特にヨーロッパの制度について語りましょう。ほかの国も大歓迎。
ゾーン制と長距離の棲み分けをどうしているのかが気になる。
有効な切符持っていなかったら問答無用で高額罰金(((((((((((；ﾟдﾟ)))))))))))
スレ主の>>1 さん、日本との違いを知りたいがこれはどう？ サンフランシスコのBARTのきっぷはストアードバリューの元祖だと思うが
Venezia S. Lucia - Villa Opicina EN 11.5ユーロ
どっちが先なのか知らないけど、欧州の鉄道運賃って飛行機の考え方に近いと思うな。
都市交通で、バス・地下鉄・トラムとかの区別無く、２時間有効、とかもあるなー。
>>8 倒壊もリニアや東海道新幹線の改修を考えたら
ワシントンの地下鉄は1970年代の開業当初から
欧米の券売機は、行き先のボタンを先に押させるものが多い。
>>12 ゾーン制を採用しているヨーロッパの都市でも、空港駅だけはゾーン数が加算されている
まともな市内運賃（200円くらい）で空港に行けるのはトロントと昔のＪＦＫくらい？
空港－市内の運賃はパリも相当高いな。 >>19 >>19 オスロ Flytoget は 160 NOK (3300円ほど) と、成田より高いが、
成田新幹線がもし有ったら、やっぱ東京～熊谷くらいの賃・料かかるのかな？
>>23 オール自由席として３１００円くらいか。
>>17 国鉄時代の借金がなければJRは私鉄並みの運賃であったのかな？
ドイツだと同一区間なら2人からでも運賃割引が可能になる
日本の奴隷船のような通勤電車は運賃が半分でも高いくらいだ
ヨーロッパだと切符は片道では無く往復券として売ってると聞くが
>>31 >>33 >>34 >>19 >>36 金浦空港は1300ウォン程度。
>>38 JRみたいに運賃+特急料金てシステムになってるのはイタリア以外である？
ドイツも今はそうだよ。IR以下のみ。ICまで。ICEまで。の三段階の切符がある。
列車種別で追加料金がかからないのは
>>39 >同日中に一日乗車券の額に到達したら、それ以上課金されない
ヨーロッパだと鉄道のインフラ部分は自治体がやると聞く
>>49 ネットカフェなんかに入り浸ってるから金無くなるんだよ、ボケ。＞貧乏人
少なくともバスに比べて鉄道運賃は不当に安いとすら思える。
>>20 >>67 >67
シドニーも空港利用だと運賃が跳ね上がるよね。
済まないけど、誰か主要国の５００ｋｍ移動するのにかかる鉄道普通運賃を
>>72 韓国（主要国であるかはさておき）とか入れるんなら、
開業時のGDP（対ドルor円レートも開業時）
>>77 >>72 >>72 >>72 >>72 >>72 大阪ー名古屋（190km)の運賃と欧州各国との比較(２等車）
韓国（為替レート０．０８換算で）
そういえばソウルの地下鉄には一時期、他人名義使用を阻止するために
1987年 釜山駅
上海鉄路局
98.10.25 台灣鐵路局
北京の地下鉄の切符売り場では、言えば領収書（発票）を出してくれる。
他スレで来年は台湾の中華民国暦百年の話が出てたけど
>>97 基地外カキコがなくなったのですっきり。 台湾式の運賃制度は
海外の地下鉄とかトラムって信用乗車式が多いイメージあるけど
向こうの券売機は先にボタンを押すようになっているが
>>104 >>106 20年前、チューリヒの市電では検札は来た。ドイツではDB以外では見なかった。
朝方のデュッセルドルフ、夕方のロッテルダムのトラム車内で検札にあった。
DBで駅の改札が撤廃されたのは1976年だそうだ。
もし、ノーチェック制?なるものが日本でも可能ならば、
日本もローカル線は信用乗車制に近いよ
>>111 >>113 >>111 >>112 >>115 日本のワンマンバスは全国どこへ行ってもシステムは大体同じだが
>>113 >>114 だった 現在スコットランドでは週末、同伴子供は運賃無料です
欧州は大抵の都市にワンデイフリーチケットがあるのが良いな。
アジアは地区内フリーを設定しない代わりにICで乗ると運賃が安くなるのが多い
海外（特に都市鉄道）で複乗の概念があるのかどうかというのが気になるな
複乗の許容を前提とした線路配置の地下鉄ってあるよな。
リチャージャブルなICカードが増えて
>>67 ドイツ
基本的なことですまないが、仮にパリ北～リールまで行くとして、
亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 台湾では準常備券を指定票と呼んでいたが、日本では昔なんと呼ばれていたのだろう。
嚴禁以票謀私
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