうだなｗ

>>65
キチガイの乗る４輪は最悪だけどね

ZX4R出るとして海外で売るのに都合がいい48馬力で留めるのか上げれるだけ上げるのか気になる
まぁZX25R準拠のボディならCB400より軽いからそこでカバーする形にするのかもしれないが

>>10
その手は楽勝

法規走行で
動きが急すぎるとか
訳の分からん指摘で落ちたな
(車線変更か？)

>>65
キチガイで悪かったな

>>33
ホンダが市販化した変なATバイクやスクーターって何気にスズキのエッセンスを感じるw

教習車にDOHCはイクナイ
250のOHCにするべきっしょ

>>45
BS12でやってた「春風亭昇太の昭和再生ファクトリー」で
1985年くらいのMTX50Rの不動車をレストアしてた。
ピストンリングの欠損が原因で
シリンダー、ピストンなど純正部品が無く
タイで作られた社外品を使用していた。
整備工場の人いわく、ホンダの小排気量エンジンは優秀なんで
現地で模倣されたエンジンが多く使われているから
国内で部品が無くても大丈夫だと。

大きいのはわからないけど。

400なんかなんで乗るわけ？車検あるし
250でよくね
大型免許がなくから仕方なくなのか？

こんな感じにカスタム(笑)したりね
CB400SFサイコー

まあ400ccなんて高校生が乗るものだからね
若い子も乗らなくなってきてるしおっさん向けに大型に力入れれば良いよ
バイク好きおっさんで大型持ってないの居ないだろ

ばくおんに出てきたやつか
バイクが喋るやつ

ちゃらいバイクばかりになってきたなあ

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・

教習所で立ちゴケしてでかいの乗るの諦めた

400cc超の大型免許取得が教習所でスイスイ取れるようになって400ccクラスは存在意義を失った

お前らもう125に落ち着く年齢だろ

>>82
でも免許的には普通二輪なんだし
これからの教習車何になるのかね？

大排気量はパワーを持て余して、
低速トルクでユルユルと走るしか出来ない。
バスかよ。

しかも回転部品がデカく、ジャイロ効果が強いので、
元々重い車重と合わさって振り回せない。
挙動が鈍すぎる。

だから大型しか乗った事が無い素人は、
何時まで立っても下手糞初心者のまんま。
整備も業者任せ。

>>75
大型持ってるけどCB400乗ってるぞ
Z900RSも購入候補でレンタルしてみたが加速良すぎて公道走るのイライラする&いずれ捕まる気しかしなかった
見た目はカッコいいんだけどねぇ

カワサキがオールニューの400四気筒を出すことが決定的になってきたので、
30年前に発売されたCB400SFは性能で勝てないし、
較べられる事すら嫌がって引っ込めたんだろ。
ホンダは大型二輪と原付とミニバンのメーカー。

バイクって、（改造車じゃない、真面目な人でも）爆音がするので、
住宅街にバイクマニアがいたら最悪なんだよな…。

上述したが、それは違法では無いので、法的手段を採ることもできないしな。

>>65
一度乗ってみたら良いのに

400Fの系譜が途絶えるのか
かっこいいバイクだったけどな
時代の流れか

>>85
それ下手なだけじゃん、自己紹介か？

>>83
わかる、結局軽くて足つきいい125ccでいいやとなる
400ccなんて高速以外で使う場所ないし

教習でCB400がクソ重くてびびった

このバイクめちゃくちゃ優踏生、非常に乗りやすいが、バイク乗るようなやつにはクセがなさ過ぎで物足りない。

本田翼とセックスしたい

>>87
ミニバン売れてないやろオデッセイも無くなったし
ホンダはエヌボ屋さんやで

>>95
したくない

>>95
おれはスズキ愛理が良いな

>>94
VTECというギミックあるのに物足りないのか
この上はジョッキーシフトつけるくらいしかなくね

>>88
俺の住んでる住宅地は
俺：リッターとNSR
向かいの家：CBR400Fちょい旧車會系
その二軒隣：CB400F(ヨンフォア)旧車會系
がいる

>>4
スズキは激ムズ

>>83
CB125RとGSX-R125いいね

>>6

ぷっwハーレーねw ハイハイ

欲しいなあ、５０万位だったら

スーパーフォアが廃止なら今後の教習車はCB400fourになるのか？
ちょっと興味あるぞ。

>>48

次の候補としてちょっと興味ある。
ニュアンスが伝わり辛いが、乗り味が硬いと聞いたがそこんところどう？大型の車歴はzx10、zx11を計20年乗ってきた。

>>85
正直整備が趣味で楽しいと思えない人は業者任せの方がいいよ
オイルフィルターの分別も結構面倒くさい

直4は400が一番切れの良い音ではある
それ以上になると少し粒が荒い音になってくる

マフラー音だけ先に行ってしまうバイク
所詮は400ccだから、たいして速くなかったな

ベンリィはEVに集約か。
そのうち400CC以下は全部EVになるんだろうか？

>>106
2年前に込み50万円で購入したB1だけど、乗り心地は硬いと思う
下道の凸凹はお尻が跳ねるレベルw
高速道路は快適だし、桁違いのパワーとトレードオフと考えれば苦にはならないかな
こんなバイクは2度と作られないから、買って後悔はしてないです
プレミアが付いて妙に高いので、探すのは大変かも？

さっき近所の家電量販店に買い物に行ったら駐輪場にカワサキの大型バイクが停めてあったけど、完全フルノーマルのクセに車体のあちこちにアクラポヴィッチやブレンボといったステッカーを貼りまくってて見ていて痛かったわw

ハンターカブ欲しいなあ(´･ω･｀)

余野コン、迷惑貼り紙わろた

>>112
アクラポビッチが読める時点であなたも同類

>>112
あれステッカーチューンとかって言うらしいなｗ
どこがチューンナップなのと小一時間問い詰めたくなる

>>113
ハンターカブもダックスも納車待ちクソ長いらしいなあ

>>92
高速乗らなきゃ街乗りで最も速いのは125だと思うわ

>>65
キチガイの乗る自転車が最悪

>>58
金持ちになってバイクから車に移行したんだよ

>>40
VTRとかも高いの？

>>118
125も渋滞路に嵌まればドン亀だよ
街乗りで最速バイクは細身の原付

もうキャンセル待ちで買えないみたいだな残念無念

排ガス規制のせいで低燃費の大型バイクだらけになってるが本当に環境にプラスになってるのか？

>>122
昔のアドレスv125的なやつね
原付サイズに11馬力の

原付スクーターとか貧乏っぽいよね

>>124
さぁ小排気量車が出す排気ガスなんてしれた量だけどな
今現在ですら市場は縮小してるし

まぁエントリーモデルを削り取るってのは悪手だわな
将来の客が居なくなっちまう

>>61
イタリアのデザイナー雇ってヘンなバイク量産してたなあ

原付が最速とか正気か
30km制限と二段階右折みたいな糞縛りがある警察のボーナスバルーンだろ

>>111

回答サンクスです。
コミ50ならいい買い物しましたね。う～んやっぱ大人しくZZR1400にしとくかなw行きつけの店長と話ても「おっ！興味ある？ニヤニヤ」って感じだしw

まじかよ、最高のバイクなのに
本田は四輪終わってるのに二輪まで捨てるのか

>>131
エンジンすら捨てようとしてる会社だぞｗ

エンジンぐらいしか誇れるモノがないのに
ＥＶに全振りだってよ

もともとホンダは現状維持より新しいトレンド開拓するのを好む会社では
バイク市場に関しては明らかに海外のほうが良いし

>>132
エンジン関係の技術者がサクッと外国に持ってかれるんだろうな
欧州とかEV言いながら、絶対狙ってそう

国内はレブルとカブとPCX売ってりゃいいやと思ってそう

>>65
それは車ｗ
高速の身障者エリアに止めるキチガイばかりだ

>>134
ロシア次第だけどな
燃料不足は５年１０年じゃ解決しないし
かといって原発造ろうにも、今直ぐ取り組んでも１０年以上は掛かる

省エネエンジンの見直しが始まるってのに
捨てるって言い切ったからな
ホントオーバーステアな会社だよｗ

>>10
近くを見て走らせると落ちる。視線を遠くにすれば落ちないよ。

中免の教習車はどーすんだ？
400ｃｃって他に何かあったっけ？

教習所仕様のを教習所に出入りしてるバイク屋から下ろしてもらって
サブで乗ってたわ
激安だったぜ

>>45
少なくとも支那メーカーやヒュンダイよりはすごいだろう

これ買えるなら今のうち買って乗らずに保管しておけば
20年後は500万確実だな

>>139
廃盤になるのは排ガス規制が適用される公道走行モデルのみで、教習車仕様は定期的に生産する可能性はあるね

あまり乗りやすいのが教習車だと自分が上手いと勘違いするからこのくらいの重量があった方がいいね。危ないものだと思われる一因でもある。
で、これくらいが軽く扱えるやつが大型取ればいい。実際はUターンも出来ないのがいるけど何故なんだろう

>>143
自衛隊の官製パジェロや高機動車(メガクルーザー)みたいなもんか

CB400SF中古市場上がるんかなあ
今のうち買っておこうかな
それとも生産台数多いからそんなにプレミアつかないか？

>>146
当時は珍しくもなんともなかったCBX400Fが今になってアホみたいな値段なるとは思わんかったなぁ...

>>103
ホントは国産が良かったのだが、周りからハーレーを強く勧められ衝動買い。

非常に後悔している。どこまでもまっすぐの道用だわ。

>>4
バイク川崎バイク！

>>148
アメリカンはすぐに飽きるよな
フルフェイスじゃ見栄えわるいからペラペラのヘルメットで危ないし

>>124
燃費の悪いV4や直4が生産中止になること
さらにバイクユーザーが減ることで
環境にプラスになってるよ

>>143
確かにw

ナンバー取らずに公道走らなきゃ良いもんな

わしの教習車は発売されたばかりのときのVFR400やったわ

車検ある間は400はもう終わるやろ

>>150
飽きるし重いし乗り心地悪いしステップすぐ擦るし。国産の大型はバランスが完璧だから重さ感じない。

>>146　ゼファーもZRXもXJR400Rもインパルスも
4気筒400ccネイキッドバイクは軒並み中古車価格が高騰してるから
生産終了後は高騰すると思われる

>>111
プレミア付いてないやんw

>>115
読めるのとアクラ管を付けてもいないのにアクラのステッカーを貼るのは同類ではないよ。

ホンダは仕向地独立採算にしたから少ししか売れない地域は外車みたいに高くなる

>>1
生産終了とアナウンスしファイナルエディションまで出しながら後日新排ガス規制に適合する新型が出たケースもあるし、
まだ絶版とは限らないのでは？
ホンダが「次期モデルは出しません」と断言しているならまだしも

>>159
出ないよw

性能落としてでもCBXの
リメイク出したほうがよくね？
今の中古価格は異常すぎるぞ

どうせVTECなくすならCBXの方が良いな
川崎もZ復活させてるし

>>152
VFR400Kね
あれが有りならCBR400Kもあるかな
ただCB400SFの代替モデルとして、CB500Fのモデルチェンジに合わせてディスコンになっていたCB400Fが復活するかも

おじさんはスーパーカブでいいわ

高くなるからとかいってもヨンヒャクなんか欲しくないな

CB1300SFは終了じゃないよね？

教習所バイクなつかしあ

>>162
そうよ！ツイッター見てても
どいつもこいつもz900買う人の多いこと
本田さんも見習ってほしい

>>166
継続するんじゃないかといわれているけど、まだモデルチェンジしていない

>>168
新型KATANA「どいつもこいつもZ、Zってまったく…」

GSX-R125買ってしまった

>>155
投機目的に買うなら、ガッチガチの保管管理しとかなきゃな。
窃盗団がｳﾚｼｮﾝ漏らしながら、かっぱらいに来るから。

>>170
なにも伝説の耕運機ハンドルを再現しなくていいのに

>>171
羨ましい…色何？

>>168
カワサキは日本市場ニーズ良く解ってるんだろうな。
世界需要の1%くらいしかない市場なのに、頑張ってるわな。

90年代末のネイキッドのデザインまんまで流石に悪い意味で古さがでてたからなぁ…

まあCBじゃなくてもXJRあるしな

>>175
でも女社長がオサレ路線に

国内で一番売れているバイクだと思っていたのに

これから400､4気筒ネイキッドはどうすんだ？
どうすんだって聞いてんだっ！？

教習車はどうなるんだろう
ツインで一本橋とか難しそう

>>61
失敗のいえばMVX250Fを思い出すわ

新車買って20年保管したら高く売れるの？
メンテなしでエンジンかかるの？

まさとのフォアがぁ

>>15
autobikeは今はさすがにアメリカでも死語だ
オートバイクは大正時代にアメリカで流行したスラングで
大正十二年日本で初めて創刊されたモーターサイクルの雑誌の名前「オートバイ」の由来になった
当時はそれなりにナウい流行語で、モボモガにはウケたんだろう

俺のころは、VFR400Kだった。大型は一髪免許しかない頃の話しだが。

>>182
からのNSRで一度は覇権をとったからな
ブーム終焉で開発やめて、損切り出来なかったヤマハとスズキがその後暫く頑張ってたけど

ファイナルED出すんかな

俺のVTR1000Fはまだまだ走るぜ

なーる

>>174
二代目の黒に惚れて、他県まで新車買いに行ったよ😁

フルカウルはそろそろブーム終わるやろ
中型免許erは何乗ればいいんだよ

>>188
現段階で注文入ってるのすら納車確約できないほどの状況らしい
ファイナルとか出してる余裕ないってさ

>>193
だよねぇFE出すならセロー下取りで乗り換え考えた

>>139
ニンジャ400
250の車体に400ccで軽い！

教習車イメージで眼中に無かったけど、市販のはＶＴＥＣ付いてんだな

興味無さすぎで最近知ったほど・・一度は乗ってみりゃよかった・・

(　´ⅴ｀)ノ＜あれ？CB1300SF/SBも生産中止じゃなかった？これを生産中止にされると格好悪いCB1000Rしかなくなるんだけど。

俺が中型取った時はGSX４００だった。ハンスムートンのやつ。

>>196
教習車は40馬力ちょい
市販車は58馬力

>>197
え、NT1100があるから(震え

最終版のCBXカラーがかなり人気色で集大成感あるからもうそれがファイナルでいい感がある
つかファイナルなんて不人気CB1100ですら転売の的にされるんだから出さなくて正解

BEETのリアフェンダーみたいなのが
嫌なンだわ

規制対応して再販するでしょ

パラツインのエンジンはあるからホークを400ccで復活せい。
ホンダのバイクは趣味性低過ぎる、趣味のものなのに…

>>195
俺の愛車や
軽いは正義

安心しろ
ヤンマシが四気筒のZ400RSを「スクープ」しているから教習車は問題ない

>>206
教習車をクソ重い4発にする意味があんまり…
スーフォアは頑丈さとシート高の低さと素直な操縦性能で使われてただけで

>>206
カワサキは250cc直4はあるけど400ccは無いだろ…
わざわざ燃焼室の設計からやるわけないから無いな。

4気筒なら600ccからだな
中型の4発なんて音ばかりで進まんからカッコ悪いわ
低速スカスカだし中型4発乗ってる奴は大型二輪免許持ってない中免小僧って感じ

スズキヤマハカワサキと乗って次はホンダ乗ろうと思ってるだけに
スーフォアなくなったのは残念だな

レブルでも乗るか…

全て佐田が悪い

CBR600RRは大丈夫だよな？
これ乗るために原付免許しかないのに40歳すぎてイチから教習所通いと貯金頑張ってんだよ
ホントはYAMAHAのR6が欲しかったけど

>>212
40過ぎで6ダボとかR6とかキツすぎるぞ

>>208
ZX-4Rが出るのが決定的

CB1300も近いうちに絶版になるのか？
もう中型大型問わず4気筒車は絶滅危惧種に？

今から　
・ゴールドウイング(リアトランクレスタイプ)※ゴールドウイングツアーは含まれない
・VFR800F
・VFR800X
・CB400 スーパーフォア/スーパーボルドール
を買う奴らって屋根・シャッター付きのバイク専用駐輪場が無いと盗まれまくりだな。

ベンリィ110は盗まれる心配はしなくていいだろ。

これが２年後には３００万円

>>212
今のモデルで消滅だし半導体不足で生産遅れてるからいつ受注停止になるかわからんぞ
注文だけでもしといたほうがいい
どっちみち半年待ちとかだし

>>209
中免って、いつの時代だよw

>>208
ボアアップだけでは対応できんか

>>76
CBX400Fがカッコイイのはあのデザインで空冷エンジンだったからって事に気付けない残念な人って事だな
(╯︵╰,)

府中にバリ雄で通勤している人がいるが
毎朝全く同じ時間一秒も違わずに爆音とともに通過する
府中では「壊れためざまし時計」と呼ばれている

>>30
法律か条例なのか知らんが、普通自動二輪免許での運転可能排気量を
６５０ｃｃまでとすると書きかえるだけでいいのに。

>>55
2気筒2000ccなら有る

俺が行ってた車校はVFRだった

>>10
落ちたら終了。早いと減点。
つまり、落ちる前に走り抜けたほうが良い。

>>221
CBX400Fがカッコイイと思ったのは
CBR400Fが出る前までだったなあ

中古車で売りに出たりする？
(´・ω・`)補助ブレーキある車は教習所以外ではご法度なのかな？アクセル踏み間違い運転の時、踏んでもらったらどう？負荷がかかってエンジン爆発する？

250cc以上は金持ちの道楽だな
欲しいけど

バイクは本当に車種減ったな

>>230
日本市場はバイクの販売台数40万台
インド市場は1350万台
あとは分かるな

>>227
えーーーーうそ～んಥ‿ಥ
もちろんCBR400もカッコイイし性能は上だけど400Fの方がシブイよ絶対。最終的には外観、音、乗り味なんだよ！本当は安全性とかも重要なんだけど二の次三の次だな

次の教習車はヤマハかな？
ホンダでこの辺の排気量、パワーのネイキッドって他にないよね

>>232
個人的な好みの問題だね
オレはCBR400Fが出た時に
CBX400Fは古くさく感じたよ
オレはね
押し付ける気はないよ
好きにすれば良い

>>234
GB350S…は非力すぎるか
教習所なんて出して40kmなんだからポジションが変なバイクでなければなんでもいい気がするが

各メーカーが生産を止めざるを得ない元凶は
販売以前に排ガス規制のせいだからね
売れないから止めるんじゃなく政府が作らせないから止めるしかないの

>>235
令和の時代も変わらずCBXもCBRも古さとか全然気にしてない者がここに居るって事で一つヨロシク
└( ＾ω＾)」

>>238
当時のバイクで古さを感じさせないのは
SR400とSR500かな
まあ非力すぎて好きなバイクではないけど

CBRもいいバイクだけどね
レブ変でパイーンと気持ちいいわな
CBXはさ、アクセル開けてもくそ遅いし
寝かすとすぐにステップ擦るが
急がせないエンジン特性とフカフカシート
のおかげなのか
ちょい乗りするのにめちゃんこ楽

>>232
CBXとCBR-Fの関係性はカワサキでいう所のZ400FXとGPZ-Fのそれと一緒なのでどっちがどうこう言える関係性じゃないと思うよ。
CBXとFXは人気も売り上げも世代トップだったけど、CBRとGPZは世代交代の狭間でレプリカブームと水冷化の波に抗えなかった。でもその名は水冷化されて輝きを増したじゃん！
今現在も続く大名跡の元祖だよ、CBR。

CBXは乗ってたがCBRは何とも思わなかったな

>>241
どちらもレプリカに移行して一般には不人気になったが族車として大人気だったな
今では大したバイクでもないのに値段はアホだろ

>>236
パパサンを大型二輪の教習車に使うところがあるのだから、GB350でもいい気がする

CBR600RRを増車で買ってみるかな

MT4とMT6の出番だな

>>243
まぁZとCBはバイク雑誌の飯の種だから仕方ない面もあるが、確かにもう正気の沙汰じゃないよねw

昔からカウル付きバイクが好きでネイキッドはイマイチだったんだけど
最初のバイク、当時のバイク仲間が乗ってたZRX-Ⅱひと目見て同じの買ってしまった

>>248
分かる。ZRX-IIはゴツくてシブくてカッコよかった。
ZRX-IIとスズキのインパルスは妙に色気があったね。

やっぱ凄かったのは刀だよな

>>6
400は中型…

さすがにスーフォアは人気にならないだろ

>>220
なんか排気ガス規制通すのに燃焼室を厳密に設計しないといかんけど、ボアが大きく変わると設計し直しになって開発費が大変らしい。
だから125cc、250cc、または300ccとかの倍数のエンジンバリエーションばかりになる。

今SR乗ってるんだがツーリング行くと
大型の免許取ってデカイの乗ったら楽しいですよー
って若いのに言われる
こちとら昔々に限定解除しとんじゃ！
とは言わずニコニコしときます

>>252
時代が変わるとゴミと思われたバイクがとてつもないプレミアが付く
かつてのホークⅡとか

>>124
大型バイクって別に燃費悪くないぞ、キャブ時代の400マルチのほうがよっぽど悪い

>>255
ゼファーもな。あんなの昔はヤンチャな高校生がガラクタ同然のものを買っていじり倒して、要らなくなって処分に困ったら単車に乗りたそうな後輩に譲ってたようなものなのに今や新車価格を超えてるし。多分、かつての2本サスの日本向けネイキッドは絶滅して、奇抜な形の海外向けのネイキッドしか無い今は昔ながらのバイクらしい形をしたやつを欲しい人が多いんだろうな。

>>256
リッター20km以下しかもハイオクとか結構しんどいけどな

Z900RSとかアホみたいに売れてるし、ホンダも750かヨンフォア復刻させればいいのに。
400は規制で無理だってんならヨンフォアっぽい1000でもいいし。形が似てれば。
せっかく他社にはない空冷1000ccのエンジン持ってるんだからさ。

>>254
若いライダーはSRの良さなんてわからんのかもね

>>257
2本サスに空冷の車両は125ccなら途上国向けのGN125EやYBR125、CBF125TとかCG125が10万円台であるけど
並行輸入しかない。
正式に日本発売となると30万から40万くらいか
GNはよく見かける

>>260
俺も爺だけどSRX400方が好みだったw

>>254
わしはこれまでずっと大型マルチに乗ってきたが最近W800にしたよ
制限速度内で走るには最高のバイクだよ

>>260
俺は若くないけどSRなんて若い頃から要らないと思ってたし今も要らないわ

>>255
30年前に新車のNSR250のSPを70万円で買って乗ってたけど、先日とある中古バイク屋の店頭に220万円で並んでいたのを見てビックリしたわ

>>261
GNは引っ越すまでのつもりで一時期乗ってたな
すぐ壊れてもいいやってくらいだったが3年8000kmくらいもって、結局引っ越し直前までノートラブルだった
中華バイクもまったく馬鹿にできないね

四気筒好きな人は多いけど売れてないからな
売れてるのは二気筒

>>267
それは単に安いから
軽四が売れてるのとおなじで本当は四気筒が欲しいが妥協してる貧乏人が多いだけ

>>266
GNは日本で発売されてたのは1982年か83年位からだったっけ？
その時に使用されていた金型を中国に持ち込んでそのまま使ってるって話を見た気がする
コストカットとか手抜きせずにしっかり作りこんでるのかもね
だから評判がいいのかもしれない
元々の設計もいいのかも

水冷は珍走団でも買わないからな

ここまで>>4へのレスにヤマハがない・・・・・・なんで？？

>>224
ﾊｰﾄﾞｹﾞｲに成りそうなお尻直撃振動っぽいな・・・

>>224
クラブマンだかライダーズクラブ？だかいう雑誌で
SRX6をボアアップして900ccにしてたような気がする

あと数万円だして二気筒650ｃｃ買ったほうがよくない？
ｒ7とかよさそう

>>245
R6の中古なんて低走行で状態いいのだとすでに新車より高くなってるしCBR600RRもプレミアムつくでしょ
４気筒ミドルスポーツなんてもうじき絶滅するから買えるなら買っといたほうがいい

>>274
2気筒などいらない

バーチカルツインは最高だよ

実用性考えたら2気筒で十分だしな
今ポンコツ買うより新車買って長く乗るほうが絶対いいよ

VT400F出してくれ

次の強襲車は、どのバイクになるんだろ。

>>278
趣味で乗るものに実用性って言うのは貧乏人かよ

バイク全然分かんないだけどオーリンズ？のサスは良いの？

昔はマルチ以外糞って思ってたけどオッサンになると考え変わったわ

卒業試験で調子こいてS字でパイロンなぎ倒して落ちたっけな

バイク好きが多そうなので質問
原付乗ったことないけど小型自動二輪ATって取れます？
あと教習所でかぶるヘルメットって買って持っていくの？

このバイクは暴走族の需要は無いのか？

>>281
趣味で乗るにも長く乗れたほうがいいよ

>>285
フツーに未経験で小型自二AT限定取れるよ。
メットは車校に常備してあるから無くてもOK。
ブーツも車校に長靴あるからコレもOK。
グローブは車校によって自前で準備になるかも？(但し軍手でOK)

>>268
思い込みの激しいオッサンだなｗ

次はあのスタイルのまま500cc6気筒でお願いします

普通大型二輪MT取るときに教習で乗らされた
普通大型二輪ATはクランクや一本橋クッソ難しかったけど（殆ど失敗した）
小型ATは簡単なんだろうか？

>>288
どうもありがとう
車校に申し込んでみるか

しびこちゃんとは別？

近所で750Kシリーズに乗ってるおっさんのチームをよく見るけど
4気筒でも2バルブ車はバイクらしい排気音が心地良い
性能よりも味だな

>>292
装備品はどうせ必要になるから自前で揃えちゃった方が楽だよ

メットやブーツはもってくのめんどいけど
グローブは自分で気に入ったの買っとくといいね

自分も冬以外で使ってるオススメはこれ
メッシュとプロテクションで蒸れない上に安心感ある
https://workman.jp/shop/g/g2300065657316/

>>295-296
人が使ったのとか嫌だし買うのもいいかもですね

>>32
このバイクはタマ数多いから極端に上がる事はないと思う
もとの値段が高いから現状維持じゃないか？

50のディオがもうなくてビビった

>>286
水冷の時点でナシだろうね
爆音出すには空冷キャブが定番だから

>>270
バリオスは珍走にも使われるよね？w

>>4
去年のモトGPのライダーズチャンピオンはヤマハで、今シーズンもランキングトップ。
ホンダ・スズキは未だに未勝利で、スズキは去年未勝利に終わる。
まあオレはホンダ好きだけどね。
一昨年大黒柱のマルケスが負傷してからずっと不振状態。

>>7
佐倉羽音ちゃん乙

オートバイこそ完全電気化しやすいのにいまだにエンジン？
何やってんのかね

実家に置いてあるVTECⅢにプレミアついてくれ

>>280
カワサキのZ400くらいしか思いつかない

大型二輪の教習車はCB750が生産終了してからはハーレーダビッドソンのスポーツスターになってるから
CB400SFの代わりにVツインマグナとかになるんだろうか？

>>279
SV650ABS／Xでいいじゃん。
新車がこのCB400SFよりはるかに安い。
GooBike新車展示車ありで検索すると
わかる。

>>288
コロナで貸し出し禁止のとこばっかだぞ

>>295
俺だけ自前のライダースーツで、
卒業検定を受けた過去が蘇る…

根拠もわからん規制によく黙って従うもんだ。国に死ねって言われたら死ぬのかな。

>>311
もはや罰ゲームだなｗ

>>289
思い込みじゃなくて2気筒を持ってたからクソなのを知っとる

>>313
滅茶苦茶目立ってたわwww
しかもクランクのパイロン接触で不合格www
そのまま中型でツーリング行ったわwww
あ、大型検定の話ね。

被害者がいない規制なんて理屈がないから守らなくていいということ

>>314
10台以上バイク乗って来たが
400以下の4気筒なんてエンジン回るだけ糞でしかない

基本的にEVバイク移行させるためにどんどん締めてるだけだしなあ
ホンダはバイクで儲けてるだけに辛いね

こういう排気量ヒエラルキーも、
内燃機関車販売禁止で完全に昔話になる。
そう考えるとバイク乗りとしては、
感慨深いモノがあるな。

>>317
君はRG400Γというバイクに乗ったことあるかい？

>>317
高3当時の俺がバイク童貞を捨てたのは4気筒4st250ccのスズキCOBRAだった
低速寄りにしたGSX-R250のエンジンを積んでたが、回さなきゃ走らんし回すとうるさいしで排気音とスピードが合ってなくて忙しないバイクだったな
まぁ2万回転付近まで回せるってのは魅力ではあったのでクソとまでは言わんけど

>>319
絶滅まであと15年くらいか
今が最後のお祭りなのかもね

たぶん最後はカブ買ってGSなくなるまで乗り潰すと思うｗ

スラロームみたいな走りをすることは一度も無いんだけど何であんなことやらせるのか謎

>>322
俺は電動２輪に移行かな〜
現行法だと電動２輪は車検免除だから、
このまま永遠に車検免除で頼むわ。

Z1が500万円もしたり、CB400Tが300万円もする
異常な時代は何時までつづくのかなあ

徒党を組んでアホをまき散らす悪趣味な中年共が
くそダサいものとして絶滅することを願う

>>259
ホンダは懐古が好きじゃないみたい
今度出るHAWK11の古いのは名前だけだし、かつてCB400SFベースのCB400FOURというのがあったが、
ヨンフォアではなくドリームCB750FOURのオマージュでむしろSFよりでかかった

今乗ってて売る気もない身としては高騰はありがたくないな
盗難リスクが増えるだけや
流石に現行は鍵も高度なもんが付いてて(鍵なくすと1万以上する)その辺のヤンキーにパクられる事はないだろうが

>>323
一本橋だって足をつくかバイクから降りて押せって話だよなｗ

>>327
鍵ってハンドルロックのことか？
なんか最近はハンドルやフォークに力加えてストッパー壊して持っていくらしいぞ

>>319

いやそらわからんよw
ナンシーちゃんがなんワットちゃんになるだけかもw
免許区分も現行制度をそのまま移行するだろうしね。

>>329
高度な鍵はイモビライザーのことだろう

>>275
昨日のナンバMG5にCBR600RRが使われてたね

CB400とかホンダの売れ線だっただろうに、中免で新車の4発乗りたいやつはマフラーのうるささと速さが比例しないZX 25しか選択なくなるのか

>>288
俺が言ってるところはグローブは貰えたわ

>>333
秋にZX-4RとZ400RSが出るらしい

>>323
本気で言っているのかな？
バイクの挙動を学ぶためにやるんだろ
実践ではなく基礎訓練だ

今発売されている日本メーカーの正式販売車で一番盗まれにくいバイクは

>>288
ヘルメットを他人と共用するのには不快感が有ったので自分でヘルメットを買っていった。
俺の通っていた教習所はブーツは不要だったが、もしこれも共用だったら、自分で新品
を買って教習所に言っていただろう。水虫が怖いしね。

>>291
小型車のほうが車重が軽いので倒しても怖くないし、一本橋は中型・大型に比べて
所要時間が短いから中型より簡単。

>>325
オランダのチューリップと同じ。
もう先は見えている。

バイクは天気の良い日にたまに乗りたくなるが年数回乗るために維持するのも面倒でななぁ...

>>341
レンタルでいいじゃん
125なら1日5000円

>>341
今流行りの小型はどうよ？
維持も楽だし取り回しも楽、気軽に乗れて楽しいし
昔より逆に色々出てるんじゃないか125以下は

400ｃｃ4気筒が一番いいな
免許区分がない50年くらい前も408ｃｃのバイクが一番売れてたらしいからな

>>343
ピンクナンバーを親の仇みたいに煽ったり強引に抜いてくる車も多いし、
注意しないと小型二輪通行禁止に引っかかる事もある

>>343
原坊は貧乏人の足としか思えんよな

>>344
正式名称は忘れたがCB408だったか、その後の中型４００ｃｃ規制が出て、
発売されなくなったんだっけ。

排気量を変えて発売したんでしょ

世界のバイクメーカーがこんなにあるのに何で政府が足引っ張るんだろうな
市場が大きいところと区分同じにすりゃいいのに

世界を相手にするのにわざわざ日本向けにチューニングした250CCとか400CCのガラパゴス排気量区分の免許前提じゃあ採算あわん
いい加減免許区分を変更しろ

キミら旧車會とかやってんの？w

>>342
レンタルは近所に無い。馴染みのバイク屋も廃業したわ
>>343
色々乗ったけど最後に乗ってたのは2スト125ccのオフ車だった。調度使いきれるくらいのパワーで楽しかったよ

>>323
こういう事デスね

俺はS字クランクとか一本橋走行をするのが大好きだったけどなあ
全身でバイクをコントロールしているのが感じられて楽しかったし
逆に言えばあれを楽しめない人は何が楽しくてバイクに乗ってるんだ？

>>339
5秒って、まっすぐ乗って特に減速せずに走り抜ければ達成可能だしね。
車体も小さいからS字クランクも比較的簡単に抜けられるし
急制動も30km/hからでいいからな。

ミニコース楽しめないのはアメリカンにしか興味ないやつじゃないの
大型教習の試験の時に現DS乗りハーレー志望のオッサンいたが下手だったわ

>>335
25R登場の背景には250cc以上のバイクに高率の奢侈品販売税が課せられるインドネシアの存在があると言われている
それゆえ高級な250ccのニーズはあっても、400ccはどうかな

一本橋の途中でスタンディングスティル決めて教習所の語り草になった男だが何か質問あるか?

>>358
あれってトライアル競技のチョット上手いやつなら5分でも10分でも止まっていられるよな。
でも確か完全に止まってしまうと減点ではなかったかい？

もちろん検定は無難にこなしたさ

250はどうなのよ

今は大型バイクでしょ

中免はVFR400Kだったわw

今日はここですか。
教習車はNC７５０L？しか存じません。
一度ホンダの４００に乗りましたが車種を憶えてません(´・ω・`)

わしゃ限定解除じゃけん教習車は知らん

小型：CD125T
中型：GS400
大型：CB750F他

>>365
御年は前期高齢者辺りの御仁でいらっしゃいますでしょうか？(´・ω・`)

cb400は百万くらいしたからな売れないだろ
ベンリィ110こそ代わりのないバイク

教習車はどうなるんだ
それとも４００以下の区分が無くなるのか

アメリカなら死刑なんてせずに刑務所内で殺しちゃえばばれないだろという話を聞いた

>>370
誤爆

>>367
いいえ、もっと若いです

真紅のフォア

250はトルクが無くてストレスだし
600クラスはパワーバンドが強烈すぎて公道では扱えない
400ｃｃが一番だな

>>367
俺の記憶が正しければ、
限定解除最年少は今年43歳の筈。

>>375
ほう。レス有難う御座います(´・ω・`)
>>374
そんな物ですか。台湾製の２５０のバカスク乗ってた時に
トルク不足は実感しませんでしたが。
ま、これから追々勉強致します(´・ω・`)

>>345
大型でも高速道路でギリギリ抜いていくやつとかいるｗ
そのうち前後撮影できるカメラとか付けて通報してみようかな

>>377
私はここでミツバサンコーワ？のドラレコをとある方からお勧めされました。
GPSまで要るかなぁ？とは思ってますが、前後モデルがあるようで。
納車されたら装着します(´・ω・`)

カメ！

>>378
装着されたらレポよろしく
相手のナンバープレートが読めるくらいうつってないとだめらしい
バイクの振動のなかどれくらいブレずに映ってるか報告してくれたらうれしい

>>380
おう、そんな依頼を承ったのは初めてです。
今どう感じてるのかって、メッチャ光栄ですよｗ
ニュー速+で主にバイクスレを見かけたら書き込んでますので
是非ご参考頂ければ幸いです。
動画の上げ方も勉強しておきますね。実は知らないのです。
納車時期が決まってないのが悩みの種ですが
必ずupするとお約束致します(´・ω・`)

>>6
排気音がうるせーんだよ！
ぶっ○したくなる！
信号待ちでさえうるせえのは
基地外だろ

>>382
俺が納車を待ってるのはハーレーじゃないからセーフ(´・ω・`)
いやそれは俺が決めて良い事じゃないですねｗ

>>374
下手くそ

>>374
２５０でも２ストならスゴイパワーとトルクが出たんだけどな。
昔、トライアル競技をやっていて最初は２スト１２５ｃｃに乗っていたが、知人の
２５０ｃｃに乗ってみた。
１２５ccのつもりでクラッチを繋げたら一気にウィリーになってもた。

>>374
エアプ丸出し

>>381
よく考えるとその時にスレみてるかどうかわからんかったねｗ
動画は無理でも前後のナンバープレートが映ってるかどうか文章で伝えてくれればありがたいです

ゴールデンウイーク中に３回やられたんだが、バイクの30cm位脇を抜いていくのは、控えめにいっても
追越し違反　2点
安全運転義務違反 2点
高速自動車国道等車間距離不保持　2点
で一発免停
下手すると、妨害運転　25点で
一発免取2年停止、罰金数十万とかじゃないかと思う

中型免許は東小金井の尾久自動車教習所でCBX
限定解除は、当時練馬の土支田の辺りにあった都民自動車教習所でＦＺ－Ｘで練習した、
府中の免許センターもFZ-Xだったような記憶。
FZ-Xも今思えば良いバイクだった、当時は特に良いとも悪いとも思わなかったけど。

>>387
左様ですか。大変な目にお遭いになったと。
いつになるかは判りませんが、少なくとも文章で必ずお伝えいたします。
見て頂けなくても必ずバイク関連スレで何度も書き込みますね(´・ω・`)

>>389
ありがとう、でもきっと書き込みしたスレが検索に引っかかるからそんなに頑張らなくても大丈夫
無理言ってごめんね

>>390
はは、畏まりました♪

昔話をする場所？
俺が免許取ったのは２気筒のHAWK Ⅱ

>>6
いかにもハーレー乗りらしい意見だなw

ミツバサンコーワってバイク専用に開発されたのか、ありがたいな

またCB750出してよ

CB400,カワサキZ400、ホークⅡ、スズキのサンパチって族の御用達バイクじゃね？

新車買って乗らずにガレージ保管しておけば20年後は500万円で売れる

>>4
最近のホンダ微妙じゃね
今250のスポーツ買えと言われたらヤマハ買うよ

バイ太が…

>>396
CB400 Z400ってどの車種か判別つかない

>>388
俺も府中で取ったよ
FZXとCB750(RC42)だったな
CBの方が低速トルクあって乗りやすかった

>>399
ばくおん！！の事かー(´・ω・`)

>>398
トリシティ300いいね

>>383
納車まだなんや？w

>>404
イエース♪　騙されたのですかね？ｗ(´・ω・`)

>>403
トリシティシリーズに乗った事はありませんが私は異論ありません。
ただ、>>398氏が同意見なのかは。。どうなのでしょうね？ｗ(´・ω・`)

うぉおお〜 飛ばすぜ〜 オン・ザ・ロード〜♪

あの白バイCBだったよな
ご冥福をお祈り致します

>>378
自分も導入を検討していて軽く調べた感じでは、
GPS付きだとエンジン始動時に現在時刻が自動設定されるのと、自車の速度が映像に記録される
逆にGPSがないとエンジン始動時に決まった日時に設定されるので
毎回正しい日時を設定しないといけないらしい

一発で大型取れなかった連中が今教習所で免許とってZ900RS乗ってる

>>409
一発で大型取れた人など殆どいないぞ

>>388
おお！
俺も尾久自動車教習所で認可されたばかりの大型二輪講習を申し込んで取得したわ
1997年位か
第一第二段階はVFR、FZX
第三第四段階はコースに出てCB750
検定もCB
限定解除は府中で5回挑戦してダメだった
CBはとにかく乗り易かった

中免は今は無い八王子ライダーズスクール
VFRとバンディット
VFRが乗り易かった

>>411
八王子の河川敷にあったやつなw

>>411
あ、アレは違ったか

この手のベーシックなスタイルは一定の顧客は獲得できるから続ければいいのにな
カフェレーサー拗らせたようなのより安定して売れるだろ

>>412
それ違う！
豊田駅から送迎バスが来ていたはず
1階と2階に分かれた立体コースだった
河川敷はモトテクニカかな？

>>415
八王子のは鬼の中川のバイク専門のやつ

わしは府中の試験場の近くの杉本で練習したけどな

>>414
日本市場の為だけに残せないのだろう
カブだって丸目がいいけどアジアンスタイルになっちゃったし

中型以上の趣味性の高いバイクは日本仕様で丸目仕様を残して欲しい
カマキリみたいなバイクばかりになった

>>6
いいからそのガソリンの携行缶を仕舞って涙拭けよ

あのシートカウル？のスポイラー風にピーンとなったやつ
あれってカッコイイの?

バイクの卒検に自分でバイクを起こせるかをいれて欲しい。

CBR400RR-Rは？

>>411
自分もそのころ尾久自動車学校で大型取った。懐かしい。ピカピカの銀CB750は本当に良くできたバイクで教習が楽しかった。他方白VFR750は運転つまらなくて最低なバイクだった。コースなかなか憶えられなくて夜中にビデオカメラ片手に自転車でコース走った。
XJR1300買って3年半に2万キロ走ったが、4気筒に飽きてバイクも降りた。昨年
SV650ABS買って20年ぶりにバイクに戻ってきた。

尾久、確か井上陽水が中免取りに通ってたんだよな

>>417
自分は一度も練習せずに挑みましたw
兄貴はW800を購入したんですね♪
左右のステップの位置はずれていませんか？w

>>6
それでレースするアメリカって面白いな

>>421
教習所で引き起こししないの？
免許センターで普通2輪と大型とった時は最初にやったけど…

>>298
ゼファーやXJRもそう言われてた
まぁこのバイクは珍走に人気がないからそこまで値上がりはしないだろう

>>427
教習でやったやらないの話じゃなく
卒検に引き起こしの試験は無いことへの書き込みだと思うが
何で入れて欲しいのかは知らんけど

教習所って引き起こしのテストないのか
オレが府中試験場で限定解除した当時は
スズキGT750というクソ重いバイクで
引き起こしとセンタースタンド掛け
(スタンドの爪が削れてる)と
8の字押し歩き(歩いていると怒られるので小走りで押す)
が事前審査であったけどなあ
GT750のラジエターには砂が入れてあると噂されていた（笑）

そら一発はやるでしょ
教習所はその事前審査に当たることは
教習で既にやってるから検定では必要ないんだろう

エンジンガードが付いてると引き起こしはそんなに苦でもなくない？

教習所や試験場のバイクなんてガードついてるから普通の男なら楽に引き起こせて当たり前だな
人前でできなかったら恥ずかしいなと思って気合い入れてやったら反対側にぶん投げちゃった

排ガス規制でしょぼい単気筒やせいぜいツインの水冷で、マフラーだけはやたら
でかいバイクが増えたな。値段も軽自動車が買えるくらいに高くなった。

>>359
いや、完全に止まって減点は無いんでない？
ただ一本橋でスタンディングは減点なはず。

慣れてる人はボディーアクションでそのまんまバックも出来るから
延々と乗り続けるってのは可能ではある、と思う。

ホンダが出したNC700Xは価格破壊かと思うぐらい格安のバイクだったが、750にモデルチェンジするときに普通の値段になっちゃった。

>>430
俺が85年に府中で限定解除した時もGT750だったよ
試験車には黄色いCB750FⅡもあったw

>>428
何で珍走基準？ww

マルチが次々になくなっていくな
今なら俺の走行距離不明のバリオスでもそこそこの値段で売れそうな気がする

エンジンガードが付けられる車種だろw

バイクって燃費は良いのに排ガス規制が厳しいのは何なんだろうな

>>436
NC700とSV650は盗難の心配が少ないバイクの代表格

>>440
特注すれば？

CB750だったので知らない子

リッターバイク乗ってる人で立ちゴケする人が多いな
あれ一発で数十万飛ぶな

>>445
フルカウルか否か
マフラーがある側か
スライダー着いているか否か
国産車か輸入車か
生産終了車なら補修部品あるか否か
一概に言えない

>>445
4気筒ネイキッドだと、エンジンの下、ミラー、マフラーが少し傷がつく位
近くで見ないと分からんレベル

壊れない錆びないこれをマイチェンして再販してくれたら買う。
GB250

教習車はGB350になるんだろうか

大排気量を電動バイク化するならビッグスクーターあたりかな

>>437
オレが合格したのは17歳の誕生日だったから1984年だわ
GSX750Eで試験受かった気がする
完走3回目でおめでとうって言われたなあ

>>445
Ninja1000で2度Uターンゴケしてるけどエンジンスライダー付けてるのとバックミラーの取付部が頑丈なのでクランクケースカバーとハンドルバーエンドに擦り傷ができる程度

市場から400ccがなくなっても、中型免許の区分は変わらんかね？
行政の政策で姿を消すのだから、何らかの保障をすべきではないか。
自分は原付しか乗らないからどうでもええが。

>>36
現状、地方都市でも親からの資金援助がないと車が持てないし、
地方の会社で賃貸の家賃払いながらだと車が買える貯金が貯まるまで1年以上かかる
田舎でも都会でも親が広い家持ってる実家暮らしこどおじと持ち家派が車を乗り回してるって感じだな今は

400はすっかり不遇な存在になったな

>>434
4気筒のZX-25Rだけはマフラー小さいな

>>453
なくなっていないからどうでもいい

画像を見るまで二輪車とわからないこの記事本文はクソだな
スレタイに【二輪】と入れてあるのは良い

俺の時は教習所仕様のCBR400Kだった
教習車

>>453
原付2種150未満と普通2輪600未満に排気量上げた方が市場にプラスなら変えてええと個人的には思う
俺は大型持ち

>>458
普通1番最初にタイトル読まないか？

>>461
元記事のタイトルにもついてないよ

>>1さんが付けたことは良いと思うよ

>>6
ハーレーwww

俺んとき教習車VFR400だったな。

中免の教習車ってネイキッド400である必要ってないよな
重さとかパワーを知るのも大事だけど、トレールみたいな軽くて足付きの悪いバイクで軽さの利便性とか足付きの悪さがどれだけ安全マージンを奪うかとかを学べても良いような気がする
今のトレールはそれほど足付き悪くないけど

>>465
大事なのは下手くそがガンガン倒しても壊れない頑強さだ
そのへんCB400は優秀だったということ

>>465
トレールって何？

>>467
トレールバイクのこと。

>>468
オフロードバイクに似てる？

>>449
単気筒だと振動が大きいから教習車には不適切でないかい。

単気筒だとエンストしやすいと習った

低速バランスでエンストしたら教習生どころか、例え教習車と同じ車種持ってて慣れてるオーナーですら、腰痛考えたら倒すしかないもんな

スーパーフォア息が長い車種だったな
３０年ぐらい販売してた

>>22
30年前は400ツインが絶滅危惧種だったのに、現状では400直4が消滅寸前とは隔世の感ありだね。

>>35
よ～知ったかw
Z400RSなんて車種は過去にも存在しないんだけど？復活とは？？ww

>>475
Z４００FXのことかな。
ちなみに俺はGPZ４００Fが好きだ

>>100
低所得層が住む貧民街乙

現状でZ400あるからなあ
ガワだけかえた感じになるのかな？

Z抜きの400RSならあったね2気筒の

>>469
ナンバー取れて公道走れるオフロードバイクは大体トレール

80年代はトライアル車までナンバー付きで売ってたなぁ...。一時期TLR200に乗ってたわ

>>478
Z650RSのデチューンかZX25Rの排気量UPって噂だけどどうなんだろ
ボディは憶測が飛び交ってるけどZEPHYRかZ400FXじゃないかって
ホークも復活したしFXの方が濃厚なのかな

>>481
輸入車も書類があれば２５０ｃｃまでは簡単に取れる（というかバイクショップ
に頼むんだけど）
俺は輸入車の１２５ｃｃのトライアル車に乗っていたけど手続きはもっと簡単
なので自分でやったよ。

Z400FX復活するなら
空冷4気筒にしないと納得せんだろうけど
できるんだろうか？

今は車重もかつての400レプリカ同等で650や700があるしなぁ
取り回しが変わらないなら大型にするかってなるよな

>>484
水冷の方が喜ばれるわ

>>484
さすがに空冷4発は排ガス規制クリア出来ないでしょ

去年栃木で普通二輪の合宿行ってきた。教習車がCB400sfだった。教習車はデチューンされてるらしいから市販のやつ乗ったらかなり速く感じるのだろうな。つか教習所が監獄状態で笑ったw

直4のカムギア作ってくれよ

>>448
ちんたら走っても楽しい、燃費良し
は認めるが
数年乗るとRFVCがなあ…

高校の頃CB50を駆って峠攻めの毎日だった（ただの通学）俺にとっては寂しい話だ…
二輪免許は取ろう取ろうと思いつつ取っていない

>>354
えっ……

排ガス規制対応して作っても儲からないからもう作らないってことだろ
安い優良中古車が大量にあるからな

>>492
えっ……？w

>>429
最初に引き起こしの練習やってできないやつは先に進めないので
あらｔ馬手卒研でやる意味がない訳だよな…

免許持ってないやつの妄想だろうね

バイクと縁が無くなって早30年（原２アドレスを最近買ったけど）
ググったらNinjaってまだ売ってるんだな

何かあんな明るいカラーリングで
ポップな感じのバイクだったか？

ああそうだったよ

俺の遍歴HiR→Z250FT→savage400→Z400ltd→DT200
もう乗りたいとは思わんわ

>>493
どこかのスレで見たがヤマハの技術スタッフが次の排ガス規制クリアしたWR250R出すとしたら
販売価格200万くらいになると言ったとか

>>498
もう60歳くらい？
何年バイク離れてるのか

>>418
同感
今のデザインのバイクはどんな服装で乗ればいいかわからない
クソダサいバイク用のウェアとか絶対着たくないし

RZ250R→CBX400F→GSX750S3→GPZ750R→GPZ 900R→ZX10他
今も大型バイク乗ってる

>>501
他人は君の服装など誰も気にしてないよ
好きなので乗ればいいさ

このスレにいるの還暦前後のおっさんだろ？
俺もあと数年で還暦だから乗れるうちに存分に乗るわ。

>>504
還暦前後で今だにバイク好きな人って低学歴ばかりだよな
君もそうなの？

>>505
還暦前後でも学歴（笑)
学歴にどれだけコンプレックスあるんだよお前は？

>>505
大学時代に限定解除してまだ乗ってるよ
勉強も運動もできない子？

>>506
低学歴が当たってるのか
図星でごめんな

400としてはかなり足つきよかったな
シート高はどれぐらいだったんだろ

自分語りも学歴透視もどうでもいい

スーフォアがなくなったらその位置にあうバイクが出るといいな
ネイキッド４発で
カワサキがZ400FXって名前で出すならそれはそれで盛り上がるだろうね

そんな俺も還暦前。
今時バイクに関心ある奴なんてアラ60でしょ？

>>511
免許とって11年くらいだわ

バイク人口自体は二極化してるね
レブルなんかは若年層が良く乗ってる

ハーレー騒音でうるさいわ

1967年遅生まれ

1986年9月から1989年9月まで3年間　スーパーカブカスタムに乗ってた

普通二輪免許持ってる

>>513
ジャベリンで殲滅したくなるよな

最近、欲しいバイクがない。だから旧車があれだけ高騰しているのかも。

>>9
需要がないから単価高くなってるだけ
実情を知ると引かれるから、排ガス規制で開発費がどうこうとか、それらしいこと言って誤魔化してる

>>516
SV650ABSやGSXS1000GT、BMWRnineT
なんか魅力的だ。ガレージにこの3台そろえて眺めていたい

>>10
スクーターでこれクリアする自信がない
バイクのAT限定ってMTより難しいんじゃないかと思う

>>465
てっきり400前後って定められてるかと思ったら、ヤマハテクニカルセンターだと
320ccのMT03で教習やってんだよな。
ここは大型はMT09と結構特殊じゃあるけど。

>>226
それ、一本橋は早め、スラロームは遅めw
どうせ他で減点なんてくらわんし、一般道でそれほど必要になる技術でもない

>>475
Z400（RS)は過去に出ている
空冷2気筒OHC2バルブでカワサキ版ホークⅡといった感じ

https://bike-lineage.org/kawasaki/z400/z400d.html

ここに詳しく載ってる

650RSと違って元々2気筒だから復活といっても間違いじゃない

400ccバイクを起こすとき、ガードパイプ？を掴んでもええのん？

>>475
恥ずかしいやつ

やっぱ中型は600にするしかない

>>525
中免小僧よ世の中そんなに甘くない

250ぐらいのをぶん回すのが楽しかったりする

でかいの乗りたい熱意があれば大型くらい取りに行けるだろ
中型免許あれば8万ちょいくらい
ちょっと乗れるようになってからの教習もオツなもんだぞ

>>527
四気筒250のあれだが1ヶ月で飽きたわ

>>529
街乗りでも簡単にパワーバンドにのせられる250よりたまにリッターで高速乗って
周囲の状況見定めてから一瞬スロットル全開にする方がストレス解消になるな

>>530
飛ぶよね
まるで麻薬

大型に乗ったリターンライダーがよくカーブで事故ってるがやっぱ衰えってあるのかね？

音が先走るのは逆にストレスになる

高速で250でエンジン上まで回すのも楽しいけどね
リッターだとサーキットの直線でしかできない…

リッターでもやろうと思えば高速でもできる
色々とリスクが高いけどね
リッター乗ってるor乗ってたお前らの3割くらいは高速で200オーバー出した事あると予想
更にその内の3割は250超え、そして更にその内の3％は300オーバーまでやってても不思議ではないと個人的には思ってる