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約100年前、日本初の警察車両として採用されたのは米インディアン・モーターサイクル製の「赤バイ」だった。その米国最古のオートバイメーカーがかつての栄光を取り戻すべく動き始めた。
インディアン・モーターサイクルを傘下に置く米ポラリスは、ドイツのＢＭＷモトラッドや米ハーレーダビッドソンといった強力な競合他社から日本の市場シェアを奪取することをもくろんでいる。人口減少や経済成長の低迷が続くものの、日本は大型バイクの五大市場の一つ。ポラリスは、現在一桁台のインディアンの市場占有率を2025年までに10％まで拡大することを狙う。
ポラリスは外部委託していたインディアンの日本での販売活動を自社の直接管理に変更。これまでは単独の販売代理店に頼っていたが、今年、日本法人を設立し、販売店数を30に倍増する計画だ。
ポラリスジャパンの泉田金太郎ジェネラルマネージャーは、これまでの日本での同社の事業について、「当たり前のことができていなかった」とし、今後は改善していくと述べた。
日本ではハーレーダビッドソンが長年、輸入二輪車市場を主導してきた。日本自動車輸入組合によると、ハーレーダビッドソンの18年の市場占有率は44％、ＢＭＷは24％だった。
日本メーカーのホンダやカワサキモータース、スズキ、ヤマハ発動機が手掛けるのは小型エンジンのバイクが中心で、排気量1000ｃｃを超える大型の高性能バイクは比較的少ない。
ポラリスのインディアン部門のスティーブ・メネット社長はブルームバーグとの電話インタビューで、日本の各社は「非常に力強いメーカーだが、当社と真っ向から競合しているわけではない」と話した。
米国ではオートバイ販売が逆風にさらされており、同国のブランドは海外に目を向けている。高価格帯のオートバイを購入する余裕のある愛好家がいる日本は格好の市場だ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-01/PYOBR7DWRGG101
参考動画
なんでバイクなんか乗ってんの？
車運転できないの？ｗｗ
Ⅱ
ハーレー死亡 → ＥＶに転生
インディアン → ？？
>>8 トリシティはめっちゃいいスクーターなのに・・・
駐輪場にバイク止める糞
まじ死んで欲しい、駐車場借りろよ
1台で自転車3台分くらい占領してる
300マソ以上からだっけ、今のラインナップは。
とにかく高いんだよな。
ハレみたいな883みたいな入門編作らないと。
ネイティブ・アメリカンにしないと
煩いのが湧かない？
アメリカメーカーだったのに、イタリアメーカーで売られてたのか。
バイクはバカにしか乗れないって
当のバイカー自身が思ってるじゃん
日本みたいな狭くて道路の直線が短い国でクルーザー売るのは難しくね
輸入車ならハーレーがもう居るし
>>24 それは間違っていない。
合理的に考えて、こんなんに数百万出すのは利口じゃない。
てかあのマフラーで排気ガス規制とかクリア出来んのかね？
日本の白バイの元祖は良く言われて居る、ハーレーダビットソンでは無くて、同じ米国の、
赤バイクのインディアンだったのを知らない人が結構多いのな。
＞白バイが誕生したのは1936年のこと。ヨーロッパ各国の白バイに倣ったもので、現在は法律でその色が白色と定められています。
では、1936年までは何色だったのでしょうか？なんと、それまでは赤色で塗装されていて、通称「赤バイ」と呼ばれていました。
赤バイが白バイの原型というわけです。
赤バイが走っていた頃があった
最初に赤バイに採用されのは、アメリカのインディアンでした。1918年(大正7年)、自動車の数が増え、
それに比例して交通事故の数も増えてきたため、一般車両を取り締まる警察車両の必要性が生じたことからの採用でした。
赤色とされた理由は、当時、赤色の乗用車は少なく、単に目立つからというものでした。
1936年(昭和11年)には、塗装を色々とした白バイが登場します。その後、赤バイは消防署の緊急車両となり、
火災が発生した際にはいち早く現場に到着して消火作業にあたる役割を担うようになりました。
>>10 それを言うなんなら駐車場に止めるバイク乗りもどうにかして欲しいけどな
バイク1台で止められちゃスペースの無駄過ぎだろ？
ブランド名だけでオリジナルとは縁もゆかりも無いじゃん。
普通に昔のオリジナル買った方が良くね？ちょっと高いくらいだし。
安いモデルは全部水冷DOHCで見た目もチープだね
伝統のVツイン空冷OHVモデルだと300万超えか
日本も陸王を復活させればええで(^。^)y-.。o○
>>日本メーカーのホンダやカワサキモータース、スズキ、ヤマハ発動機が手掛けるのは小型エンジンのバイクが中心で、
排気量1000ｃｃを超える大型の高性能バイクは比較的少ない。
そんなことない。
>>28 正しい。
あのスペックを公道で出せるはずがない。
自然と見栄のためになる。
赤バイって消防署のバイクじゃなかったっけ？
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16803109/ 白バイならぬ「赤バイ」増加のワケ あれやこれやの任務で活躍 災害対応に存在感
>>4 二輪乗りは基本オッサンだからAT免許なんか無かった頃に車の免許取ってるからね
こんな雨風もしのげない昼寝も出来ない乗り物が何百万とか、
100万以下の軽の方がずっといいい。
日本人はこういうストーリーのある物が好きだからなあ
売れると思う
>>45 100万前後出せば、並みのスポーツカーを超える加速が手に入る。
>>1 >>2 パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしか ない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm .
> 米国ではオートバイ販売が逆風にさらされており、同国のブランドは海外に目を向けている
いや、日本メーカーもそうだから・・
インディアンの方が古いのな
応援したい
バイク乗らないけど
インディアンはハーレーより高級な格上ブランド
戦前から縦置き４気筒バイクを作ってた
高級ブランドほど倒産しやすい
ハーレーもジャップの安物バイクのせいで倒産しかけてる
>>54 メルセデスやアウディ、bmが上手くやってるんだから経営下手くそなだけでしょ。
このインディアンは、創業者の子孫がやってたり当時のエンジニアが関わってたり
なんかそういう「伝説」や「承継」があるの？
そういうのって高価格帯の商品にはバイクに限らず必要なんだよ。
馬鹿みたいだと思うだろ？でも必要なんだよ。
>>55 ベンツやアウディやBMWより高級なブランドが潰れた(大衆ブランドに吸収)されたんだよ
>>41 川崎も小型エンジン作れるようになったんか？
>>55，57
数売ってなんぼの工業製品と少数商売の高級ブランドの相性は最悪
>>24 夏暑く 冬寒く 同乗者と会話も楽しめず 荷物も積めず こけたら死ぬ。
>>37 ＞駐輪場にバイク止める糞
引用元を改竄しちゃいかんな
インディアンって結局アメリカンなのか、いらねー
今SS乗ってるけど乗り換えるとしたら今のところナイケンしか候補ないわ
アメリカ西部への移民がインディアンに襲われると騎兵隊が助けにくるのが定番だが
侵略者はおまえら白人だろ！
世界最速のインディアン
自分で整備したインディアン・スカウトでボンネビル・ソルトフラッツで未だ破られない記録を叩き出した伝説の爺さんのお話
バイク知らない人でも面白いから観てみると良いよ
>>54 なるほど
インディアンもハーレーもそのジャップの安物以下の張りぼてブランドてことかｗ
ヘリテージを大事にして日本での表記はインジアンにしないと売れないなw
日本でも陸王やメグロで対抗しないと
>>2 タンクローリートレーラーも乗れるけど普段はバイクです。
お恥ずかしい///ｷｬｯ
>>1 現在一桁代の市場占有率？？？
なんか夢でもみてんのか？
大型バイク千台いても、インディアンなんかいないですけどw
本当に本物に近い物が欲しければ、ニュージーランドのキウイってメーカーにお願いすればいいじゃない(´・ω・`)
>>13 それが良いんだろうけど思ったより難しいんだろうな
スポスタ良く出来てるよやっぱり
排気量 1811 cc 重量 421 kg (満タン時) 希望小売価格4,680,000円～
重い、遅い、曲がらない、売るときに泣く これはハーレーと同じだな。 ハーレーはピーク時の売り上げから９割減だろ
売れるのかねぇ。 国産やBMの速い、よく曲がる、よく止まる、ほうがいい。
ハーレー売れねえからってインディアンはもっと売れねえだろw
>>9 250ccの出ないかな
ナイケンはデカすぎるし何か違う
正直、どんなに張り切ってもハレの亜流にしか見られないのツライ所か、
アフターパーツも本国ですら多くねぇからカスタム対象にもなり難い、
古いのは骨董的、味わい的に価値あるけどクラッシックが流行っても商売にならん。
インディアンの横顔が付いたバイクなら実家で親父が大事に乗ってるな
高校生の頃に買ったって言ってたから相当古いバイクだ
>>2 タクシーも運転できるし大型のローリー車も運転できるけど
バイクも運転できるよ、女だけど
>>95 ヤマハはかなり真剣に取り組んでるが、ホンダカワサキも負けてない
いくらなんでもごつすぎるわ
こんなんボバーカスタムできへんわ
はて？インディアンてハーレーブランドになってたはずなんだが？
コロコロコロコロ売却や買収されると分けわかんなくなるな
ティターンやサンダンス、ビユーエルて選択肢蹴ってインディアン選ぶアホがいるはずもなく
>>103 適役がいないな
アンソニー・ホプキンスは適役だった
排気音でかいバイク多過ぎ。
人の迷惑考えず乗っている奴、本当、軽蔑するわ。
特にハーレー爺い、ええ歳して恥ずかしいと思わんのか？
車もマフラー改造してるアホもな！
ところでオリジナルのハーレーの排気音聞いたことないけど
静かなの？
>>94 スクータータイプの250なら一応発表されてる
いつ発売になるのかは知らんけど
>>106 バイクはノーマルで規制値上限近いのが結構ある
>>2 韓国ではいまだにバイクは車が買えない貧乏人の乗り物という位置付け
>>2 バイクも車も有るし、漁船も持ってるけどダメ？
あなたは船も持ってるの？
北海道のライダーハウスで知り合った気持ちのいい若者の言葉が印象手だった。「北海道最高ですね！来年から社会人だけど時間があればまた来ますよ。バイクはキツイから今度は車にしますけどね」同感だ。ワイも初北海道だったけどバイクは辛い、楽しいけどさ。
車だと北海道はどこでも止めて寝れるし最高だな
アブはいるけど蚊は殆ど居ないし
北海道はバイクでは夜間走行はムリだなあ。
小さい街のガソリン店は２４時間じゃないし、夜の道は野生動物がいきなり横切ってくるし。
🦊が飛び出してきてビビった
>>106 特に、群れているとうるさい。
群れるバイク乗りには、軽蔑の視線を投げている。
最近若いのにデカいカウルのハーレー乗ってる奴増えたな。
うるさいマフラーに大音量で音楽流してるけどアレは少し前のビグスク乗りが進化したんか？
ビグスクもダサいしハーレーもダサいし、あいつら本当に救いようがないわ。
もっともっと米国は、日本に騒音規制緩和を命令するべき！
>>120 現状でもう大型はうるさすぎて社外マフラーが要らなくなったねって感じなのに？
今や改造してないバイクは小型も大型もめっちゃ静かだぞ
排気音よりタイヤやチェーンの音のほうが大きいくらい
>>122 数年前に改定されて大型とかめっちゃ煩くなったよ
CB1300なんかもマフラーが細く短くなって従来の社外マフラーと同等の音量になった
えのあきらが連載中のマンガのネタにしそうなニュース。
>>123 アレにはがっかり。せっかくクラッチが進化しても白バイに採用されなさそうなチンピラな音。ヤマハFJRは静かでカッコいい。
>>127 一回試乗したけど、あれ一台あれば充分だよな。
そんなサーキット目指していないなら。
林道だっていけるし。
セローじゃ高速がきついのとタンクが心もとないから350ｃｃくらいで15リッタータンクのセローがあればいいのに
ってかセローもずいぶん高くなったなぁ
>>131 そういうの満たしたのが、トレーサーとかなんだろうね。
>>9 いくら安全性とか機能性を言われても、絶望的にカッコ悪いからなぁ
2年位前に南鮮の空港にかなり派手なディスプレイ出してた。
でも南鮮では事業スタートしなかったみたいよ。
山水電機みたいなゾンビーブランド転がしだと思うけど。
>>133 ヤマハの人がよく自社のアメリカンバイクをハーレーより性能いいのにwって言ってるけど、それだけじゃないんだよな。
>>136 昔のアメリカ大陸が発見されて、そこをどうもインドだと思ってたらしくインディアンになったという話を聞いた。
原宿のゴローさんが乗っていたよねインディアン
真似した芸能人も居たけど…
再生インディアンは売り方が悪くてウケなかったが
今更ブランディングに金を掛けてイメージ戦略をやろうが
ハーレーから降りる人が増えてる現状で
顧客の獲得は難しいだろ
日本法人を作ってもどうせ直ぐに撤退すると思われて
アフターサービスの保障も無いから売れないよ
自分でメンテナンス出来る本当のバイク好きなら気にしないが
大型アメリカンバイクを乗る連中のほとんどは外観だけでイキってる
何も出来ないシャバい奴らだからさ
>>138 今のハーレーとか正規店はうちで買ったバイクしか見ないよとか、いじったら保証外ねみたいな事いうからじゃね？
スカウトとか売ってたと思ったけどありゃ個人輸入かなんかな
まーハーレーも変な形になっちゃって
>>2 貧しいと、どれか1つみたいな発想しか出来ないんだな
>>3 これがジャンボタニシの卵か？
って何の意味が？
＞大型の高性能バイク
朝鮮人が言いそうな売り文句w
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