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マツダ、SUVの電気自動車販売
20年度中、国内で
2020/1/6 20:03 (JST)
©一般社団法人共同通信社
マツダは6日、同社初の量産型電気自動車（EV）となるスポーツタイプ多目的車（SUV）「MX―30」を2020年度中に国内で発売する方針を明らかにした。20年度上半期に広島市の宇品第1工場で量産を始める。欧州では20年後半から販売する。
丸本明社長が広島市内で開いた記者会見で意向を示した。マツダは昨秋の東京モーターショーでMX―30をお披露目した。1回の充電で走れる距離を200キロ程度に抑え、セカンドカーとしての利用を想定している。 > 1回の充電で走れる距離を200キロ程度に抑え
産廃wwwwww
>>1
また高飛車販売で値引きサービス無し！！
売らない車作り爆走中になりそうだ？？
確かに販売店には売れない新車が並んでいる？？ エコカーのつもりなのか？
廃業するのが一番のエコだぞ、資源をゴミに変えるしか能がない三流企業
ロングノーズ、狭い室内、プアパワー、全部同じ変なデザインで
勘違い高級路線の自動車メーカーがあるんですよ～
これ、何かの記事でマツダが売上の勘定に入れてるので笑ったわ
見通し甘過ぎ
S ショッピング
U ユースの
V ビークル
です。
マツダ
自動車会社の規模としては
全方位を網羅するのは無謀
この後、６気筒FRもだすんだろ？
EVまで単独で出したらまじで会社が傾く
数年前、調子の良かったころの計画を
今状態で押し通そうとしたら
他業種もふくめた業界再編時に
喰われる立場になる
このまま突き進むのか引くのか
トップの舵取りで運命がかわる
ガソリンストーブOptionで付けられるようにして欲しいｗ
EVは冬は怖いわ
この発売で失敗すれば倒産。
成功すれば株価3倍へ。
さーどうなる？
俺は前者にかけます。
>>24
物性は携帯電話なんかとの充電池と一緒
耐久性も似たようにもん どうせガソリン車に比べて100万以上高くなるんだろ
スカイアクティブXなんかやらんで
こっちだけやっとけばｗ
トヨタはマツダを利用するが助けはしないだろう
マツダはボルボのように中国系になるつもりかね
日産のアリア待ちだわ。SUVで200kmとか使い物にならん。
一方トヨタは近所の買い物、近所への営業等々に使う超小型EVを発売するのであった
大企業なのにこういうちゃんとした需要を掘り起こそうとするトヨタは抜け目ない
売れなくね？ 2台目の駐車場代金バカにならないもん
>>29
日産よりは良い。
ただし、どんぐり以外の背比べ。 カタログスペックで200キロしか走らない上にでかくて高いSUVなんて売れるわけねえだろ。
セカンドカーならもっとコンパクトにつくればいいのに
ＥＶで家族旅行なんてやらんし ぜいぜい買い物くらいだろ
200キロしんどいなｗ
実際100しか走れん場合もｗ
家庭のACで充電できるのなら短距離でも買う価値あるな、
軽量の軽規格で作れば売れるかも、おれ買いたい。
なおFFモデルのみ（4WD設定なし）、ドイツでの価格は3万3990ユーロ（日本円で約410万円）からだそうだ
これはこけるわ。
この3年ぐらいマツダはコケっぱなしだけど。
マツダの迷走が止まりそうにないね
ユーザーのニーズを見ないでオナニー路線まっしぐらって感じだな
>>44
いやいや、両企業ガチでやばい。
2つとも潰れるレベル >1回の充電で走れる距離200キロ
＞価格410万円
＞ホンダ『Honda e』の走行距離は220km 350万円
＞トヨタ、2020年冬発売の超小型EV、1充電で100km
この期に及んで全くやる気なし 申し訳の取りつくろい出し
テスラやリーフは言うに及ばず
＞フォルクスワーゲンID.3発表 航続距離330～548kmの純EV 2020年夏発売 360万円～
上の日本車の方を選ぶ人間がどこにいると思うのか
>>2
＞北欧ノルウェー、2019年上半期の新車販売の45%がEV
＞テスラで雪道を走る 少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。
＞日産リーフ、驚愕の氷上雪上性能 2台目無税くらいやらないと2台目買う人いないんじゃないのかな
>>46
つうか日本勢ヤバくねぇか？
マジでこれ買って税金払うくらいなら原付かチャリのほうが全然マシだろw >>46
トヨタの超小型EVは時速60kmまでだが2人乗りで100万を大きく割るっぽいからな。
こちらは定年世代のセカンドカー需要をうまく突いてると思う。 >>51
シニアはそんなの見向きもしない、ワゴンＲとか買うから >>24
＞26万キロ（一般人はせいぜい年に1万キロ）走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
＞日産はバッテリー容量について8年16万㎞の保証をつけています。
＞電気自動車のバッテリーは、意外に長く保つことがこれまでの経験からわかっている。10年後でも蓄電能力の70％前後を保持する。
>>25
何でいい加減なことを言うわけだ 水素普及させた方がいいぞ
EVの充電で時間割かれるのはアホらしい
充電スタンドがもっと整備されない限り200kmの航続距離じゃ厳しいな。
日本の住宅事情じゃ各家に充電システム置くのは夢のまた夢だから。
マツダこの前までEVディスってたのに今更出されても・・・
>>4
内燃機関にこだわって内燃機関の有用性を追求しているマツダだよ。
世間の流れでEVを仕方なく作るんであって、内燃機関を超えるモノは作らないと思う。 >>52
デザインは嫌いだが今までのトゥクトゥクみたいな小型EVと比べて車味が強いし、税制上の優遇さえ受けられりゃ、シニア用としては相当伸びると思う。
子供さえいなけりゃ嫁の軽もこれにしたいぐらいだわ。
EVなのに、何故かロングノーズ&狭い室内を実現するマツダデザイン
>>54
日産の新旧リーフだけは例外的に劣化速いけどな
何しろリチウムに、冷却機構が無い >>63
夏場の放電は凄まじいだろうな
俺のスマホも去年の夏はバッテリーの寿命か？ってくらい消耗ヤバかった
今は正常に戻ってる。夏場の放電対策は将来どうすんのかね >>42
デミオはいいよ。
ただ他のクラスの例えばフィットと比較すると車内特に後席が狭い 値段がちょいとたけえってだけで
スタイルもおそらく走りも気持ちいいだろうなぁ
ホンダとフォルクスワーゲンのEVがどのレベルでくるか
とにかくEVは一度乗ったらやめられない魅力あるよ
マツダは技術力ないからEVを作れないとか言ってた奴いたな. w
元旦に日産のディーラーで充電してるリーフみたわ
中で運転手が本読んでた
インフラが整ってないから、それくらいゆったりと車を使う覚悟でないと
一般人がEVを使うのは無理
使用目的をはっきり示したトヨタの超小型EVがどうなるか見もの
1回の充電で150キロちょいしか走らないって事は街乗りやチョイ乗り専用だよな
それでも良いが、それなら価格を安くしろよ
チョイ乗り専用に400万とか上流家庭しか乗れないだろうが
どうしてこうなっらんだろうな。
電気自動車と言ったら日本だと思ってたんだが。
２０年前は。
>>73
車にレシプロエンジンを搭載するか否かって時代に
すでに電気自動車はあった
そんな昔にもエンジンと電気自動車はどっちが効率良く乗れるのか？ってなって結局レシプロが覇権を取って今に至る >>72
そんなネタまだ信じてるのかおいｗ
全固体なんて何の意味も無いし何年たっても出てこないぞｗ >>73
セカンドカーだからとか欧州では～とか色々言い訳してるけど技術が無いから今どき航続距離たったの200kmのEVしか出せないんだよw
一周り小さいBセグベースEVですら300km以上は余裕走れるってのにそれらよりデカいSUVスタイルの車体でたったの200kmとかゴミ感半端ねえ >>80
将来ロータリーエンジンの小型軽量発電機を搭載予定だから
パフォーマンスを悪化させる充電池の容量を抑えてるんだろｗ
テスラなんか大容量充電池搭載してるが電池だけで1tあるんだぞｗｗｗｗ 近所のスーパーに買い物や子供の学校への送迎用かな？??
つうか日本で電気自動車なんかお荷物でしかないだろ
洪水来たら面倒だし、普通に路線バス増やした方が全然いい
MX-30って名前なんだからCX-30に近いサイズなのかな
これで県内の小旅行みたいな用途なんだろうか
SUVだけど酷道を攻めるような冒険はできない
200kmでいいと割り切れるのは充電設備の普及してからじゃないですかなあ
>>54
何がいい加減なんだ
俺の携帯の電池は丸八年無交換だが
EVも最低でも同じくらい使えるだろ >>54
こういうもの知らず知ったかの馬鹿は恥ずかしい
テスラのバッテリーも汎用リチウムイオンバッテリーも何百本も組み合わせたもの
特別なものじゃない
品質を厳選してるだけで基本的な部分は携帯やパソコン用と同じ、サイクル寿命も何ら違いは無い
そんなもん電池メーカーのデータシート見りゃ分かる話 >>88
電池が一緒でも充放電のソフトや冷却システムが違えば劣化スピードも変わるっしょ？ 日産リーフの悲惨な結果を見たら
マツダには無理としか
>>89
だから基本は使い方だアホ
後は急速充電の頻度
テスラの充電池は汎用リチウムイオンの18650、コードレス掃除機や
フラッシュライトに使われているのと
同じもの
特別なものは使ってない なお今年にはテスラの売上がマツダを超えると予測されている。
