日産自動車は7月から電気自動車（EV）の「リーフ」と、太陽光発電システムのセット販売を始める。太陽光パネル世界5位のカナディアン・ソーラーと組む。国内の販売店で太陽光パネルやEVの充電機器が一体となったシステムを紹介。EVと一緒に購入した場合は割り引く。セット販売は世界でも珍しく、再生エネルギーの自家消費の拡大につながる可能性がある。
日産の販売店で新たに取り扱うのは、太陽光パネルやパワーコンデ…
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2019/5/31 13:11
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45504650R30C19A5EAF000/ こりゃ日産は日本には必要ないわ
ああもう日本の企業ではないからな
>>3
震災の時でもガソリン不要。
同じく震災時の蓄電池にもなる。 なんか10年前ぐらいの発想だよね
スマートグリッドって奴
ようやく実現出来そうだからか、それとも太陽光パネル余りで擦り寄られたのか
後者な気がする
リーフの販促でしょ。
売れてはいるが、目論見からはかなり少ないから。
>>3
太陽光発電の高効率な活用法だよ。
晴天でも雲や陽の傾きで発電量がコロコロ変化するので
いったん蓄電してから安定した電力として使う。
ちな大型のソーラー発電所はそれを蓄電出来ないから
北海道や九州で電力会社から不買されてる。 自宅の太陽光発電は電気料金払うより得なレベルまで価格や維持費が下がったのか
一般家庭からの売電が二足三文になるから、
EVを導入するのはアリかもしれんね
＞＞１、ソーラー発電機のサルフェーションか、正弦波（入射波、反射波）が
精密電子機器にダメージを与える。
EVと太陽光発電では相性悪いのでは？
ＥＶの航続距離を減らしてしまうからバッテリーから家庭用電源供給するのは難しいし
太陽光発電と相性が良いのはプラグインハイブリッドだと思う
EVはともかく太陽光発電はもう少し進まんとな
現状火力だけじゃこの先厳しい
ボディ全体を太陽光に!!
しても発電量たかが知れてるな(´・ω・`)
太陽が出ている時間帯に車が家にない人が多いんじゃない？
＞再生エネルギーの自家消費の拡大 日中に充電する気なのか？、でなきゃギミックやんけ
まぁこれは自動車会社どこもやるだろうな規模の利益のために
>>22
計算してみた。違ってたらゴメン
駐車場枠が2.5x5mぐらいだから12.5m^2。1m^2で200Wクラスで最大で2.5kw。
ただコレは計算値で最大。実際例で電力網が無いとこで建設用事務所等に使う
エアコン（DC48V）ってのが有って消費1kwほどで太陽電池パネルが20m^2。
テスラの外付けバッテリー、13.5kwってのはちょうどいいのかも。
https://www.tesla.com/jp/powerwall 腕時計みたいに、太陽光発電システムだけで自動車とか走らないかね
>>1
カナディアン名乗ってますけど、中国だけどな
千葉なのに東京名乗る遊園地や空港みたいなもん それより、ニチコンの低価格V2Hを売り込んだほうがいいんじゃね？
せっかくの大容量電池がもったいないぞ。
>>23
通勤には使えないね。
サンデードライバーのように距離乗らないなら、EVやHVよりガソリン車の方がエコだよね。
どこに向かってるんだろう。 >>15
それを語るのであれば
日産リーフは急速充電を採用していない から長時間充電する羽目になり
現充電サイクルで充電時間が短い為 フル充電が難しい しかし、非常時はとこかくとして、止めておくのなら車いらないだろ？
標準的な家庭用太陽パネル4～5kw一式の一日あたり発電量は20kWh程度
>日産 リーフ/バッテリー容量 40 ~ 62�kWh
仮に平日は通勤している場合でも、
週末2日分でまかなえるということだなw
そして、上記の容量でリーフは400km、国民平均の一ヶ月分走るということだから、週末は常に充電していなくてはならないということでは全くないことに注意 一ヶ月に土日8日の中の2～3日な
で、
「結局それだと週末は外出出来ない日もあるということじゃないか！」「結局これでは全部まかなえじゃないか！」
じゃあないだろ
>>31
自宅の普通のコンセント充電や近所のスタンド充電を併用しないのか 出来ないのか してはいけないのか
全くどういう理屈だ どうイコールエコでないことに一瞬で結びつくわけだww
なんなら安価な小容量のバッテリに充電してそこから再注入してもいい もともとEV電気代など安いものでそこまでやるのも面倒くさいわけだが
ちなみに
>一般家庭の一日当たりの電気使用量平均は18.5kWh 環境省調査では12.1kWh
（ちょうど上記パネルでまかなえる程度ということだが）
最低で取って2日、最高で5日、リーフを家庭用蓄電池にして自給自足できるという勘定 >>31
主婦向けなのかな。てもそれだとそんな距離乗らないから常に満タン状態になってそう 満充電で400km走れるってのがウリ。
でも、新車を買って最初の満充電で160kmって表示されるわけです。
で、二ヶ月に1個程度セルが壊れるんで壊れる度に航続距離は短くなります。
結局、新車時の160kmを超えることはありません。
これを買う人だけはどうしようもないアホウです。
お人好しかつ無知なキチガイであると断言していいです。
>>39
そこまでのデマよく流せるな
270-80ｋｍの表示だよ。現行リーフ でも電力会社につながってます
太陽光だけでできないの？
車の見積りに行ったら太陽光買わされたでござるってなるのか？
怖くて行けなくなった
>>2
俺もそう思う
自分たちのできることだけをやり必要ない機能満載で価格をつり上げた白物家電
クソソフト満載のCeleron機をcore i7機以上の価格で売り廃業に追い込まれた国内（自身）PCベンダーと全く同じ事をしている
俺自身外車だが、国産車にはそもそも魅力を感じない
このままでは！いずれ白物家電、組み立てPC販売家電メーカーと同じ末路を辿ると確信している 車体サイズが違う、車体デカくしてバッテリー沢山積めば航続距離は延びる
>>2
俺もそう思う
自分たちのできることだけをやり必要ない機能満載で価格をつり上げた白物家電
クソソフト満載のCeleron機をcore i7機以上の価格で売り廃業に追い込まれた国内（自身）PCベンダーと全く同じ事をしている
俺自身外車だが、国産車にはそもそも魅力を感じない
このままでは！いずれ白物家電、組み立てPC販売家電メーカーと同じ末路を辿ると確信している リーフなんて数年でバッテリー容量半分だって
エロい人が言ってたから間違いないよ
原価の１０倍で売り付けて大儲けする気か
たくしょうがねえな
>>34
エコじゃないってのは、EV製造時に多大なエネルギーを使用するので走行距離が短いサンデードライバーや主婦用途だとエコじゃないって事。
製造直後はEVの方がCO2排出量が多く、ガソリン車が11万kmはしってやっとEVとガソリン車のCO2排出量が同レベルになる。 太陽光は九州では昼間余るほど発電する。
余るから出力落とされる。
出力落とすくらいなら、日産リーフに充電すれば一挙両得。
日産はEVに関しては先進的だな
EVは結局、電池とモーターで電池は家庭用にも使える
全て自給自足できる
問題は蓄電池の開発と量産化をこの国の誰（電力族議員）かが阻止しているからだろっ！
この国は可笑しなやつが多すぎるぜ！
ＥＶの電池を１０年程度で載せ替えて
劣化した中古品を家庭用蓄電池として利用できないのか？
絵に描いたような温暖化詐欺商法ｗ
詐欺の片棒を担ぎまくる日経新聞ｗ
おいＴ記者、何とか言えやｗｗ
>>52
ＣＯ２排出量が少なけりゃなぜ「エコ」なのかね？ >>1
太陽光でフル充電しようとしたら3ヶ月くらいかかるってオチ >>52
>製造直後はEVの方がCO2排出量が多く
そこが嘘臭い
どの部分の製造にCO2を多く発生させるのかねぇ >>63
コンセントから？
じゃあ、何てこんなミスリードさせるような発表したんだろう
よけい売れなくなるんじゃないの スタンドも無い過疎地なら重宝されるが、軽トラよりも安くできるかな。
専業主婦の足がわりにするさほど車を使わないケースやな
つーかそれならサンデードライバー向けにした方がいいと思うが
EVの燃費の安さを利用するのなら宅配便のように毎日短距離を走る用途だよ。サンデードライバーなら車体の安いガソリン車一択。
>>69
サンデードライバーこそ>>1の構築なんじゃね？
まあ持ち家ないやつにはムリかw >>64
バッテリー製造工程で大量のエネルギーを消費する。
だからガソリン車より構造がシンプルなのに、EVの値段が高い。 >>52
それは古いデータｗ
今のガソリン車なら２０万ｋｍ走らない限りＥＶよりすくない
ＥＶは昔より重く大きく大量のアルミを使用するようになって
大量のエネルギーが生産に必要になってる >>69
でもそういう用途にすらEVってほとんど使われてないんだよな >>52
>>73
一応、日産の算出だと10万km走行時点でCO2排出量40%下がることになってるけど >>76
日産の試算は古いデータで、原発稼働時かつ、ガソリン車はアイドリングストップすら普及してない頃のデータ。
火力発電の増えた日本だと11万kmでやっと互角だか、公表したくないので黙ってる。
当然ながら、ノルウェーのように水力発電が盛んな国ならエコだよ。 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
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これは昼休みによる操業停止と太陽光の発電ピークが重なっているうえ
まだ冷房需要が少ないため。
今や太陽光は夏場の正午付近には全盛期の原発をも超える出力で発電してるから
このような需給関係になるのも当然。
EVは電力需給のスタビライザーとして機能するから
以前であれば捨てざるを得なかったような再エネの余剰電力を優先的に充電することだってできる。
だからそもそも「Well to wheel」という概念そのものがナンセンス。
わざわざ専用の蓄電設備やら揚水ダムやらを整備するのは資源の無駄遣いであって
大容量蓄電池を備え大量の普及が予想されるEVを効果的に連携させれば十分。
複数台所有が前提の地方にあっては「Vehicle to Home」の活用により送電設備さえ不要になる可能性がある。
とくに送電コストや石油輸送コストが高く付く僻地において有用。
いま電力需要のネックにより各所の再エネ開発にブレーキがかかりつつある。
そのネックを解消する役割をも担うのがEVであり
いまやEVを増やした分だけ再エネを増やせるといっても過言じゃない。
ゆえにEVが環境負荷を減らすという命題についてはもはや議論の余地すら無い。
太陽光発電も黎明期にはエネルギーペイバックタイムを根拠に元が取れないという議論が盛んにあった。
それは以前の段階では正しかったが、今は全く当てはまらない。
蓄電池に関しても同じ状況が続いてきたが、転換点は遠くないタイミングで必ず確実に来る。
リチウムの資源価格を根拠に蓄電コストは下がらないとする議論は根強いが、これは全く完全な誤り。
蓄電コスト低下のカギは、蓄電池の寿命とリサイクル技術にある。
1回あたりの充放電コストは、寿命が倍になれば半分になるからだ。
安価にリサイクルする技術が確立されても、同じことがいえる。
このレスを読まれる方に投資家が含まれていたなら、これは非常に重要なポイントゆえ注視されたい。
>>80
意味ない太陽発電な笑笑
晴れた日だけ勝手に膨大に発電する
稼働率は20%以下。
火力にささえられないと何もできない使えない発電 
