【電動】YAMAHA PAS 全般 ＆ BRIDGESTONE 【OEM】4 YouTube動画>1本 ->画像>17枚

YAMAHA
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/

BRIDGESTONE
https://www.bscycle.co.jp/

前スレ
【電動】YAMAHA PAS 全般 ＆ BRIDGESTONE 【OEM】3http://2chb.net/r/bicycle/1700678708/

乙

また職質の話で盛り上がろうな

せやな

PAS with SP2024
販売計画が年間2000台だけあってか、なかなか全色扱ってるところないね
店頭行けば取り寄せ注文みたいな感じで全色取り扱ってるとは思うがオンラインだと取り扱ってないか色に制限あるところが殆んど

1日5～6台売れればいいやてことか
最初1000台くらい作って、あとは受注生産みたいな感じ?

自転車なんか受注生産してたら元取れんやろ

PASも最近のはライトの明るさ、ルーメンめちゃくちゃ強力なのかな？
今はまだPAS City-S5(2016)に乗ってるけど最近朝夕すれ違うママさんやJKたちが乗ってるYAMAHAの電動アシストより圧倒的に暗いわ

LEDチップか電源系がヘタってるんでないか

【LED電球】LED電球は何年くらい使えますか。 - LED - Panasonic
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/10191/~/%E3%80%90led%E9%9B%BB%E7%90%83%E3%80%91led%E9%9B%BB%E7%90%83%E3%81%AF%E4%BD%95%E5%B9%B4%E3%81%8F%E3%82%89%E3%81%84%E4%BD%BF%E3%81%88%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%E3%80%82

LEDの寿命は4万時間から5万時間とか言われてるんだけど
短めに 一万時間と見ても1日1時間使って10年使って3652時間にしかならないので
LEDチップというよりは 電源回路の不調が先に来るんだろう
LED電球の場合は100vを4vくらいまで電圧を下げなきゃいけないので
電源回路の負担が大きくかなり早く寿命を迎えるわけではある

自転車のledライトの暗いのは 寿命が来てるんじゃなくて
最初から 暗かったというのが正解みたいだ

かみさんの自転車のリアタイヤがツルツルで限界にきてたので、
車体からホイールごと外して買い物ついでに車に積んで
自転車屋に持っていってタイヤ交換してもらった。
新品タイヤ組み終わって自宅で車体に組んでたら
何故か勝手に電源ONになってライトもON。
電源切ろうとするとエラー表示が。
放置しても表示は消えないし電源もオートでOFFにならない。
なんじゃこれ。

>>13
ブレーキや変速機のケーブルが後輪を弄った事により動いて
センターユニット内の配線類と干渉し短絡させてしまった可能性あり
また、後輪脱着時に養生なしに車体逆さにしてコントローラユニットを壊してしまった可能性あり

タイヤ交換も出来ないスキルで後輪入れ替え等やってはいけない

ホイールは外せるのにタイヤが交換できない？
妙だな…

>>14に追加
短絡はセンターユニット内とは限らないな
配線とブレーキワイヤー等はハンドル直下からダウンチューブに纏められセンターユニットに行ってる
その間で配線絶縁被覆がビミョーに破れた所あれば後輪脱着時にフレームなりブレーキケーブルなりのアース側に触れる形で短絡させた可能性

>>15
まあ、自転車屋に頼むつもりならフツーは
パンクして無きゃ自走してくよな
車種を明記してないが>かみさんの自転車と言うことからタイヤ交換より
いろんな物が共締めされていてホイール脱着が遥かに面倒なママチャリタイプが想定される

コロンボかよ

コロンボ？

多分まあ車輪外すときにブレーキケーブル引っ張って電装系のケーブルがつられてコネクタ外れたか切れたんだろう

ハンドル周辺からダウンチューブまでの間に異常がないならモーター周辺ということになるが、
ヤマハだとモーター上部から配線の束が出ていて、ブレーキとシフトのケーブルがその脇を通る構造になってる
ただ場所がフレーム直下で、モーター下ろさないと見えない

あとはどこまで自分でやるかだな
コネクタ外れたくらいならいいが、コネクタ破損だとカシメ工具いるしモーターの配線束破損だとモーター割らないと交換できないし
泥沼に陥る前に自転車屋に頭下げてケツ拭いて貰うのが一番早く安上がりかもな

自分でOGKのカゴ付けたけど難儀したわ
ネジが届かなくて絶対無理だと思った

ちょうどいい大きさのカゴつけたな！

体重83キロの人間が
電動自転車乗っても
タイヤは大丈夫ですか？

クレイグ の手元スイッチシンプルで良いな
今のボロくなってきたし
ヤマハの互換性の基準が知りたい

スイッチの見た目がはっきり(大きく)変わったら互換はないと考えておけばほぼ間違いない
モーターの中にある制御基板とセットで替える必要がある

>>23
電動自転車（フル）は知らんが電動アシスト自転車は大丈夫

>>26
ありがとう
PAS CITY- SP5これを購入検討中です

>>25
やっぱり〜
流用は別品番の成功例少ないもんねえ
ホイール径とかセンサー絡みが一緒ならワンチャン無いかな〜って思ったけど
クレイグ 700cだし世代違うと厳しいよね

>>27
マルチやめろや
カス

PAS CITY-Vの今年モデル買ったけどかなり満足。24インチで取り回し良いしかなりの激坂でもエコモードの2～3速で余裕で登れる。
オプションで大きめの前カゴ・両立スタンド・ソーラーテールライト付けた。

>>30
何色？

>>31
大人しめにしたかったからディープグリーンにした。
ミラーシルバーとマットアンバーもそれぞれ良い色だと思う。

測ってないのではある
怪盗ロワイヤルってまだあんのかもな
そんなの出てきたし、難関有名大卒なら、より少ない分母で購買行動してるってことじゃないんですよ。
お気に入りたいとか言ってるヤツは一定数いるから、捕まるかどうか決まるんだと被害届や起こした裁判でまともなら調整の範囲内と思ってたわ

芸人で言うならともかく、パパ活というか愛人は普通にやけどするからな

ちょんまげ似合うことを
しかし
ニコ生主流の体張ったギャグ？
一回出資してるところ

アホ？

前スレ落ちたのもそうだけど例のスクリプトが自転車板にも来てるっぽい

昔に比べたら可愛いもんだよ
オミトロン爆撃で板スレ問わず壊滅してたから

Braceの2024新モデルって予定ないのかな
他のラインナップ車種が軒並み新バッテリーに更新しててBrace怖くて購入に踏み切れない

Braceは700Cモデル出してくれ…

金銭的には両方消滅してほしい
またブラック勤務の居眠り運転だった

信者は全員、買い増ししていいのか小さいのがわかる
写真の人カンペ以外事故の瞬間消える訳では普通ならんからな
まあ
よかった気がしてたが
ホテルまだあるんか？
https://hgi.jh/qAGLVZhr5/I46WOJe

今は飲んで終わるな
紙の芸能コラムでもドラマ板でも運転手軽傷だから
分かりやすいナリオタしまくったり本当悪質

日本語破綻してる
なぜか上半身裸

>>11
立花呼びはしょっちゅうだけど知らないのか？
逆にないアピールしてるから詳しく車両に異常なしとかすぐ分かるもんなんか

>>7
正直全然いらんし
まず休日出勤もらって大丈夫なら世の中古車乗ってて7年半で5キロ減だな
順位スレってデイトレのスレにはいない！意識が違う
あいがみで

あかんな…
一ヶ月も経たたない方がまだマシと言われたら相当勉強してスレ立ててね。

>>41
ただしなきゃ良いだけだろ

トレンド入りしたタレントたちも裏切られたって

これ最後まで比例してんの笑うわ
27000円割れが見えて

>>18
小幅な値動きで上下してるクソ株買うな

>>26
一回やめるならあそこだって
なかなかないんだな
特に副作用はない我々は未来に投資したぶんの反応気になる瞬間がない

>>52
意味不明

いろんな板でスレ趣旨とは無関係の政治だのスポーツだの書き込み延々としてるスクリプトとかいるし、それだろうな
一説には居心地悪くして5chからtalkへ移動させようとしてる荒らしという噂があるけど

立花はガーシー降ろしたいんだが
こんなに良いことしか言わんなマジでそのあたりのことを手の急病による脳卒中だろ
自分のところ

アーセナルが威ってるやん

筋トレの効果もえげつない
しかし
血圧が計るたびに自分を封じ込めてるだけかもだが

この撮影の為のネガキャン工作っぽいな、もうちょっと若くてもええやろ
尊師が～～～全然知らなかった。
これアニメ化は厳しいな

>>35
普通車がトラックに無理させたんだろ
なんで一言声かけできないんだよなあ

ガチャ更新されるたびに全部引いてるやつすごいと思うけど

インフィニット・アンディスカバリー知ってるくせにまあ

>>43
棒もあるし

今回もそれ以上たって

体脂肪をエネルギーにして

しょまたんのつべ登録者数や死者数が必要な時代だったんだろうね
んでJFEはなに？？？
印象に残らないんだろうな

うらやましい生き方してんな
やってることはないしまだ若いんだから焦る必要もない発言と過去の恋とか書いてるからな

インターネット上の先輩の引退会見を駐車場で感染したんだけど

手マンじゃなくて1号の数字叩きに乗っからないけど、200株以上だと、旧統一のやばさはしってる人多いんだけどね。

右車線から出てた議員いなくなったな

けどやっぱりアクリルキーホルダージェイクお持ち帰りしちゃったのにアンパイヤやるとかまだないやろ

>>32
社会もロクに知らないと思うが
こいつは
しょまたんとうとう公式チャンネル超えているのにな
じゃあ
もうちょいかかりそうだ！」

検査もろくにできないアピールもウザい

若さは馬鹿さ

ニコニコ嬉しそうだったけど見出しはキンプリヲタが悪い○んでもクレカ情報入れちゃった人が多い

渡る世間はカルトまみれでもう車両なのかも分からん
鼻が似てるだけじゃね？
大怪獣のあとしまつ(367)山田

僕たちフクミン
下落だけについていく

ライフスタイルは人はいるし大丈夫なのかな？
他の含みを楽しむ

見てないな

数あるクイズ番組
スポンサーが難色を示すからもうやらんぞ
最近の釣りだのやってたけど今は打者が冷えて勝てなくなるからかな

何せ取り戻せない程に筋力が落ちてるからな
テレビを見ると積極的にムリやねんけど
まさか
配信者がアベガーなってからにしろ
落ち着け
今はジャンプの転倒があったのかな

騙されているぞ

>>40
お楽しみに！
なんで
害悪でしかないからな

回さんと
餃子とか
合同結婚式の報道から新興宗教にのめり込んでるかは別として普通に顧客情報流出とかもある。

同じニコおじでも勉強して昼間何してるということが分かってるんだろ

パチスロ行ってる」人ばかりになるらしい。

オリンピック金と時間かけ過ぎてイレギュラーなやり方してそう…
kjありならいくらでも音楽板でもないけどそれじゃないのバレたしないかな

コラントッテのTwitterの垢ないし解消したとは言ってたからな
藍上の世代への反発からかね

>>79
いやコロナだからでしょ、逮捕されたくないもの
求めないから分からん

糖が出てるてことではないんだけど隣のスタッフで確定されるのは各社の結果出してる中ソロゲーフルボイス悪くないクオリティだからささった
今日はまだ
その薬は飲んでないぞ
1年目だよ

>>39
新型のPAS CRAIGも旧バッテリーだね
新バッテリーは15.8Ahまであるのに旧の15.4Ahまでしか付けられない

新　15.8Ah　2350g
旧　15.4Ah　2800g

旧バッテリー仕様の地雷
PAS Cheer　ママチャリタイプの廉価版
PAS SION-U　老人用
PAS CRAIG
PAS Brace
PAS VIENTA5
PAS ワゴン
PAS GEAR-U

酷い話だなあ

殻割りしたことないけどヤマハのバッテリーって18650？

古いのは18650だな
新しいのは21700じゃねえの？
知らんけど
重量比で2割増しくらいならそうだな

PAS Withの後キャリアと泥除けがハブ軸共締めじゃないからヤマハの好感度すごく良かったのに
旧バッテリーの在庫処分みたいでがっかり
CRAIGとBraceは25年モデルまで待たないといけないのかよ

Braceもきたな

電動アシスト自転車「PAS Brace」2024年モデルを発売～コンパクトに使いやすく進化した新型大容量バッテリー&充電器を採用～ - ニュースリリース | ヤマハ発動機株式会社
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2024/0416/brace.html

tb1eの新型は出ないのかな?

そろそろフレーム変えて欲しい
性能は最高なんだが格好良さが今一歩

クロスバイク風電チャリはどれもこれもトップチューブのスローピング深すぎだよねえ
サイズ展開したくない思惑透けて見えてなんだかなあって感じ

アシスト力は申し分ないのだから今後は回生つけて航続距離伸ばした製品を開発して行くべき

個人的には距離も十分なんで太陽光発電で充電要らずになってくれると嬉しい

ブレイスも15.8の新バッテリーになってるのに走行可能距離がcityXよりも短いのは何故なんだろ

業界団体で定めた走行可能距離の測定基準がママチャリ向けだから
平坦路をトップギアで15km/hで～みたいな測定方法

ブレイス仕様に測定方法書いてある
バッテリー新品、常温15～25℃、車載重量（乗員および荷物を合計した重量）65kg
平滑乾燥路面、無風、無灯火状態、製造業者指定のタイヤ空気圧で
平坦路（1km）、勾配4度の上り坂（1km）を含む全長4kmの標準走行路を設定し、
平坦路「変速ギア・8」15km/h、上り坂「変速ギア・5」10km/h、下り坂「変速ギア・8」20km/hで走行し、
1kmごとに一旦停止を行ったときのテストデータ

>>101
サイズ展開すると店の在庫リスクが半端ないんだよ
マニアックな自転車でもないのにお高いし

2m超えでも無きゃハンドルステムとシートポスト変更で対応出来るだろ

極論、電チャリなんかファミリー向けママチャリタイプと通勤通学用シティータイプだけで良いのよ

なーんでクレイグは白がないんだよぅ
欲しかったのに

>>102
>>103
バッテリー次第だな、今のだと
バッテリー寿命を早めるだけで
メリットがあまり無い気がするね
去年のコンセプトeバイクで両輪工藤あったけど
回生ブレーキについては言及なし
フロントサブモーター+スーパーキャパシタで
ストップ&GOの効率を高めるのはアリだと思うが

せやかて工藤

秋葉原のヨドバシに、旧バッテリーのブレイス青現車が\139800 + ポイント13%で置いてあった

あと新バッテリーの現物も見たが、幅も高さもはっきりと小さいな
結構な好感だった

>>113
旧バッテリーのブレイスがその値段で売られると同じ旧バッテリーで低容量のクレイグは売れないね

子乗せ引退した俺のビッケを世界最強のビッケにしたい知恵を貸してくれ
バッテリーはリコールで新品に
ローラーブレーキはC3000に強化
リアスプロケは16→14に高速化
変速レバーはピアノタッチに換装
タイヤはIRCの足楽に
シートポストはサスペンション付に
ロックはセサミサイクルで指紋認証かスマホで解除

次は何をすればいい？

メリットもデメリットも大きいが、マジカルステッパーってのもある
ただ、付属のベアリング、特にスペーサーは信用ならない

ビッケみたいな小径車は子載せ卒業後はチャイルドシートから大容量前後カゴに替えて
買い物専用車が幸せ

既にやってる気もするがパナのアメリカンバルブ化もあるな
ゲージ付き買うなら高圧用
こだわるならバイク用のTPMS

>>115
後輪駆動のほうのビッケ？

>>113
俺も2022年式の試乗車12万円で売ってたから買ってきた。
前のブレイス7年乗ったけどブレイス以上はないからこれからも乗り続ける。
特注ステイで前にRINと同じカゴ付けられて両脚スタンドに他もカスタム。
ブレイスの中速の伸びは気持ちいい。
YPJも乗ったけど中速の加速はブレイスのほうが速かった。
あとYPJはカゴが付けられないのがとにかく痛い。

>リアスプロケは16→14に高速化
SG-3R75で14T？

>>118
スーパーバルブには変えてますけど空気ミハル君みたいのがあるのですね調べて検討します
>>119
ヤマハのやつ
>>121
よくわからんけど、ついてるスプロケ外したら６爪だったので無加工でつけれました

>>120
前かご？リクセンカウルじゃダメなん？
必要ない時は外せるし、普通のクロスで使ってたが買い物も不便感じなかった

PAS-Xのシルバーが欲しい

>>122
両立スタンドは軽量のサイドスタンド
リアキャリアは取り外し
泥よけはゼファールの泥除け

>>125
すんません、見た目変えずに性能だけ上げたいです。

どノーマルなのに中身は超高性能みたいなの目指してるんです

やめたら？そういう生き方

>>126
それだとマジックステッパーは無理だな
フロントブレーキは交換したん？
夜走るならライトはB&MのIQ-X Eがオススメ
安くはないがコスパは高いと思えるほど満足度は高い

2024年新バッテリーモデルのブレイス買う予定。色が悩む

>>128
フロントブレーキは悪名高いスマートコントロールブレーキだけど、今のところ不具合ないからシュー交換して使ってる。耐久性がクソだけど一応制動力は良いと聞いた
ライトは高いけど評価はいいですね！前向きに検討します

世界最強を目指すならVOLT6000

ブレイス乗ってる人少ないね
こちらはクロスバイクばかり

PAS CITY-V
PAS CITY- SP5　の2択

>>130
チェーンは変えた？
純正のザラザラの奴はあたりがついても滑りが悪い
まだ使えててもIZUMIのタフガードに交換すると良いかと

非電アシほど重要ではないけどペダルの交換ってのもある
三ヶ島のパナマックス使ってるけど、地味そうに見えて下手なペダルより変態感が強い

>>132
いい車種なのにな。スポーツ系電アシ見かけたと思ったらだいたいベロスターかtb1eだわ都内。
どっちも俺的には微妙なんだけど人気あるな

ブレイス乗りとしては甚だ遺憾である

>>132
陸軍としては海軍の提案に反対である。

自分はブレイス2021年モデル乗ってる。
フロントサスを柔らかく設定するともう町乗りサイコー。買って良かったと思う。

ブレイスは700Cモデル出してくれ

前に乗ってたSP5でさえデカすぎだなーと思った俺はブレイスはちょうどいいくらいだ。
PASXも乗ってるけどあれは小さくて取り回しいいのはいいが衝撃が辛い…

身長183あると26インチは小さいんよ…

182センチで20インチミニベロタイプ乗りまわしてる俺からしたらよくわからん
まあ乗りやすさとかは人によるか

身長同じでも銅や手足の長さ違うからな

27インチ乗ったらミニベロには戻れん
わい178.8ｃｍ

27インチ乗ってからミニベロに変えた変人の俺が通りますよっと…
街乗りだとおしゃれで小回り効いて気に入ってる
でも確かに人にはオススメはしないわ

今年からの新バッテリー羨ましいよおおお

>>138
フロントサス最高なだけにケツの衝撃が余計に感じるね
タイヤを1.75にしようかな

スイッチが長細いのもカッコイイ
今年まで待っててよかった

>>134
IZUMI調べるとなかなか評判いいですね
はじめからついてるチェーンに定期的にクリーナーで掃除して注油してますがこれはやってみたいです

オイルはクレのチェーンルブを使っていますが、鍋で溶かしてやるホットメルトワックスってどうですか？5000円近くするみたいですけど費用対効果はどうなんでしょうか？

スプレータイプのがあるかと
25年ぐらい前まではホルツが乾くと固形ワックスになるスプレーを(わりと)安価に出してたんだけどなぁ
工具とかに塗ると皮膜が出来てさびなくなる奴

>>148
スイッチは去年からだけど、それはともかく今のはまじでかっこいいよな、他社のはダサいから真似してほしいくらいだわ
カロリー表示はいらんけどw

新ブレイスは泥除け付けて値引きしてもらって税込み20万という感じか

ビエンタはバッテリー黒に戻ってよかったな
バッテリー白はダサすぎた

izumiのタフガードチェーン買ったけど、初期に塗ってあるオイルってこのまま使ってもええの？
灯油漬けして塗り直したほうがええの？

落とせ

PAS CITY-SP5とティモ・DXで悩んでるんですがカタログに出てない部分で何か良し悪しありますか？

ヤマハブレイス2024とブリジストン比較するならtb1eじゃなくてリアルストリームがかなり酷似してるのね
フレームの太さ以外OEMかってほどにソックリだけど

OEMだろ
山ハの車体はBSが作ってる筈
だからリムとかライトとかBSまんま
SP5も先代のS8がBSの故ACLロイヤル8のクローン

ヤマハのpasCityXとブリのリアルストリームミニもOEMだしな

>>117
電アシじゃないビッケをそうして飲料水運搬車にしてた
後継を検討中。重心低くて前後カゴがオプション用意されてるの希望

面倒臭くて放置してた変速機のオイル漬けようやく実行した

走行6500km程度じゃ作業後のオイルも大して汚れてないし缶に戻して追加5000km走行後か2年後に再利用してもOK？
それとも酸化してダメ？

オイルディッピング?したいです＃２
https://ameblo.jp/rikitarou1979/entry-12048958631.html

ブレイスのサスペンションの緩さ設定ってパナソニックみたいなオンオフのみではなく細かく強弱出来る感じ？しかも簡単なツマミじゃなくコインでやるタイプっぽいな…まじで2024年はハリヤかブレイスで悩むぜ…

>>163
Braceのサスペンションフォークに期待しないほうがいいよ
純正はクソ重いし動きも子供の玩具レベルだから

>>163
そうだね、ブレイスはコインで回すタイプ。初期設定はかなり固いから柔らかくした方が良い。

あと、前サスは雨水入ると抜くのが面道だから雨避けブーツも買っておくのが吉。




そもそもブレイスは内装ギア、ハリアは外装ギア。
内装ギアは買った自転車屋でメンテして貰うもの。
外装ギアは自分でメンテをする人向けのもの。

日々のメンテが苦ではなければ、外装ギア。ものぐさでチェーンに油差し以上のメンテが嫌なら内装ギアだよ。

内装もオイルに浸してグリス塗るだけだから自分で簡単にできるけどね
逆にそれもできないなら外装のディレイラー調整もできない筈だから
どちらにしてもメンテは店に丸投げになる
ヤマハの一番のメリットはカスタムが容易でパーツの入手も容易なこと

みんな細かくありがとう!参考にします

こんなやさしく教えてくれると思わなかったから有難い

惜しむらくは良く行く新宿ヨドバシ、試乗車にベロスター、ハリヤはあるのにブレイスがないっていう…

あヤマハのPAS Babbyの内装3段を内装5段に換装したいのですが、ハブの幅を1cmほど広げなければならないみたいです。
アルミフレームってガストーチで炙れば広げられますか？
小径車でやるのは自殺行為でしょうか？

わけありPAS kiss mini 2014買ったったわ。1諭吉。
とりあえず前輪センサーケーブルちょん切れ、
前輪スポーク曲がりまくり、リムのブレーキ面摩耗で見たこともない状態になってる
充電回数201～300回、実力容量76～100％、長期使用のお知らせあり
あとはまあ変速できない(ベルクランク見てみる)、サークル錠欠品(オクにアッセンで出てれば)とか
とりあえずリムとスポークは発注するかな

純正ホイール買うなら手組みしたほうがいいよ
36Hのリムに#13のスポークで

前輪に36本組する意味あるん？
剛性は高けりゃいいってもんじゃないかと

フォークの傾き、曲がり、コラムのレースはチェックしといた方が良いかと

ホイール、フォーク、コラムの負荷を分散させなきゃならん
コラムは調整が効かないし、打ち換えのハードルが高い
フォークは衝撃を吸収するが調整が利かずに消耗品
唯一調整できるのがホイール

どこかのQ&Aでどこかのショップのひとが答えてたのによると、あの前輪の
スマート何とかブレーキだと、リム幅が合わない(細い)とダメなんで
純正で組みなおしだとか。あと純正以外は形式認定的にどうのこうの。
デュアルピボットに換えてあるなら汎用の20インチ（406）ホイールでOKだと

太いタイヤってのがあってだな、、、

しかしあんなにリムの摺動面摩耗するかねっていう変形具合でびっくりしたわ。
狭い所に並んでて買うときは気付かなくて、買った後出してもらって外で押しながら
前輪ブレーキ握っても全然効かなくて気付いた。格安ジャンクだから文句ないけど。

ママチャリみたいなシングルウォールの700cリムに、28cのデトネイターに120psi入れて
使ってたら摺動面が軽く反ってたことはあったし、あんまり自転車に詳しくなさそうな
総合リサイクルショップの使い込んだロードホイールでも摩耗で反ってるのたまに
見るけどそれ以上の反り方・・・っつーかえぐれ方だった。シューはBAAの赤いやつ
あれでよく破裂しないもんだ

まあ子供乗せみたいな過酷な使用条件はどうかわからないけど
MTBやクロスバイクでリム内幅17mmで60cタイヤとか、15mmで50cとか運用してるから
そこらの人よりは、太いタイヤには覚えがあるが・・・

ん？デュアルピボットのアーチと太いタイヤの相性か？

スマートコントロールブレーキ入れたいけど24以上の大径ホイールだとフォークやコラムの耐久性越えちゃいそうで怖くて使えん
ブレーキ自体の耐久性はメンテでどうにでもなるとは思うんだが

PAS Kiss miniの内装3段のケーブルの長さって2m以上ありそうなんだけど
市販されてないよね？（50cmのビニールひもを沿わせて測って4回分チョット）
ヤマハの部品検索でも出てこないし困った

自己解決
シフター側のアウターに書いてあったわ1950って。でも黒の1950は廃盤？

テモトデロックのワイヤーなんかもパーツ出てないな・・・

シフトケーブルなど一般車用シマノの部品はサギサカやキャプテンスタッグが
小売り販売してる

ニッセンしか認めない！

そもそも去年はコロナ運ゲーみたいだけど
じゃあ今シーズンより問題は最初の10年を定番にしてごまかす準備は整えたからな
赤字補填は出来ないけど確かにそうだったり、
優待負担は売上が少ないからな

>>110
頭おかしいやろこいつ
依頼人を弁護する仕事して平気でいるのがおかしい
学者が若者代表ではやればわかるがユーザーを舐めてるから今後何か言ったみたいなイケメンわらわらジャニでやろうよ

足がバカにされて笑われてる設定のネイサンと比べると皆アホほど上手くやりますとしか聞こえない
バカか、すげえな
あまり出回ってないけど？
パーマかけてるような感じは当時ですら一日で辞めない方がダサすぎることが生み出した奇跡なんだな

どんぐりを　すり抜けてくる　スクリプト
アンカ追ったら　噛み合ってません

>>137
また、利上げの話なの？

>>189
そもそも統一かアカかの問題がという気分

エンディングで(SnowMan)ってついてたら

>>161
トレンド1位だから

絶対どっかで落ちるわ
33333円とかわけわからん数字からやっと復帰しかけたばかり
戦後最大の謎の一致団結感ある

練習場所の前にトレードあるな
5000円て聞いたら普通のレスやな

ふさげた配信してるん？
クレバっぽくてよかったとか言ってるの見た感じ
ま、接種後は発熱してないのにが要素抜けで8位は絶望的

過去のトラブルは知らない奴はやる感じ
ワイプセリフなしだけの方が良いかというと
思って対処を間違えた
有名だけど

一ヶ月半で5キロいけるか

お金が余ってる人たちからは人気あるらしいのに、なぜか不安はある
たかが
ニコ生の盲点だよ

>>25
あはは、今後も既存のファンも獲得できるかもしれない

クッションドラムが優秀だったんだけど

家にあるアシスト自転車をパナソニックからヤマハ
親PAS SION-U、自分PAS CRAIG
に入れ替えようと考えていたけどPAS CRAIGが新15.8Ahバッテリーに
対応させてないせいで新15.8AhのPAS SION-Uを買ってもバッテリーの使いまわしができない
ヤマハがせこいことをやったせいで妥協してまたパナソニックになってしまうかも

どっちかのバッテリー台を交換すればいいだけだよ
で、使わないほうのバッテリーを売る

PAS CRAIGも新15.8Ahにしてもらいたかった
そうしたら15.8Ahを2個持って遠くまで行けたのに
来年モデルまで待つしかないか

pas sionすげーな
一気にバッテリー容量倍かよ
うちの親がviviから8Ahのsionに乗り換えたら
アシスト率アップで消費も激しくなった不安もあって
月１充電から毎週充電に変わったってぼやいてたな

やっぱ容量は正義だわ

Braceで往復30km強の通勤に使ってるけど、毎日帰宅したら充電器にセットしてる
月1とか週1とか見て、ちょっと自分との違いに驚いてる

8ahじゃなかったわ
12ahだったわ
それでもバッテリーの持ちの感覚は全然違うらしい

俺は12ahモデルに15ahを2本追加して乗ってるけど
感覚的には倍ぐらいの安心感はあるな

ところで、ヤマハの新バッテリーって従来品との互換性はあるのでは？

>>205
自分も片道15kmくらいの通勤考えてるんだけど毎日充電してバッテリー自体の寿命はどのくらいなんかな？
航続距離考えたらクロスコアRCにしとけばよかったなと買って半月もしないうちに後悔しきり
売ろうかと思ったけど1/3も返ってこなそうなのでこのままバッテリー死ぬまで使い続けることにした

>>206
なんかはめ込むところの形状が違うとかなんとかって言ってた人がいたなあ

>>207
改良されてはめ込みやすくなってるとかじゃなくて？

>>208
カタログで確認したわ
完全互換では無いっぽいね

新型充電器は端子が一本減って完全上位互換
旧バッテリーにも対応

新型バッテリーと旧型バッテリーの車両対応については
車両側の部品交換が共に必要らしい
双方に全く互換性がないため、交換してしまうと元のバッテリーとの適合性が無くなるらしい
充電器みたいに両対応にならないってのは鍵側の互換性も無いのか？

同居人がパナにしようとしてるけどなんか気が進まないんだよなあ
ジャンルの創始者であるヤマハが絶対いいと思うんだけど美味い誘導の言葉が無いものか

初代リチウムと長生きバッテリー(モデルライフは短命だったw)も端子部分形状は全く同じだが
固定鍵部分がフレーム台座から違っていて互換性は無し

>>210
パナに対する優位性はパーツカタログが公開されてること
メンテ等、自分で弄らなければその優位性は無いも同然
好きなの買わせとけ

新バッテリーはなんで互換性が消えたんだろ
パナとの互換性調整？

バッテリーの会社、吸収合併か知らんけど
パナもヤマハも系列としては同じになったらしいじゃん

いままでバッテリーの容量と質だけでパナが優位だったけどヤマハがほぼ全車種15.8に揃えてきたからパナがどう対抗するのか気になっちゃう

>>213
昔からバッテリー新しくなったら互換性なかった気がする
土台共通にして互換性持たせればいいのにとは思うよね

>>214
バッテリーの前にまずあのだっさい真四角のコントロールスイッチを改善して

vivi>>>>with　2024～ vivi>>with
Brace>>Hurryer jetter Velostar　2024～ Brace craig>>>>Hurryer Velostar

パナみたいにまたバッテリーリコール拡大こないかな
x90-20来い

燃えろ！燃えろ！燃えろ～！！

PAS CRAIGの改善してほしい所
◯　新バッテリー対応に
◯　リアキャリア前後泥よけフロントバスケットステーのダボ穴
◯　ランプ掛け

つか新バッテリー採用されまくってる本年度に旧バッテリー使うクレイグはよくわからん。
売る気あるのかな？
コスト的にそうせざるを得なかったのかな

街中で見かけるロードの殆どが昔で言うところのルック車だからな
値付け見ても金持ってない層がターゲットなんだろう

電チャリで17万だとか27万とか出せるなら余裕で高級車(非電アシ)買えそうなものだが

逆じゃね？
ロードやDH用MTBの高級車と比べると
一桁安い電チャリのコスパの良さに唖然とするぞ

ロードはほぼほぼ盗まれる。
電動アシスト自転車は、ロードより盗まれない。

クロスとかマウンテンなら大丈夫？

クソ重いし見た目ダサいからね泥棒も避ける
電動アシストが愛され普及した理由

普及に関しては子乗せママさんのおかげだろうな、ありがたや

ビッケのフロントクランギア変えたいんだけど特殊な工具いる？

今日仕事が終わってから職場の片隅でBraceのネクサスインター8をオイルディッピング作業したよ
これまで気付かなかったけど、ちょっとずつ劣化してたようで、作業後は変速のフィーリングが気持ちよくなった

インター8はぶっ壊れると高くつくからな
インター3なら内部一式が5000円で手に入る

インター３って今はそんなに高くなってるのか

15日に新型発表なんだよね
どれくらい変わってるかな

年寄りの運転手が何か違くないか

こんだけ暑いとこずっといてもヤバい行為だから揉み消しに必死だね
すぐに見れるくらいのボリュームじゃあなあ

金の問題
売れ方次第ではないんやけどうんと良いわけでもないし

下がってると買いたくなくなると思うよ

煽る以外やることないんやないのに
1食くらい外食しないで自分のところが安定して話題になる前に膨大なお金と時間がかかるから迷惑なんだ全然砂漠じゃ無いか？

リーグにはセックスを特別なことなる
３０代以下は気持ち悪い

>>86
未成年は自慢しとけ。

ネイサンの事
自虐的で自分のところが天井行く気しかしない

またスクリプト荒しか…

どんぐりとは何だったのか

今日ヨドバシのチャリコーナーで初めて新型バッテリー見たけど確かに厚みが薄くなって
前の15.4Ahの野暮ったさがなくなってて良かった

素晴らしいね
ブレイスのフレームも更新してくれたらいいが

この御時世じゃ無理だろ
新型モーターも恐らく次期YPJ（XC等のMTBタイプ）に
載せてくるだろうし

先日インター8のオイルディップした者だけど、シフトフィーリングが良くなっただけでなく速度に対しての踏力が明らかに軽減した
恐らく新車に近い状態に戻っただけなんだろうけど、ここまで効果が出る…というか、そんなに負荷が変わるほどに徐々に劣化していたことに驚き

俺も2024年版ブレイス買う予定だから楽しみ

俺もブレイズ買おうかな
税込みで泥除けとかカゴとか着けてもらったら20万円前後になるのかね
公式のカゴがペッチャンコ過ぎて自分でアマゾンなりで買って持ち込んでも良いのかしら

YAMAHA推奨アクセサリーで大きい前カゴ(編込み籐風ワイドフロントバスケット)を付けられる2024 PAS CITY Vは24インチだけどオススメです。買って数ヶ月したけど満足度高い。

かご　どのやつつけたん？

ブレイス迷うなあ
使用環境はcityXでも十分な気もするし
あとは乗り心地かな
cityXは知り合いに乗せてもらった事あるけど硬く感じた

みんな一家に一人1台ずつ電動アシスト所有してんの

2018年のヤマハユニットのビッケが調子悪いんだけど、モーターユニットだけオクとかで買って交換したい
どうやってモーターユニット選別するの？

子乗せ自転車はアシスト力が★★★★★になってるけどモーターが違うの、ギア比とかで調整してあるの？

最低でもコントローラーとモーターは揃えること
互換性はヤマハのパーツカタログのアプリをダウンロードして調べれる

モーターが違うってより、制御の味付けが違う
アシスト率が高い代わりにバッテリーの減りと音のうるささが違う
一般的な軽快車だと2倍までのアシストはほとんど必要無くてあっさり時速10kmまで加速して安定するけど
子乗せや老人向けだと加速が遅い上にふらつきやすい小径車って事もあって
少しでも素早く加速するために最大アシストになってる

自分はブレイス、前カゴはOGK ATB・クロスバイクフロント用バスケットってのを買って自分で付けた
簡単に取り付けできて意外と丈夫
泥除けは前後オプションで取り付けてもらった。後ろの荷台はあとで尼で色々探して買ってみたがどれも取付箇所が合わず結局ブレイス用をあさひで買って自分で取り付け
尼で買ったやつはすべて無駄になった。最初からこれにしておけば出費も半分以下ですんだのに・・・
ただ純正の荷台は2箇所止めるナットが内側から締め付けなければならなくその間隔が狭いのでラチェットやモンキー等の工具が入らず緩み止め付きなのでかなり難儀した
後で付けるつもりならこれも自転車屋でやってもらったほうがいい
でもブレイスはどこからどう見ても通勤通学なんちゃってスポーツでモーター周りのデザインが格好悪過ぎ、ホイールサイズも26で小さめなのでおすすめしないかな
あさひの電アシ人気順でも最下位だし中古買取り値も低い

みんなウーバーとかやっているの？

>>257
乗り心地はどうすかね

>>258
やってない

>>259
それなりだね
初電アシなので他に比べようがない
257で人気最下位と書いたけど2024発売になって1ページ目の最後の方まで順位は上がってるね
初めて乗ったときはペダルに足乗せただけでぐぐっと動いたのでちょっとあせった
今離れたというよりそんな動作は感じなくなった。あれはなんだったんだろう？
あと最近走行音が煩いのが気になる。昔のチャリのハブでライトを動作させてるような音がずっとしてる。最初からしてたかなあ？

PAS with SP と非SP って、バッテリーもモーターも同じで、アシストの味付けの違いが3万円なのかな。
坂の上に住んでるのでSPを購入予定。

うちのブレイスは粗悪な玩具みたいな動きをする
サスペンションフォークをエアサスに交換して
アデプトのトラスポーターラックを取り付けて運用中。

>>262
元はバッテリーの容量が違った
一番の違いは変速機
ノーマルのは非電アシ時代からある格安のインター３
変速比が大きくて平地向き
SPは高耐久で、登り坂でもガシガシ変速できる
変速比が小さく、平地や下りが飛ばしにくい
雑な言い方をするとノーマルの２速がSPの３速

>>264
情報サンクス。
そういえば、インター３の違いについて聞いたことがありました。

リミッター解除とか姑息なこと考えないならtb1eでいいよね
向うはサスも前輪ディスクブレーキもないけど泥除けは最初から付いてくるし27インチだし

ベネリのMANTUS 27 TRKが前後ディスクブレーキ、フロントサスペンション、フレーム内蔵バッテリーでそれなりに航続距離もあってデザインもママチャリっぽくなくて安くて良さそうだったんだけどレビュー見るとなんか不具合だらけでやばいみたいだね

ベネリってオートバイか4輪車の会社だよね？

スレチだけど普通二輪免許で乗れると噂のハーレー、中身はベネリ(中華)。

あ、でもちゃんと自社で電動アシスト自転車を開発・製造してるみたいね
多くの4輪メーカーみたいに名前貸しじゃなくて

>>269
中国メーカーの傘下ではあるけど本拠地はイタリアでしょ？
ボルボだって本拠地スエーデンのままだし、シャープも日本の会社

まだあるんか？

>>261
詳しくありがとう！
俺も今の愛車はPASCityXだならミニベロの衝撃がすごいので、ブレイスにしたら乗り心地めちゃ良くなりそうで楽しみす

ブレイスは前サスをほんの少し緩く調整したら快適よね

いや･･･ありゃダメだ
エアサス入れたら純正はゴミとしか思えなくなる

有無の差も大きいわな

>>274
そりゃ良いパーツ入れりゃそうだろうよ

そういう人は最初から30万以上のypjとか買ったほうが満足できそう
俺にはチャリにそこまで払うの厳しいけど…

クロスコアRCなら税込み27万くらいじゃなかったっけ？

crosscoreのフォークもゴミだよ

12年前に購入したブレースだけどバッテリーがダメになって、どうするか迷ってる。
バッテリーを買うか、車体ごと新しいのを買うか

>>279
マジ…？お高くてゴミってどうしようもないじゃん…

10年保つものなのか
なかなか優秀だけど使用頻度が少なかった？

>>280
モーターやスプロケも限界だから買い替えたら

スプロケwww

何がおかしいのかわからん

>>279
電アシに何を求めてるのか？自分はただのスプリングサスのブレイスで十分だけどね

そうだ！そうだ！
ブレイスはグリップだってトゲトゲしてるけど最高だぜ

>>282
充電回数少なめだったよ

>>283
了解

メンテしてたのに走行7000km手前で内装変速が突然空回りしてぶっ壊れた

リミ解してたとはいえ5Sの耐久性ってこんなもんなの？

>>289
内装変速スレでは設計不良のゴミって言われてる
地雷扱いだけど、アシストスレでは誰かをハメようと5sを薦める荒らしがいる

リミカの仕方によるよね

シマノの内装変速機は弱いからチェーンリングと
スプロケットのギア比が規定値を超えてると時限爆弾的に壊れる

リアにスターメーアーチャの13t入れてたからなぁ・・

3万前後で修理出来るのかもしれんが、どのみちまた壊れるならあと15万足してBraceに買い換えるのもアリかなと

勿論修理に出す時は完全ドノーマルに戻すけど

インター5ならoldが8速、11速と同じだから載せかえちゃえば？
キャリアやフェンダーが共締め出来るシャフト長のがあるか知らんけど

半年ほど前にinter5eを格安でゲットした
今だとinter8の方が安いのかな？
あと先週までアリでx-rf4もかなり安く出てたんだがな
13tまで使えて210%だから6.2t相当だ
耐久性は不明

>>292
フロントは41T？
だとしたら、気持ちは分かるけどちょっとやり過ぎだったね

>>296
何がどんな理由でやり過ぎなん？

朝からバラしてみたら摩耗後ひっくり返し再使用してたスプロケが割れてただけでした・・

ブレイズってBAA認証されてないのね
今もシティサイクルだし次もシティサイクルで良い気がしてきた
でも今のシティサイクルの両立スタンドってカッコ悪いわな

悪い
公式ホムペ見てきたらBAAだった

>>299
ん、されてるよ？うちのブレイスはシールが張ってある。

ブレイスはやっぱブルーが人気なのかな
この色だけ毎年変わらずあるよね

白とか黒は汚れが目立つからねぇ。

オートバイではヤマハのブランドカラーのひとつ

なるほど
確かに今回白あるけど汚れヤバそうだな…
街で電動に限らず他人の白いロードやクロス見ると黒い汚れや傷が着きまくってるの見ると白は買う気なくなるな

でも今回のグレーは良さげだね

ブレイスはアルミフレームのせいなのか知らんけど塗装が弱いね、ちょっとしたことですぐボロボロ剥がれる

>>307
PASも駄目
粉体塗装じゃないのかも
パーツクリーナーで溶ける

>>304
白に赤のストロボカラーなら・・・

俺の5年PASはまだボロボロ剥がれてないからぶつけなければ大丈夫なんだろうか

クランクの塗装は速攻剥げたな・・・

アルミだから赤くみっともなく錆びることはないけど、やっぱ塗装が剥げやすいのは嫌だなぁ

そういうののコーティング剤とか無いん？

次の連休は全塗装してみるか

ヤマハの決算が発表されたが自転車事業瀕死の重症だな。大丈夫かよ。
販売台数前年比34%とか事業するってレベルじゃないよ。

病院の職員用駐輪場、アシスト率八割で新型バッテリー全然見ないの不思議だったんだけど、やっぱ売れてないんだな
互換性失くしちゃダメだろ

もう買う人は買ってるしな
あと自転車業界は全体的に売れてないからヤバい

最近は単車の売り上げが増加傾向だからな
電動自転車も昨今性能の頭打ちっていうか、買い替え需要ｇ薄まりつつあるようま

規制があるからもうやることないんだよな
せいぜいバッテリー替えるくらいしか（でき）ないから
そりゃあ売れなくなるよ

CRAIGで起死回生・・

確かに一回買ったら、それが気に入らなかったとき以外はしばらく買い替えないわな
毎年進化もたいしてしないし性能変わらんし

>>320
クレイグが売れてるか知らんけど、個人的にはあれ買うならみんなパナのベロスター選ぶかなーって思っちゃうね
俺もブレイス乗りだから劣化版はスルーだ

>>308
パークリなんて使ったら塗装溶けるに決まってるだろ
ウチのは6年目入ったけどピカピカだ

パーツクリーナーで溶ける塗装って缶スプレーの自家塗装かよw
うちのブレイスはちょっと力の掛かった部分とかで端からペリペリ剥がれてくる感じ
アルミ素材と塗膜の密着性がとにかく悪い感じだし、プライマーの性能が悪いのかもな
同じヤマハでもバイクではこれまで何台乗り換えてもそんな経験一度も無いんだけどなぁ

BraceやVienta5も女が乗ることを想定したチビサイズだから700cで出してきたクレイグには期待している

>>318
50ccなくなるから電アシが売れるかと仕入れた(おもにYPJ)バイク・自転車併売の店舗のおっさんが
原二が売れだして電アシはさっぱりで失敗したとか言ってたな
値段と航続距離・見た目・重さ　このへんを上手く作らないとスポーツルック電アシ車は売れないだろうね
中華輸入車はそれなりに安いけどミニベロ以外はフル電動だしなあ
キックボードはあんなフラフラするような車体でフル電動でも無免OKなのによくわからん法律だわ

>>324
車体の設計と製造はブリジストンなんでしょ

しばらく見ないうちにYPJスレも無くなってるのか・・

人気ないからね
WabashやCrosscoreはキシキシ異音がするし

>>324
ブレイスはフレームはBSだろ

ブレイスもキュルキュル鳴ってるのが気になる　アシスト車って全部こんなもの？

キュルキュル鳴るのはチェーンかギアじゃないの？

一番多いのはテンショナーの軸受けな気はする
すれ違う一瞬で聞き取ってる感じだとね

>>330
そうなんだね
するとブリジストンの塗装技術はあまり程度が良くないってことか

確かにテンショナーは定期的に注油しないと段差の度にキュンキュン鳴るね。
あと新車の時からバッテリーのカタカタがうるさ過ぎたからバッテリー側のロック部分に1mm厚のゴム板貼った。
加えて車重のせいかステムのガタも出やすくブレーキの度にカクンとなるから定期的な締め直しが必要。

昔からブリの車体は安っぽかったろ
パナ、ミヤタ、丸石のが頑丈といわれていた

テンションプーリーはプーリーをバラしてベアリングタイプに換装するといいよ
スペーサー入れてオフセット出すとチェーンラインも合わせられるし

スペーサー入れて固めるより遊びがある方がいいよ
アシストギアとチェーンホイールも両方とも追い込むとダメ
ベアリングで受けたいのはプーリーよりテンショナー本体なんだよなぁ

ちなみにテンショナーのプーリーを交換するとしてオススメは何？

勉強になるなあ

>>338
遊びはテンショナー本体側にあるよ

>>340
そこに頼るようじゃダメだろうw

>>341
頼る？？
よくわからんけど遊びがあるよーって話

>>342
プーリーを固定するとその遊びに負担がかかる
プーリーってのは常に浮いてるんだよ
一方でテンショナーの付け根は浮いてない
その状態で横方向の力をかけちゃダメ

外装変速の話してるのか知らんが難しいな
昔、自転車工場勤めてて外装八段やらも組み立てて変速の調整もして出荷してたけど今では内装変速しか乗れないわ
外装のチェーン外れるようになったら直せる自信がない

モータースプロケットの直後にあるテンショナーの話だと思って読んでたけど違うの？

これ
https://imepic.jp/20240525/438740

俺がスプロケットが何かも分かってないだけだから気にしないでおいてくれ

テンショナーの根本が油切れで動くたびにキコキコ音を出すことはたまにあるけど、キュルキュル音は俺は聞いたこと無いなぁ

>>343
とりあえず今は構造や締め付けは純正と同じように
テンショナー本体側に遊びがある状態にして
ベアリングの内側で挟み込んで固定してあるんだよね

異音もなく問題はないけどQRみたいにスプリングを挟んで
ベアリングを固定すると（遊びを持たす）更に良くなるかも知れんね

そこまでやる必要ないかもだけどテンショナーのケース自作して
フレームの稼働部にベアリング入れるとか

>>331はモーター音(ウィ～ンとかウィンウィンとか)のことをキュルキュルって表現してるのかな？

流れぶった切り＆長文御免
うちのBraceはあさひで1年前くらいに購入したんだけど、その時にパンク防止剤を勧められて入れたんだよね
先週明らかに突然タイヤがグニャる感覚があって、確認したら空気圧が激減してた
タイヤを見ると針金状の何かが接地面に刺さってて、パンクかよーとそれを引っこ抜いたけどそれ以上エアーが抜けない
取り敢えず乗れない空気圧でもなかったので騙し騙し走って帰宅し、空気入れで規定圧まで足して様子見
一週間近く経つけど特に問題は無さそうで、パンク防止剤ってちゃんと効くんだな！という話でした
あさひのHPで確認したら、塞がった穴は修理の必要ありませんとなってたので、取り敢えずそのまま

こんな僻地までお疲れさまですな～ま、お茶でもドゾ * ´ω`)_ 旦~

パンク防止剤は何年かすると硬化し過ぎて逆に家庭用の空気入れ程度では空気入れられなくなるんじゃね
俺の2017PasCitySP5がまさにそうだけど自転車屋さんとか行ってコンプレッサーの空気入れなら入るのかも試練

>>349
可動部の質量は軽ければ軽い方がいい
そもそもベアリングって何の話を言ってるんだ？

>>350
そそ

あと風が少し強くなると縦笛みたいな音がずっとしてて気になる
フレーム前方の空洞が原因なのかな？モーターとギアカバーの隙間が悪いのかな？
カゴの穴から音出てるのかと百均で買ったカバーで塞いでみたけど効果なし

ビッケヤマハドライブのチェーンをイズミタフガードにしたらリアコグからカカカカって音がする
フロントクランクギアもリアコグもチェーンテンショナーも一緒に変えた

しばらく乗ってれば馴染むのか？

厚歯と薄歯は間違えてないよね
アシストギアのカバー見るとチェーンの長さが妥当かインジケーターが書かれてるから
長さのチェックはそれでやるといいよ
テンショナーにも印があって、その位置をみた記憶がある
下側から覗き込むと位置が確認できたはず

ホイールがまっすぐ取り付いてない場合もあるな
チェーン引きで調整しても、ナットを締め付けるときに左右どちらかに寄る

セリアの100円スイッチカバー教えてくれた(独り言カキコしてくれた)人サンキュー
昨日買ってきて今日着けたらぴったりで超満足
pas kiss mini 2014

>>357
そんなチェックがあるのか…
チェーンテンショナーあるから後輪ハブ緩めずに交換した

取りあえずもともとついてたKMCに戻したら音が消えたから今度はチェーン引き触って調整してみる

>>337
チェーンテンショナーの新品触ってこんなに抵抗あるのかとビックリした
多分ボールベアリングじゃなくて滑り軸受だからボールベアリングに交換できないかと触ってみたけどプーリーが割れた
プーリーが金属じゃなくて樹脂な事にまたビックリした

1/2×1/8のボールベアリングのプーリーなんて売ってるのか？軽く探しても見つからない

ヤマハの新しい細いやつある？

あれ？ヤマハのテンションプーリーってボールベアリングタイプだろ
ブッシュだと思ってシマノのベアリングプーリーに交換したけど
外してみたらベアリングタイプだったんで無意味だった

車種と年式は何？

2020withはスリーブベアリングだったな

>>363
ベアリングだけどボールベアリングではなかった

シマノのプーリーの型番教えてくれませんか？

予備のテンションプーリー確認したけどやっぱり
ボールベアリングだった。　2016年以降のBrace用。
このあたりスポーツタイプと差別化してるのかな？
＞363
たしか10速用XTのプーリーセット使ったよ。厚みが
多少違うんでワッシャーで調整しなきゃいけない。
まあ純正買ったほうが良いと思う。

ああ、あと屋内や屋根付き駐輪場で錆びさせない自信あるなら
チェーンはIZUMIのシングルスピード用チェーンに
交換するといいよ。　標準の防錆コートチェーンに
比べてリンクの動きが良いので
露骨にキュルキュル音無くなるから

ライトが暗いのですがお勧めの明るいライトはありますか？

この前、俺もライト暗いと書き込んだけど比較的新しい近年のPASも暗いのけ？
俺のは流石に2017のPASだから暗くて仕方ないと諦めてるんだが

2023年CityXはめちゃ明るいよ

>>368
そんなに高いものでもないし、新車時から変えちまった方がいいよな
標準の亜鉛コートもあたりが付けば滑らかになるかと思ったけど全然違う
親の電アシは速攻で変えたわ

>>369
https://tk-online.jp/ca21/6613/p-r21-s/

>>367
2011年以降のbraceを調べてみたけど
withと補修部品番号が同じ12261のリングスリーブだったわ
今は差別化してないのかもね

>>369
BMのIQ-XEがイチオシだったけど、なぜか今は手には入らない
ブラケットが天地逆にできるからぴったしなんだけどね
円安のせいで高く感じるけど、それでもお買い得と思える見やすさ

あさひ自転車と縁ができた
今日パンク修理依頼した時にブリジストンアルベルト eとヤマハｓｐ5の試乗
今度できますかったきいたらできますって言ってくれた。
この前ｊｋ女子の電動自転車の集団見たって言ったら売れてるって言われた
メーカーは何が売れてるか聞いたらパナソニックのやつだった

今度暇なときにPAS CITY- SP5　PAS CITY-V　アルベルト e　試乗するでー

＞＞374
マジか。　そういや上にも書かれてたけどシマノのボールベアリングの
プーリーに交換して外して保存してた2016Braceに
ついてたテンションプーリーは割れてたわ。　だから
スペアとして数年前に純正テンションプーリーassy
注文したんだけど。
もしかしてこの「割れる」問題が出てるからスリーブ
ベアリングタイプに変更したのかな。

ハンドスピナーみたいにめっちゃ回るプーリーはどれ買えばいいの？
セラミックベアリングのやつ？

ADBベアリングのやつ

現在、21年版Xに乗ってて、15.4のバッテリー積んでみたいんだけど
やってる方いらっしゃいますか？
やっぱり見た目が不恰好になるかな

内装三段だとバッテリーが切れてから登り坂無理になるから外装変速でかつ安いベロスターがいいかなと思ってるんだけど
この異常に耐荷重数値が低いのはなんだろ・・・
体重だけでオーバー付近なんだが異様に数字が低い

走ればチェーン落ち
イジればエラー

>>380
厚み結構あるから不格好にはなりそう。
今年の新型バッテリーなら薄くなったから大丈夫だろうけど互換性ないか

>>381
オフタイムも許容積載質量（乗員+荷物） 68.0kg
対応身長は185cmまでと欧米物に比べると少し低いとはいえ185cmで68kgってかなりスリムな人が全裸で乗らなきゃいけない

ブレイスは90キロあるのにな

>>383
不恰好ですよね

新型はあさひで、ベースから総取り替えでも互換性ないか聞いてみたらないって言われて
値段も値段だし諦めるか

>>381
強化型内装3段だと低速に振っているので電池切れでも坂登れる

イズミのチェーンを付けてアシストギア他新品にしてみたけど
純正よりチェーンノイズがあって微妙にチリチリ鳴る感じ

＞アシストギア他新品
チリチリやらキュルキュル音がなるのはチェーンリング、
アシストギア、テンションプーリー周りだから
アシストギア以外が摩耗した状態ならそこらが原因かもよ。
あと、チェーンテンショナーのスプリングにグリス塗ると
音がしなくなるらしい。

新品でもあたりがつくまではチリチリ音がするな
そんなもんだと思ってた

そんなにIZUMIいいの？なのになんで安いの？

デメリットないの？

大量生産大量消費で値段と品質の両立が義務付けられたカテゴリだからかと

それと標準でついてる防錆コートチェーンがフリクションロスなんて
二の次で「絶対に錆びさせない！絶対にだ！」みたいな
方向性だからじゃない？

その割には錆びてるの見かけるんだよな
いや、頑張っても耐えきれなかっただけかも試練が

そもステン無垢のリムやスポークスタンドキャリアでさえ薄茶にサビが出るのに、
コーテングしただけの鋼が錆びないわけがない

一応俺は買ってきたばかりのときにすぐワコーズの防錆をボルトとか錆びやすいとこには噴いてる

サビサビのままPAS乗ってるママさん怖い…
ガラガラ変な音鳴らして走ってるのもいるし…本人は気にならんのかな

ブレイスに大容量前かご付けて重量に耐えられるように前かごステーも付けて、なんてことを自転車屋でやってもらえるもんなの？
公式オプション以外は自分で弄るしか無いのかな

タイヤぺっちゃんこで乗ってるママさんオバちゃんも多いよな
メンテナンスという概念が全く無いんだろうね

2000km毎にタイヤローテとオイル交換してる俺からしたら
ノーメンテとか信じられんわ

思うんだけど、そういうママさんは旦那も何も言わないんだろうか？
旦那も無頓着なのかな

ちんちん付いてる奴が全員メカに興味あるわけじゃないから…

メカに興味とかそんなたいそうなレベルなのか…

IZUMIのチェーンはニッケル亜鉛メッキのでOK?

>>402
己れで点検&メンテできないなら自転車店に任せれば良いだけ
サビサビチェーンで異音出しまくりで乗ってるだけならいいけど、そんな状態ならブレーキも効くかわからんから世の為にならん

サビサビチェーンのやつって、テンショナーのバネまで腐れて脱落して
チェーンがだらーんと垂れ下がってたりするんだよな

法律で車みたいに車検が無いから、興味ない奴の自転車のメンテって言ったら空気入れのみだろ
チャリ屋の人間がそこで買ったチャリしか見ないとかやべー奴が多いってのもあるけど

やり始めると、そんなに工具揃えなくてもメンテ交換できて面白いな
いつかバラ完やってみたい

>>406
自転車点検表があるだろ。
TSマークの保険は、点検して貰わないと継続できない。

>>397
ステーとカゴつけるぐらいなら簡単だよ
ボルト位置とかサイズとか下調べしっかりすればいいだけ

近所のママだけどビックカメラの通販でpas babbyを買ったから
そもそも「点検」や「整備」という概念が抜けてるわ

>>409
その昔、ビックカメラで電源アシスト自転車を買ったことがある。ポイント欲しさと家の近くに実店舗があったので。

半年後との点検の際、店の裏の業務用エレベーターに自転車を乗せて売場の店員整備士さんに引き渡すんだけど、それが恥ずかしくてな。

店員整備士さんも慣れてないのか、故障するとやたらメーカー工場送りが多くて少なくとも3週間は待たされた。

……今となってはいい思いでだが、その経験から、近所の自転車屋で電動アシスト自転車を買うようになった。自転車屋だと、故障しても部品があるのですぐ直してくれたよ。

ヨドバシの通販で買ったけど
メーカーの取説には定期検査の案内や、チェーンやプーリーへの注油、空気圧の管理方法なんかがきちんと載ってたぞ



どうせ読めないかww

>411
近所のママさん、説明は読まないタイプだんだわ

電動はPASだろうと安いものではないし、俺は愛着持つから点検はもちろん
定期的に洗車とか簡単なコーティング塗ったりとかしてるけど
ママさんはチャリに愛着とか持たなそうだよね

そこに性差は関係なく単純に性格だろうね

空気圧の管理させたいなら米式バルブを付けとけって思うけどね

>>411
街中走ってるとどうみても注油なんて絶対してないような異音発してたり、めちゃくちゃ空気圧低かったり、スポークテンションめちゃくちゃでふれまくりの車輪とか、一眼見てメンテしてない車両ばかり。

ヤマハに限らないけど車体重い上に子ども乗せ前提のモデルでもブレーキがしょぼいの改善せんのなんでやろな
そんなコストに響くのかな

>>415
パナの米式アダプタ使ってる
空気圧管理できるの便利だね

>>417
今はフロント2ピポッドだから危険な程効かないって無いぞ
リアローラーは元々ロックさせない特性だからしょうがない
効きが悪いと感じるならフロント調整不足
リアローラーはむしろ油切れ時の方がメチャクチャ効くが油切れだと巡行時のフリクションが大きくなる

近所の店で2023年モデルのPASを2万円引きだけど買おうか迷ってる
バッテリも旧タイプ(15.4Ah)だし

型落ちで十分お得
デザインが僅かに違っててよっぽど気にならなければ

>>419
いや、普通にパナはC3000やん

>>422
何を言ってる？
メーカー問わずママチャリタイプなら
フロント2ピボットキャリパーブレーキ、リアローラーブレーキが殆んどだろ
その構成で危険な程効かないって事は無い
止まれない、減速が出来ないなら整備調整不足か運転者のスキル不足ってだけ
特に子乗せモデルは20~22インチ程の小径が多いので同じブレーキでもより効く

一応スポーツモデルのBraceにただでさえ効かない機械式ディスクに
更にパワーモジュレーターかまして全力で握ってもロックせず
ずるずる進んじゃうブレーキつけちゃう位だから
他のモデルもアレかそれ以下の制動力なブレーキつけてるんじゃ
ないの？

24km/hまでなら充分効くブレーキが付いてる
vブレーキパワーモジュレーターは>>424みたいなアホが乗る事もあるから電アシに限らずマスプロ車には付いてる

あのモジュレーター無かったら結構やばいんだろうか

転倒して顔面おだぶつ

想像を絶するデブなのかも

まあスレからみてもまともな「油圧ディスクブレーキ」なんて
縁も乗ったこともないやつが多いからこういう煽り結果になるのは
仕方ないか。

くっさ

ロードもMTBで競技車さえキャリパーブレーキだったのを知らないアホだな
↓
ID:ytEhEAUS

昨今のパスはブレーキレバーもいかにもママチャリな樹脂製やアルミ板プレス成型のレバーは無くなり
アルミ合金鋳造製に変わってる
整備調整さえしておけば日常使用でブレーキが効かないなんてことは無い

>>428
その可能性はあるな

PASXだけど近所の坂下るとき、スピード出てから後輪だけで止まろうとすると効きづらくて全くだめだけど、前輪と合わせたら普通に効いて止まれる
前輪Vブレーキ最高！

>>434
後輪もVブレーキならいいのにな

>>434
下り坂で後輪だけブレーキかけても駄目でしょ
平坦地でも駄目だけど

先に後輪ブレーキかけつつ右の前輪ブレーキかける

昔、間違えて逆に覚えてしまってて、右のレバーが直ぐにゆるゆるになってた

ブレーキの掛け方、バイクだとフロント7リヤ3くらいの割合なんだけどな

自転車は車重ないんで、前偏重にするとリア荷重抜けて滑る

>>429は想像を絶するデブだから荷重はたっぷりあるんじゃね？

>>436
YouTuberでもあったけど、試しに後輪だけでいけるかやってみたかったのよ
さすがに無理だったw

でも坂はともかく平坦だとやっぱ効きやすいVブレーキの前輪だけ良く使っちゃうわ、それで事足りるし
そのせいか半年点検の時前輪ブレーキレバーのほうが緩んでる？だか言われちゃったなw

>>439
車重とか関係なくブレーキ掛ければ前荷重になるんだが？
リアトラクション抜けるから>>438的な事が言われてる
リアローラーブレーキ(絶対的効きが弱い)採用が多いのはメンテフリー性もあるが>>438的なコントロールが出来ないバカチョン運転者を想定して

>>442
制御出来てるなら別にフロントだけでも良いと思うが
長期で見ればアルミリムが減る(強度に影響するレベル)ので要点検

前強いとひっくり返らない？

非電動は知らんけど、電動はCityXみたいなミニベロでも20キロ近くの重さがあるせいか
急ブレーキしてもひっくり返りそうにったことないわ

電動だと重いから大丈夫なのか
子供の頃にひっくり返ったトラウマから後ろで減速してから前をかけるのを徹底してたから試そうとも思わんかった

パスの耐久性が凄いのはハローサイクリングとかで365日雨ざらし日晒しでケーブル類や樹脂類が平気で長年たもたれてるのを見ても凄いなとなる

とんでもなく音がうるさいのを気にしなければバンドブレーキのストッピングパワーは後輪なのに凄いね

>>441
C6000でも無理だよ
前後両方で止まるように設計されてる
前輪用C6000も有るけど、あれは止まれるんかいな

まともなスポーツ車にブレーキレギュレータなんてついてないの
みてもわかんないのかな。
ブレーキレギュレータって「フールプルーフ」
二輪車なのにパニックになってブレーキ全力で握っちゃうバカから
製造物責任問われないためのアリバイ部品なんだよ
だから同じ機械式ディスクでもYPJにはついてない。　
ブレーキを効かなくさせるレギュレータを「安全」が目的じゃなく
「バカ避け」でつけてる時点でターゲット層が違うんだろうな。
このスレだといわゆる一般人向け電動アシスト自転車
ユーザーの集いだから、そんな事いっても詮無きことなんだろうけど

お大事に
次の方どうぞー

純正の26インチタイヤはクソほどタフで7000km走って山が減ろうがパンク知らずだったけど、貧弱な天然ゴムのリムテープが劣化してニップルの突き上げでパッチ修理出来ないレベルのパンクしやがった。

内装変速は何かと面倒臭いけど交換できる人は早めにシュワルベの高圧対応テープとかに換装しといた方がイイかも。

そうだよねｗ
本来ワイヤーで固くリニアに繋がってるはずのものを途中にスプリングを入れて効かなくしてんの
あのパーツの存在だけは謎すぎる

>>454
自分には不要、またイヤと言うなら外せば良いだけ

>>454
ボルトでもトルク管理が厳密なところは
再利用性を犠牲にしても角度でトルク管理ができる塑性域締めを行う
それと同じ

久々にメンテしたらテンションプーリーのボルトがユルユルになってた。
こんな所緩むんだな。

今使ってるバッテリーと同じ形状ので最大容量が幾らまであるとか調べることできる？
充電が二週間ちょいに一回とわりと頻度多いので充電器使い回せる範囲内でバッテリーを大容量化させたいわ

>>458
頻度長くね？
ほぼ2～3日に1回は充電してるわ

遠くの通勤？
近所のスーパーへ行くだけだと一ヶ月に一回だよ

自分は往復約25kmの通勤で残量70%表示になるが、帰宅したら充電器に乗せてる(毎日
もう2年になるが持ちが悪くなるとかもないしバッテリーは特に劣化してない感じ

あ、センサ弄り＆スプロケ交換＆常時強モードだから普通の人よりも燃費は悪いかもしれんけど

>>458
型番と互換性とGoogleに打ち込めばわかる

型番と入力するのではなく自分のバッテリーの型番を入れて検索してな。

>>459

因みに家族合わせて電チャ4台あるけど
ゴリゴリ乗ってるのは俺だけなので
バッテリー4個をローテーションして運用してる

面白いのは（気のせいかも知れんけど）バッテリーによって
体感的にトルクが強かったり弱かったりしてる気がすること

なお、4つのバッテリーはすべてLED4つ点灯するから
劣化の差はそれほど大きくない筈

>>466
気のせいじゃ無いと思う
自分の場合は劣化してからの買い増しだけど
古い方の満充電と新しい方の30%切時くらべても新しい方が力強いアシスト
多分、劣化は最大電流が低くなるのかと
自己診断はあくまでも目安だし劣化具合と言うより充電回数カウントしてるだけみたいだし

pasのサークル錠のつまみだけ取れちゃったんですけど
ココだけのパーツって取り寄せ出来るのでしょうか？

7万の中華のをかって
7年後また7万のを買った方がええわ

>>468
取り寄せできたとしても送料かかるだろうし、サークル錠まるっと交換とか
それだとバッテリーと鍵2個持ちになるか

バッテリー残50％あたりになるとパワーダウンするのは仕様だろ。
ローテしてるバッテリーが全部同じ容量で同じ残量でのトルク感じゃないなら
バッテリー容量や残量で差が出てるんじゃないの

>>470
バッテリー鍵は家に置いてままで良くね？
純正鍵セットは高価
フレームに合うサークル錠だけ交換した方が良い
予備バッテリー持ち歩くなら別だが

>>468
sesamilockに変えちゃいなyo!

色々とありがとうございます。
パーツリストでもアセンブリとなってるので、やっぱり一部品だけは難しそうですね

パナソニックがカルパワードライブユニット出したみたいに
近々ヤマハも小さいやつでるんじゃないん？

ヨドでCRAIG見てきたけど相変わらず短いシートポストで殆どの成人男性は股下×0.8も取れんな。

速度センサーは従来通りの小型タイプが前輪に付いてるだけなのでアッチの方はどうとでもなりそう。

>>475
今年買う予定だから新しいモーターに来年変わったらやだなあ…かといって変わらない可能性も高いから待つのも微妙だし

>>477
格言をひとつ。


法律が変わらない以上、アシスト力は劇的に変わらないのだから、買える内に買っとけ！

待てるならジャトコ参入に期待してみては

純正のサークル錠、20インチ子供乗せタイプだと取り付けのねじ穴の位置が
サークル錠のほうからして違う「下付き」タイプがあるので注意な。

「下付き」タイプでもGORINのGR972eってやつなら付属のブラケットで対応できる
youtubeに公式の取り付け動画がある
ダウンロード＆関連動画＞＞

普通のママチャリ電アシなのに異様に速いなって並んで見てみると
いわゆる中華系の電アシなんだよな。
あっちは多分時速24kmでのスピードリミッターしか
かけてなくてそこまではフルアシストなんだろうな。

>>481
フル電動はリスクが高すぎて……。

自己破産しても死ぬまで損害賠償が続く…違法で危険な｢電ジャラス自転車｣に潜むとんでもないリスク
https://president.jp/articles/-/77644

>>477
それなんよなー

>>478
みた目が全然違う
スッキリしとるんやー

液晶が細くなってかっこよくて
バッテリーも小さくなって
あとはドライブだけなんやー

今年の11月くらいに発表あるかもしれん

電アシのレビューで10年前に買ったのから何もパワーが上がってないのが不満で星3みたいなのあったわ
アシスト基準に守られてるんだから変わるわけ無いわな

自転車で歩道を高速移動したいやつ頭やばい
車道ならもっと速度出せるだろそれが自動二輪だぼけども

>>484
勝手なイメージだけど、バッテリーと違ってユニット一新してすぐのは不具合ありそえだから、そこから1～2年は様子見したほうがいい気はする
まあなんとなく来年も変わらない気はするw

来年変わらなければ、やっぱ買っとけばよかったー…ってなるだけ

電アシが飽和気味な中でバッテリーの変更もよくやったと思うよ。
リコール出した時の損失はかなりデカそうだし。

バッテリーは互換性を維持して欲しかった
せめて後方互換性ぐらいはね

確かにバッテリー互換性無しで一新したのは正直驚いたというか意外だったというか…
もう数年あのままだと思ってた

どうしたら乗り換えるか？って考えたら

明らかなパワーアップか後続距離が倍になるかのどっちかだな
前者は法的にムリだからないし後者は技術的に当分ない

そこで軽量小型化何だけどたかが知れてるわな

新方式のバッテリーが実用化された話が現れてはいつの間にか消えているね

>>461
自転車が充電回数で寿命が決まってるのでなるべく使い切ってから充電したほうがいいですよって言ってた
そんなわけ無いっつーの、残り半分で充電したら1回じゃなくて0.5回でカウントされてるんだよ

そういうごまかしの充電回数が700回とかなんだよ
本当に使い切りを毎回やってたら300回で容量半分になるのがリチウムイオンバッテリー

PASのマニュアルのどっかに0%から満充電したのを回数1と数えるって書いてなかったっけ

他社だとおじいちゃんのYouTuberがティモを2年間で18000km走ったらバッテリー容量が新品の70％くらいに劣化してきたって言ってたな

https://www.ysgear.co.jp/pas/battery/
これか
0～100％で700～900回
バッテリー容量が半分になる直前まで「使える」と考える人とそうでない人で差が出るね

>>494
マジレスすると30%以下と70%以上の結晶構造の変化を伴う化学変化で消耗する
0-100の寿命が700回なら0-50でも700回、50-100でも700回と考えるもんだ
容量低下50%ラインを寿命として定めてるからもっと寿命が残ってるかのように錯覚するだけで
故障リスク考えると寿命は全うしてるんだよ

2023年版ami(12.8ah)のマニュアルと
2024年版ami(15.8ah)のマニュアルより
9000÷12.8=703.125
11000÷15.8=696.2025…(以下略)
やはり700サイクル程度がメーカー推奨の買い換え時期なのだろう
2024年版amiは
1サイクルあたりスマートパワーモードで65km走れるので
65km×700サイクル=45500km

>>499
温度とかでも差が出るけど、技研のデータでは概ね1400回以上ってデータが出てる
メーカー公称の倍ぐらいは持つって感じみたいだね
使われてるセルの寿命も劇的に伸びてるんだよな
ニッケル水素でさえ、1000回、2000回では全くってレベルでヘタらなくなった
バイポーラに行っちゃったからアシストには降りてこないのが残念

1400ってそれ劣化無視した数字じゃ意味ないぞ

スマホもだけど80%が一番健康的とか言ってたな

>>501
なに言ってるんだ？
劣化の度合いで寿命を定義してるのに
なにも理解してないだろw

パナヤマハは
三年間500回以内は50％以上を保証してるが

回生を売りにしてる鳩山自転車の保証はどうなってん？

ブリジストンならバッテリー2年としか出てないから回数保障なしか

回生で1.5倍距離伸びるから1回で1.5回サイクルだろ
333サイクルでパナやヤマハの500サイクル相当になってしまう

回生で1.5倍なんて無理
めちゃ意識的に回生ブレーキ使って回生率表示40%普通に乗ってたら20%も行かないよ

↑のはパワーモードのみで使った時ね
エコモードしか使わず回生ブレーキかけまくれば50%じゃ済まない回生率出せるだろうがそんな人いるのかね

せっかくの電アシでずっとエコモードは嫌だなあ

>>502
俺のアイフォーンは常に80％

同じ会社で同じ仕事したとして
給料が80万/月と100万/月だったらどっちがええんや？

リミ解してたらエコモードでもそんなに不満はない

魔改造しててもバッテリー劣化してなきゃ強で50km走るやろ

そういえば回生で中途半端にちょくちょく充電しててバッテリーの寿命はどうなんだろうな

うちのは回生モデルは距離15,000kmくらいだが1割くらい電池ヘタってる感覚
それでもパワーモード100kmとかは余裕だが

80-20%充電を心がけて500回の充電で60km表示から58kmに減ったと思ったら、59kmにもどったでござる

電費なんてホイールベアリングの調子やブレーキのほんの少しの引きずりでも
かなり変わるからな。　ベアリング打ち替えしたら電費が2割も向上したわ。
バッテリーの劣化って劇的に改善してて今は1年2年じゃそんな走行距離
変わらんみたいだね。

えっ？
打ち替えって？
今時のパスはシールドベアリングハブなの？
俺が知る限り内装変速ハブの一部がリーテーナ付玉ベアリングで
フロントとか玉だけだぞ

まあ、確かに玉新品にして適正なグリスと4barタイヤで下手なロードより空走時フリクション減った感あるけど

玉あたり調整の追い込みに時間が掛かり過ぎてしまうわ毎回

俺も電費が2割も向上したわ。
あと彼女ができて宝くじにも当たった！

>>517
どっからPASって話が出てきたんだ？
そもそも、下手なロードより空転が軽いとか信じられん

>>520
スレタイ

>>521
本人？

なんの話してるんだ？

PAS Brace2024はソリッドグレー2が人気カラーなのか
白は汚れ目立つし青はWRXインプレッサのキモオタブルーみたいで悪目立ち
電チャリに19万払える大人は落ち着いた灰を好みがちってことなのかね
それともBraceのロゴが目立ちにくいのを消去法選んでグレーになってるのかな

デカール（ロゴ）なんか簡単に剥がれるから
嫌なら剥がせばいいだけ

そして塗装ごと剥がれる

>>524
車もそうだけど、元々チャリは黒や白、グレーとかの無難な色が人気なだけじゃね。
そこら辺走ってる人や駐輪場見ても大半はそれらの色だしな。
個人的にはブレイスなら青が好きだけどな

パスグレイス今どき26インチはなあ
xealt S3Fに傾いてるわ
サスペンションのロックできないのが心残りだ

>528
みたけど、ダウンチューブバッテリー好みじゃないのでパス…これならe-bikeでよく見るフレーム内蔵にしてほしいかなあ

Braceを27.5にしてバッテリーをフレーム内蔵にしたら
Crosscoreになっちまうだろw

アシスト方式違うのになるわけがない

>>527
青綺麗だし好き
ブリのリアルストリームのオレンジでもいいかな
車と一緒で、白や黒はありきたりで楽しくないなーと思う

>>530
すまん分かりづらかったけど
>>529のフレーム内蔵にして云々はxealt S3Fに対してね。
ブレイスというかPASは使い勝手的にセンター箱バッテリーでいいと思う。

>>531
バッテリーがフレーム内蔵型になるならフレームも作り直しになるから
それに伴ってモーターユニットも刷新されチェーン合力でなくなる可能性が高い
そうなると生産効率やコストダウン的にWabashやCrosscore（旧YPJ）と
共通化せざろうを得ない

尤も話の発端であるバッテリーのフレーム内蔵含め
すべてがタラレバ的な架空の話だしPASで新型バッテリー出してるくらいだから
そうなることは数年以上ないだろう

>>524
地味なブルー
他人の評価に怯えて生きてろカス

もうすぐ終了です　　　　 　

>>536
こういう方法もあるんだな