◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【自動車】日産 スカイライン 新型｜インフィニティ顔を廃止…エンジンはオールV6、ツインターボは400馬力 YouTube動画>7本 ->画像>29枚
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16日、日本国内でも発表された日産『スカイライン』改良新型は、プロパイロット2.0を搭載した3.5リットルV6ハイブリッドエンジン（VQ35HR）と3.0リットルV6ツインターボエンジン（VR30DDTT）を搭載した2モデルがベースとなる。
それぞれにGT/SP、GT/P、GTタイプが用意され、VR30DDTTモデルにはさらに400馬力（400R）のタイプが設定される。駆動タイプはハイブリッド、ツインターボともにFRだが、ハイブリッドには4WDも設定される。
これに伴い、一部のタイプに採用されていたダイムラー製の4気筒エンジンは廃止される。このエンジンは中国や一部の国のモデルに残るが、新しいスカイラインのエンジンはV6が基本となる。さらにブランドも「スカイライン」に統一するため、インフィニティロゴやエンブレムもなくなるという。
日産のV6エンジンも北米を中心にすでに定評がある。VQ35HRは、『フーガ』などにも搭載されている。ハイブリッドシステムは、1モーター2クラッチをトランスミッション内に同軸上に配置したもの。構造がシンプルでコンパクトにできるため、さまざまなエンジンとの組み合わせとレイアウトが可能だ。
VQ35HRでも十分パワフルだが、スカイラインとしてのホットモデルには、VR30DDTTが搭載される。このエンジンは、北米で2年連続でアワード（US 20 Best Engine）を受賞している。タービンとコンプレッサを小型化し、レスポンスを向上させたツインターボシステム。水冷式インタークーラーの採用、電動VVT（可変動弁）システムによる燃費・環境性能と動力性能の両立、ミラーボアコーティングシリンダーによる低フリクション・高出力といった特徴を持ち、最大出力は400馬力（475Nm）を誇る。
足回りではIDS（インテリジェント・ダイナミック・サスペンション）というセミアクティブダンパーが搭載される。IDSは、ソレノイドのアクチュエーターによってダンパーの減衰力を電子制御するシステム。走行中の突き上げを吸収し車両を水平に保ったり、コーナリングのロールを4輪独立で制御したりできる。乗り心地の向上も期待できるが、主に運動性能を上げるための機構といえる。そのため、IDSはハイブリッドモデルには搭載されない。
先代のスカイラインが、北米仕様を意識したインフィニティブランド色を持っていた。しかし、結果として、国内ではあまりうまく機能していたとはいえない。日産としては、国内スカイラインのテコ入れが今回の新型ということになる。コンセプトは2つあるようだ。ひとつは、技術の日産を象徴する最新テクノロジーの投入。もうひとつはスカイラインとしてのブランドの再構築だ。
前者はプロパイロット2.0と最新コネクテッド機能（ハンドオフ走行やOTAによる地図更新など）。後者がVR30DDTTを搭載した400馬力モデルの設定。VR30DDTTは、エンジン自体は新しいものではないが、北米では最新テクノロジーと動力性能に定評がある。チューニングによってはVR38DETT（GT-R）にも匹敵するポテンシャルを持っているともいわれる。
このエンジンを国内に投入し、新しいスポーツクーペとしてのスカイラインを確立させようとしている。
新しいスカイラインは、往年のファンだけでなく新しい層にどのように響くか楽しみではあるが、個人的にはどうせなら400馬力モデルにもプロパイロット2.0やインテリジェントコネクトなどハイブリッドモデルに搭載した機能を搭載してほしかった。
日産によれば、3D高精細地図のOTA更新・取得には冗長系のサブシステムを稼働させる必要がある、ステアリングや電動ブレーキも専用にする必要があるなどで、両立はすぐにはできなかったようだ。とくにハンドオフ運転のための高精細地図を使ったミリ単位のステアリング制御は、今回のスカイラインに搭載されたDAS（ダイレクト・アダプティブ・ステアリング）の機能がないと難しいそうだ。
以前、スカイラインといえば「ハコ」でありセダンの代名詞でもあった。当時のセダンは、家族全員が乗って遠出もできる実用的な車種だったが、現在この役目はミニバンやSUVが担っている。セダンが売れない現在、トヨタ『クラウン』がセダンというより「クラウン」というカテゴリを成立させているように、新型スカイラインは、スカイラインという最新技術をふんだんに投入したプレミアムセダンとしてのポジションを狙っている。
>>2 の画像まとめに続く
2019年7月16日（火）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/16/324447.html 記事は
>>1 で
ツインターボモデルはオリジナルの19インチホイールとレッドキャリパーが特徴
日産スカイライン新型
内装
400馬力のVR30DDTTエンジン
ボンネットとエンジン全景
エンジン詳細スライド画像
スカイラインの販売戦略スライド画像
日産スカイライン新型ハイブリッドモデル
スカイライングレード体系スライド画像
日産スカイライン新型前面
日産スカイライン新型インパネ
日産スカイライン新型メーターレイアウト
日産スカイライン新型センターコンソール
その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/07/16/324447/1432415.html 失業した400頭の馬のことを思うと悲しい気分になる
>>1 スカイラインのくせに尻の写真がないとか無能すぎる
>>以前、スカイラインと言えば−
テコ入れでプロパイロット2.0って
>>5 そうか、それでイマイチ
ピンとこないんだな
まだVQ35使うんか
>>5 そういやそうだった。忘れてました。ご査収下さい。
お、良いね
>>1 直6でシャーっと回るようなエンジン載せて欲しかったなぁ～
Vラインのグリルって、高級車に向いてないと思うんだけどなあ
デザイン的には相変わらずの周回遅れだな
ニッサン‥何を今さら。もう終わってるだろ？ニッサン。醜悪なデザイン。使い勝手の悪い、メーカーサイドの作り。もう良いよ。ニッサン。クルマ作るな！資源の無駄使いだけだ。
ニッサンのエンブレムがついてるだけで台無しだわｗ
ただで貸してくれるとしても
インテリアも10年前レベル
ベンツ製のエンジンを廃止したのは賢明な選択。
インフィニティのデザインと日産のデザイン混ぜて闇鍋状態だな
もはや見た目は素人にはカローラと区別がつかない、ハイト軽と同じ道を歩むしかない。
GT-R顔にした事とリアに丸目を入れたのは評価したい。
このモデルが出た当時の女性マーケティング部長のプレゼンが伝説になるくらい酷いもんだった
外観デザインはマツダ６とよく似ているが、今回のマイナーチェンジにおける両社の方針が正反対になったな。
日産スカイラインじゃなく、プリンススカイラインにしましょうよ
まぁ、これなら
>>48 マツダは欧州市場や欧州車の文化を強く意識して愛称を廃してシリーズ番号化
日産は日本市場を強く意識して純日産化 ただしデザインはイタリア風
そんなところだね
車買わない奴ほどダサいと言う
>>41 もちろんやった事は無いけど
AT車なら足踏式パーキングの方がドリフトのきっかけ操作がしやすそう
改造もロック機構外すだけで簡単だろうし
V35顔のR34を思い出させるマイチェンだな。
>>53 欧州車乗りに多いけど車検やデルチェンジ毎に買い換えるのが習慣になっている方々は
新型が気に入らなくても買い換えざるをえず、新型はダサいダサい言いながらも買うんだよ
乗ってるうちに慣れて気に入ってくる、メーカーもあえて最初は違和感を感じるくらいに
尖ったデザインして古さを消してくる、そうでもしないと新しい感じにならんのよな
もう何年も日本のテレビを見てないから知らんのだけど
>>59 アピるのはいいとして、殺っちゃった日産になったらさすがに笑えないよな
>>59 あれほど運転嫌いならもうバスでも乗ればいいのにといつも思う
フロントグリルだけはなんとかして
スカイラインは先祖還りシないともう何も価値を見いだせないな。
>>63 いついかなる時でも自分で運転したいと思うほどの運転好きなんて日本では特絶滅危惧種でしょう
高齢化もしているし道路だって全区間やあらゆる状況が楽しいわけではない
個人的には高速道路なんか交通ルールを守って普通に走るだけでは退屈でしかない場所だと思ってるよ
フロントグリルのシルバーが安っぽい。
>>66 アメ車はそれやってるけどね
あちらは元からデカかったから現代的な居住性や安全基準にも通るが
でっかくなったハコスカやケンメリ風なデザインなだけのクルマなんて売れるかね
マスタングは初代が小柄だったから多少デブっても成功してはいるけども
>>68 どっかがアフターパーツで出すか加工する業者が出てくるんじゃね
>>69 マスタングって初代の方が今のよりでかいんだぜ
斜めとか、ふくらみとか・・
R32のタイプM程度のお手頃なスカイラインで良いんだよ、400馬力も要らん
同じ大きさの丸型2灯テールランプがでーんと存在感を主張してないとスカイラインらしくないんだよなぁ
キタワコレ
なんだ、ただのマイナーチェンジだったのか。内装が同じで
32GT-Rを街で見かければ今でも目で追い掛ける位にオーラがある
大排気量ターボは扱いきれないから
笑ってはいけない大幅チェンジ
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>81 外観も時代を感じさせんよ３２は
無骨で単純だけどなにか禍々しさもある
今のスカイラインは巧緻を凝らしているけど綺麗さの方が先に来てしまうね
正当後継者は３５GT-Rだからな
>>78 それはないね。価格設定に無理がありすぎるし、今後はもっと無理になる。
環境性能要求がどんどん厳しくなる時代に、内燃機関のハイパワーは象徴的に残すとしても積極的に売りたくないクルマ。
メーカー平均で基準を満たさないと罰金や排出権取引なんて言い出してるから、その分だけ高額になるはずだ。
WRXSTIは次期型がないと予想しているところもあったりして。
>>67 ハンドル操作もせずただ前だけ見てろって方が苦痛じゃね？
これで居眠りしたら走行車線塞いで止まるんだろうか
今度はどういう人を想定して作ったの？
どんなに良い自動車にしても、貧困化が進んでる日本では売れないよ。
>>91 豊洲のタワーマンションに住んでいて、奥さんと子供二人の四人家族。
家族を大切にしつつも自分なりのちょっとしたこだわりもある。
でも、インフィニティQ50顔のスカイラインは買わなかった層なのでは。
>>90 全然。ACCの車乗ったこと無い奴って
必ずそういうこと言うよなｗ
>>10 せめて日産レクサスGSって言って上げて。
もっかい日産から独立してみんなが好きなスカイラインとかセドリックとか昔ながらの車を作るプリンス自動車を立ち上げたらいいんちゃうか。
>>95 何がどう全然なのか全然わからんｗ
で、もし居眠りした場合はどうなんの？
>>97 今の車のACC+ステアリングアシストでもしばらく手を
離せるんだけど、すぐ警告が出るんだよな。
そのまま離せてたらほんと楽だろ。前も適当に見てれば良いから
疲労感はほんと少ないし疲れないから眠くならない。
>>100 こういう車は居眠り警告も付いてるよ。
カメラやなんかで監視してる。
>>80 やっぱそうか
スカイラインの目にGT-Rの口とマイクラの鼻をくっつけたような
これがFMCで出してきた造形なら卒倒するわ
>>102 警告があるってことはやがて止まるのかな？
まあ楽だろうというのはわかる
完全自動運転になったら買う
>>35 >>1 アメリカじゃインフィニティブランド。ハーツだとプレミア車種。昔、LAで借りたけど良い車だった。ベンツEから変更して正解
いろいろコストダウンだな
>>4 GT-Rの方が先な、アウディはローゼンマイヤーとかあったけどこの顔とは違うな
三菱も日産グループに入ったからこの顔に戻してほしいわ
>>101 完全に手を離したら警告が出るんだよね？
それが無くなれば、かなり快適そうだ。
でも、それだけ自動運転は難しい機構なんだろな…。
スカイラインは整形しすぎて元の顔がわからなくなった悲しい車
６００万くらいか
誰がR32GT-R並の値段出してスカイラインなんか買うんだよｗ
V37がでたのが2014年で、5年もたってようやくマイナーチェンジだけ？
フーガとかもそうだけど、モデルサイクル長すぎてよその先進デザインに比べて見劣りが否めないだろ
>>94 正確には「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」人だ
>>11 プロパイをビルトインできる構造になってない。
>>13 凄いエンジンなのにまだ一度も本領発揮してないから仕方ないだろう。決して古くはないぞ
>>116 外資系企業って点を除くとまさに俺の事だが、現行クラウンに乗ってるからまんざら間違ったプロファイリングではないな
見た目はともかく、V6エンジンを積んできたところは良いと思う。
>>116 よく探してきたな。
見つかんなくてうろ覚えで書いてみたけど、けっこう違ってたなw
ダサい・・・
デザインは言うほど悪くないと思うけどなあ
軽であれば、いつでもどこでも全力、全開、真剣勝負、能力ふり絞って人生充実なんだが、
すごいねぇ、４００馬力。
400RだけエンジンをRB-X GT2にしてたら面白かったかも
>>1 グリルの開口部からバンバーが顔を出してるとこを見ると、
『包茎？』
と思ってしまう。
どんどんデカく下品になっていく
>>132 今回マイチェンだから違っても誤差程度だと思うけど
ここまで全方位でダメダメなものが作れることに感心する
狭い日本、軽で十分
ださい日産グリル採用て！
>>82 レッドまで引っ張らなくても速いでしょ
速かったら回す必要もないわけだし、逆に扱いやすいんじゃね？
ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
R32のGTS-4みたいなの出してよ
安全性が安全性がって言うけど実際作ろうと思えば作れるだろ
他の日産車とグリルが一緒なせいで、安っぽく感じる。
まじで韓国車の方がまし。ヒュンダイみたいにヨーロッパ人のデザイナー採用しないと韓国車以下が
こういう車乗って制限時速８０ｋｍとかの道をとろとろ走って空しくならんかねえ
>>56 >日産製4気筒2Lターボがあってもよかったかも。
グレード名はGXiか？www
>>148 低排気量の小さい車で走るのと比べるとすごく快適だよ。疲れない。
前にBMW3シリーズに乗っていて、子供生まれたからミニバンに乗り換えたけど、
>>151 400R欲しいと思ったけどプロパイロットの設定がないのが欠点なんだよね。今回は見送り。残念だ。
>>152 そこまで知りませんでした。
私も今回は対象外にしようかな。
日本車って全部一緒に見える。日本の大企業って人材いねえな・・・はぁーあ
>>149 RSあたりが適当だな。スカイラインでGTを名乗れるのは本来6気筒モデルだけだから。
メルセデスの4気筒ターボ積んでGTなんておかしいと思ってた。
GXiでターボなんてもってのほか。しかもキャブ仕様じゃないとダメだw
フロントグリルが無茶苦茶不細工。
>>29 日産的には
年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる
が乗ってくれるといいなってところ
>>158 しかしある日湾岸で蒼いZ30と出会ってしまうんだよね
こんなファミリーカー顔で時代に矛盾した400馬力w
トヨタもダサいけどこれもどこがスカイライン？って感じね
大昔のスカイラインをこのジジィが見た優雅なスタイリングカッコいかったが
今の日本車は中国市場しか見てないから
ケンメリ売ってるし
R32ケンメリGTR(BNRスカイラインGT-R)の受注生産
https://rockyauto.co.jp/order/ken& ;mary.php
標準仕様 RB25NA：\9,250,000～（税別）
GTR RB26DETT：\10,800,000～（税別）
上記価格は制作費用になります。ベース車両代・消費税・諸費用別途
>>1 相変わらず顔が不細工過ぎて買う気が起きないし乗る気も起きない
>>14 尻顔かわいいなｗ
抜くんじゃねぇぞ的な威圧感がないわｗ
・・・ギロロのせいか
かえってダサくなったな。
> このエンジンを国内に投入し、新しいスポーツクーペとしてのスカイラインを確立させようとしている。
前期はリアがダサくて買うのやめたけど今回はフロントが超絶ダサくなったな。
マツダのグリルをダサくした感じになったなw
Vモーショングリルはこのスカイラインもそうだけどセダンには似合わない。
>>122 赤だといいが白だとダサいな
そういうとこまでマツダリスペクトさんでも
数百万もお金を出して朝鮮風の車を買うやつが居るんだ
>>134 日産は積極的に韓国まで出かけて
朝鮮人を社員採用しているからね
近直いわゆるKの法則嵌る事になる
高くて売れないｗ
スカイラインが欲しくても買えなかった人民服の少年達が金持ちになって事業用車名目で手に入れるのがこの400馬力スカイライン中国版の予感。
>>180 そもそもこのグリルでカッコいいのあるか？
素直にインフィニティにして欲しいわ。
恐ろしくカッコ悪い
最近の若い人はこーゆーのがかっこいいの？
外も内も無理に曲線使いましたって感じでなんかもう…
内装がすでに古い
400Rが552万って、ここ最近の車の相場から見ればメチャ安く感じるな
400馬力で550万のセダンは惹かれるなあ
300と400馬力のグレードばかりだけど
そら一般人が追い求めなくなったから
>>200 300馬力の車に乗ってたけど高速道路の上り坂では使い切る
2015かモーターショーのコンセプト
32GT-Rを今の規格で作り直してくれればいいよ
次期インフィニティーコンセプトに期待
ゴーンだったらこんなクソデザインにGO出さないだろ、グリルと全体のウネウネしたデザインが合ってない、欧州の経営者と日本人ではブランディング能力に差があり過ぎる
長年乗り続けてきて言うのもなんだが
メインユーザーのおじいちゃん達が好きそうな地味な顔でいいんじゃないかな
>>111 逆だよ。高い車だから扱いやすい。
走る曲がる止まるの基本性能が良いからね。
FRだから挙動も理解しやすい。
必要なのは車両感覚ぐらいで、それも一月も乗ってりゃ養える。
ダサすぎわロタ
あちこちの会社にあるが
Vモーショングリルが安っぽすぎる。
日本では 絶対に売れないよなぁ
3D高精細地図w
>>2 ダメなニッサンデザインに戻ったな
明らかなGTR廉価版ですした顔
500万円ならAMG C43の中古買っちゃうとこだが
マツダのチョンデザイナーがインフィニティのデザインパクったからな
思ったほどトルクないな
>>199 スペックからすれば確かに割安。
しかしボトムが420万では、日本のサラリーマンには高給取りじゃないと手が出しづらい。
スカイラインという名前で出すには高いね。インフィニティQ50名義ならわかるけど。
新しいといっても、メジャーチェンジ後のインプレッサ乗ってるけど、今でも古い感じはしないわ。
>>189 クラッチをすぐ焼く人続出
あなたは大丈夫でも全体の運転レベルは落ちてるから、言いがかりクレーム回避の為にそうそうでないよ
あのV字グリルは滑らかなラインのクルマには合わないと思うんだが
>>170 ここまでして乗りたいか…。
L型は乗った事あるけど、良かった記憶が無いわ。
>>234 R35はクラッチペダルが無いからMT教クラッチペダル原理主義者には受け入れられなのだろう。
>>235 R35を所有してたから言えるけど、確かにMT車の方が楽しかった。
ただ、一発の速さというと某コースで700PSの34Rにスポリセ程度のR35で勝ったからな…どちらか良いかはその人の価値観によると思う。
維持費はR35の方が断然安いけど。
メーター好き
速いけどクソダサいセダンといえばシボレーSS（直線番長だけど
>>48 よりによって中身カローラ以下のステマツダ産廃テンザと同列に扱うなよw
ダイムラーなのかメルセデスなのかベンツなのか
もうスカイラインを名乗るの止めなよ
何かがおかしいと思ったらインフィニティQ60ことスカイラインクーペで出すべきモデルを日本向けにあえてセダンで出したからチグハグなんだよな。
ボルボやＢＭＷ、アウディノデザインを真似た中途半端なデザインだな。
5年前に発売の噂があった、インフィニティQ50オー･ルージュをもう一度考え直してはどうだろう
やっぱりドリフトするとハンドルのセンター狂うのかな
>>247 ドリフトなんかV35でやれ
タダみたいな値段で売ってる
V35のVQ25DDは死ぬほどモッサモサだったなあ
>>199 何故かレスが少ないけど、GT-Rと同系列、ダウンサイズされたVR型エンジンが500万円前後で買えるのは、かなり凄いと思うよ。
相変わらずオプション設定がグダグダだな
馬力の割にトルクが少ない
>>255 今300万円ぽっちじゃコンパクトカーしか買えないよ
軽自動車でも200万円軽く超える
外観が安物セダンに見えるのは否めない。
>>257 スイフト、コペンの顔だから間違ってないじゃん
>>25 8万6千km走行で非禁煙ならそんなもんだろ
車に夢が無いのは車やメーカーのせいではない
デフレ不景気に最適化した軽自動車がどれだけ夢の無い車であることかｗ
軽自動車の終着点は軽規格いっぱいの箱だったな。夢なんてない
軽自動車だって、今は安くないよ
今回のスカイラインも評判が良くないね、ルノーに吸収合併されればいいよ（笑）
早くデザイナーインタビューやってくれないかな
最近のこういった車は何を目指しているのだろう？
>>264 デフレ不景気20年以上だぞ？？
不景気で貧乏になって無駄なこと＝遊びに割く余裕が無くなってるんだよ
それが車に興味ないとか草食化(笑)とかだよ
酒も人気無くなってるよな
でもアメリカでも70年以来収入は変わらないので実は貧乏
日本と同じ○○離れ現象が起こっている
実は欧州でも起こってる
>>270 何も考えずに新しいもの買う人間が消費者の９９％だからね
趣味で車が好きでこだわりがあるのは１％ぐらいだ
車の部分をあらゆるものに変えても通用するけどなｗ
何も考えてないお得意様にとりあえず作らないと業界は成り立たない
軽自動車が安くない＝夢の無い箱型に大金を払わないといけない
>>272 遊べないなら、勉強しろよと思う
これからAIが普及して、スキルチェンジする必要のある人が大量にでてくる
>>243 自分もスカイライン名に固執すべきでないと思うが買いもしない連中が
伝統あるスカイライン名がー
◎テールだー
直列6気筒だー
こんなのスカイラインじゃないー
等々叫んでいるのに日産が振り回されてる
R32時代の軽快さは欠片もないな
そうか同一プラットフォームのフェアレディがついにモデルチェンジか
セダンとか買う世代、もう日本には残ってないんじゃないかと
デザイン的には劣化した。
祖父が初代からフルモデルチェンジのたびに買ってきたけど今作の出来の悪さに泣いてるわ
鉄仮面を出してほしい！
デザイナー首にしろ。もったいないな折角スカイラインという資産がありながら。
>>285 省燃費高出力化が時代に逆行とか笑わせる
>>41 三菱の軽とかモービルアイの運転支援装置にいちいち「技術の日産」の冠付けてる時点で
今更だけどなw
もっとも、他社技術を自社技術のように宣伝したり運転支援装置を自動運転装置のように宣伝
してたのは全部ゴーン自らの指示だったそうだから、今後はその辺りも改善するかもな。
>>296 スバルですらアイサイトの内製やめたら、推さなくなったしな
でもコマーシャルを内製時代がダメだったかのような作りにしたせいで、
スバルで開発してた技術者の面子を丸潰れにして、モチベーションだだ下がりどころか離職者まで出したがw
>>299 スバルは一時期アイサイトの開発部署が3名にまで減らされ、社内で開発予算が出ないから
社員が経産省の補助金に応募して何とか延命に漕ぎ着けていたぐらいに経営陣の理解が
無かったからなぁ。
つか、スバルは同業他社に比べて技術力に対する給料が低く、スバルからの転職先として人気な
ホンダやトヨタに「良質の訓練学校」と揶揄されるぐらいだから、社員や客のスバル愛が無くなったら
あっという間に潰れそうだな。
先代のクラウンとぴったり同じホイールベースだったのだが、新型クラウンは拡大してきた
>>259 めくらかこいつ。なんかとりあえずダサいとかいっときゃ
かっこいいとか思ってるガキってバカすぎｗ
ＺはＶ３６ベースのまま１０年以上、放置されてるからねぇ
パクリ元はGTR35だよ。
VCターボだったかな
>>7 日産の北米工場で作ってたのだけど
V6統一で載らなくなったね
>>303 スイフト、コペンに失礼だろ
ダサいなんて書いてないじゃん
今更周回遅れでスイフト、コペンの顔にしてると言うだけだ
318みたいな４発乗せろよ！
てか、ベストカーのスカイライン予想図のまま出してほしい
写真を一切修正しないアメリカ発の下着ブランドが、女性たちの共感を集めている理由
https://zttuz.bostanbul.com/1z197.html >>318 ベストカーの予想CGは実物に近いことが多いから期待してたんだけどな。
グリル周りの造形が美容整形感半端ない
久しぶりにパトカー採用が捗りそうだな
>>11 現行型に付けると、プロパイロット2.0だけで30万円とか値段がバレるから
お前らが発狂して買わないだろ
>>327 こういうバカはタイヤが四つあって大きめのグリルが付いてりゃ
みんな似てるって言いだすんだろうなあ。マジバカ。
>>328 いいえ。
エボXには似てない
コペンにはそっくり
スカイラインは小ぶりで筋肉質な感じじゃないとなぁ
衝突安全やらなんやらで
>>198-199 RCF並みのスペックで552万なら激安だな
今どきのアメ車でもここまで安くない
日産車ってスペックの割に安いんだよな
330馬力のZ34が400万ってのも激安、激安なんだが・・・
日産車は安いんだけどデザインがいまいちなんだよな
>>299 時代性もあると思うけどね、運転支援は当たり前の時代
スカG矢沢のCMは運転支援を前面に出しててガッカリ
マツダは美しさを、スズキは楽しさを前面に出してるのに3週くらい遅れてる感じ
>>331 何とかなりませんかね
死んでもいいですモデル作るとか
５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
>>336 レイアウトの自由度が高く安定して冷却出来ると言いたいが、空冷の方が冷えるし水温が上がれば効果激減です。
素直に空冷にしろよな。
直6よりV6の方が個人的には良かった。
曲げるのに時間がかかる直6の何が良いのか理解出来ないわ。
音と冷却効果か？
俺の中でタイヤに合わせてのデザインがもう古臭くて怒り爆発
>>338 教えて下さい
エンジンを冷却するクーラントでは水温が高すぎると思うのですが
専用の冷却液を用意するんでしょうか？
>>340 普通のクーラントだよ。
水温が高過ぎるという考えは理解出来るけど、過給機のコンプレッサー側から出た気体はもっと高温になって膨張してるからね。
その高温で膨張した気体を、それより低い水温で循環してる水冷式I/Cで冷やす。
これで分かるかな？
空冷インタークーラーで加給かけてもアウト側は70度に行かなかった
水冷のメリットは沢山あるよ
>>340 ＞専用の冷却液を用意するんでしょうか？
これ、ひょっとしてラジエーターとは別タンクでの水冷と言いたかったのかな？
Mercedesがやってた覚えがあるし、日産との関係から可能性はあるよ。
プロパイロット2.0、有料の年間契約かよ
後ろがマツダっぽいな、素直に丸目４灯って難しいのか？
昨日、実物見てきたけどかっこよかったぞ
どんな顔しても中身が古いわ
デザインがボテッとしてあか抜けないな,それにでかすぎ国内は売れないだろ
>>345 30Zが名スポーツカーになったのはポルシェよりずっと安く変えたからだ
今の「スポーツカー」は「お前ら買えないだろｗｗｗ」って言ってる偽物ばかりだよ
>>336 吸気レスポンス良くなるから加速性能向上。
吸気温度安定するから、加速時のレスポンスが向上。
ヘッドとエキマニを一体化で暖機時間短縮。さらに水冷化で排気温高くできるから高出力化できる。
>>354 昔の事だけどセリカGT-FOURの水冷インタークーラーに原因不明のトラブルがあって、エンジン警告灯が常時点灯してて当たり前だったから水冷は信用できないな
すごく大人なデザインだと思う。
インフィニティの変なバッジ外してグリルをゴチャとさせただけ
高級感なんか不要,軽薄さが欲しいいい意味で,3－400万円位
>>186 このくらいなら貧乏日本人でも買えるよ
年収位の車を買う人はいる
新しい顔はダサいと思うけど、前の顔よりはまし。
>>361 だからリーマンショックのときに開発ポシャったんだって
>>360 年収並みの車を買えるのは子供部屋で住居費ゼロの場合だろ。
そして貧乏子供部屋には買えない。
>>308 買いたくなるようなものじゃないから文句言うんだろ、当たり前のこと言うな
文句つけたくなるような車を何か言う前に黙って買って、そこからやっぱりダメだったと文句つけるような奴がいるか
>>364 家族もちならまだわかるけど、独身で買えないのが実家パラサイトくらい
って発想についていけない
５ちゃんのボリュームゾーンが40代だと聞いてるが、40代の独身や子なし夫婦で500万の車が金額的に高くて買えないとか
こんなの買えるのは子供部屋オジサンだけだとかいう発想にびっくり
買おうと思えば買えないことはないけど、そこまで車に出そうと思わないとか、まだ子供が小さくてしかも複数いるからとかならわかるんだが
ぶっちゃけ40代で年収が新型スカイライン以下の層はもはや車買うとかのレベルじゃないだろ
人生見直せ
もうこういう車に大金つぎ込む時代じゃないよ？
>>366 貧乏日本人から5chのボリュームゾーンに置き換わってるようだが、5ch住人のボリュームゾーンなんていったら引きこもり無職やナマポも含めて年収500ないと思うよ
>>194 ,197
ほんと昨日やエンジンは良いんだけど、いい加減マイナーチェンジで
何年持たせる気だろう。あまりにも日産はモデルチェンジしなすぎ。
一番安いので3Lツインターボ427万かぁ
>>368 貴方はどこの世界で生きているのですか？
この価格帯だと足回りに金かけて無さそうだから日産にありがちな直線番長の予感がする。 ブレンボとビルシュタインの組み合わせで120万円高くらいでないと曲がれないかも。
GT以上じゃないとプロ２付かないみたいだよなあこれ。
>>368 マジ・・
20代とか30代じゃなくて？
それだとまともに社会生活送れないだろ
結婚もせず子供もいない、家どころか好きな車も買えないとかただ生きてるだけじゃね？
日々エサ食えてれば、あとはつかの間の安い享楽があればそれでいいってこと？
理解できないんだが、それだけで一人で老いて死んでく人生にむなしさとか感じることはないのか？
>>374 だから車が売れなくなってるだろ
給料を潤沢に払わないから車を買ったり子供を育てる余裕がない
人口減少が加速し2050年には8000万人の貧乏国家に落ちぶれる予定
ゆとり世代はまだ大型スクーターを欲しがっていたがさとり世代は原付があればいいと思ってるからな。それもBYDの電動スクーターではなく逆輸入ホンダとかの20万以下モデル
>>374 釣りなの？本気でほんとの馬鹿なの？わかりにくいわ。
>>375 車はともかく少子化はなんとかしないと国が滅びるしな
>>377 申し訳ないがそこまでの底辺って想像してなかった
きっと毎日つまらんし今も将来も不安なんだろうな…
車バカって海外から山ほど移民が来てるのを知らないのかw
3リッタ－v6－－中途半端なクラスいずれマ－クエックスと同じ消滅だろ
>>338 直6の方がヘッド周りのパーツ減らせるでしょ
可変バルタイのおかげで、どんどん複雑かつ重心も高くなりコストも増えた
直6に回帰しようとしてるのはコスト面も大きい
RBのような古い時代の直線6より、今開発すると全長を短く出来るしね
>>338 直6は安く作れる
今時運動性能なんかで車は売れない
フェラーリ乗るのはバカだぜ？
あれはガレージで保管する投機品 ビットコインと同じ
>>243 スカイラインとかGT-Rとか付くと、ヨーロッパで高く売れるから、それをゴーンが憶えてて、あえて残したんじゃね？
一方海外で知名度のない、セドリックだのブルーバードだのサニーだのはさっさと抹殺した。
というか、ゴーンさんプリンス自動車由来の車名は良く残してる感じだな。クリッパーとか今更残さなくてもいいのを残してる。
>>384 貧民に妬まれてバカ呼ばわりされるほどに金持ってる不思議
>>353 大ヒットしたときのフェアレディZは
いまの基準でみてもいい車だよ
売れて当然の仕様
プアマンズなんたらはただの中傷だから
いまなら3LのFFセダンが
>バカ呼ばわりされるほどに金持ってる不思議
>>386 ソースは失念したが日本人経営者たちがスカGの名前を残したがってるらしいよ
ツチノコスカイラインはいらない みんなが喜ぶようなスカイラインはいつ復活するんだろうね
フロントのパーツ変えただけなのね
猛烈に割安な価格であるのは間違いない。
フルモデルチェンジしてワゴンも出してくれれば良いのになあ。
日本価格
>>391 そうなんだ。
この会社って、買収された会社の社員はどんな業績が有ろうとも重役にはなれないから、過去のスカイラインの主査は子会社に追い出されたりしてるのにな。
>>338 水冷インタークーラーが使う冷却水は最終的に何処かのラジエータで空冷するんだから
「空冷の方が冷える」は一概に言えないよ。純粋にシステムの熱容量で冷えやすさは決まる。
水温が上がるような状況では空冷も温度が上がるしね。
あと直6の方が振動的に有利だし、バンクが一つだから今後更に規制が高まる排ガスの浄化装置も
一つで済ませられてコスト的にも有利。ベンツなんかもディーゼルを存続させるために
ガソリンもV6から直6に戻したしね。
バンクが一つということは左右にオフセットして搭載出来るからエンジンの重心を下げられるし、
エンジン自体のヘッド重量も抑えられるから正立させてもエンジンの重心はV6より低い。
これはこれで出せばいいけど
>>400 DQNがトンデモない運転してブランド価値が下がるから、その手のスポーツカーを日産はあまり出さないでしょ
そもそも、本格的なスポーツカーなら、それに見合うエンジンを付けて売っているはず
>>400 三菱スバルはお高い車がないからできる話。
2Lクラスで上位車種並みに速い車を作ると自社ヒエラルキーが崩壊する。
>>403 30RS-X「……」
32GTS「……」
33GTS「……」
3425GT「……」
V6ツインターボでたった400馬力？
>404
>>407 そもそも新車時でもアレ買ってたのはごく少数派だったのではないか。GXIとかいうグレードだったかな。
当時ターボモデルを買わないという選択肢にしろ、大半はGTS（RB20のツインカム）かGTE（同シングルカム）だっただろうし。
>>408 GXiは何でこんなグレードを用意したのかって感じだったな
値段だけはGTEと比べても50万円ぐらい安くサニーの上級グレードと大差なかったが
エンジンはキャブレター仕様な上に、装備も営業車レベル
こんなの誰が買うと思って出したのかと思ったもんだ
このクラスの営業車が欲しければ普通はマークIIか日産でもローレル買うわな
これほどの大パワーだとAWDにしたほうがいい気がする
400R欲しい。ぼろいレガシィのターボから乗り換えたい。
スカイラインのブランド名を強くするのはいいけど、
スカイライン
というか、もう車は何でもいいや走れば、的な見方の対象なんだわ。
何でクーペ出さないの？
>>423 アメリカでのRED SPORT 400はセダンとクーペで3650ドルの価格差があるな
今日ディーラーに遊びに行き、カタログ貰ったが、
400Rが売れればハイパワーモデルがぼったくりな日本の外車ビジネスも変わるかな、と思う
目が86っぽい
>>427 86はトヨタ・スバルだからこれで三菱の要素を入れたらオールジャパン
全幅1,820mm、全長4,820mm
>>423 スカイラインという名前だけど本来はグロリアだからな
逆に2枚ドアだと違和感がある
>>431 でもグロリアさんはセドリックと結婚してフーガになってしもたやないどすか
書き込みボタン押した瞬間に思い出したけど
>>428 スズキ 「・・・」
ダイハツ 「・・・」
いすゞ 「・・・」
光岡 「・・・」
VR30ツインターボ
>>435 スズキ・・・インドの会社じゃないの！
ダイハツ・・・トヨタ部門名じゃないの！
いすゞ・・・冗談だろ
光岡・・・スカイラインベースでなんか造ってよ
>>440 当たらなければどうということはないが、当たったときは・・・覚悟しいや
スカイラインといえばV36中古は走行多い人じゃなければお薦めだよな
ここ20年、街でBMWのセダンをよく見るようになったが、本来あのポジションは日産がやらなきゃならなかったんだよ。それだけ客を失ったんだよ。やはりゴーンのせいかな。
エンブレムは元のNISSANに戻って落ち着いた訳だな
>>158 都心タワマンに住んだらそれだけでスカイラインは買えないだろ
>>448 外資系の管理職なら余裕で年収1千万超えるから大丈夫じゃね？
少なくとも知り合いの外資系は皆Cクラスやら3シリーズやら乗って都内にマンション買ってるわ。
あ、むしろタワマンでスカイラインじゃ恥ずかしくて買えないって話？
ディーラーで見掛けたけど実物は良かった
>>408 就職してR32セダンのGTS買ったなぁ。2年落ちの中古でコミコミ140万くらいだった。今なら軽しか買えないな。
>>451 安っ！と思ったが、あの頃ってスカイラインの定価自体がもっと低かったんだな。
安全性能や環境性能は上がってるんだろうけど、自動車の価格ってホント高くなったな。
日本が欧米と比べて相対的に貧乏だってのもあるんだろうけど。
GT-R NISMOがアウトバーンで300キロ出せると聞いて
スカイランかと思ったら三菱 ランサーエボリューション10だった
2019年 全日本ラリー選手権 第７戦 横手ラリー
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 自分はスカイラインというとケンメリを思い出す
>>429 ホィールベースがそれ以上にコンパクト
マイナーチェンジだけで引っ張ってきた前時代的の車
>>459 マイナーチェンジ前の中古の2リットルターボを買ってフロントグリルとリアのマークを日産マークに換えテールランプを◎○○◎に換えれば安上がり。
いっそのことベンツのエンジンだしベンツのマークでもいいかも。
えっ？馬鹿にしてないよ。
>>435 86なんかよりよほどスイフト、コペンっぽいから
矢沢が待たせたねと言いながら、旧型改良しただけ
俺は三菱みたいと思うけど、エボ10てR35と同じ12年前なのな。。。
>>465 まぁマツダのチョンデザイナーが
インフィニティのコンセプトカーデザインをパクったからな
ベンツ製4気筒は日本では販売中止
せっかくのFR、頭でっかちなFFより圧倒的にスタイリッシュに出来るはずなのに、スカイラインは直6の頃から無駄にオーバーハング長くてホイールベース短いんだよな。。。
ローエンドに2Lターボ残しておけば良かったのにって思ったが、
>>471 ＞せっかくのFR、
＞エンジンは完全に車軸より後ろでフロントは電動とか出来んのかな？
FRなのに何故フロントを電動にするんだ？
あと、日産のモーターEM61型は重さが58kgあるから、どれだけエンジンを後退させたところで
スカイラインのサイズでモーター積んだらフロントヘビーでFRらしい回頭性が損なわれる。
リアにモーター積んでフロントにドライブシャフト通せばフロントヘビーは回避出来るけど、
だったら最初からリア駆動e-Powerにしてしまうか、フェラーリFFの4RMを簡易的に実現して
フロントがエンジン駆動のリアがモーター駆動のハイブリッドが現実的。
>>474 FRベースと言えども四駆はフロントデフの関係でフロントオーバーハングを短くするのが難しいんだから
「せっかくのFR」と話が背反するぞ。
>>472 アメリカだと2Lと3L廉価グレードの価格差は2750ドル
ただ3Lのほうにサンルーフがついたりホイールが違ったりするのでエンジンの差による価格差はもっと小さいな
エンジンは・・・
横置きFF用としてはKR20DDET（アルティマ、QX50に搭載）があるがFR用に改修するのは難しいのだろうか
クラウンでいいじゃん
筑波と似たような規模のサーキットでのテスト。
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 01:03.14 ランエボIX MR
01:03.69 BMW M2
01:04.45 アルファロメオ・ジュリア・クァドリフォリオ
01:04.89 シボレー・カマロSS
01:05.00 ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャット
01:05.17 インフィニティQ60S
01:05.25 ジャガーF-TYPE R
01:06.44 メルセデスE43 AMG
01:07.67 インフィニティQ50S
V37スカイラインことインフィニティQ60S、Q50Sともに400馬力バージョンのVR30DDTTだが、Q60SはアテーサE-TSによる四駆、Q50SはFR。
DASは両方とも付いてるような事を言ってるけどインプレが違いすぎるので、Q60SはたぶんDAS無しアテーサE-TS、Q50SはDAS付きFRかと思うが、改良されたのかもしれない。
ランエボIXが三菱AWC、ジャガーFタイプがアテーサE-TSやBMWのxDriveと同様のFRベース電制カップリング式、メルセデスE43AMGがベンツ4MATICによる四駆、他はFR。
クァドリフォリオが510馬力、カマロSSが450馬力、ヘルキャットが700馬力、ジャガーFタイプRが550馬力に対し、Q60Sが400馬力でこの結果だから割と健闘してる印象。
まあVR30DDTTはすぐに500馬力出るみたいだが、400馬力でも、ほぼ同じ駆動方式でスペック的にはまさにR35GT-Rにも匹敵する550馬力のジャガーFタイプRより速いから、
久々に「スカイラインGTS-R」とでも名乗ったらよかった気もするけど、車重は両方とも1860kg、R35GT-Rより重い。クァドリフォリオとカマロSSが1710kg、ヘルキャットが2017kg。
Q50Sの結果は完全にDASのせいか忖度か。メルセデスE43AMGは同じ400馬力だが、四駆なのに二駆のQ50Sと並べて勝ち誇らせてる点は忖度っぽいが、
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO よく見たら同じ400馬力の四駆のQ60Sには大きく劣ってる結果なので、このメディアとしては別に忖度なんかしてないって事か。
四気筒なら可変圧縮比ターボとか面白そうなのがあるし、縦置き大馬力e-POWERプロペラシャフトレスFRとかトチ狂ったようなのも楽しみだが、経営大丈夫かね？
カートップによるジャガーFタイプの筑波アタック。
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO アウディの鯉みたいな顔は日産出身の和田智氏によるものだから、広義だとクラウンもレクサスも。あと定番ネタだけど、インフィニティ・エッセンスは2009年、マツダ・シナリは2010年。
400R欲しいがホワイトはなんかオラオラ感がでていやだなあ
>>478 このクラスの日産車の値落ち率は半端ないからねえ
前期のハイブリッドのディーラー中古買おうかな
>>480 お前みたいな情弱が
チョンデザインのマツダ車乗ってりゃいいんじゃね
>>478 そりゃあるでしょｗ
スカイラインの方が好きならスカイラインを購入するし
クラウンの方が好きならクラウンを購入する
何か問題ありますか？
次のマイナーチェンジでは4輪インホイールモーター搭載ぐらいしてほしい。…リーフのセダンを出すほうが楽か。
>>492 インホイールモーターはバネ下重量が大きく増加することによるデメリットが大き過ぎる。
４００馬力って…すごいなぁ。さすがにこれだけあればＲ３２ＧＴＲより速いんでしょ？
>>17 これな
ダッジ チャレンジャーみたいにしてくれたら良かったのに
>>494 >>495 そりゃ吊るしの状態ならR32GT-Rより速いんだろうけど、R32は400Rより260kgも軽い1.5tしかないし、
R32のカタログスペック280馬力は自主規制で作られた数字であってパワートレーン自体は元々600馬力を想定して
作ってあるから吸排気変えてブースト圧1.2にするだけで簡単に400馬力を超えてくるんだし、単純に速さを求めるのなら
400Rを買う金で不人気のR33買って弄った方が速くて安くて楽しいだろうな。
>>496 ダッジ チャレンジャーのような古典的なデッサンも候補になっていたでしょうね。
北米では受けそうだが・・
デザインだけFCAから譲って貰って、ダッジのガワをしたEVを日産の技術で作れば完璧だな。
vグリルがすごく安っぽくさせる
>>500 現物を見るとそんな安っぽくは見えないよ。
Q50の方が好みの人もいるだろうから結果的には個人の好みでしょうけど
https://www.infinitiusa.com/vehicles/sedans/q50.html >>11 最新の技術は高額車に高額オプションが
定石。
>>52 縮小しかない国内市場で
バッジ代節約でしよ
>>11 >>502 スカイライン
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html スカイライン 主要装備一覧を見ると プロパイロット２．０ は
HYBRID VQ35HR - HM34 で標準装備
V6 TURBO VR30DDTT と 400R VR30DDTT ではオプションで選択できない。
湾岸ミッドナイトに当然新型スカイラインが登場するんだろうな
VR30DDT乗ってみたけど
>>501 のリンクよりもカッコよかった
海外のアルティマとセントラを
>>508 投入しないってことはペイしないと分かってるんじゃね？
>>200 余裕の走りが出来る方が楽なんだよ。追い抜き、坂道などね。使い切る必要なんてない。
アルティマ売ってほしいね。左ハンドルでもかまわない。
てか何で日本だけティアナを旧型のまま売り続けてるんだ？
>>512 日産全体の1割も稼げない日本市場にゴーン興味なし。
それに加えて星野朝子とか車のくの字もわからないやつが
ゴーン忖度（ゴーンの直接の意向ではない）で現場からの具申を片っ端からカット。
その結果がこのザマ。
eパワーはリーフがあまりにも売れないから部品余って消費に困ったからゴーサイン出たんでしょうね。
また変なところでコストカットして、ブラインドの評価を落としてくるんだろ？
V36の樹脂塗装は酷かった、ステアリング部とかウインドウスイッチのパネル部分のとこ
33/34の内装の安っぽさは同クラスでこれを超える者は
・
ニッサンのスタイリングデザインって、百姓の派遣のオッサンがやってるってホント？
>>519 スバルのデザインは社員の子供の小学生がやってるよ
>>200 まともなＨＶ作れないから底辺バカに馬力で売るしかないんだよｗ
バカな社長がＨＶ止めさせたからな
>>497 いまさら20年落ちのR33とか純粋な速さとかアホかお前
もっさり感があるな
これでカッコ良いのか？
もっとシンプルにならないかな？
Noxもう十分削減されてるでしょ
ライトとグリルとボティはそれぞれ別の人間がデザインしてあとからくっつけただけなのか？
>>26 直6なんて今じゃBMWとメルセデスくらいしか製造してないだろ
偽術の日産なんだからV6使い廻しは正しい選択だと思うがね
スカイラインの基本、4ドアにしてるのはいいけど、目つき悪くなった丸めのテールはちょっとね・・・
日産もマツダみたいにデザインをそろえてきたな
マイナーチェンジしただけでお茶濁す日産
実物みたが写真よりはカッコ良かった
マイナーチェンジを「新型」と発表する日産
マツダのデザインもだめだ
マツダは極端なユーロ安でもう高級路線で売らないとヨーロッパで利益出せないんだろ
マツダはすごいだろ
整形前
800馬力公道300km/h、期待してええんか？
文化住宅に住む被差別部落民が使用する事を考えてデザインして欲しい
GT-R風グリルが、まったく似合ってない
>>41 それそれ。FRコントロールするには、必要！
先代ティアナ乗りだが、次の候補に日産車は無いかなあ。
日産はデザインがなぁ
>>2 エンブレムがMAZDAでも驚かないな(´・ω・`)
>>1 こんな売れんもの作ってる余裕あるのか
バカ日産
どうしてデザイナーを雇ってデザインしてもらわないかが謎
長年のスカイラインユーザーとしては
圧倒的な走行性能を馬力で表現するあたりが、いつの時代の価値観なんだか…
トルクウェイトレシオを出してくれた方が説得力があるのではないか？
>>562 そうはいっても、例えば低速で最大トルクが出てトルクウェイトレシオに秀でるディーゼルやEVは
扱いやすさや加速性能こそ高いけれども走行性能自体が圧倒的という訳でもなく。
>>562 馬力あって後輪駆動だったらそれだけで昭和脳な日産信者は満足するからなｗ
実際スカイラインなんて爺とオッサンしか乗ってないし問題ないよ
スカイライン４台目って人(50歳代)が知り合いにいるけど、どんなところが魅力なんですかね？
>>562 それって内部資料でしょｗ
カタログの主要諸元では併記しているので問題ないはず。
スカイライン 主要諸元
最高出力 kW（PS）/rpm
HYBRID 225（306）/6800
V6 TURBO 224（304）/6400
>>567 アメリカで売れているＶ８って具体的にどんな車種なんですか？
>>568 アタマの中が20年前で停止している、
可哀想な人なので放っておいてあげて下さい
アメリカでV8が多かったのは10年ぐらい前までだな
>>566 ハイブリッドはシステム出力368馬力
トルク60キロ
0-100最速
>>571 >>566 は日産がリリースしているスペックです。
RB26DETTじゃないんか
>>573 そんな30年前のエンジンをいつまで持ち上げてる気だよ？
L型より新しいから問題ないとかかｗ
>>565 その答えはその知り合いに求めればよい。
スカイラインはこのクラスのスポーツセダンの本命でしょ。
４００馬力ねぇ。すごいねぇ。ゴルフ帰りのおじ様やスーパー帰りの奥さんに直線番長ビンビン抜かれる時代なんね。
ツアラーVでも全力加速は本能が危険を察知するからな
ツアラーVあたりの時代の車のスポーツグレードの相場が凄いよな
>>579 結局は需要と供給に決まるからねｗ
旧車であってもマーケットで人気があれば業者間の取引価格そのものが上がる。
>>579 結局は需要と供給で決まるからねｗ
旧車であってもマーケットで人気があれば業者間での取引価格そのものが上がる。
マイナーチェンジでもモーターファン別冊
好きな人も居るのかも知れんが、あまりカッコいいクルマとは思わないな。
インフィニティもレクサスも北米に向けたブランドだからね
日常の足としては大きすぎるしたかい,かといって欧州車と比べると特徴がそれほどない
フロントのスポーツバンパーとノーマルバンパーの違いが分かりやすい画像が見たいんだが
でも、個人的にはブラジル製の
>>587 ブラジル製の割高で性能の悪いクルマ
って具体的にどんな車種ですか？
>>588 ベンツとかBMWの新工場ができたの知らない？
でも、いまんとこそこら走ってる３だのCだのいう
プアな4発エンジン積んだ性能の悪い大衆車は
南ア製が多いのだろうけどね
>>589 そうなんだｗ
ブラジルであろうが南アであろうがそんなクソ割高の低能輸入車を買う奴はアホだなｗ
>>570 欧州がもっと極端にエンジンのダウンサイジングが進んだかな。
欧州フォードの旗艦モデルのモンデオはDセグメントのクルマとされているけど、
気がついたら排気量はリッターカーになっていたとか。
【ガソリン】
3気筒1.0L EcoBoost (125ps)× 6MT
4気筒1.5L EcoBoost (160ps)× 6MT/6AT
4気筒2.0L EcoBoost (240ps)× 6AT
【ディーゼル】
4気筒1.5L Duratorq TDCI ECO (120ps)× 6MT
4気筒2.0L Duratorq TDCI ECO (150ps)× 6MT
4気筒2.0L Duratorq TDCI (150ps)× 6MT/6Power Shift (6MTにAWDモデルあり)
4気筒2.0L Duratorq TDCI (180p)× 6MT/6Power Shift (Power Shift にAWDモデルあり)
4気筒2.0L Duratorq TDCI (210ps)× Power Shift
ダッシュボード交換で23万とか、ヘッドライト交換で40万とか、 VIDEO
え？月販目標200？ベンツBMのほうが目標台数高くね？知らんけど
ベンツとかBMWとかいう自動車メーカーと
ベンツBM辺りの車を所有してるあなた達が
次のカーグラフィックTVは新型スカイラインか
分かってないなあ
>>602 トヨタはマツダと提携してＥＶの開発を進めているらしがいずれにしても後発メーカーです。
海外のＥＶメーカーはテスラとＶＷが競合相手になると思うが今のところ
リーフを凌駕するだけのクルマを開発できるとは思えん。
>>202 400馬力にアテーサET-S Proとか最高
実際はGT-Rと被るからないんだろうな
>>601 重過の重大事故を起こす車ってイメージ
とくに旧型の方だけど
>>603 トヨタってフォードやGMに対して内燃機関車で後発メーカーだったけど
ずっとフォードやGMの後塵を拝してたの？
T型フォードを凌駕するだけのクルマを開発できなかったの？
オートステアリングとかオートブレーキとか余計なもんつけないでVQ35/400PSでZ出してよ
>>606 Ｔ型フォードなんてトヨタがクルマを自社で開発する前に生産中止に
なっているのに何でＴ型フォードが基準なんだよｗ
ＥＶは大手自動車メーカー各社が自動運転機能と合わせて開発に
しのぎを削っているから時代背景が全く違うだろｗ
>>609 なんで今の時代背景だと後発メーカーは先行者の車両を凌駕する車両を開発し得ないの？
そもそも2000年代に入ってから急に日韓関係が叫ばれるようになったのはなぜか？
>>610 初代リーフの先発メーカーとなる日産に対して１０年送れて今から
後発メーカーが今からＥＶを手掛けても日産には追い付けない。
いくらカネがあっても開発には人材とそれなりの時間が要するし
後発メーカーがＥＶを開発できたとしてもその時点で先発メーカーの
日産は次世代のＥＶを発表している。
ＥＶ用のモーターやそれを制御する各種内製技術は後発メーカーが
一朝一夕で追い付けるものではない。
>>612 BEVとPHEVで、構成要素に大きな違いはないから。
動力が1種類か2種類かぐらいの差で。
日産のアドバンテージって何だろう？
中古車市場でEVに値段が付かないから、
高く買い上げたり、格安でバッテリー交換して、
大損するスキームを磨き上げたこと？
>>613 先ずＢＥＶとＰＨＶは構造が基本的に違うということを理解するべきです。
ようするに全く違うものです。
リーフなんてミライから水素スタック外しただけで制御はむしろ簡単だよw
>>616 ミライから水素スタック外しただけでＢＥＶにはならない。
>>617 なるよ
まあバッテリー容量を増やすのと充電回路は要るけどそこら辺はたいした問題じゃないし
>>612 悲しいかなその後発がバッテリサーモマネジを装備したＥＶを
次々と発売して連続給電が出来ないリーフを追い越すだろう
長距離ドライブでバッテリーが加熱して連続給電が出来ずに
休憩を強いられるリーフの動画
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>618 大した問題ですｗ
ＦＣＶとＢＥＶは基本構造や制御する仕組みが全く異なるのでミライ
から水素スタック外しただけで日産リーフのようなＢＥＶにはならない。
そもそもトヨタが来年発売を予定している小型ＥＶはトヨタ車体が
手掛けていた超小型ＥＶ「コムス」の派生で日産リーフとは全く異なる
カテゴリです。
これまで国内ベンチャーが手掛けている小型ＥＶなどはローテクＥＶで
あって軽自動車規格によって甘い日本の衝突安全基準はクリアできるが
厳格な北米衝突安全基準はクリアできない。
今から他社がＢＥＶを開発し始めたところで日産リーフのようなＢＥＶ
にはならないし、完成したときには日産リーフは次世代が発表されている。
１０年遅れているのに追い付くと思うなんてアホです。
何あがいてるんだか、ニッサン。しょーもない車しか作れないんだから黙って車業界からささっと去れ！！
>>621 日産からすれば余計なお世話でしょｗ
自動車メーカーに「車業界から去れ」とかもう頭がおかしいとしか思えない。
おまえの投稿内容は稚拙なんだよｗ
>>620 だからどこがどう違うのか具体的に書けよ
まあ書けないからグダグダ言ってるんだろうけどw
>>623 先ずＢＥＶにＦＣＶ特有の、燃料タンク、ＦＣスタックなんてパーツは無いし
、電圧を上げるコンバータもそれらの電圧を制御する専用ユニットも無い。
ＢＥＶはＦＣＶは構造やこうせいされているパーツが全くことなるので
ＦＣＶからＦＣＶ特有のユニットやパーツを除去するだけではＢＥＶには
ならない。
スカイラインはもっと個性的にしてほしい
>>624 BEVには、FCVにない構成要素ってあるの？
あと、北米の衝突安全基準が日本より厳格って、80年代の話してる？
>>624 > 先ずＢＥＶにＦＣＶ特有の、燃料タンク、ＦＣスタックなんてパーツは無いし
それ削除するだけの話だよね？
> 、電圧を上げるコンバータもそれらの電圧を制御する専用ユニットも無い。
あるよ、知らないの
まさかと思うけど、ミライにも回生用のバッテリーを積んでることぐらいは知ってるよね？w
> ＢＥＶはＦＣＶは構造やこうせいされているパーツが全くことなるので
妄想ですか？
> ＦＣＶからＦＣＶ特有のユニットやパーツを除去するだけではＢＥＶには
> ならない。
論破されて悔しいねw
>>628 ミライからＦＣＶ特有の燃料タンク、ＦＣスタックを除去すると
その時点で走行できなくなる。
言うまでも無くミライは燃料タンクの燃料からＦＣスタックの発電を経
て供給される電気を直接動力としているのでそれらを除去すると走行でき
なくなる。
繰り返し指摘しているがＢＥＶとＦＣＶでは構造が全く異なる。
>>627 現在の話です。
北米の衝突安全基準が日本より厳格なのは否定しようの無い事実です。
日本で道路運送車両法の保安基準を満たして公道を走行できる軽自動車でも
北米の衝突安全基準は満たせないので公道を走行できない。
これは８０年から現在まで同じです。
>>630 普通車同士の比較してるってわからない？アスペかな？
>>629 ミライにもBEVにもモーターや制御装置が付いてるわけだけど、その比較ではどうなの？
電源と駆動方式分けて説明してみてよ
アスペにできればの話だけどねw
>>631 軽自動車は日本独自の国内規格であって道路運送車両法の保安基準は
軽自動車も包括している。
一方、北米には軽自動車という規格は無く衝突安全基準は日本より厳格
なので日本の軽自動車は北米では公道を走行できない。
>>616 の質問の真意が理解できず意図を明確にした質問
>>626 は無視する壊れたアスペラジオ人間
>>632 ミライはモーターで駆動するが燃料タンク、ＦＣスタック、コンバータ、
電圧制御などのユニットやパーツで構成されているがそれらを除去する
だけでＥＶとして走行可能となるようには設計されていない。
>>629 ,
>>637 ミライが駆動用バッテリーも持ってることも知らんのなら黙ってた方がいいぞw
まだミライのレスバトルしてるのかよ
>>640 ミライに駆動用バッテリーが搭載されていようがそもそもＦＣＶとして
発電しながら走行できるように設計しているので燃料タンク、ＦＣスタック
、コンバータ、 電圧制御などのユニットやパーツを除去するだけでＥＶには
ならない。
無理なものは無理です。
>>643 質問に回答できてないし、反論に再反論出来てないし、
実は詳しく無さそうだしｗ
壊れたテープレコーダーみたいになってるぞ？
>>644 すでに反論しています。
ミライはＦＣＶとして専用に設計されているので燃料タンク、ＦＣスタック
、コンバータ、 電圧制御などのユニットやパーツを除去するだけでＥＶには
なりません。
>>641 > そんなものは商品にはならないからゴミでしかない
そういう頓珍漢な話してるのはお前だけw
>>643 そりゃそういう設計になってないのは当たり前
ただEV化用に設計し直すのは容易いって話な
>>646 動いても動かなくても製品的にゴミなんだから意味ないじゃん
>>646 どんな屁理屈を並べてもミライはＦＣＶとして専用に設計されているので
燃料タンク、ＦＣスタック、コンバータ、電圧制御などのユニットやパーツを
除去するだけでＥＶにはなりません。
無理なものは無理です。あきらめましょう（笑）
結局具体的な話は何もできずに玉砕かよ
ミライはＦＣＶとして専用に設計されているので 燃料タンク、ＦＣスタック、
>>650 FCVの水素スタックから先と、EVのどこがどう違うのか具体的にどうぞ
『専用設計だから違う』は全然具体的じゃないでしょ
同じHVでもTHSとi-MMDは専用設計だから違う、じゃなくてどう違うかはわかるでしょ？
そういうこと
>>651 ミライはＦＣＶとして専用に設計されている。
ＦＣＶとして設計されているのに電力を供給する発電機能を取り除いた
だけではＥＶになり得ない。
これだけ明確に具体的な指摘をしているのにこれが理解できないなんて
もう救いようの無いほど頭が悪いんでしょうな（笑）
良い車なんだろうなとは思うけど
専用設計だからダメ
真空下における着陸船の噴射制御は、今でも超高度な難易度があり、当時の技術では不可能。 https://www.voynich.com/moon/index.html >>655 アンチEV厨www
こいつどうしよもなくバカだわｗｗｗ
そういう所にはすぐに食い付くんだな
ダサい日産エンブレムでなく、プリンス自工時代のエンブレムにすればいいのに
>>612 つまりT型フォードから何十年も遅れたトヨタは絶対にフォードに追い付けない、と。
>>41 ハンドブレーキに憧れるのなら、そもそも、車のチョイスを間違えてるわ。
>>612 ＞ＥＶ用のモーターやそれを制御する各種内製技術は後発メーカーが
＞一朝一夕で追い付けるものではない。
リーフ用のモーターEM61よりトヨタのHV用モーター6JMや1KM、2NMの方がトルクも馬力も高いんだけど、
具体的にトヨタがEV用として扱うには何が足りないの？
トヨタはかつてレクサスGS450h用のモーター（1KM？）を使ってeQというBEVも作っていたけど、
技術的に何が具体的な課題として立ちふさがるの？
>>665 ＨＶ向けの補助動力として設計されたモーターの最高出力や最高トルク
を自慢げにして「どうだ凄いだろ」的なコメントが頭悪そう。
ＥＶにそのまま転用できるわけねえだろｗｗｗ
>>666 eQはHV用のモーターをEVに転用してるし、プリウスだってEV走行モード持ってるし、
プリウスPHVもMIRAIもHV用のモーターで電気走行してるけど、
具体的にHV用モーターをEV用に転用する上で何が問題となるの？
EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでＥＶになるとかバカ杉
>>670 ＞EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでＥＶになるとかバカ杉
そんなこと一言も言ってないよ？
HVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターに
どういう問題があってBEV用には使えないのかを具体的に聞いてるんだよ。
>>671 言っていることは同じだ。
ＥＶ走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでＥＶになるという発想が間抜け。
トヨタのＥＶ技術は日産のＥＶ技術から１０年遅れている。
なんでスカイラインマイナーチェンジ版発売のスレでEV議論してるんだろうな
>>672 ＞ＥＶ走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでＥＶになるという発想が間抜け。
だから、一言もそんなこと言ってないんだってば。
EV走行モードがあってもそのモーターを使ってBEVは作れない具体的な理由を教えてと
何度も言ってるの。
>>674 ＨＶのＥＶ走行モードやＦＣＶには使えるＨＶ用のモーターがあるから
ＥＶを開発できるという発想は、そのモーターの駆動だけでＥＶになると
いう発想と同じだろｗ
いい加減に自分が言っていること理解しろや、この脳タリンｗｗｗ
ホンマ日産はダサいなぁ。
>>675 FCVはモーターだけで走ってるんだが…
そこには触れなくていいのか？w
>>680 じゃあ、トヨタのミライを購入して燃料タンク、ＦＣスタックを自分で外してみろよ。
走行できないからｗ
>>679 こういう奴ってトヨタはかっこいいとでも思ってんのかねえｗ
マジでド低能だわｗ
>>681 レスが馬鹿すぎる
子供かよw
まあまともな反論できずに顔真っ赤なのはわかったよ
>>675 だからさ、
＞ ＨＶのＥＶ走行モードやＦＣＶには使えるＨＶ用のモーターがあるから
＞ＥＶを開発できるという発想
自体が君の誤解だってば。
僕は素人だからHVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターが
具体的にどういう理由でBEVには使えないのかが知りたいのであって、
HV用のモーターがBEVに使えるのか使えないのか自体の判断が
つかない状態なんだよ。
むしろ、君がなかなか具体的なことを教えてくれないから「なぜ使えないのか」が
分からず「使えない」と断言できないでいるのだから、そこは君が一言具体的な理由を
教えてくれれば僕も安心して「使えない」と主張できるようになるのに。
>>681 公式サイトを見ると、燃料電池が壊れても駆動用電池でしばらく走れると書いてあるから
燃料タンク、ＦＣスタックが無くても短距離は走行できるのでは？
https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/0042.html Q.燃料電池が故障しても、駆動用バッテリーで走行できますか？
A.駆動用バッテリーの残量にもよりますが、速度制限のある中で、路肩に寄せる程度なら走行できる場合もあります。
https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/0043.html Q.駆動用バッテリーが故障しても、燃料電池で走行できますか？
A.駆動用バッテリーが故障した場合は、走行できません。
>>685 「しばらく走れる」ぐらいじゃクルマとしての実用性がねえだろ、ボケｗ
>>686 ？？
論点がずれていない？
MIRAIから燃料タンク、FCスタックを外したら走行できないという
>>681 の主張は
クルマとして成り立つかどうかを問いてないし、
公式サイトが「駆動用バッテリーの残量にもよりますが」と書いてる以上は
燃料タンク、FCスタックの代わりに駆動用バッテリーを増やして残量を上げれば
そのままクルマとして成り立つ可能性も示唆してると思うんだけど。
自分が気に入った車を買えば良いんだよ
マツダみたいなデザイン。
売れそうもない車ばかり作って日産どうしたんだよ,v63リッタ－なんかもう時代遅れ
セダンとか屋根が低いコンパクトカーって後部座席に座ったら頭の上がリアガラスなのが多くて圧迫感がある
>>693 シェールオイルのお陰で原油価格が下がったアメリカじゃ今一番売れ筋の気筒数と排気量だろ。
スカイライン ＧＴ－Ｒ
こないだ愛車V36の点検のついでに試乗してきたわ
400Rが登場して勢いが止まらないな
>>7 TIというグレードで残してほしかったな。
330万円ぐらいで(ナビ・アルミ付)
>>698 スカイラインGT-RがGT-Rのちょい下で
コンフォート寄りのスポーティセダン～クーペなら
GT-Rはもっとスパルタンな車にできるしな。
>>699 新型出るのかwktkが止まらんな
>>7 いらねーよあんなの
ベンツのボディに日産のエンジン載せろって
2リッターじゃ必然四気筒じゃん
もうこうなったらヤリスGT-RとかスイフトGT-Rとか
そういえばきょうFCのGT-R見たわ
性能がいいのはわかるんだが このルックスとデザインは輸出してる国ではどこの国で一番売れてるの？
新たにスカイラインを作って欲しい
にっさん。また、クソ車出すんか？だから営業実績上がんないんだよ！
急発進の車 歩道に突っ込む 70代運転手 車の操作誤ったか
://twitter.com/hanayuu/status/1190552517370765312
東京・八王子で銀行店舗に軽自動車が突っ込み２人けが
://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191031-00000046-jnn-soci
【目に見えない迫り来る危険】
マイ土レーヤは原発の閉鎖を助言されます。今日、人知れず死や病気を引き起こしている。
この核エネルギーは途方もなく強力で、このエネルギーが人間の脳に作用し、
記憶力の減退、方向感覚の喪失、そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。
認知症は肉体の衰弱によります。この過程は放射能汚染によって加速します。
【日本から始まる世界的株式市場の大暴落】
マイ土レーヤは、過去に知っているような経済システムが崩壊して初めて、
私たちは現実に目覚めるだろうとも言われます。
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイ土レーヤは出現するでしょう。
マイ土レーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>693 v63リッターターボは
V8エンジンのダウンサイジングだよ
アメリカだとこの性能が売れ線
>>711 カーショップでエンブレムを買って自分で付ければいいやんｗ
BMW 5 Mスポあたりと競合するかね
憧れねえ・・
>>711 逆に86やBRZがシルビアだったら爆死間違いなしｗ
>>720 そもそも８６とかＢＲＺは人気車種じゃない。
自販連の販売統計でも直近は
２０１７年１月に７９４台４９位、２月に８５３台４７位
を最後に販売ランキングから消えているので要するに数多く
売れるような人気車種じゃないということ。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ ６気筒３Lの乗用車作れるのは、国産ではトヨタと日産だけなんだな。
>>722 トヨタと日産だけというのは事実誤認かと・・
ホンダ V6 3.0L i-VTECエンジン
https://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/30li-vtec/index.html 国内向けのクルマには搭載されていなくても海外向けに生産し
搭載しているじゃないかな
>>725 >>720 で１７年も前に消滅しているシルビアを叩いて８６、ＢＲＺを
崇>めているが、いずれも大量に売れる車種ではないのでカテゴリもクソも
無いでしょｗ
>>726 カテゴリ指摘されたら普通は時代も考慮するんだが、バカには無理かw
>>728 そもそも現在でも生産・販売されている８６、ＢＲＺに対して、１７年も前に
消滅しているシルビアを比較することが時代を考慮していないでしょｗｗｗ
>>3 その魂は スカイラインの中で永遠に駆け続ける
>>729 仮定の話に何を言ってるんだ？
頭大丈夫？
>>722 >724
国内向けのホンダレジェンドにV6積んでるよ
>>731 過程？
>>720 でモロに比較してるのに今さら何をｗｗｗ
>>733 もしかして「だったら」って言葉知らんの？
国語の勉強した方がいいぞ…
>>734 馬鹿げた比較に「もしか」もクソもねえよｗｗｗ
ルノーマークつけろよｗ
>>737 スカイラインにルノーマーク付くことなんて無い。
そんなにルノーが好きならルノー車を買えよｗ
なんでこんな曲面ばっかのデザインなのか・・・
もう15年くらい前のプラットフォームだろ。
こんなネタがＢＩＺだとか・・・ｗ
インフィニティマークから日産マークに戻して良かったな
>>747 俺みたいに
このグリルが好きな
変わり者も居る
>>751 今は新車で買えない。
V37スカイラインでダイムラー製「274A」エンジンが搭載されていたグレードは
今年のマイナーチェンジによって日産製VR30DDTTに変更された。
ダイムラー製「274A」よりスペックは向上している。
カオだけじゃくて、全部変えろバカが！
>>753 スカイラインの車名は消滅する予定だったがこれに反発する声があって
インフィニティQ５０の国内版として存続してきたのにそんなことを言い出す
人が出てきて社内でもめたらマジで消滅するかも知れんな。
オレはいいクルマだと思うが不満があるならレクサスや輸入車を買えばよい。
>>753 これが今のスカイラインだし、十分いい車だよ。
>>754 それってあくまで「スカイラインの車名の消滅に反発する声」であって、
インフィニティQ５０の国内版がスカイラインの名に相応しいかどうかは
別問題だからな。
つか、スカイラインの名前に拘る人ってケンメリからR34までのスカイラインを
イメージする人達であり、V35以降のスカイラインはスカイラインとして
受け入れてない気がする。
セドグロもローレルもブルもサニーも
>>757 プリンス自動車系の部署からすれば合併前から手掛けていた
「セドリック」、「グロリア」をバッサリ切られてしまったので
残された「スカイライン」を死守したい気持ちはわからないでもない。
セドリックは日産だけどね
それだけの馬力を使い倒したら公道なんか走れないだろ？
>>759 かつてのグロリア、スカイライン、フェアレディＺを手掛けていた開発部署や
プリンス店という販売チャネルは少なくともゴーンが解体するまで存在していたはず。
フェアレディも日産だし
>>753 お前はもう
このレスに書き込むな
鬱陶しいんだよ
>>757 嫌なら日産は無視すればイイじゃん
こんなところに子供じみたレスするなよ
５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな
>>757 アリスト
アルテッツァ
カルディナ
カローラレビン
キャバリエ
コロナ
コロナ・マークＩＩ
サイオン
サイノス
スターレット
セラ
セリカ
セルシオ
ソアラ
ＭＲ－Ｓ
ＭＲ２
ＷｉＬＬ
ｉＱ
などを消滅させたトヨタにも同じこと言えよ（笑）
>>767 レビン(中国でセダン)、セリカ、コロナくらいだな。
エコカーとか作る一方で
>>771 日本独自の規格として軽自動車という存在があるから矛盾していないよ。
どこの自動車メーカーも北米は重要なマーケットなので北米向けには
ＦＭＶＳＳ（連邦自動車安全基準）をクリアする必要があるのでそれなり
の大型化は避けられない。
全てが古くて貧乏くさい。
>>773 果たしてそうでしょうか？
貧乏くさくない君（
>>773 ）の所有してる車が
さぞかし立派な車であろう事は想像出来ますがね
>>766 >>761 旧プリンス系の開発拠点の荻窪や販売・広告を担当してた日産プリンス自販は
ゴーンが来る遥か前の1985年には今の厚木セテクニカルセンターや
日産本体に吸収されてとっくの昔に無くなってるし、
旧プリンス出身者も2000年前後には定年を迎えてもう一人も残っていない
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