【造船】韓国造船３社の受注シェア３４％、５年ぶり世界１位が目前に [無断転載禁止]©2ch.net

「２年以内に超大型タンカーの２０％が廃棄され、規模の経済のためにタンカーを買い続けなければならない」

石油掘削専門会社の「シードリル（Ｓｅａｄｒｉｌｌ）」のオーナーであり、「ノルウェーの海運王」と呼ばれるジョン・フレドリクセン氏は、３０万トン級の超大型石油タンカー（ＶＬＣＣ）の買い入れに今後２０億ドル（約２２６７億円）以上を投資すると明らかにした。先月初め、ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙とインタビューを行った。ＶＬＣＣ保有量１位から４位に押され、攻撃的投資計画を表明した。

グローバル造船業が長いトンネルから抜け出して回復期に入っている。１９８０年代に建造された老朽化したタンカーの交替時期の到来などで船舶需要が増えているからだ。韓国造船３社は、このような雰囲気の中でことし上半期の受注シェアで世界１位となるものと期待されている。

３日、グローバル造船・海運調査機関である「クラークソン」によると、ことし１月～６月２８日の韓国造船会社の受注量は２５６万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）で、前年同期より２倍以上増えた。この期間に韓国は世界で最も多い３４％のシェアを占めた。中国が６月末、受注量を増やして終盤に逆転される可能性はある。韓国が中国の追い上げを振り切れば、２０１２年以来５年で１位を奪還することになる。

受注戦の先鋒には現代重工業グループが立っている。現代重工業・現代三湖（サムホ）重工業・現代尾浦（ミポ）造船３社はことし上半期に７２隻を受注した。金額では４２億ドル。ことしの年間受注目標額（７５億ドル）の５６％を達成した。７２隻のうち６０隻がタンカーだった。

サムスン重工業も同期間に１３隻を受注した。受注額は４８億ドルで、現代重工業グループよりも多い。金額が高い海洋プラント２隻を受注したからだ。サムスン重工業は先月末、２隻のシャトルタンカーを２億６０００ドルでさらに受注した。大宇（テウ）造船海洋も７隻、金額では７億７０００万ドルの船舶を受注した。

特に、ＶＬＣＣは韓国３社が掌握している。上半期における世界の発注量２７隻のうち現代重工業グループが１４隻を占めており、サムスン重工業・大宇造船はそれぞれ８隻と５隻を確保した。液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船も上半期の発注１２隻のうち韓国造船会社が１０隻を受注した。

サムスン重工業関係者は「石油価格の低下と東南アジアにおける石油精製プラントの建設などにより、昨年下半期からタンカー発注が大きく増えたのが受注改善の原因」と説明した。

◆ＳＴＸ造船の更生手続き終了＝ＳＴＸ造船海洋も会社更生手続きを終結させ、正常営業に入る。ソウル更生裁判所更生３部（首席部長裁判官、チョン・ジュンヨン）は「ＳＴＸ造船海洋が昨年１１月１１日、更生計画を認可して以降予定されていた返済金額を全部返済し、ことし返済予定の更生債権も一部早期返済した。更生計画の実行に支障があると認められる資料がない」と明らかにした。

ＳＴＸ造船海洋は今年４月に更生手続きを始めて以来、初めて１万１０００トン級のタンカーを４隻を受注し、５月にはＳＴＸフランスを売却するなど更生計画を履行してきた。ＳＴＸ造船海洋はその間、グローバル営業に多くの制約を受けてきたが、更生手続きの終了によってグローバル営業がより順調になる見込みだ。
http://japanese.joins.com/article/827/230827.html

<丶｀∀´>ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ

受注すればするほど損するんでしたっけ？

日本の造船ってどうなの？

>>4
海運が底値だからこれ以上船が必要ないって状況

>>4
今が我慢のしどころと言って痩せ我慢をしている

でも全部赤字なんでしょ？

造船なんて３０年前にオワコンｗｗｗ

数字欲しさに格安で受注しまくってるってニュースをちょっと前に見た

現代重工業、群山（グンサン）造船所の操業中断・・地域経済約1/4を担っていた巨大造船所
2017-07-03 16:55:12
https://ameblo.jp/sincerelee/entry-12289291476.html

あれ？

改善したのなら、こっち見るなクズ

納品後に支払いだっけ？

>>3
一般論だけどネトウヨ系まとめサイトde真実みたいなこと言わないほうがいいぞ
というかその要素に限って言えばむしろ「（さらに深刻な）日本の悪口を言うな」という現状
>>4
基本的に世界的な供給過剰の煽りをくらったままだし
やっぱりこ20年で投資がない（無くす）・技術がない（無くす）・人材がない（育てない）で基礎体力は崩壊状態
大手でもなんとかアライアンスや再編に望みをかけてる状態で中小は青息吐息

まあJMUとかいい感じだけどあれも護衛艦なんかの防衛関連受注を他社から奪ってるだけだし
全体で見れば日本の強みだった新規開発船舶や高付加価値な特殊船なんぞは
中国などに押される有様だよ

>>9
国内4位の名村はVLCCも新規受注したけど損失がでると予想しとる
国関係なく専業は赤でも受注取るしかない状況

そういや先のM重の造船でやらかした
豪華客船大バーニング（計画的にも物理的にも）の背景なんて
見れば見るほどいろんな要素において日本造船業界の縮図の玉手箱って感じだよね

ツッコミどころが追いつかないレベルで

韓国紙のニュースだから、ほとんど信じてないけど、
相当な赤字覚悟で受注しまくったんなら、有り得る話なのかな？

いちご、ぶどう　の苗を盗んで日本に損害与えた国
日本の電子技術を盗んでのしあがった国
そのうち報いがこよう

日本の造船って中堅ががんばってるね。大手はダメだ。

じゃああああp

調子こいて大規模な設備投資しないかな
需要が一巡した時が見もの

>>20
大規模設備投資をする余裕はないだろ。
受注時の前払金で建造中の船を仕上げるという状態だからな。

下り坂を全力で駆け抜ける自転車創業

ブレーキかけたら転倒

借金の支払いは待ってくれないから赤字だろうがなんだろうが
受注しまくるしかない

セウォルｗ

>>9
造船も手抜き？

>>1
沈没船買ってどうする(笑)

>>1
凄いねｗ　良かったなｗｗｗ
受注すればするほど赤字で笑えたよｗｗｗ
定期検査すら受注が少なくなったところは大変だね。

赤字の穴埋めを日本国政府に要求しないでね！

前も赤字覚悟で受注して大変な
事になってなかったか?

またダンピングしてライバル企業が潰れるのを待ってるんか

またネトウヨが現実逃避しているのか
諫言ならまともに客船作れない三菱に言えよ

契約に引き取り時に船舶が余剰なら引き取りを遅らすと盛り込んでいないか？
仕事欲しさにあの手この手

日本の得意技術を次々盗んでいく朝鮮人。
それを見ても止めようとしない日本企業経営者。
世界中どこにも無い間抜けな風景だろう。

ネトウヨまた負けたのかｗ

>>9
また同じ過ちを繰り返す馬鹿民族

>>18
今治が最大手だしな

>>31
アホな三菱の日本人社員が設計、施工管理するからズッコケる
最初からプロの外人様にやらせておけば出来た話

チョンとチョンよりちょっと上の日本人なんて溶接とかグラインダーとかクレーンの作業だけにしておかないとダメ
設計とか高級なことはさせてはダメ

最近チョンの造船大手が倒産してたな

チョンのつくる船なんて嫌だな

ネトウヨの法則はマジぱねぇなｗ

>>40
ヨーロッパの人間がちゃんと設計、施工管理、現場管理してるから
8000TEUの標準コンテナ船ポッキリの三菱製より安心だよ()

ヒトモドキが20000TEUの巨体コンテナ船作って折れない理由はそこ

朝鮮人が立てるスレは禁止して欲しい。
日本人に関係ない。

受注０のニュースみたぞ

韓国は船を造れるが修理ができないってどういうこと？

　
韓国製は品質が悪いし、技術も劣るから、赤字でないと注文が取れない現実

【経済】　韓国造船業界、2017年上半期は1隻当たり32億ウォン（3億1400万円）の赤字受注　2017/06/20
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1497928530/


【経済】　韓国造船業界、受注が減りドック閉鎖リストラが続く　下請け業者の連鎖倒産も　2017/06/20
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1497928705/72
韓国造船業界は受注残も無くなり、建造する船舶がない状態が本格化している。
ドックの閉鎖が相次ぎ、今年四半期には6000人以上がリストラせざるえない状況。

現代重工、サムスン重工は下半期に５カ所のドックを閉鎖する。現代重工は昨年6
月以降、２カ所のドック閉鎖、今年下半期には群山造船所も含めて２～３カ所のドッ
クを閉鎖する。11カ所のうち5カ所を閉鎖する。ドック全従業員約1万6000人のうち
約5000人が余剰となりリストラする。

サムスン重工もドック8カ所のうち、今年下半期に1～2カ所を閉鎖する。サムスン重
工も従業員約1万2000人のうち1000人以上をリストラする。

業界では、造船下請け業者の連鎖倒産の懸念が広がっており、今後1年が山場だ
ていう。

赤字で受注して
ホルホルは未だに懲りないようだなあ。

>>47
生産設備や現場のスキル維持のために赤字受注するのは日本でもよくあることだが

セウォル号再び

すごい固定費掛かるから、赤字でも取るしかない。
一度畳んだら、技術も下請けも飛んでしまうので、立て直すのは大変。

こないだの韓国紙であったが、また赤字受注を始めたらしいな。
誰か止められないのか？

世界一の韓国

韓国は造船で一度も黒字になったことは無いんだよねえ。
売上げの７～８％の輸出補助金をもらってもまだ赤字。

【経済】　韓国造船業界、2017年上半期は1隻当たり32億ウォン（3億1400万円）の赤字受注　2017/06/20
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1497928530/

　

海運業って船が命だろ
安いとはいえ、韓国や中国の船をよく買うな

需要に対して造船所が多すぎるんだよな
韓国の大手造船所がどこか潰れればまだ正常化できただろうけど
国の金じゃぶじゃぶでゾンビ状態で生き延びさせちゃったからなぁ
もう日本の造船所はいろいろと限界だよ
国の援助もないだろうし
大手はもう船作るのやめるだろうね

>>48
スキル維持って実際に手を動かしてるのは
外国人ばかりじゃないか
しかも実習生

>>54
マークスなんか設計、施工管理、現場管理全部デンマークの人間にやらせてるから。チョンは言われた通りに作業するだけ。

>>56
実習生こそスキル上げておかないといかんだろ

>>54
アジア土人が設計するとインド洋でポッキリ折れるから
ヨーロッパ人が設計してちゃんと管理してる韓国の方がマシということに