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>>1 ありがとうございました
うっかりしてました
かっこいい
>>5 サドルとハンドルがイマイチだな
フレームはいいのに勿体ない
極太エレベーテッドかっこいいな
でもやっぱ極太と言えば俺はキャノンデールかな
まあ当時はヘッドショックがのちのちこんなに維持しにくいブツになるとは思わなかったわけだがｗ
シフターはコスト的に妥協しちゃった感じだな
クリアランス有りそうだからショートVで650Bのグラベルホイール、カセット替えて9sバーコンで
>>5 イイね
ドロップにギドネットレバーはやりたい事だ
シフターは悩ましい所だなあ
そか！
ところでジェイクールってレバー短すぎて使いづらくない？
>>5
6万かぁ 微妙 ビアンキの方が良いな そっちはさらに高いが
これ乗ってる人たまに見かけるけど（フラットバーの）
個人的にエレベーテッドはリアがもうすこし細いパイプの方がいいなぁ
本家以外ならニシキのエイリアンACXとかアルパインスターズのTiメガとか 今日初めて知ったんだけどニシキのブランドってアメリカの企業に売却されて今では量販店の廉価バイクになってるんだな
知りたくなかった現実だわ
https://www.dickssportinggoods.com/f/bikes?pageNumber=0&;filterFacets=X_BRAND%3ANishiki
https://imgur.com/a/GsdFTZu ウチのエレベーテッドチェーンステー
フレーム負けしないパーツで組み直したらら重くなりすぎた
暫く乗ってないわ
軽量XCバイクがMTBの完成形ってはっきりわかんだね
>>18 さすがにこれで街乗りしてるの見たら笑ってしまうわ
いやむしろ、今となってはこんなアナクロなのは街乗り以外に使いみちがない
>>18 さすがに中華アルミマグホイールは重すぎだ
>>22 この年式ならSCOTT USAだぞ。
FILAもノースフェイスもゴディバも南朝鮮資本に買われて
ブランド価値が腐っちまってるわなwww
>>25 ノースフェイスは韓国資本じゃないだろ
JBLはサムソン傘下だけどな
>>26 あれ？違ってたっけ？
なら勘違いだねﾏｼﾃﾞｽﾏﾝｶｯﾀｰ
ひと昔前の韓国人旅行者はみんなノースフェイスの黄色いパーカーに
黒いベースボールキャップの出で立ちだったな…
実際クロスバイクはMTBベースがまた増えてきたよね
>>29 流行るっていっても20-30年前ほどにはならないでしょ。
昔は形とか色とか個性的なフレーム多かったけど今は本当にどれも同じでつまらないよね。
確かにショップ行くたびMTBほしいという若い客を見かけるけど
『納期が来年の…』という言葉で『ジャイイですゥ』で帰っていくな
キャンプが流行ってるからキャンプ場周辺で使いたいんじゃないかな
そういう供給不足もあって今すぐ手に入るOLDMTBが売れてるんかねえ
そもそもの流行りはどこからなんだ？2年ちょいくらい前からだっけ
東京でアパレル界隈の人がこぞって乗り出したのがここ2、3年
一部メッセンジャーの間で流行ったのもある
ピストと似たようなコースだね
中古パーツ屋に行っても良いのほとんど手に入らなくなったよね
東京の奴らより前からインドネシアの奴らがやってる。
カバン作るのもそいつらの真似。
東南アジアは未舗装路が多くて普通に需要が高いだけかと思ってた
原油高で小型バイクに乗るのもキツイのかと
昔パナソニックのマウンテンキャット乗ってたな懐かしい
東南アジアは生活に余裕ができてナウい趣味として流行ってるのかもな
油圧まではメンテサイクルとかで却下されたか
完全に趣味で乗ってる感じやぞ。
ジャカルタは交通渋滞酷いし、自転車の方が便利なんやろな。
改造も日本だと競技志向にしがちだが、向こうは普段遣いのゆるい感じでセンスいいわ。
ネシアの俺らの姿を見てみたいんだが
どういうワードでググったら見られますか
>>43 インスタで
#federalindonesia
>>44 ありがとう
めっちゃセンスいいね
フェデラルちゅうのは高級バイクブランドなの？
>>29 ロードレーサーは本当に潰しが効かなくて 気楽に乗れないから
もう売れないんでしょｗ
だから今度はマウンテンバイクブームを作ろうとしてる
>>38 日本の場合サーリーの供給不足と値上げで
ホリゾンタルのオールドMTBが人気感もあるからなぁ
インドネシアの若い子が80年代末から90年初頭の3色グラデや蛍光色好きで
金ある奴は90年中期から後期のハイエンドを当時のパーツで組むって感じ
まあ、アメリカもそんな感じだけど
SNS見てでみんな同じことしてるだけなような？
ちょい前まで安く買えて遊べるおもちゃ感あったのが
最近はマディフォックスのホリゾンタルってだけで10万超えとか異常でしょ
ベロマルシェに日本オールドMTB協会がお店出してるのね
関西ではそういうのやらんのかな
京都とか滋賀とかでやらんかな
>>44 カッコいい
でもこういう途上国で悠長に自転車なんて乗っていられるのか？？
一般道なんて走らない 趣味の乗り物かな？
未だに東南アジア見下してるのか
没落国日本が抜かれるのも時間の問題なのに
いまだにコロナ感染者が減らずロックダウンしっぱなしの国どもがなんだって？
それだけ日本が置いていかれてるってことやろな…
世界は進んでいってるんや
まあでも身なり見ててもそこそこ生活にゆとりのある人達が中心やろ
しかし俺らの知らんタイヤ履いてたりするし現地の会社が26インチリムブレーキ向けの
新しいオリジナルパーツ生産始めてる可能性あるよな
カブみたいに
旭サイクルさんはTwitterを使っています
「たまに遊びｎ...じゃない、商談に来る代理店の営業さん 世に言う古参MTB乗りで、店頭にあるGT SENSOR(F140mmR130mmトラベル)を見て
「俺が初めて買ったDHバイクは前後80mmくらいでカンチブレーキだったなぁ～今のDHバイクを当時見たら目玉ひん?くねww」」
https://t%57itter.com/ASAHICYCLE/status/1457558913465786371 衰退国家と発展国家の違いは大きいぞ。
平均年齢が全てを物語っとる。
日本・・・49歳（人工1.2億人）
インドネシア・・・32歳（人工2.7億人）
東南アジアで裕福なのは華僑が多い
インドネシアでも昔焼き討ちあっただろ
バイクの世界ではもう随分前からインドネシアがマーケットの中心になってるの知らないのかな？
>>49 その金額は稀だろうけど
確かに2年ほど前より格段に上がってるよね
泥狐だけでなくホリゾンタルってだけで金額上がったり
ゴミのようなホイールなんかもバカみたいな値段で出品するヤツいたり
>>55 中華で安いのが出てるんじゃね？
26インチ完組リムブレーキホイールとかゴロゴロしてるし（アマでも割高で買えるが）
それに合うタイヤもあるんでしょう
アリでは本物かわからんけどマキシスもめちゃ安いし
>>62 リアＵブレーキのアディフォックスが納屋に放り込んであるんだけど
こんな値段つくならバカみたいな値段で出品してみようかと思った
>>63 アリでdth買ったけど本物だったぞ
2500円くらい
ホイールもあるなら見てみるかな…
>>65 ほら、類型車だけどすごい高く売れてるぞwww
もしかしてウチのWranglerもたかくうれるかなー！って期待したけど
残念ながらこっちは最初期のUブレーキ仕様だったわw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1019654039 ホリゾンタルだけ異常に人気あるね
オールドMTBショプの仕入れかな
でも高値が付くことで所有欲が満たされるのがオタクでしょ
この趣味に飽きたか金策でしか売る理由ないわな
>>69 買う人はUブレーキとかカンチとかは気にしてないんじゃない？
69のはハンドルも込みで今時の人気だけど
>>65さんも乗ら無いならバカ値で出してみるのもアリだよね
高値って行ってもサーリーなんかよりは安いんだからってのが根底にありそう
人とは違う（単純にサーリー買う人とは）って感じもあるだろうけど
実際はどちらもいまの流行りに乗ってるのに変わりないのに
とはいえ、タイヤやホイール買うのにもショップで在庫持ってるってのなら
流行りででも26ユーザーが増えてるのは悪い事じゃ無い
94の5穴ナローワイドチェーンリングなんかも扱ってる店あるのも良い
高いとか言われてるけど、当時の物が動く状態で保管されてるってこと自体にも価値があるからな。
野晒しならほぼ朽ちてるだろうし、ブーム過ぎた後に9割以上は産業廃棄物で処分されただろ。
ワイの持ってるリッチーP-23も高く売れるかなぁ？
>>75 コロナ前に中古屋で7速XT完成車5万で売ってたけど
今ならオクで20万とか行くんじゃね？
でも実際、オレらが60代とかになって完全に乗らないや！ってなったら、みんなはどうするつもりなの？
金額だけ考えるなら、やっぱりヤフオク？
>>79 まだ60じゃぁ無いけどマジで考えた事あるw
甥っ子が乗るようにならないかとMTBあげたけど
1年後に乗らないからと返ってきたんで詰んでる
昔レイブンがリサイクルショップで捨て値で売られてたり
某リサイクルサイトでリッチーが2万で出てたのには驚いた
墓場までは持って行けないものなぁ
60代ってまだまだ自転車乗れる年齢なんじゃないの？
山でダウンヒルは流石に無理だろうけど
>>81 そうなのよ。古くて価値のあるMTBもそんなんだけど、オーダーバイクとかってみんなどうする？ カラーリングとかで身バレするし、やっぱオク出すの？
オーダーものってオク出しても値が上がらない気がする。。80万もしたのに。
うちの近くのCRは60代以上に見える人もバンバン走ってる
2トレをガンガン走ってる70歳台くらいのジイさんとときどき遭遇することあるな
あんなジイさんになりたい
>>82 60あたりからは個人差や遺伝の差が激しいねえ
駄目な人はすり足で歩いてたりボケてたり糖尿で目潰れてたりするし、
もっと駄目なのは既に墓に入ってる
俺に連なる家系のうちの一つは、全員60前後でくたばってる
徐々に要らない車体tとかパーツは処分して本命の1台に絞っていけばいんじゃないかね
1台くらいなら置き場には困らんでしょ
60歳だが、
この前70歳でMTB乗ってる人に山で会って、お互いの健闘を讃えた。
俺のMTBはｖブレーキだが、やつのは新型だった。
60代くらいの人の乗ってるキャノンデールのシートステーの塗装が
全部擦り切れて地金が見えててめっちゃ乗ってるんだなあと思ったわ
山サイ世代ですかな
俺も70になるまで乗り続けたい
マヴィックのクロスライドって2018年に生産終了したのに
今年になって再販してるのね
>>92 経営無茶苦茶で何処かに買われたから眠ってた在庫が出て来たのかな
相変わらずサイトは糞なまんま
こんな値段でホイール売ってるわけねえだろｗ
https://www.mavic.com/ja-jp/e-deemax-30-29-rv1320.html 俺は92年式MTBだが買った時からFサス付けてたのに何故かFサスは除外されていた・・・
ワイのアンプも93年式やけどFサスついてるし参加できん
リヤサスのみのキャノンデールさんなら参加できるんかな
ガービンのあのステムなら許容されそうな気がする
何か胡散臭い空気を感じるな
昔はリアサス普通だったけど
いつの間にかリアサスは高いのしか付かない時代になってたのね！
なんで？
>>99 ソフトライドステムじゃサスになるのか？
ソフトライドのビームもリアサスなんだろうか
この会場は自転車で行ったらどこに停めるの？
なんか離れて会場ウロウロすると盗まれそうで怖いな
>>95 ラレーUSAのELKHORNがカッコよかった。
オールドなマウンテンバイクを探しています（フレームor完成車）。
自分の好みは、nishikiやbridgestone wr2500、giantのhardline7200等です。
街乗りなので、サスペンションとかは不要で、鉄のフォークで良いと思ってます。
最近調べはじめたばかりで、素人なのですが、こういったオールドなフレームや完成車を取り扱っていたり、カスタムしてくれるお店を教えていただきたいですm(_ _)m
全国、場所は問いません。詳しい方、よろしくお願いします。
10～20年くらい前までは群馬の吉田サイクルで掘り出し物探してたけど今は無理だろうな
>>104 その使い方なら現行マディフォックスで良くない？
パーツの心配もないし。
オールドスクールMTBが高く売れるようになったので
商材仕入れ先を探しにきた転売屋だったりしないよな？
皆さんありがとうございます。
ちなみに転売屋さんではありません。
普通にオールドmtbに憧れている素人です(TT)
ちなみにニシキの車種は何がいいの？
今考えると、ニシキっていろんなの出してたよね
いわゆる初期のMTBから、エイリアン、ソフトライド、スローピングでトップチューブ後方がシートステーより下がってるのとか
>>110 エイリアンやソフトライドは少し奇抜なので、至って普通な形のフレームが良いと思ってますm(._.)m
普通の形が一番多いんだし自分の住んでる地域名とoldmtbと入れて検索すれば
近場のお店見つかるし店頭で気に入ったの買って改造してもらえば？
FBの日本オールドMTB協会の最新の投稿に載ってる店に見に行けば気に入るのあるんじゃない？
御殿場らしいけど
あとは近場のMTBに強いショップに聞いてみるとかだよね。
探すのも楽しいけど、流行りから26インチの新車でこんなのも出てる
https://www.ternbicycles.com/jp/bikes/471/grit 油圧ディスクだから、バカ値で26リムブレーキホイール探すより改造も安くつくかも
（21年モデルより値上がってるが）
リムブレーキ用の26インチリムやホイール全然無いよな
クソみたいな品質でクソ重くてそのくせ高くてコスパ最悪のならあるけど
金が山ほどあって思い入れのあるやつを大事にレストアしたいとかならともかく、
街乗りで普段使いするならリアにディスクブレーキ用台座がつく年代のもの以降を探した方がいい
つーか鉄フレーム鉄フォークでトラディショナルな見た目が好きなだけだったら
こういうsurlyの現行モデルあたり買ったほうが規格的に長く使えるんじゃね
http://ride2rock.jp/products/112461/ >>113 googleのクチコミ見ると怖そう。。
>>118 見てなかったけど確かに面倒くさそうだなw
一旦閉業と言ってるけど潰れるべくして潰れたんだろうね
今は口コミ見て行く人多いからね
口臭いとか耳毛出てるとかワロタ
>>113 口コミが昔地元にあった店にそっくりで笑った
その店もつぶれてた
>>115 今の若い子はホリゾンタルが好きなんだよ
古参ぶれるしな。
あと私服で乗るなら新型より、古MTBの方が馴染む。
ご存知の方教えて下さい
神戸でセンチュリオンの代理店をしてたジャパンバイクテックは同じく神戸のマルイと関係ありますか？
>>126 私服で無きゃ制服に決まってるだろ。
制服ってなに?
んーフランネルにジーンズあと髭とか
>>130 もうサイド刈り上げたら坊主ですわ私(´・ω・`)
>>131 乗ってるのはブリーザーだからフォークはどうだろうか
マビックのリムブレーキ完組買ってきた
在庫なのか復刻なのか、本当に新品出てるんだな
いいお値段だな、情報行き渡ってないのか販売店がヤフオクに出して定価越えしてる
>>137 オクで定価越えしてたんだけど、まだ買える？と店で買ってきた
オクだと競り合いで定価以上+送料まで取られるのは馬鹿らしい
と言いつつ、定価でも2016年には税込3万しなかったのに今4万越えの値上げなんだけどね…
完組が4万越えなら手組してもらいたいけど、今だとリムが買えないの？
26は今でも国内流通品のみで4万で手組みはできるけど
前後で1.7kgとなると簡単に手に入るリムじゃ難しいだろうね
古くからやってる自転車屋で探せばマビックの517とか717とか見つかる可能性はある
トライアルショップで軽いのもあるけどシングルウォールでさらにフロント用だったり
ダブルで500g切りは1本1.5万とかだったり 基本幅広リムだけど
リムが大分減ってきた。もうそろそろ割れそう軽いホイールが欲しければディスクにするしか無いかなー
DT Swiss 535 26" E-Bike/Trekking Rim - black | BIKE24
https://www.bike24.com/p2112099.html 
2155.93￥
540g
カトーの別館は敷居が高くて気が引けるんだよなぁw
ボッタな値札は付けて無いと思うんだけど
オマエみたいなニワカには売らねぇよ的な感じは無いのかな？
アラヤのcncの安いやつは廃盤になったんだっけ？
あれ良い品だよな
>>146 カトーのおじさん結構フレンドリーだから心配しなくていいよ
以前にも買い物したことあるけど納得いく金額だったし
人気の旧車(自動車)みたいに貧乏人お断りの世界になってきたね orz
>>148 そういう頑固さも今となっては清々しいな
>>149 ありがとうな、それ聞いて安心した！
今度行ったら思いきって飛び込んでみるわw
リムブレーキ専用フレームに取り付けれるディスク台座のアダプターってもう手に入らんのかね？
昔、リムブレーキ台座と車軸に固定するタイプの製品がなんこかあったと思うんだが。
>>153 この一番上のやつかな
英語で検索すれば見付けられるかも
>>151 当時の定番のD521よりも横剛性は上だったと思う
ガンガン使うと521はスポークのテンションが偏ってしまって長持ちしなかった
>>153 eBayで買った方が安いようだが オクでも売ってる（1.5万ぐらい？）
スチールのフレームだったらオクのを買うよりも溶接して貰った方が良い
って過去スレで話も出てる
a2zタイプならオクでも2kぐらいだったかな？
リッチープレステージとかでもディスク化できる強度あるんかねえ
>>157 Vブレーキ掛けただけで広がるのが目で見える
上手く補強入れないと後ろステー丸ごと曲がる
Crossmax SLRのリムブレーキ用の新品をストックしてるワイ高みの見物
垂涎のブツだな、ボッタ値でオクに流そうじゃないか
SLのセラミック、Vディスク兼の中古をサイクリーで買っとくべきかどうしようか
>>158 クロモリとはいえ超軽量のレーシングフレームは強度ギリギリだろうし
やっぱ怖いよなあ
前三角のみプレステージとかならまだ…
>>160 セラミックリムはシュー無いんちゃうか？
いうて急制動でリアのブレーキなんて加重かけて使わない。
オフロードの下りの切り返しでロックさせてスライドさせるぐらいだわ。
>>161 TNIから出てるのが600円ほどでまだ買えるようだ
シマノのだとかなり高いのね
ディスクブレーキ化アダプタはa2zのもミスターコントロールのも
エンド形状によってつけられないフレームがけっこうあるからなぁ
GTアルミフレームのようなフラットで分厚いエンド形状が理想
実家の倉庫に眠らせてた14～5年前のMTBを街乗り用に復活させた。
古いMTBのBBネジ山は大概死んでるよな。
なんか永遠に増し締めできるわｗ
>>170 10年経って22000㎞ほど走ったMTBのクランク外してBBも取り外そうとしたけど回らなくて諦めたよ
無理して身体をおかしくするのもあれだけどまたチャレンジしてみようと思う
>>171 ノーメンテで愛車傷めたあんたが悪い
ロード乗りじゃ有るまいし距離自慢とかどうかしてる
突然ロードに絡めて自慢とか言い出す意味が解らん
ストレスでも溜まってるの？
>>173 いやあんたこそ無駄に絡んでくるよね
距離が問題じゃ無くて己の不備で愛車のBB固着させたのは突っ込まれても仕方無いと思うが
倉庫大放出みたいなことをしたショップで
そこそこ年取った客がパーツの取り合いをして罵り合いをしていた光景を思い出した・・・ｗ
>>176 自慢になってないから揶揄っただけ
BBに水が入る事が有るので半年とは言わないけど年一でBB外してチェックした方が良いよ
>>176 その距離を自慢と感じるくらいの人間なんだろ
どの程度酷使してるかの目安として走行距離を語るのは普通の行為じゃん
後出しで「距離が問題じゃない」だの「揶揄っただけ」とか益々意味が解らんし
じゃあ一体何を目安に不備とか言うんだろ？
高度すぎて俺には理解できんわ
>>179 事実BB固着させてるし
定期的に外して水が入って無いか確認してグリス塗ればいいだけなのに
>>172はどっちやw
お前が卑屈すぎんねん
>>171はもう相手せんとき
まあ
>>173も
>>174もどっちもどっちだけど
BBが外れないのは距離関係ないだろうな
ラスベネ吹いたりして外れると良いね
BBなんてグリスでぐちゃぐちゃの場所だから なかなか固着しない場所だと思うんだが・・・
雨ざらしならありえるかな？
固着しようが錆びようがｂｂなんて動けば良いだろ。1年に一回もバラすなら乗りに行くわ
通勤用で軒下駐輪のクロモリハードロックのBB、15年くらい外してないな
フレームと一体化してそう・・・
みんなMTBで走行距離を記録してるの？
ロードならサイコン付けてログ取ったりするから走行距離を把握しやすいけど、MTBで山に入ったときってすごく大雑把な距離しかわからんしパーク走ったときは概算すらわからん
GPSロガーとかで記録してんのかな？
今までどのチャリで何キロ走ったのかわからんし、総走行距離もわからない
まあMTBで距離を記録することに全く興味がないんだけども
メンテも距離じゃなくて時間基準でやってるし（それも大雑把なんだけど）
サイコンつけてるで
CATEYEの初代のワイヤレス
VETTAの有線のから進化した
>>187 新規にトレイル探索した時ともう一回行った時に標高差と走行時間のログ採るぐらいか
お古のガーミン貰ったから使ってるだけなんだけどね
サイコンなんかは電池変えたら消えるから実際の総距離はわからん
サイコン本体交換もしてるし、メモ残したりもしない
せいぜい中長距離乗った時に今日何キロ走ったと見るぐらいかな
パンク修理とか車体ひっくり返すとき邪魔になるからハンドルやステムじゃなく
トップチューブ前端に取り付けてるけどなんか違和感あるわ
>>184 古いメインテナンスしてない奴はBBとシートポストが固着の定番では？
ｂｂの下に穴開いてれば大丈夫。空いてなければ自分で開ける
MTBでピラーの固着ってもうMTBじゃないよね
ワコーズのラスペネでダメなら諦めろと瀬田の自転車屋のオヤジが言ってた
穴開いてるけどワイヤ受けがネジ止めしてあるからなあ
>>203 そのネジ抜いて水抜くの
シートポストも偶に抜いて中確認ぐらい出来んだろ
>>203 あんな穴から水は抜けないだろうよw
水置換スプレー噴いて スプレーグリスでも噴いておけよな
10mm位の穴開ければ水は出るよ
で、出したら泥とか入らないようにテープで塞いでおく
>>207 BBを肉抜きするのは良くある事例で10Φなんて全然小さいよ
５ｍｍあれば抜けるよ。実証済み
鉄なら１０ｍｍ開けても問題ないけどね
普通に穴から入るよな、砂も泥も
普段はグロメットで塞いでる人も居るね
５ｍｍ程度の穴なら水没でもさせなきゃ、シールで防げる程度。穴が空いてないと、シートパイプから水が入ってｂｂの底に水が溜まる
街乗りで雨の日にも乗るのが一番シートチューブから浸み込んでBBに水が溜まり易いな
泥除け着けられるなら着けておいた方が良い
ロードの人がBB開けたら小さい塩の結晶が出てきたというのも聞いたことが
汗がシートポストの隙間から染みて溜まったんだな
ボトルケージのボルトを外して湿気が抜けるようにすれば
そのうち乾くんじゃね？ｗ
え、土砂降りの中走ったり、ガッツリ洗車したらシートポスト外してひっくり返して水抜くよな？
うん一回メンテでカートリッジBB外したら水が噴き出してきた事が有ったので
それ以降は逆さにしてからポスト外したまま正立させて一晩おいてるわ
事前にＣＲＣを全部のチューブ内に吹いてあったお蔭か腐食は無かった
倒立させても、水の一部はダウンチューブに流れて津行くってのは考えすぎ?
BB穴から水抜けづらいとか、ボトルケージのボルトを外して湿気抜くとかｗ
単純に車体ひっくり返すことを思いつかないって・・・ここのおっさんらの知能やばｗ
>>226 ひっくり返せば良いって気がついたんだねおめでとう。
でも穴が開いてればひっくり返す必要が無いんだよ。
シートチューブにドロッパーワイヤー中通し用の穴をドリルで開ければ
そこから水も出せて一石二鳥じゃね？
>>230 ドロッパー用の穴がユルユルな所為かBBとシートチューブ内は乾いたまんまだわ
多少の通気が有れば湿度が釣り合うのかも
というか下りで走ってると笛みたいに鳴りやがる
それで換気できてるのか
夏場は夕立に遭うこともあるし濡れたらとりあえずひっくり返して一晩放置
あとは太陽のよく当たるところに置いとけば乾く
でもできればクロモリだし雨には逢いたくないな
>>233 でも心配するほど錆びないよ
ちゃんと対策しておけば30年持ってるわ
久し振りにストックのxtハブのホイールに交換して走ったらなんだかリヤの
ラチェット音がかなり静かな気がするんだけど油脂類が古くなり固まって
爪が叩く音が響かないのか？そんなことあるかなあ？
昔はもっと音がした気がする
グリスもりもり入れたときは無音になったのを覚えてる
950系XTRハブOHしてグリスいれたら無音になったぞ。
無音の方が好きだわ。
>>245 シマノのハブ用グリス？
冬だからじゃね？
みんなシマノのフリーハブボディーが分解出来る人なの？
あのグリグリ外せたら、根本のシールの隙間からねじ込むちゃん
インスタでマニトウ見てたら純正の0.5インチロングストローク化してる人が少ない
みんなマニュアル読んでないんか？
昔のフリーボディなら中にゴムシールがないから
ボディ丸ごと灯油に何日か浸けておいて 汚れが出なくなるまで回してから乾燥させて
後は自動車のギヤオイルを流し込むとか モリブデングリスのスプレーを吹き込んでたな
リッチーとかのフィレットブレイズってtigで溶接した部分にロウを盛ってるの？
それともロウで接合してるだけ？
どっちにしろなんかロウのぶん重くなりそうだけどどうなんだ
>>253 工法とかググれば分かる事聞かんでくれよ
色々試行錯誤して今の頑丈なMTBが出来上がったわけ
軽いのが良いなら今のカーボンには敵わないわ
リッチーのレースチームが使ってたのは一般の普及品と同じTigのやつ
現行のリッチーフレームの手抜きっぽい作りには草生える
トーヨーで生産担当してたことあるドバッツの人もフィレットはお奨めしてなかったな
性能以上に見た目が重要で無駄にバカ高くなっても良いという特殊な場合だけってことだろう
フィレットだと、銀鑞を構造部材として使うことになるからな
強度面での弱点になる
真鍮ロウじゃないかな 薄いパイプだと熱で歪みが出たりするのがやっかいらしい
リッチーの後三角は普及品のもBBとの接合部以外はロウだけだしなあ
設計・生産がしっかりしてれば問題無いんでしょう
しかし集合ステーの部分とか面倒な加工で良くあんなもの手作り量産してたな
リッチーのだと教えてもらってコレ自分で作りたい
ダウンロード＆関連動画＞＞ ネオコットみたいにガワだけで繋がってれば応力分散してくれるんだろうけど
ロウ盛ってるだけでメインは中の丸パイプだとそこまでの効果はないし
重量増と美観だけの加工だよなあ
>>263 溶接資格持ちだけど、重量に目を瞑れば何点か溶接にて仮止めした後に
母材より強度の低い蝋で、なめらかに仕上げるのは理想的だと考えるよ。
特に薄肉パイプの場合、どんな名工が溶接したところで、全周に渡り熱の加わり方が均一って事はありえないし
ビードの端部で肉厚が急に変わるラインがあるし。
>>264 キャノンデールみたいなごんぶとフレームで滑らかなフィレットだと
とても美しいけどクロモリの細いチューブの接合部が滑らかでも目立たないし
目についてもフーンて感じだったな
改めて見たらtigもチューブとチューブの接合部があんな薄いビード痕だと
強度大丈夫なのか？接合部が面でなく線みたいなもんだしと思えてきた
チューブ端部が厚くて強度稼いでるのはわかるけど少しモリッとしてるほうが
安心感あるかな
アルミは盛り上げないと駄目だけど鉄はそうでもないでしょう
リッチーおっさんのやり方は上の動画のようにフレームを固定しないで
手持ちで自由にやるから作業が早いらしい って言うのは簡単だけど難しいんだろな
溶接の所だけ肉厚があっても逆に疲労破壊しやすくなると聞いた事がある
TIG溶接で完全に母材に溶け込んでるならチューブと同じ肉厚でいいんじゃないかな
>>264 勉強になります
＞母材より強度の低い蝋で、なめらかに仕上げるのは理想的だと考えるよ。
Q1.接合部材が母材より低強度が良い理由は？
Q2.なめらかな仕上げが良い理由は応力集中を避けるため？
>>265 昔のキャノも昔クラインに比べたら滑らかじゃないし美しくもないと思ってたけど…
当時そのままが多かったアルミビードをなだらかにしてるからそう思ってただけかと
クロモリもフィレットブレイズは目立つし低温なので変化も少ない
tig後にフィレットも綺麗で剛性出る（どちらもRowカラーにしたくなる）
チームなどレース向けはtigのみってのみればそれなりに強度はある
ただクロモリの軽量パイプの溶接部はクラック入りやすいし、入ると結構厄介
リッチーはフィレットはあんまり作られてない
レースチーム向けだけじゃなく一般向け量産市販品もTigメインの同じもの
3本のメインパイプで一番厚い部分が0.9mm→0.6mm→0.45mmの3段バテッドだったかな
フレーム単体の重量は1.5～1.6kg
あれだけ数が出てて折れた割れたって話は殆どないから信頼の日本製だね
溶接はポール・ブローディさんの実演動画が結構面白い
ダウンロード＆関連動画＞＞ 今はモータサイクルのレストアにご執心だが
>>254 答えられないのに偉そうにするのは なぜですか？
バカだからに決まってんだろ
わかりきったこと聞くな
>>273 ググればわかる事をここで聞く意味って何だろうね
>>268 A1.蝋が母材より強度高いと、入力をいなす事ができず、応力がかかる部位が決まってしまうため。
繰り返し同じポイントにかかると良くないからね。
Q2.溶接の技能試験で問題視される品質低下の要因として、V字カットっていうのがあるんだけど…
ビード端部に小さなV型の彫刻刀で刻んだような筋ができてしまう現象。
深さは0.1～0.3ミリって浅い線だけど、板厚50ミリの鋼材溶接においても、応力集中を招くから問題視されるんだ。
ざっくり言うと、断面が急に変化する箇所に応力が集まるから、なだらかな接合って超大切。
A1と重複するけど、なだらかな接合と母材強度より低めの蝋で応力を受け止める事によって、面で応力に対応できるようになるからね。
クランクのボルトが
固くて外れない
六角レンチ＆パイプ延長しても無理ゲー
>>284 サイクルハウスの残骸の
パイプだから100cmはあると思う
>>286 マジレスすると・・・
そりゃビビりながら作業してるからだろうよw
傷付かない様にきちんと養生して
誰かにしっかりフレームを固定してもらって作業すれば？
ってか、自転車車屋なり近所の整備工場に行ってインパクトで緩めて貰えばいいよw
>>288 正直ビビりながらやってました…
気合い入れてやったら
無事に外れました
>>289 さあ次はBBに工具をかけて奇声を発する番だ
:::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: ｜ クランクボルトがやられたようだな… │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱 … │
┌──└────────ｖ─┬────────┘
｜ >289ごときに負けるとは │
｜ 固着パーツの面汚しよ │
└────ｖ────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='|
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼
右ワン 斜ウス シートポスト
>>289 ラスペネ浸透させてからやりましょう
あと、BBツール外れ無いように、
フィキシングボルトと適当なサイズの穴あき鉄板使ってズレ止めね
やっぱり四角テーパーはいい
クランクを外した時に思いっきり掃除してやりたくなる
BBには勝てませんでした。
自転車店でゆるめてもらいましたが
お店の方も大変そうでした。
BB外すために買った32mmのクソごついレンチあるけど本当に他の用途がないわ
出だしの頃のアルミ製品って売り文句に柔らかいアルミ素材ならではの
衝撃吸収性と書いてるのが多かったけど当時はそういう配合のアルミが主流だったの？
フレームやらハンドルやら
衝撃や疲労で割れる印象があったから新素材のアルミなのかと思ってたけど
今は一定以上の疲労で突然割れるという当然の理解になってるけど当時は
間違った事書いてたのか？それとも当時は本当にそういうアルミだった？へ
>>296 >>295はビードから見て100%アルミだね
>>298 確かに当時の謳い文句ではそう言ってたなw
チューブ径は違えど素材としての特性は極端には変わらないんじゃないのかな？
アランとかの細いロードフレームは知らないけど
少なくとも初期のミヤタアルフレックスはカンカンした乗り味だった記憶
同時期かちょっと後に乗ってたSHOGUNの超スローピング鉄フレームの方が乗り心地良かったわなw
>>296 トップチューブにアルミニウムと書いてあるだろ
「アルミフレームの特徴的なビード」の見本にしたいくらい。
アルミって溶接モリモリしてて塗装ムラもひどいし、何で持て囃されたのか分からん
>>283,289,295
綺麗なフレームでこれから楽しそうね
しなる様な造りのアルミ製品なんて恐ろしくて使えねえ・・
>>298 鉄(クロモリ)と同じ強度で外径を同じにすると
剛性は下がるんじゃなかったかな
初期のアルミフレームは余り太くなかったから柔らかかった
疲労破壊に関してはまた別の問題だと思うが
>>282 長文回答お手数をおかけしました。
納得しました。
ありがとうございました。
マンドロ化しようと思ってたらこんなシフターあるのね
安くていいかも
ラピットファイヤーや初期のラピットファイヤー+の本体外せるヤツは
サードパーティパーツでドロップにしやすかったな
それだけ海外じゃ当たり前にドロップにしてたんだろうな
まあ今のも廃盤になったミノウラのホルダー使ったりすれば出来ないことはないけど
>>311 お店に有るの触らせてもらったけど掌で操作する為なのか凄くタッチが重い
シフトするのに一々上ハンに手を持ってかなきゃいかん
中古のバーコンかコマンドシフターで良いやと思った
>>313 これ、値段がめっちゃ安いわ
色々と融通が利くんで捨てがたいんだよなw
もうちょい高級感の有る作りになったら
今の倍額でも良いんだけどな
>>314 安いってだけならそうだろけど
融通が利くかどうかは実際に使ってみてからだと思うぞ
>>315 フリクションなら大体使えるって意味だからさ
今時1200円そこらでかんたんに入手出来るレバーなんて無いだろ？
まあこれですらたまに在庫切れするけどw
>>316 フリクション化には改造必要やんけ
https://eiyx.net/review/2352 中古パーツ漁った方が良いんじゃないかな
改造ったってタマ取って去勢するだけやど
簡単や
しかし実物は思ったよりも大きいんだよなコレ
ワイヤがビョンビョンしてるのはカッコ悪いしラピッドファイアをそのまま使うのはナシ
バーエンドレバーはブサイク
コマンドシフターが最もスマートだな
>>314 え？激安ルック車に付いてるからASLTZ20R7ATと同じ400円くらと思ってた
コマンドシフターもでかくてあの形自体ブサイク…
>>320 メーカー卸値だともっと安いだろうよw
原価厨と一緒で全く世間の事を知らんらしいなwww
ドロップ化はポジションが増えるのは利点だけどひと転びでバーテープが
破れて新しいのに巻き直さないといけないのは皆どう考えてるの？
>>322 最安値のEVAテープでも無けりゃそんなに破れたりせんよ
もう3回ぐらいグラベルバイクで転んでるけどエンド近くが擦れてるだけだ
>>321 なんで当たり前のこと言ってマウント取った気になってるんだろ？
>>324 バカの上に被害妄想かwww
メーカーや流通・販売の人はオマエの為のボランティアだと思ってるのか？
それぞれの利益を載っけたらある程度の金額になるわな
その程度の事ですら考えが及ばないテメエの無知さを恥じれや！
>>311 これはクランプ部分でハンドルバーが傷だらけになるな・・・
>>326 そもそも22.2φのバーだとバンドの喰い付きが悪いらしいんで
養生がてら滑り止めを巻くのがいいぞw
>>325 なんで当たり前のこと言ってマウント取った気になってるんだろ？
>>328 スルーしましょ
文体からただの荒らしって分かりますよね
オクにブルーアルマイトのザスカーLE出てるが、BBが電蝕で固着してる可能性があるのに買おうとする猛者いるのね
最近じゃパープルより珍しいから盆栽にするにはいいかも知れんけど
>>331 入札している人がたくさんいるぞｗ
この時代のGT トップチューブがやたらと短い
ブレームサイズと釣り合ってない
なんともかわいそうなザスカーだな…
ガンダムみたいな色にされてママチャリ化とか
GT TEAM AVALANCHE【GT チーム アバランチ】old MTB
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1031328260 これいくらになるかな？
タイヤは購入時のリッチー メガバイトがそのままか？
>>335 当時のフラグシップモデルで状態も悪くない
10万くらい行きそう
フレーム内に入れるハニカム状の構造物があるみたいだけど詳細知ってる人いるかい？
発泡ウレタン入れるようなもんだと思うけど自転車のフレームにそんなん必要かねえ？
>>335 質問の回答や写真の25.4ってステム差し込みの径だよね？ ならOSか
>>331 送料高い店ってのもあって完成車は落札額安いものねぇ
XTRのVブレーキやフォーク欲しかったのなら損はしてないな
キングのヘッドパーツの色からみて、RDとかグレードダウンする前から3色にしてたのかな
>>339 
これって日本の写真？
>>341 IRCのタイヤ履いてるし風景もそんな感じだな
>>341 やっぱり日本だよね
このクロモリシャイザン むかしのこのスレかGTスレの人ではないだろうか？
さすがにオールドとはいえんやろ
むしろ型落ちとして価値が低い
ホイールが２６インチだと一気に古めかしく見える時代になった・・・
>>341 このアウター受けの部分のプーリーが曲者で ワイヤーがすぐ傷んで切れる
ampバックのリンク部ってブッシュ圧入だけどバラして組み込むときしか
グリスなんか隙間に入らんしずっとこまめなオイル塗布で乗り切ってきたけど
夏なんかに夕立に遭ったりするとオイル流れてしまいそうでいつも不安
それでもオイルのこまめな注油しか方法はないかな
オイル染ませてからグリスを隙間に擦り込んでオイルを流れにくく
するしかないか
メンテの頻度って乗り手の性格によるところが大きいんじゃないのかね
俺は几帳面な性格じゃないからどこかしら異音しだしたら注油するぐらいだな
ショーグン様のお仲間？
LOOPって雑誌まだあったんだな
ピストブーム終わったらオールドMTB推してやがる
古いオークレーのゴム部品って社外で再生産してるとこないかなあ？
レーシングジャケットはネトネトになってきたときに注文したけど
今は修理はメーカー送りしかやってないみたいだし
サブゼロもなんとかしたい
純正が生産終わってるならコピー品とかでないかな
>>356 うわー・・・ｗ
>>358 同一にこだわらなければM FRAMEのが流用できるんでねーかな
>>359 荒川フリマにこんな感じの人たち大勢来てた
楽しそうで羨ましかったよ
>>360 鼻パッドはいけそうな気がするけど耳のとこもいけるかな？
MのはeBayで見つけたけど形が違う（マイナーチェンジの復刻版とか？）
TANGEのスウィッチブレードフォークたいうのが気になります。
見た目がイイ！以外に特徴を教えてください！
ブレードを換装して特性を変えられる
はずだけど普通のストレートのしか見たことないな
ブロディとかシンクロスも同じようなのだしてなかったか
>>364 両手で握ってブルンブルン振ると腹筋が引き締められる
>>366 紛い物の方だけどまだ我が家では絶賛稼働中だわ
＞＞365
ストレートとサスペンションか
スイッチブレードは重いって印象
所持しているMTBは13年、11年、8年と古くなってしまったなｗ
惜しかったなぁ、30年超えのヤツを一昨年棄てちまったよ
実家からMTB発掘されたんだけどエンド幅126mmっぽい
130mmハブ突っ込んでいいの？
スチール系なら問題ない
気になるならハブ軸の左スペーサー抜いて軸を短くすればいい
キャノンデールサイズ(1-5/8インチ)のステムってもう作ってるとこないかな
20年位前のウッドマンとかFRM辺りが最新じゃないの？
>>377 どうしても欲しければフレームビルダーで作ってもらえば
番手の付いてないSRのDuoTrackフロントサスって非分解？
2010頃の135QRのヘッド角71°の化石みたいなMTBにこれから金かけて好きなパーツアップグレードしようとか考えてんるんですけどアホですか
>>381 常設コースで最新のmtb乗ると進化具合に驚く
けれど里山でそんなスピード出すこともないし、26インチの方が取り回しも良かったりするので大いに有りだと思う
性能の良いバイクより自分の好きなバイクをとことんチューンするほうが楽しいよな
自分は常設コースでは最近のエンデューロ、里山では20年くらい前のハードテール使ってる。
さすがに常設で昔のバイクはきついし、乗る気にならないが里山なら全然あり。逆に里山でエンデューロ乗ると簡単すぎて面白くないぞw
(個人の感想です)
90年代のMTBなら金かける価値あるけど2010年頃のMTBはなぁ…
みなさんありがとう
結論、
>>383 のおっしゃる通りやっぱ今の古いので自分なりに楽しんでみようかと思いました
>>382,384
やっぱどういう使い方したいかすよね。乗り方は里山オンリーで、レースもコースも行かないです
飛ばさないし、ハードテールだし。むしろリジッド好きだし
最近の性能は凄いんすね。フロントセンターが長めでリアは短めで、ヘッドは寝てる最近のジオメトリーのMTBに乗ったことがないのでどんな感じか乗ってみたいという興味はすげーあるっす
>>385 そうなんすよ。2010くらいって別に見た目のビンテージ感もレア感も無くてw
暇つぶしに90年代MTB盆栽してるけどぶっちゃけ不毛だなぁとは感じる
他に金の使い道もおもいつかんし、最新にはさっぱり興味が持てない
1×11とかにしてみたいけどディスク用リムばかり、ディスク用ハブばかり
低グレードので組むしかないのか？
見た目の良いそこそこのグレードのパーツで組みたいんだけどなかなか無いな
>>386 そうそう、2010年くらいのちょっと古いMTBはレガシーを感じない
90年代のは俺が小学生の頃の憧れのスーパーバイクって感じで、懐かしくて好き
90年代のブームでMTB始めた残党が未だ多いだろうしどうしてもそういう価値判断が多数派になってしまうわな
他趣味に行ってもその構図はかわらんのよね
80～90年中期のは世界的に人気出て、街やSNSで目にするからじゃない？
今はブーム時代に生まれてなかった世代までが買いだしてるから
余計に10年前ぐらい前のMTBが中途半端に見えてしまう
と言いながら、10年前のその自転車が好きなら改造すればいい
そのうち135ハブとかディスクでも新品買うのが大変になる可能性もある
シマノがデオーレ12Sの135ハブとかだしてくれてるが、それも止めるだろうから
コンチネンタルはまだ26のタイヤ作ってくれてるんだね
スピードキングって減り早い？
GP5000とかと同じゴムなら長持ち期待出来るかな？
>>389 8速以上のMTB 26リムブレーキホイール持ってないってこと？
>>395 ハードパックXCレース用だから長持ちはせん
オンロード用ならDJ/パーク用の26タイヤ買えば良いじゃないか
>>397 フューリアスフレッドと同じくらい持ってくれれば十分なんだけどどうすかね
>>390 ハブはオリジナルなのかな？
>>392 ぐぐってみたらoemとかで作ってきたメーカー？
手組みするときの候補にします
>>396 8sハブのホイールなら1つ持ってますがラピッドファイヤのシフターが7sです
スペーサーで10sまでいけるみたいですね
改めて考えるとシフターとブレーキレバーとrd、パーツをほぼ全取っ替えに近いんだな…
ありがとうごさいます再考します
>>399 シマノの8速以上フリーならMTBは11速まで行けるよ
ロード11速はダメだけど
まあ、今新品パーツも入りにくくなって中古市場も高くなってるから今後でも良いかもしれないけど
>>398 ペラペラのタイヤは減りとパンクリスクが嫌なので
ラバーズソウルとかケンダのK‐RADみたいな分厚いタイヤしか使ってないわ
チャリ通勤いいなあ
うちの会社禁止
コロナ禍の今、電車よりよっぽど安全な気がする
運動しろとも言うくせに
運動推奨だが、通勤時とか会社に絡むところでやってくれるな、とw
通勤途中で事故ったら労災扱いにしなきゃならんからな
寄り道とかしないんだったら、どうやって出勤しようが勝手だろうがなぁ
極端な話をしたら、電車だって階段やホームで転落する危険性だってあるんだし
そんな事ばっか言ってると高級公務員みたいにハイヤーで出勤させる、させられるのかって話にも行き着くぞ
X517にヒビが入って来たから、最新のXC717が欲しいな
去年500円×2本で買った未使用のRM920が15000円で売れたけど
本当の金額以上にはならないからなぁ
アラヤはもう競輪用以外は国内生産してないし、海外工場ももう無いし
V/D兼用だとデメリットが多いからな
サイド厚くせにゃならんし切削加工もせにゃならんし
なので今後は、最廉価帯のVブレクロス用リムを流用するしかなくなるだろうね
>>413 マディフォックスに乗ってるから予備を確保してある
これで死ぬまで保つといいのだが…
RM-395 Team XCとRM-395 Teamって違いあるの？
アラヤのサイトで古いカタログが見られなくなってるから調べられない
>>420 Team7000は7000系アルミ製でほんとに395g前後
逆台形のコンケープ形状でカンチブレーキでもよく効く
ただしパッドとタイヤが近くなるので調整は難しくなる
DHすると割れるとかで2～3年しか作られなかった
TeamXCは6000系アルミ製で割れなくなったが少し重い
パラレルリンクVブレーキが登場したのでリム形状は普通になった
記憶のみでレスしたので間違っていても許して欲しい
>>418 すごい。これだけ持ってたら大丈夫じゃね。
昔にレース出たりガンガン乗ってた時は、雨の時も乗ってたからリムも減ってたけど、今時リムブレーキでレースは出ないだろうし、当時のバイクで無茶もしないだろうから一生持つだろ。
つか、XTRのブレーキシューは絶対使うな。
これだけで寿命は伸びる。
もう随分前からリム保護のため鮭シューしか使わんようになった
シマノはクールストップにシューを作らせればよかったのにな
最近古いMTBがお洒落アイテムとして流行ってるんだな
でもファッションで乗ってるんじゃなくそれが自分のスタイルで
それでずっと乗ってる人間としてはナウい人と思われるのが少し辛い
若い人が乗るからお洒落でナウいんだぞ？
おっさんは論外
古いMTB乗ってる人は全く気にしないだろ
気にするヤツはニワカ
どんな趣味のジャンルでも昔語りのイタイ親父はいるものです。
うちのXTRちゃんは寒いとフロント鳴きまくりんぐだな～
シューで改善出来たりするの？
それともフォークの合成不足か…
シューに微妙に角度付けて鳴き消すってやり方が昔あったな。
個人的にはブレーキの鳴きとか無視。効いてる証拠。
ディスクが鳴くときはあまり効いてないような気もする
音に気が引けてちゃんと握れてないのかもしれないけど
XTの初代Vブレーキはリンクのガタが大きくてシューに角度つけても意味なかったけど
音鳴りはしたことなかったな
平行に減ってくれるからシューが長く使えた
XTR、XT、LXのリンクもAVIDのVもシューの取り付けで変に角度つけるよりも
前後べったりリム面に接地さえて取り付けた方が鳴かないな
シマノのシューを使ったことないからシュー自体での鳴きとかは知らんっス
Vにしたいけど滑車つけてるのってなんかかっこ悪くない？
それが気になってなあ…ミスターコントロールの安いやつだし
気に入らなきゃ元にも出せばいいんじゃね？
って考えでパーツ換えてたら使わないパーツがどんどん増えてきた
難しいよねパーツチョイスって
それで何台も増えていくので随分手放して2台に絞った
数増やすとMTB熱が冷めた時の事考えつとちょっと心配になる
てか、そんな懸念してる時点で冷めかけてるっていう自覚もあるんだけどさ
パラレルVでガタが出て鳴き出したときに
敢えて逆トーイン付けたら鳴き止んだ事はある
特に前ブレーキは鳴き易いんだよガタると
引っ越ししたらチャリの台数がロード3台と26インチマウンテン8台あって、
こりゃ捨てなアカンと考えてた時にこのスレ見てしまったのは失敗だった。
26マウンテン、捨てられん…
>>443 kleinのAttitudeの2006年くらいのモデル持ってたんだけどフルサスMTB買ってからそっちしか乗ってなくて手放したんだけど後悔してる
シングルフロントにしてパーツも変えて交代で乗ればよかった
メリケン人のMTBの画像を見るとたいてい広いガレージがあるので羨ましい
>>445 あれうらやましいよね。
ガレージがフレーム工房になってる人とかいるよね。個人で。
田舎に行けば広いガレージ付きの家なんか安く買えるだろ
>>409 カトーサイクル オールドパーツ店がなかった頃は 通常の品物の棚の端っこに
赤札をつけてオールドパーツを売ってた
ただの売れ残りの型落ち品扱いでｗ
（価値のあるオールドパーツは別扱いで売ってたけどね）
今はプレミア付きで売っているのかな？
近所にサイクリーがあった頃は綺麗な自分の好きな時代のパーツとかあったら
安かったしホイホイ買ってたけど今はもうボロボロの四角軸BBとか低グレードの
シマノカンチとかしか置いてないよな
>>450 https://funq.jp/bicycle-club/article/716454/ > 三連勝の廉価なモデルは、丸石自転車が作っていた。
https://ameblo.jp/cambiokoubou/entry-12682214277.html > タカハシさんに伺うと、３連勝でMTBが造られたのはスペシャライズドからの依頼で1980～1年頃に
> 試作のMTBを造ったのが最初で、その後に造られたMTBは３連勝ブランドでも外注のフレームだと言う。
アンカーつけ間違えたけど
>>451は
>>448宛です
わざわざ貼らなくても三連勝のMTBが外注で人気が無いことはみんな知ってると思う
単純に参考画像用で
適当にリサイクルショップの安いジャンク引っ張ってきただけなんじゃないの
それがたまたま三連勝だっただけで
>>448 これは３連勝のハンドメイドフレームだ！！ って書いたわけではないのに
なんでこういうレスが返ってくるんでしょう？ｗ
単に撮影用に古い自転車引っ張り出して来ただけでは
良く見るとチェーンやボルトが錆び錆び
何よりハンドル高が近いと全く使えない糞仕様にこの価格
全くやる気が見られない
>458
448が「なんでこんなレア物を持ってるんだｗ」って言ってたんで
レアでも何でも無いって事を言ってるんでしょ
クリスキングのチタンやスチールが高騰してきてるな
買っておいてよかった、廃盤怖え
クランクセットをM760のdeoreXTからM960XTRにグレードアップさせよう思ってるんですが、BBもXTRにしないといけないんでしょうか？
むかしは XTRは規格が違うとか寸法が違うからXTRは専用品なんてことがあったね
そのモデルのことは分からないけど
ホローテック2対応のならなんでもいけるというか24mm径スピンドル用つかえば問題ない
つーか見た目でサイズ合うなら問題ないってわかるだろ常識的に考えて
それはそうとXTRグレードのBBは軽量化のためにベアリングサイズ小さ目の使ってるから耐久性低いぞ
現行のBBはベアリング小さく外径も小さくなったけど耐久性は上がってるぞ
XTグレードのBB-MT800で充分だと思う
>>463-466 ありがとうございました！安心のうえポチらせて頂きますm(_ _)m
すまん助けて
シマノの古いトリプルクランクFC-MT60のインナー留めるM8フィキシングボルトの代用品教えてください
妙に長い実測首下長約13.5なのに有効長7未満
長いの買って切るしかないかな
ブレーキやシフトのワイヤがびょんびょんと長いのをよく見かけるけど
本人何とも思ってないのだろうか？
見た目もブサイクだしタッチもフニャッとするやろ
Vブレーキのアウター受けが右アームにあったり
フレームのやイヤーの取り回しが 左手が前ブレーキに設計されているから
それに合わせて左手 前ブレーキに慣れようと思ったけど
危ないから止めたｗ むかしむかしの話
>>469 いろいろ調べてくれてありがとう
ワッシャかなるほど
飛び出ても不具合無いし楽できるね
賢い
>>472 俺も慣れようかと思った時あったけど
リアをロックさせようとして前転してやめた。
何で左がフロント、右がリアなんだろうな
全世界的にモーターサイクルとかと合わせれば良いのに
JIS規格でなってるんだよね？
世界ではほとんど逆みたい
俗説によれば世界は後ろが効いたほうが良いから右後、日本ハム蕎麦屋の出前で右手放しで乗るから左後
左側通行は左に降りるので右前ブレーキ＝英国、日本等
右側通行はその逆
>>471 レトロだと長いの？
昔は長かったとかそんな記憶はないぞ…
>>480 やってみると分かるけど下りる側（左）に片足ついて自転車傾けて車道側の足を抜く
微妙に体重がかかってる左ハンドル握ったままだとフロントが余計な挙動をする
加重が抜けた右ハンドル側の方がブレーキ握ったまま安定する
フロントブレーキだけの固定ギアからの名残とか色々言われてるけど真偽は不明
>>481 ハンドル自体長かったから長く見えたと思うが
>>479 どこの国でも一般的には左から乗り降りだぞ
>>484 ドライブトレインが右側に有るからな
だが右側通行の国でわざわざ往来の有る側に降りるだろうか
そもそも自転車はスポーツ機材でなくて移動手段として開発された物
>>485 道交法に合わせるほうが「わざわざ」でしょ
マジョリティ（右利き）の生理だもん
グーフィーの俺でさえ左からだし
押し掛けだった頃のモトGPのスタート見てごらんなさい
>>486 モトGPに押しがけ時代は無い
WGPで右側から押しがけのもヨーロッパには結構いる
GT買って左フロントには最初は違和感あったけどトップチューブ内蔵の
リヤブレーキワイヤの取り回しでどうやったって左右変更できなくて使い続けて慣れたわ
仮面ライダーの乗ってたトライアルバイクとか豪仕様のハンターカブとか
右スタンドなのは車線の問題か？
左側通行なイギリスでも自転車のブレーキは、左手が前で右手は後が主流なの？
日本以外の左手が後で右手は前が主流な国を教えて欲しい
イギリス人は右前が多い
一例あげると、Ali Clarkson、Sam Pilgrim、danny macaskill
通行区分逆でオートバイも、クラッチ、アクセル、フロントブレーキが逆なの？
自動車とモーターサイクルはISO的に世界統一なのでは？
自動車はペダルの並びは一緒だよね
ウインカーとライトのレバーが違ったりくらいか
>>490 イギリスに住んでたとき買ったMTBは右前だった
ありがとう
イギリスと日本の例から、左側通行の国の自転車は右手で前ブレーキが多そうな感じだね
>>494 ウインカーのレバーが右側なのは日本車くらいじゃね。
>>498 EU圏内で移動して現地で右ハンドルから左ハンドル、左ハンドルから右ハンドルに乗り換えても問題無く使えるよう同じように設置したんだけど自転車のブレーキの左右の設定はマジで謎
>>498 左手でシフト操作、右手でウインカー、日本車は優しいね！ベンツは右ハンドルでも左ウインカー、左ハンドル車のパーツを流用したコストダウンだね！
まぁ国内の規準はオートバイとの整合性を考えたのかな？
「右でフロント」が先ずあって、空いた方の手でリアと
>>501 違うよ
昔のブレーキは効かないしコントロール性も悪かったから利き手を前にしただけ
>>503 バイクのリアブレーキは…
それから基準の整合性どうこう以前に自転車の方が先に生まれてるので
オートバイのリアブレーキは強力な足とかじゃね
カブやスクーターはチャリンコと同じだけど
JISとSGは右前左後だち
ISOは販売国の法律習慣に従え
（議論はしたがまとめられなかった時の結論にありがちな奴）
CPSC（米安全標準）は左前右後
出典:
https://escape.poo.tokyo/bicycle-brakes/the-brake-of-the-bicycle-is-the-front-in-the-right-the-back-in-the-back/ 俺の持論
自転車は制動装置、特に前ブレーキは最重要装置であるから、生理的に利腕操作かつマジョリティの右に落ち着いた（バカな北米以外）
が、シマノは最大マーケットである北米に向けて商品開発した→シマノの寡占となり選択不可
シマノを使わざるを得ない、特に趣味自転車は北米仕様（左前）となる
日本向けシティサイクルは右前になる
で、結果混在
>>500 なら、ペダルも逆配置にした方がホイールハウスをフットレストにできて、もっと優しかったんじゃね。
>>511 マジレスすると、ベンツは以前、日本仕様の右ハンドル車は右ウィンカーにしてた時期もあった。
というかベンツくらいしかそんな優しいことをしてくれるメーカーはなかった。
ただ、日本は世界でも稀に見るAT車比率が高い国で、それほど有り難かってくれなかったんだよ。
しかも無駄にコストが掛かるから、だったらISOでいーじゃんってことになった。
まあ、スレチなのでこのへんで。
3000円の値上げならまだいいだろ
今後もっと値上げしていくだろうし、下手したら生産終了になるぞ
>>509 もしもエゲレスが左側通行だったら
必然的に左ハンドルになっていたんだよw
恨むんならエゲレス人にするんだなw
とは言え、かなり頑固っぽい彼奴らでもウイットワースネジはポイしてるんで
ヤンキーの執着は恐ろしい物が有るなw
沖縄返還の時に本土を右側通行にすべきだったな
今からでもやったらいいのに
>>516 日本が右側通行だと 日本車が左ハンドルになってて
とんでもないことになってるだろうな
惜しいことをしたもんだｗ
自転車のが先に生まれたのはそりゃそうだけど、ブレーキの左右の規格はそれとは別じゃね？
日本で二輪車が右側が前ブレーキで統一されてるのはたまたま？
昔日のタイヤで砂利道で前ブレーキを強力に掛けるとか有り得ないし
むしろリアが重要だったような
何となく思った事を書き連ねてみた
一貫したものではない
MANTIS SCREAMING Vの落札相場を見てみたら4年前に
完成車が30600円という超激安で落札されていてショックだった
マンティスは発売当時は実物見たことなかったけどサイクリーになぜか
頻繁にフレーム入荷があったのが不思議だったなあ
変わったデザインのメーカーだったね
マンティスは上にも貼ってあるカトーサイクルに展示してあった
なかなか良いお値段だったと思うｗ
登山のアプローチ用に登山口に置いておく林道走行用MTB組もうと思ってる。コイルサスのロックショックスだったら倉庫に放置してあった奴そのままつかえるかな？オイルは漏れてない様子。リジッドだとちょっとした石でバウンドしたりして怖い思いしたことあるのでリジッドは考えてない
すぐオイル漏れてくるよ
クロモリフォークのなんと衝撃吸収してくれることよ
やっぱそう？
オイル継ぎ足しながら使おうかなあ
クロモリフォークもあるけどテクがないんで
ギャップ越えるときよく注目するとフォークがばねのように撓んでるのがわかる
古いノーメンテのROCKSHOXそのまんまならシール抜けるのも早そうだし
登山するまでの距離ならかっ飛ばすわけでもなし、リジッドに太いタイヤのほうが
快適に走れる気もする
>>524 とりあえずそのまま使ってみたらいいんじゃない
登山口へのアプローチ用ってことは下り性能はどうでもいいんでしょ
古いMTBを整備して結局あんまり乗らなくて飾ってる時の言い訳を考えた
「これは緊急時のサバイバルバイクだからいつでも使えるようにしてるだけだ」
「大災害が起きてあらゆるライフラインや交通インフラが機能しなくなったら、古くてもシンプルで頑丈なこいつの出番なんだ」
「でもそんな大惨事は起こらないに越した事はないから、こうやって飾って眺めてるんだ」
最近の情勢を考えたらとても説得力があるよね
そんな大災害のときにどこに行くつもり？あなた救助隊なの？で終わり。
https://www.youtube.com/c/paulbrodie/videos ポール ブロディ
自分の名前をブランドとして使えないみたいなことが
コメント欄に書いてあるな
避難所って体育館とかに寿司詰めなんだぜ？
子供はギャーギャー泣き喚く中、段ボールで仕切った狭いスペースで雑魚寝するんよ
俺そんなの耐えられないから🚵‍♀⛺
3.11の際、被災した知人から余っている自転車があったら・・・と救援要請が来たので、未使用の折りたたみがあったので持って行った
あま1ヶ月ぐらいはガソリンもないし、車がまともに通れる道路状態ではなかったし
そんなとき一番役に立つのはロードでもマウンテンでもなく前カゴと荷台のあるママチャリ。
被災した地域だと路面状態が最悪だし壊れたら修理できないからノーパンクタイヤがベスト
厚めのタイヤインサートぶち込めばパンクで空気抜けてもとりあえず自走できるぞ
タイヤのつけ外しがめっちゃたいへんだけど
俺はこのスレに 古いマウンテンバイクの画像や動画を貼って
「だからなに？」ってレスが返ってきたり それ以前に反応がなかったり・・・
ヤフオクにリンクを貼ったら 出品者来るな 宣伝止めろ とか冷たく書かれているのに
左前ブレーキの話や 災害がどうとかの話は延々と続くこのスレが謎すぎる・・・ｗ
>>542 元々板の人口が減ってる上にボロいだけの自転車持ってる層が居付いちゃっただけ
センスがないだけだと思われ
まず自分を疑いなさいよ
ヤフオクにリンクを貼って「出品者乙」とかは減ったような？
画像は古くても興味無い自転車じゃ反応に困るのでレス続く画像よろしく
左前ブレーキの話がダラダラしてきてつまんないから
>>530がネタで振っただけだろうに
さらにつまらないレスが続いてしまうパターンだったね
オラもみたい！
仕上がった1台は前にうpったな
あとジャンク2台あるけど仕上がるまでだいぶかかりそうです
>>542 ヤフオクのリンクを貼られても困るわ
採点しろってこと？
出品者乙 は本当に嫌なレスだな
↑またこいつがいる・・・ってレスが続かないし
リンク貼った人はうんざりして来なくなるし・・・
ちゃんと貼った理由書いて、それが共感されれば普通に続くと思うけどね
>>554
それだよね リンクのみだとさすがに何言いたいのかわからんので
これ⚪︎⚪︎で××だよね？ とか 前に誰か探してなかったっけ？ とか書いてあるなら
話題提供してるんだなと思って反応できるんだけどね
（興味無い車種だとレスが無いって事もあるんでその時は諦めるしかないが） 貼ってある画像を見て
それ俺も乗ってた このパーツを使ってた って勝手に書けばいいじゃん
>>554 >>556 でも この人たちはそういう書き込みに怒りそう・・・
>>557 そのすごい偏見はなんで？
>>554 >>556 の言ってる意味理解できなかったのならスマンが
それに貼られた時とか興味あるモノだったら割と書き込みしてるよ？
もちろん「出品者乙」とかじゃないからねw
自慢のマシーンならいざしらず拾った画像貼って忖度したレスを期待するのは流石に甘えかと思うわ
>>558 ＞ちゃんと貼った理由書いて
＞とか 前に誰か探してなかったっけ？ とか書いてあるなら
話題提供してるんだなと思って反応できるんだけどね
ちゃんと理由を書いて貼らなきゃならない それにふさわしいレスをしなきゃならない
って書いてあるんじゃないの？ｗ
スレタイに関係ない話題や勝手ルール語りほど盛り上がる老人スレの日常
なんか本質に届いてないような隔靴掻痒なレスのやり取りしててもしょうがないからとりあえずやってみればいいじゃん
ヤフオクのURLでも画像でも貼り付ければ
ただURLだけ貼ってあっても意思を感じられないからコメントはほしいな
もうここには変わった人しかいないから
わざわざヤフオクのURLを貼るような人はいないよｗ
上の方でもヤフオクのリンクが貼ってあって いくつかレスが付いてたら
いつも通りに絡んでくる人がいるじゃん
>>560 発端が
>>542でレス貰えない、反応無いって嘆いてるから
自分がどう思って貼ったかまで書いてると他の人もレスしやすいんじゃないかな？ って提案してるんだけど
ID:E04tYGXlには理解出来なかったようでスマンな
>>565 このスレのヤフオクのリンクを見たって
無言でURLだけ貼っている人はいないよ？？
＞リンクのみだとさすがに何言いたいのかわからんので
とか
＞自分がどう思って貼ったかまで書いてると他の人もレスしやすいんじゃないかな？
なんて書く人の感覚が分からんｗ
>>566 そんなヤツもいるんよw
無言じゃない場合は
>>554 >>556 の言ってるように
みんなに共感されなかった、興味もたれなかったってことやね
書いてるある事が理解出来なかったようでスマンw
>>570 あなたは他人に向かって
＞書いてるある事が理解出来なかったようでスマンw
って何度も書くけど・・・
やり取りしていて思うのは ちょっと気の毒な人ってあなたの方だよね
意味が通じないと思うからもう止めておくけど・・・
人と会話していても微妙な反応をされることが多いでしょ
そもそも第一次に乗ってたような古参と、最近の流行りで来てる人とは話合わないよ
指向も鮮度も知識も経験も何もかも違うし
うまいことスレ分けできればいいんだけどねえ
まぁこれでレスを貰えるコツが掴めてよかったじゃんね？
上げレスしてる人はｗ
いまどきageやsageにこだわるのはどうかと思うが
やっぱりageてレスしてる奴って変な人が多いよな…
ラピッドファイアからシフター分離にしようと思いxcproのブレーキレバーでも
買おうかとヤフオクみたら見つからない
あれだけ投げ売りされてたのに最近の流行で全部買われたのか
今でもまだ手に入りやすくて品質そこそこのフラットバー用ブレーキレバーだと
Avidのスピードダイヤルとかくらいじゃないか？
つい2.3年前までは結構あった気がする
ゆうたさんのとことかもあったな
やっぱりエマージェンシーバイクとしての需要が上がってるんだな
単なるブームとしては片づけられないよこれは
そうなると籠やキャリヤ、スタンドに泥除けも必要になってくる…嫌だッ
液体入れんといかんのでしょ？あれ
手を出す気にはなれんなあ
心配すんな
寝たきりになったらあんな感じの液体毎日胃に流し込まれるから
チューブレスレディは白濁液入れる。チューブレスは入れても入れなくてもいい。
USTチューブレス
重いんだよね
昔のマビックでリムブレーキチューブレスあった
クロスマックスとか
幾つかストックしてる
まるで20年前に戻った様なレスが続いております
USTのタイヤは万遍無く分厚いので重かったなあ
>>596 どっち？OK?てこと？
当方出戻りなんで
>>598 大丈夫です
空気減るけど軽くなるから乗るのが楽しくなる
チューブレス初心者だけど
サンクス
ビード上げるのが大変らしいけど
頑張ります
>>601 拍子抜けする位簡単だったよ
相性なんでしょうけどね
ハローのエクストリームって昔から人気はあるフレームだけど
レースとかで活躍してるとこ見たことない…見た目で人気だっただけなのか？
そうなの？
ハローは不人気で型落ちが安売りされてるイメージだった
やはり単純にエレベーテッドの見た目がカックイイから人気あっただけか
他のモデルは確かに人気無かったし
HAROのXCSというINTENSE製のフレームだけは欲しかった
ベース車のTRACERよりヘッド周りが強化されていてかっこいい
https://www.mtbr.com/attachments/my-tracer-jpg.153239/ 当然の如くINTENSEカラーに塗り替えられる（もはやHARO関係なし）
このデザインのフレームはメーカーロゴついてなかったら正直見分けつかんわ
ホムセンルック車にありがちなデザインだしね
初期はBMX出身のメーカーは信頼感あったな
GTとかマングースとか
とかなんとか言って、もし良運に巡り合ってオーナーになったら終生大事にするくせに。
>>609 ＞＞ホムセンルック車にありがちなデザインだしね
え？ ルック車ってリンク無しの直押しがほとんどでしょ
あ、グラフィックがってならそうとも言えるか
キャノのレイブンなんかもルック車のようなロゴの年があったな
カクカクロゴのキャノンデールのsuperV持ってるけど「あんなキャノンデールある？w」って会話してたの聞こえたことがある
チャリはデザインのトレンドに合わせて結構メーカーロゴ刷新するよね
企業再編なんかのタイミングが切っ掛けだったりもありそうだけど
マニトウフルサスでリンク式なんてあったんだな
それでもエラストマ式なんて笑うわ
フルサス、カーボンフレーム、ディスクブレーキ
この条件にあらずんばMTBにあらずだ
新参に言っておくけど このスレはヤフオクのリンクを貼ったり
ネットに転がっている画像を貼りつけるのは厳禁だからな
よく覚えておけよ
根に持ってんなー
気に入らないなら自分でスレ立てればいいじゃん
>>62 0だけど
どういう意味？
ヤフオクのリンクなんて貼られたって迷惑なだけだろ
そんなものを見てどうしろと？
>623
一人が勘違いして揉めてたけど前の二人は貼る事にたいしてって事じゃなかったから
前の二人とは違う、単なる嵐か
>623
一人が勘違いして揉めてたけど前の二人は貼る事にたいしてって事じゃなかったから
前の二人とは違う、単なる嵐か
>623
一人が勘違いして揉めてたけど前の二人は貼る事にたいしてって事じゃなかったから
前の二人とは違う、単なる嵐か
そんなにグレード高いヤツではないのだけど、近所のマンションから
80年後半から90年前半のクロモリMTB2台が捨てられようとしてる
20年以上前からずっとあるのは知ってたのだが、持ち主は転居しているみたい…
>>630 いちいち他人に確認しないと確保出来ないのなら黙って処分されろ
どうせ管理組合もいちいち諸手続きなんて面倒臭がるだろうし
元のオーナーも所有権を放棄してるのは確定してるんだからさ
俺なら黙って移動して保護するわ。
それが犯罪とか抜かす聖人君子は立ちションもしない
スピード違反もビタ1キロたりともしない清廉潔白な人生だったんだろwww
「汝らのうち、罪なき者、まず石を投げうて」って言われても
我先に嬉々として投げるんだろwww
オレは合理主義の罪人なんで潔癖キチガイは相手に出来んわ
正面からクレと言っても、もう今はくれないんだよな
廃棄業者に出されてしまうのがオチ
どうしたものか
>>631 いやそれ勝手に持ってくるとお巡りさんに止められて防犯登録や車体番号を改められたとき面倒よ
合理主義者を自認するなら正当な手段をもって自分のものにした自転車だけ乗ったらいい
駐輪場に20年も放置なら大概シートポスト固着してるだろうからねぇ
奇跡的に自分と同じポジションだったらいいけど
ラスベネぶっかけてしばらく放置して取れれば良いがそう簡単にはいかないかも知れない
ステムやBBも同じようなことになってそうだよね
>>635 さすがに20年以上経ってりゃ防犯登録も消滅してるよ
そもそもが「防犯」に託けたポリ公共のお小遣い稼ぎのネタでしかないし
そこまでしつこく詮索なんてしねぇからさ
後は、蛇の道は蛇って奴だよ・・・
って程のもんでも無いけど
防犯登録なんて何とでもなるわな。
うちの地域だと防犯登録の有効期限は10年だっけかな
全て記録から抹消なんだと
で再登録しろと、お金を寄越せだと
バカらしくてやってらんねぇわ
で、古物商持ってる奴に譲渡書を書いてもらって防犯登録をしたら
万が一所有者からフレームNoから自分の物だ！って訴えられても
暴犯狂会のお墨付きなのでオマワリなんぞはな～んも言わないわなwww
って事も有るせいなのか
Circlesだっけか？
自店販売車は防犯登録しない方針って聞いた様な気がするわw
まあ自転車屋さん的にも面倒押し付けられて
防犯と言う意味ではクソの約にも立たない現行のシステムは
嫌われてるんだなって思ったりするw
防犯登録は確か義務だけど罰則は無かったでしょ
ほっとけばいいよ
お、おい、ヤフオクにシャイザンの未使用品が出てるぞ（宣伝乙）
MTBのビンテージ品に関して日本は何気にすごいな
eBayはひどい状態の物ばかりだ
旧車とオールドパーツは最近ボッタクリプライス化してるし
ビンテージジーンズもアメ公が日本に買い付けに来るからな…
ジーンズってサイズ合うのか？
ebayのフレームとか見てもクソデカなやつばかりな印象だけど
ヴィンテージパーツの売買は、じつはインスタが熱い。
あんまり教えたくないが。
マンティスのサーモプラも外人と思しき万超え評価（落札代行業）が
一度落札したけど取引不成立かまた出品したな、リアサスが危険物に
該当して発送出来ないとかそういうのかもしれない
>>649 デブばっかりじゃないしな…
日本はサイズ別、時代別、色落ち別、きっちり分けて陳列してあるから
目的のものを見つけやすく日本人だから程度のいいものしか置いてないと
MTBとパーツもそんな感じなんだろうか？
やはりアメリカのほうがまだストック沢山あるのか
オールドショベル見てるとアメリカは日本よりは古物ありそうだよ
あの人自転車はほとんど実店舗で買ってるみたいだし
ごめんoldshovelって古式MTB直しまくるアメリカのユーチューバーさん
>>654 最初の頃はチャリティの為に近所から引き取られた場所で買ってる感じだったけど
最近oldshovelのインスタ見てると価格的に中古屋みたいなところでも買ってそう
インスタでは直したリッチーウルトラでイベント行って、トム・リッチーと走ってる時にリムのブレーキ面割れてたな
>>657 そういや油絵のボブさん風のペイント何処かのイベントで実演してたな
ワイもこういうカスタムしたい
正直MTBにコンポジットというのか、バトンのホイールって似合わん気がする
まぁ好みの違いでしかないな
振れたら直せないし勿体ないし今となっては街乗り専用になっちゃうね
カーボンコンポジで振れたら寿命やろ
というか何処かにクラックが入ってるか層が浮いちゃってるから絶対使っちゃ駄目
バトンホイールは見なくなったなと思ってると何処かが作り出す不思議なホイール
https://bike-ahead-composites.de/products/wheels/biturbo-rs.html フレームを地球ロックしたらspinだけ持ってかれた事ある
無駄に高パーツとか街乗りにも向かない悲しさ
なかなかいいクランクがないな
https://booneti.com/ ツイストクランクが復活したけどお高い
街で剛性がめっちゃありそうなFRX5の5スポーク付けたMTB見かけたが
100kg余裕超えの人が乗ってて納得した
ロードでのスピナージの切断事故以後に禁止になった頃MTBでも下火になって
SPINは別の会社に引き継がれたり、他メーカーもホイールチェア用で生き残ったりしたけど
BMXじゃそれ以前からマグホイールが普通にあったんだから有っても不思議では無い
サス付きで舗装路やなだらかな未舗装路走るのに別に使えないわけじゃないし
ディスクブレーキになった今なら寿命も延びるだろうから尚更に
真っ直ぐなサスフォークのキャスター角（？）稼ぐのにクラウンをオフセットするのと
エンド部をオフセットするのとでは効果に違いがあるのかな？
フォークがフレームに干渉しない為に使用するパイプ径で設計変えてるだけじゃね？
理想的なジオメトリはあるていど決まってるわけだし
どっちがどう良いかはわからんがフィッシャーのG2はヘッド寝かせた分クラウン側でアングル立ててオフセット
今の29のフォークはエンド側で2種類のオフセット選べる様な
昔の細いフォークだとインナーレッグがオフセットが上と下でどう撓むのかがどう作用するかって事かね
今はヘッド寝かせたいだけならコラム下側にスペーサー噛ますなり特殊なヘッドセットなり色々有るよ
たぶんオフセット設定でフォークパイプで前進させるのとドロップアウトだけ前進させるのの効果の差を質問してるんだろうけど、何の効果について聞いてるのかわかんないから答えようがない
たまに当時物カンチ未整備車爺さんがしれっと走ってるね
ついグループセットとか確認してしまう
ＧＴのクワトレフォイルってタンデムモデル凄いな
カラーがミッドナイトオーロラであのサイズは迫力ある
初めてみた
キャノンデールのタンデムもかっちょいい
最近ヤフオクにマイナーなフレームが色々出てるな
DIRT WORKS、PSYCLEWERKS、LENZSPORT
Full-Dynamixの新品なんてものまで
ミッドナイトオーロラはチームアバランチェ専用カラーだと思ってたから
他車種にも施してあるってのが驚き
>>676 何時か乗ろうと思ってとっておいたんだろうな
もう新規に26組もうとは思わんなあ
>>674 すみません整備の仕方分かりません
ネットで見ても今一つで片寄ったままです
>>679 ケチらないでお店に行こう
で、やり方を見せてもらおう
パワーハンガーってそんなに効率よく制動力に繋がるものだったのかなあ？
昔とりあえずつけてみたことはあるけどガキンチョだったからなんで
制動力が上がるのか仕組みとか考えたことなかった
引いたワイヤが右カンチを引いて反力のアウターがハンガーをてこで動かす
のはわかるけどそれほど強くなるか？
フロントをサスにしたからもう使うことはないだろうけど（リヤはUなので）
オークレーのサブゼロが復刻したぞ
昔のサブゼロの腐ったパッド類にパーツ流用できるかな？
問い合わせたがパーツ取り寄せ不可だそうな
というかそもそも今回サブゼロは補修パーツ出さないと
新規で買った人かわいそうだ
「オールドMTB」エピソード＆写真を大募集！
次号『MTB日和』では「オールドMTB」企画を予定しています。
★募集するMTB：1970年代後半～2000年モデル
★締め切り：2022年5月29日（日）24:00
ここのスレの「古いMTB」も2000年くらいまで？
2000年代のMTBも充分古いけどオールド感や懐かしさは全然無いんだよな
GTのアイドライブチームや下痢漁師の砂糖はどうでせうか？
99年頃の御大のシュガー、さすが良いパーツを使ってる
>>684 このスレ的に2000年ぐらいが目安だとは思うけど
684の雑誌企画だと今の若い子辺りの流行りを特集したいのかな？ってのと
「1970年代後半～」とかもあって、それなら1990年前半までかなぁ って感じになるが
日本でのブーム時代の思い出ってならまあ2000年になるんだろうけどね
逆に1970年代後半はほぼ無いんじゃ？ 1979年のアメリカでも市場規模は年200台ほどなんだし
oldMTB特集立ち読みしようかと思ったけどパックされてた
なんだよアームカバー付録入りって
>>688 thx
2009モデルの135mm QR な油圧ディスクなので、10年くらいROMってくる
最近の人気でこのスレ見始めた人もいるんかなあ？
見てもしゃーないけど
どなたかサイスポのTurner Bikes工房探訪の掲載号を教えてください
ダウンロード＆関連動画＞＞ 渡辺 見ぃ、里！
マイレボリューション
みんなバルブは米式なんか？それとも仏式？
完成車で買ったとき米式だったけど雑誌でレースしてる人みんな仏式だったので
真似して仏式にした
みんなもそんな感じ？
8年前に入手したリムが米式対応だったのでそれに合わせて米式にした
レース経験はないけど特に困ったことはない
携帯ポンプも持って無いのかよ
田舎道ならGSまで距離有り過ぎだし
まあ米式はバルブがヘタっても交換できるからな
仏式のチューブはバルブ交換できるのは少ないがその前にバルブ周辺が劣化して駄目になる
90年代になると米式って入門クラスのにしかついて無かった気がするのもあって仏式ずっと使ってる
でも、米式穴リムのホイールも持ってるし、ポンプ以外に英式、米式のアダプターも持って走ってるけど
>>704 急制動でリムからタイヤがズレてバルブが斜めになって根本が微かに裂けるパンクを
仏式にしてから何回かしてるんだけど米式の頃はバルブが斜めになっても
パンクまではいかなかったんだよなあ
やはり根本切れやすいのかな
>>644 なるべく切れないように
古いチューブの切れ端をバルブの根元に被せてる
マニトウフォークの1と2は半インチロングトラベル化は構造的にできないの？
たまにネットで見かけるやつはなんか微妙にインナー露出部が短い気がする
3は持ってるし公式にロングトラベル化できるのはわかるけど
復刻エラストマセットにロングトラベル分のコマはついてない？
古MTBの諸兄がたに質問！
26インチでチューブレスってあるんですか？乗ってるかたいたら教えてください。ブランドとか。
以前は普通にあったけど、
今入手可能なやつとなるとどうなんどろうな。
10年くらい前だとケンダやマキシスがよく使われてたような。
>>711 チューブレスって、TLR:チューブレスレディのこと？
それなら、減ってはいてもリムもタイヤもまだあると思う。完組はないだろうから、自分で組むか店に組んでもらうかだね。
マビックのUSTとかシマノも出してたけど、完組がさすがに今は売って無いかなぁ
手組ならリム探して組めるけど
タイヤは今でもある マキシスやシュワルベ とかの好きなパターンの買っときゃ良いんじゃね
TOYOの工場にフレームのオーダーをしにいった時、リッチーロジックのP-21フレームが
飾ってあった。聞いてみると、トム・リッチー自らが作成したフレームだそうだ。
それで1台組めたら面白いのだが。
8sの頃のコンパクトクランクのギヤ歯ってあんまりないのか？
アウター42とか44とかのシリーズ
>>718 PCD110でも94でもあんまりない、探せばある
主に海外通販でTAとかミドルバーンとか
7sXTが110でいつもタイオガのを買ってたけど94のホワイトインダストリーズの
歯を買い換えようと探したら全然見つからなくて中古探すしかないかなと
海外通販か
もう主流じゃないから歯の裏にスパイクや鉄板ついてるような凝った製品はないのかな
調べてみます
リッチーってトーヨーが造ってたはず。
当時のデキ自転車のリッジディアシリーズの一番良いヤツがトーヨー製でリッチーよりもラグの加工に拘って作ってんだぞ！って、当時の営業のオッサンに聞いた。
そして買ったｗ
三層バテッドのタンゲプレステージだったっけ？
テンションディスク入れて・・・・ｻﾝﾂｱｰのＸＣ-ＰＲOで組んだなぁ。
３年ほど前に廃棄処分しちゃったけど、残しときゃよかった。
デオーレDXのマディフォックス中古品が16万で売っててビックリ
新品でももっと安かったやろ
マディフォックスに16万出すのは相当思い入れがないと無理だな
しかし最近の流行でオシャレマシーンとして乗るなら当時微妙だった
マディフォックスとかルック車グレードのもののほうがよりナウいらしいな
>>725 中野の某店行ったら当時のフレームが4〜6万ぐらいで売ってて
完成車で15万ぐらいになる感じだったからそんなものかも
シルバーのディレーラー人気でデオーレDXもそこそこの値段になってるし
リッチーのPシリーズじゃないツーリング向けのが30万で売れてたな
ヤフオクで買えばフレーム半額で買えるし、自分で組むなら仕上がるのになぁ とか
（GTのカラコラムがザスカーやLTS/STSより高く落札されたりするが）
クロモリフレーム買いたいならサーリーの新車買った方がいいな
と思ったけど
サーリーあるんだけどアヘッドがどうにも受けつけないのよね
個人の趣味だけど
クロモリザスカーは重たかったなぁ。
たしか、前輪のオフセットが変えられるフロント不フォークが付いて無かったっけ？
2×4フォークと上下ひっくり返せるフリップフロップステムだな
あのステムはグラグラと不安定すぎて使い物にならなかった
MTB日和に写真が掲載されて辰巳出版からステッカーが届いてたわ
すまん、うろ覚えで書いたけれどアバランチェだったかもしれぬ。
濃紺に白のマーブルｶﾗｰの車体。
すまん、うろ覚えだったからアバランチェだったかもしれない。
濃紺に白のマーブルｶﾗｰだった。
すまん、うろ覚えだったんだ。
アバランチェかもしれん。
すまん、うろ覚えだったんだ。
アバランチェかもしれん。
すまん、うろ覚えだったんだ。
アバランチェかもしれん。
並ぶど
おまけ付きだと開封できんから立ち読み不可だけど
すまん、うろ覚えだったからアバランチェだったかもしれない。
濃紺に白のMarble colorだった。
こんな感じか
>>747 確かにコレの地色と飛沫の濃紺が入れ替わった感じだったよなw
って、オレは連書きしているキチガイとは違うぞ
トリプルクランクの中古品見てるとダブルにしてある物がよくあるけど
あれはどういう意味があるの？街乗り仕様にしてインナー不要で外してる？
あれってそもそも短いの存在するのかね
中古市場で見かけるやつみんな120とか長いのばっか
>>749 リアがワイドレンジになったりすることで、
走行環境考え合わせるとギアレシオ的に不要になることはあるわな。
シングルほどじゃなくてもダブルの方が保守や調整も楽だし。
ローラーステムって臼式のこと？
それとも角度変えられるやつ？
>>752 なるほど、リヤだけワイドにしたらフロント2速でいいわ、みたいな感じか
トリプルクランクのアウターチェーンリング部分にバッシュガード付けるとかじゃなくて？
ズボンのすそ汚れ防止にもなるし街乗りでやってる人はそれなりにいた
その場合インナーも外してフロントシングル仕様にしてしまった方がダブルで使うよりさらに運用保守が楽になっていい
俺アウターはバッシュガード付けて2速運用してる
ディレイラーは外してあるけど手動変速用にインナーは残してある
>>753 リジットフォーク、カンチブレーキ用のローラー付きのステムかと
スマーン！
なぜかレスが反映されてなくって連投してしまった。。。。ゴメンな。
いや、こう言う感じのマーブルｶﾗｰだったんだけれど濃紺て言うか、黒に近い紺色に白のマーブルだった。
>>756 まさしくこれの黄色が欲しい！
でも手に入らないだろうから22.2で短めの探してる
気長に待ちます押忍
画像ありがとう
スマーン！
なぜかレスが反映されてなくって連投してしまった。。。。ゴメンな。
いや、こう言う感じのマーブルｶﾗｰだったんだけれど濃紺て言うか、黒に近い紺色に白のマーブルだった。
連投だったのか？ｗ
普通に誰かが面白がってコピペしたと思ってたわ
>>758 marinのデッドストックを買ったときにこれがついててすぐに取り外してまだ持ってるけど残念ながら画像にも記載されている通りオーバーサイズ用だよ
>>761 ホントだOS書いてあった
マリンで22.2の段付きコラムは見たことあるんだけど、元々段無しが付いてたみたいなんで復元できたらなあと思ってます
高そうだなー
ちなみにお願いするとしたらどこがいいかな
小物やってくれる所って少ない印象
フレーム作ってるとこならどこでもやってそうだけどなあ
15000円程度じゃなかろうか
ローラー偏芯させたらVブレーキにも対応できるな
>>764 一時期ステムをオーダーで作ってもらおうと思って調べたけどあぶくま自転車工房が一番安いっぽい
URL貼れないので「あぶくま自転車工房 ステム」で検索してくれ
ローラー付きだと18300～円かな？
あ、短め段無しでって事です
しかしよく見つけてくるね！
>>771 まあそうだけど
>>765はカンチ用のレバー使えるかもと思ったんじゃないかな？（出来ないけど）
カンチ時代の方がいろんなレバーあったし
>>770 オリジナルに出来るだけ近づけたレストアしてるのね
ワイヤー受けじゃなく、滑車付きにこだわるのもそのためか
>>772 調達絶望的な物もあって妥協必至なんですけど、滑車ステムは特徴的なのでなんとか再現したいなと
あとスタックハイト的にアウター受けの選択肢があんまり無いのもあるかな
まだ着手まで時間がかかりそうなんで、ゆっくり考えます
みなさんいろいろ情報ありがとうございました
あれ？
今更ながらリジッドフォークのカンチレバーブレーキのワイアーってどうとり廻してたっけ・・・・当時ショップで働いていたのにまったく記憶にないｗ
ローラーステムは知ってる、ステムの上部からワイアーが貫通していたのも覚えてるんだけれど、チドリから↑がどうだったか全く覚えてねぇ（泣
>>774 当時のスレッドコラムのヘッドセットだと、
普通はヘッドパーツにアウター受ける小物を挟み込む。
あとはステムの上にアウターを差し込むとか
ローラー付きステムはワイヤーがとにかく痛む
そして切れる
そうだったな！
ヘッドパーツにアウター受けの台座付きスペーサーみたいなのを付けてた！
ローラーの代わりに曲げたパイプが着いたステムも有ったｗ
>>777
あれは問題ない たしかに擦れて負荷がかかりそうだけど
パイプの部分でワイヤーが切れることはない MTB日和買いました
みなさん由緒正しいしちゃんと語れるのがさすがだなと
福眼でした
次あったらエントリーしてみようかな
由緒正しい、か
ピストブームが終わる頃に次のブームはこれだ！とばかりにoldMTBに
手を出した人がウレタン腐って底づきしたマニトウにわけもわからず
乗って雑誌に掲載されてた人いたな
このブームで海外に売りさばかれた撤去自転車や中古自転車も
日本に買い戻されてそうだ
アメリカは普通にエラストマー売ってるからレストアして乗ってるだろ
昔あったステンレスリムがないな。今欲しいのは26x1.5 36H。
スリックタイヤでの高速域からの急減速で減りまくるからフロントだけステンレスにしたいんだが。
少し遅くなるだけで耐久性はかなりいい。
実用性重視の自分で組む派はステンレスリムにできればディスクブレーキはさらに遠ざかる。
そのまでやるぐらいなら自分ならディスクブレーキにするけどそうしたくないよっぽどの理由があるんだろうねえ
それこそ古いママチャリのステンリム。
リムの強度がまったく低そうだけれど。
タイヤはスリックって言ってるし
ブレーキはシューの位置を大きく移動できるPAULのMOTOLITEでもつけとけばOK
>>784は1.5インチ幅のタイヤが欲しいそうだけどママチャリのリムと互換するタイヤだと
650x38Aでパナレーサーのコルデラヴィほぼ一択
そしてホイール組み替え
わざわざ高いブレーキ本体に付け替えが必要
いやあ机上のプランを考えるのは楽しいなあ！
ホイールごと交換か
7sでいけるのか？
そして俺のはリヤがＵなのを思い出したわだめだこりゃ
クラインのアデプトってのは上位モデルなんか？
リアサスモデルなんてマントラしか知らんかった
トレックに買収されたメーカーってもれなくダメになってフェードアウトするよな
>>792 2001年、21世紀入ってのトレッククライン時代に出たような？
だから誰も気にしてなかった
フルサスは2004 Klein Palomino XXって言うのが最後らしいな。
>>793 リジッドで頑張ってるイメージだったよね
マントラのデザイン見てダハハハ！と笑うとこまで
>>795 やっぱ新しい時期のものなんだ
街で見かけて『お、キャノン…え？クライン！？』てなった
昔はいつかはクライン、とアラヤに乗って頑張ってたもんだ。
結局、買えるようになった頃にはクラインの魅力は無くなっていた…
もしかして古いMTB愛好者の界隈だとtrekはアンチが多い感じ？
トレックとスペシャは色々やらかしてるから良い印象は持って無い
シンクロスとかボントレガ―等良い物作ってる小さなメーカーを大資本が買い漁ったりそういう時代だったと
でも良い面も有って豊富な開発費で例えば吸収されたフィッシャーは29を世に出せた
悪い面は吸収したメーカーのロゴ貼り付けた糞パーツが増えた事かな
買収したブランドは無くさないと言ってたのに
ほとぼりさめたころにいつのまにか消滅させるのを何度もやりやがったから
俺の中ではトレックは一番信用できないメーカーだわ
クラインもフイッシャーもレモンも全部消えた(泣)
さらにリアサス構造で、デイブ・ウィーグルのスプリットピボットより明らかに後からABP出したくせに
お前がうちをパクった！といちゃもんつけて裁判おこした件も信用の無さにダメ押しになった
当たり前のように負けたしな
心からザマァw
>>800 スペシャはなにやらかしたの？メタルマトリクスのフレームはほしかった
>>802 MTBじゃないけどロード方面で無茶苦茶訴訟を起こしまくってた
ルーベという名前の自転車屋だったかをホイールの名前と一緒だから替えろと恫喝したり
語感が似てるという理由で自転車の販売停止を求めたり
こちらは裁判費用が用意出来なくて泣き寝入り
MTBでは何だっけ何処かのサスリンクにいちゃもん着けてスペシャの刻印入れさせたり
スペシャやトレックは扱い店になるための販売ノルマが半端ないらしいな。売れないと容赦なく切られる。
ただし、スペシャはMTBについてはノルマがなく、売れる店は売ってくれという方針らしいが。
ルーベなんてただの地名なのに
由来もなんにもないただのよそ者メーカーに過ぎないスペシャが名称使うなって意味わからん通り越してアタオカ
たとえば日本で、サイクルショップ富士山という店を開店させたら
フジヤマというモデル名のサドル売ってる大メーカーがパクり許さん！と潰しにかかってきた
みたいな狂犬具合なわけでw
スペシャはそれよりをリッチーをパクってスタンプジャンパーを作らせたのに
初めてMTBを量産したと喧伝してるのが嫌だな
>>804 去年のスペシャルによる販売店大粛清、バッサリ切り捨てる条件のなかに
MTBの販売台数が少ない店というのもあったらしいぞ
クソ高いE-MTBの販売台数が特に重要視されたとか
>>803 バイクパッキング用バッグで有名な現レベレイトデザインも訴えられて
エピックデザインだった社名の変更を余儀なくされた
>>805 それ言ったら、日本の企業間で日清戦争が起きるわなw
>>807 自分の行きつけの店はMTB専門店だからな。ロードも客から注文あれば売るけど、スペシャのロードはノルマあるから売れないと言ってた。
その店はスペシャの電動MTBは知ってるだけでも結構売ってるよ。
ブームが過ぎたロードの販売店を整理して、何故かw日本で売れないMTB増やしたいんだろうな。
トレック、スペシャは、乗ればモノはいいんだろうけど
買う気には全くならん。
とはいえヨーロッパのブランドも今やなんかイマイチだしなあ。
俺はロードは古いライスピで余生を過ごす。
と、それだけじゃスレ違いだな。
MTBは最近でもクロモリHTの面白いのが多少あるので1台確保。
あとはヘッドショックのキャノで中途半端さを楽しむw
>>797 マントラはDHやXCのレース向けじゃなく
普通にグラベルなどのアメリカの山ツーリング向けだからあれでもいいんだよ
形が普通のじゃないのは好き好きだけど90年代はボックスフレームは結構出てたし
90年代後半のWサスには座っててサスが効いてるのって
他のメーカーも結構出してたよね
90年代前半のソフトライドなんかその初期のものだけど
アレはトマックもイエティ時代に試してるしリッチーのチームもXCで使った
>>802 トレックのYフレームについてたストラトスのサスメーカーにイチャモン
裁判費用高いんでストラトスは撤退だか倒産
インテンスのリンクもなんか権利からんでしそうだけど
>>806 ほんとそれな
>>812 スペシャのブレインショックやらトレックのRE:aktivやら挙句の果てにsupercaliberのISoStrutと
毒自設計のサス大好きだからなスペシャもトレックも
買って1年2年のうちは性能の高さを満喫できるだろうけど
サスがヘタってきて交換が必要になった時に通常の市販品では同じ設計性能にならないというかそもそも付かなかったりするし
MＴＢが売れない日本じゃ、日本支社が旧年式MTB用の専用交換パーツなんてろくに在庫持つわけないから
アメリカ本社発注取り寄せで早くて数か月待ち
その間走らせることが出来ずにタンスの肥やしだｗ
今のオールドスクールバイクのような感じで10年後20年後も大事に乗り続けようと思ってもパーツ入手がほぼムリゲー
ブレインショックとかほぼ毎年のように設計やチューンを変えてるから
適合する年式のものを入手するハードルがさらに上がるというｗ
スペシャとトレックの話題が出てますがキャノンデールをお忘れではありませんか？最近mtb元気ないけど
山本幸平は現役引退したらスペシャに戻っちゃったしな
>>815 1、2年は言い過ぎだろうw
さすがに5、6年は乗れるが、独自規格のサスは置き換え出来ずに、その内、保守部品も無くなって乗れなくなる。
古いMTBを愛する我々としては、20年は乗りたいところだよな。
>>818 別の人だけど最近スペシャのロードでこんな事があった
17年に登場したフューチャーショックのオーバーホール間隔は500時間/1年か1000時間/2年
https://www.nalsimafrend.jp/news/7086/ ↓
今年3月末でオーバーホールサービス終了
https://kamihagi.com/specialized-future-shock/ パーツが手に入らなくなったサスペンションユニットの部分に
テニスボールを挟み込むシステムを開発中…
すまんけどちょっと確認
7sハブには8sカセットつかないよね？
8sハブに7sカセットつけるのはスペーサーつけたらいいんだっけ？
久し振りでど忘れした
9速カセットを一枚抜いたら7速ハブに付くかもしれんね(´・ω・`)
>>821 Yes 分解してギアとスペーサー1枚抜ければつくかも
Yes
>>822 Yes
シマノはそうだけど
SunRace に7速の銀色カセットならあるはず
あとスラムにもPG-730ていう7sカセットがある
サンクスです
旧製品はがロングボルト仕様で分解できたけど現行のはカシメ？ばらせるのかな
他社製品という手もあるのか…ググってみます
ところでガイジンはマルゾッキに特別な感情でもあるのかなあ？
必死にレストアしてる人が結構いるようにおもう
>>826 あの時代最強のフォークだったからな
モンスターTのDHバイクでウィスラーを走ってるYouTuberも居る
メンテも慣れれば楽、シール類もまだ手に入る
今でもCRCで偶に新品が出て来たり
>>826 カシメの部分をドリル当ててやれば分解出来る
ST-M095をオーバーホールしないといけないんだが気合が入らんw
マニトウとかのエラストマってシリコングリス塗ってもいいんだっけ？
当時マニュアルには特に何も書かれてなかったけど何か塗りたい欲望に負けて
シリコングリスならゴム系でも使えるし、と思って薄く塗ってたんだけど
良かったのが悪かったのか
Instagramでレースストラッツのレストアしてる動画でなにか塗ってたから
お、やはり塗るべきだったのかと思って
コートするから空気なも触れないし加水分解遅くなるかな？
個別の可否は分からないが、攻撃性の低さではシリコングリスが一番なので判断自体は無難かと
ロックショックスかどこかがセックスバターとかなんとかいうグリスらしきものを
出してたと思うけどあれはエラストマ用？
エラストマー仕様のサスペンションはここで教えてもらったアメリカのショップがあるからまだ戦えるんだよなw
この前もデッドストックのマニトウEFC起こせたしねオイルエアタイプのヘッドショックもたまに修理キットやら変換キットがebayでで出たりするから見つけると買っちゃうよね
最近流行りで乗ってる人増えてるけどクイックレバーが武器みたいに
前向いてるのとかホイール左右ズレててブレーキ片利きしてるのとかいて怖い
店員は売るときちゃんと教えてるんだろうか…
リサイクルショップの店員とかだったら知らんかもな。
リサイクルショップだとその辺の説明は一切なさそう。
リアルでMTB流行った時代もクイック閉じてない（回して締めた？）とかあったな
リサイクルショップは説明義務とかないのかな？
事故ったりしたとき責任はどうなるのか
「骨董品として売った。まさか本当に乗るとは思わなかった。」
その手の事故が多かったからフォークエンドに脱落防止の突起が着いたし、無いものには爪付きのワッシャ着けるようになったもんな。
面倒だからフォークの突起はヤスリで削り落としてるけど。
いつからリサイクルショップが自転車屋になったんだ？
>>841 多かったからなの?ブリヂストンが裁判に負けたからだと思ってた
IBISのチタンステム競り負けたわ
TREKのYフレームに使いたかった…
手持ちのサスフォークがアヘッドとねじ切りとあるので交換するとき
サッと交換できなくて面倒
アヘッドコンバーター使ったらいいんだろうけどなんか嫌
久しぶりに自転車乗ろうと思って、今持ってるMTBを30年前に譲ってくれた友人が今回レストアしてくれた。
今後の維持の為、このスレ覗いてみたけどレベルが違い過ぎてついていけないので、初心者スレから勉強します…(´･ω･`)
>>850 初心者スレだとむしろ「そんな古い自転車のこと知らない」って言われそうだからこっちのスレでいいんじゃない？
基本整備ができりゃそれで十分よ
俺はずっと乗り続けてきたけど最近になってチェーンに
ドライタイプのルブを使う人に進化したぞ
ひと乗りするだけでチェーン真っ黒ジャリジャリになるのあきらめてきたけど
こんないいものがあったなんて
>>850 俺久しぶりに自転車欲しくなって30年前のジャンクMTB買ってきてはじめてフリー以外全バラ整備したけどなんとかなったよ
皆さんどもです。
OHしてくれた友人も「全部バラしてグリスアップしたし、ブレーキやシフトのワイヤーとブレーキシュー、それとチェーンは新品入れたからとりあえず大丈夫」と言われてるけど、フリーハブの状態がよろしく無いらしい…
昭和のMTBなんで規格が古く、今のパーツは流用が効かないらしい…
シマノのフリーハブなら、中華の分解工具でバラしてグリスアップするか、
灯油漬けで動かしてグリスを溶かして、中性洗剤で灯油を洗浄して水で流して、
水置換性オイルで水分除去して、グリススプレーで再潤滑とかか。
>>855 シマノですね…
作業内容の詳細は分かりませんが、4回ぐらい洗浄とグリスアップをしたけど満足いく状態にならなかったそう(´･ω･`)
これで画像見れるのかな？
https://blog.goo.ne.jp/ken-boon/e/1e4cff4e03218ac925c729d3f2ad091f UGカセットフリーの分解
コレだとハブスパナで開けているけれど、中華工具でバラせば同様に整備が可能と思われるが、
まぁ趣味の世界で、労力を考えたらリアホイール、リアディレイラー、シフターの交換で8s化とか、
中古をセットで拾ってきた方が良いかもなぁ。
135mm幅QRハブなら廉価グレードにまだそれなりにあるし
もっと古い時代の130㎜幅ハブでもロード用の中古探せばあるはず
フリー自体はその時代でもシマノはHGフリーのはずだからスプロケはそのまま使える
さすが、先輩方お詳しい。
友人も「ロード用のが流用出来そうだけど、自信が無いし博打になる…」って言ってました。
リア丸ごと交換するのが最善策なのはわかっているのですが、このレトロな感じも好きなので、しばらく様子を見ようと思いますm(_ _)m
(と言いながらハンドル周りは結構弄ってしまいましたが(^-^;))
ハブごときでシマノに義理立てする必要はないだろうに。
当時のハブもＢＢもヘッドも全てのベアリングがカップ＆コーンだったからな。
あ、ＢＢはいち早くシールド化されたっけ。
もうカップに虫食ったらどうしようも無いからなぁ。
80年代の国産MTBかな
結構由緒正しそう
虫食ってても案外走るよ
完全に終わるまで使い切ろうと思ってる
>>862 研磨剤入れて電動ドリル先にブラシ取り付けて磨くと言う手があるぞ。結構短時間で綺麗に削れる(自己責任でね
>>862 安物しか知らない拙い知識でカップアンドコーンを語るなよ。
>>865 真円出なそうw
偏心はまだいいけどさ
つか、旋盤か何かでちゃんとカプコン研磨再生してくれるショップが日本にひとつくらいあってもいいよねえ
>>867 暗黒の中の人もやってたぞw
そっちは初期馴染み出しだったかも知れんけどさ
グリスの代わりにコンパウンド詰めてしばらく乗ったらなんとかならんものだろうか?
アルミボディに鉄のカップ打ち込んで有るタイプなら打ち出して新品打ち込んだ方が楽なんでは
確実に大型のプレスが必要だが
ボルトとワッシャーで行けるかな
カンパの上級ハブなら割と簡単にレース交換できる。
今はパーツ入手の方が難しいかもしれんけど。
>>876 おいおいカンパもMTBコンポ出してたんだぞ
悪名高いグリップシフトをな
ああ、大昔な。
100/135QRの8sのMTBハブは俺も昔使ったわ。
回転は良かったけど重かったw
大昔の話になるけども
フレームが黒地にカラーチップ（確かピンク、イエロー、グリーン、ブルー)が散らしてある
YETI FRO の画像持ってる(もしくは画像のリンクを知ってる)人いないかな？
1990年くらいに出てたMTB関係の雑誌に良く載ってたから見たことある人いると思う
当時のMTB雑誌は全部嫁に捨てられてしまったorz
代田にあったワイルドキャットに現物があったけど高くて買えないから良く眺めてたわw
記憶の中にあるあのFROをもう一度見てみたいので
情報をお持ちの方よろしくお願いします！
mtb yeti froで画像検索すれば沢山の写真が表示されるけど、そのワイルドキャットのと全く同じサイズ＆パーツ構成じゃないとダメとか何か縛りがあるのか？
普通の人はそのワイルドキャットのFROのサイズ、パーツ構成なんて知らないぞｗ
>>877 グリップシフトはスラムだろ。昔、少し使ってみたけど好きになれなかったわ。
読解力が足りなかった、スマン
独特のフレームカラーのことね
当時逆張りでカンパのコンポで揃えてやろうかと思ったけど
ブレーキレバーのカッコ悪さでやめたわ
あれがイタ公のセンスなのかと
グリップシフトは泥が巻くと動かなくなるから泥レースの時はグリップにボトルの水ぶっかけてるのを良く見たなぁ。
>>879 この縦に長いwebの真ん中より少し下にある写真(CS 89年5月号)の右上？ 問合せ先はワイルドキャットになってるyo!!
見つけるのに時間がかかってしまい正直スマンかった m(_ _)m
申し訳ないけどurlがNGワードになって貼れないので
日本のMTBムーブメントを定点観測 [ 5 ] 1989
を検索してみて！
>>886 わー－－－－－－－－－！
スマンなんてとんでもない！
貴重な情報をありがとうございます！
海外のサイトでもまったく目にしないカラーリングなのでずっと気になってたんです
当時の記憶にあるカラーパターンとまたちょっと違った感じですが
これも記憶にあるものでした
ハンドメイドの塗装だからいろんなパターンがあるのだろうというのと
私の記憶違いもあるのかもしれません
でも当時のいろんな記憶が蘇ってきてとても楽しい気分です
他にもMONKEYとか涙がでそうなくらい懐かしいバイクが見れましたw
ほんとうにありがとうございました
>>886 すこし訂正
私の記憶に少し誤りがあったようです
もう一度見たかった塗装のフレームは間違いなくコレです
当時ワイルドキャットの店頭にあった個体が写真のコレで間違いないですね
もう一度、ありがとうございます！
あと、やっぱFTWのステムはかっこええなぁー－－－
合ってて良かった！
古本屋とかオークションで元ネタの雑誌が見つかると思うので、諦めず気長に探してみるといいかも？
しかし昔のMTBフレームのデザインは今見ても格好いい！ 宝くじ当ててコレクターになりたいｗ
マニトウ234のブレースの留めネジ、どっかいいの売ってないかねえ？
六角穴の皿ねじ
純正の黒染めは舐めてしまったのでホムセンの同サイズのステンネジに
念の為モリブデングリス塗って使ってるけどやはり鉄のネジにしたい
雨に濡れて電蝕とかイヤ
皿ねじだから工具のはまる穴が異様に小さいんだよね
そりゃ舐めやすいわ
プラスネジにしたほうがいいのだろうか？
むかしサイスポの通販広告によく載ってた横須賀？横浜？のGTってお店は
こないだまでバイクパーツの通販やってたGT商会と同一ということでいいの？
当時の通販の中ではGTのMTBが最安だったから買った覚えがあるけど
GTでGTを買うのかと変な気持ちだった
>>891 小さいネジだからプラスネジの方が舐めやすいでしょうに
まああの六角も浅いけど
L字のじゃ舐めやすいから押し回しできる工具使えばいいけど
同じサイズのネジ（少し短いかな）がホンダのモンキーのクラッチに
使われてるけど純正が+で社外品として『舐めにくい』とされる六角穴のものがあって
みんな六角穴に交換するんだけどベテランな人ほど+に戻してるな
ショックドライバ使うなら+のほうが掛かりがいいし
マニトウに+使うと見た目良くないし六角でいいかも
AMPのサスリンクのようなブッシュにシャフト圧入の部分の潤滑は何が一番いいの？
今まではかなり頻繁にディーゼル用エンジンオイルとかフッ素入オイルを
注油してきたけど最適なのはなんなんだろうか？詳しい人教えてくだされ
20数年、シャフトの痩せもないのである意味これも最適解の1つなのかもしれないけど
すいません。
あまりに低級な質問なんですけど
古いシマノのXTブレーキレバーの
ワイヤー接続部にそこを保護するゴムがあるのですが
現在入手可能でしょうか？
パナのMR-Gですが片方がちぎれてしまいました。
35年ぐらいたってますがもう片方はまだ大丈夫です。
久々にトレックのYフレームが走ってるの見た
黄色いの
>>898 無くても問題無いものです
外しちゃいましょう
>>900 返信ありがとうございます。
何となく雨とかほこりを防いでいる気がしましたが
最近のモノにはついてないので必要ないとのことで
理解いたしました。
Yフレームか・・・ よく生き残ってるな
確かリアサスのフレーム側デュフューザーが5/8インチとかのフリーダムなサイズだった気がする
ヤフオクで入手したオールドメリダ
シルバーからブルーに塗装
M730系ハブをやっつけるのに良い（薄い）ハブスパナ教えてください
アストロのは厚くてダメでした
シマノなら大丈夫なんだろうけど、ちと高い。。。
※なるべく安く手間かけず済ませたいです
が抜けてるな
何で自転車用でなくてアストロ選んだ
同サイズ2枚いるからアストロのはグラインダで削る予定
もう1セット買わんといかんので聞いてみた
アストロで売ってる自転車用のハブスパナだよ
XTじゃなきゃ十分使える
XTの設計がいやらしいんだわ
>>908 手間考えたらタックスかパークツール買った方が
というかモノタロウ覗いたら自転車用含め数えきれない程出てきたわ
ありがとう
実績あるのがいいかなと思って
別のところで聞いてみる
ありがとう
STRAIGHTのハブコーンレンチセットが厚み2mmって書いているが、
使っていて困った事は無いなぁ。
35年前にはスギノのを使ってたな
今だったら宝山あたりがスタンダードだろうな
>>904
画像見た感じ、自家塗装だけど綺麗に塗れてていいね
カーペイントのスプレーでウレタンクリア仕上げ？
ただ、クラウンレース入れる部分塗ったらいかんっス スレッドもだけど
フロントキャリア付けてる？ >>913 知り合いの鈑金屋さんに
塗ってもらいました。
自転車の塗装は初めてみたいで
クラウンレースのとこは
こちらの指示忘れです。
前カゴつけてます。
すみません当時を知らないけど古いMTBに興味がある馬鹿者に教えてください
今日リサイクルショップでマディフォックス（92年製とポップに記載）を見かけたんだけど
ねじ切りのフォークにアヘッドステムがついている
細かく言うとねじ切り部分がヘッドパーツよりも上に5cmぐらい伸びていて
そのねじ切りコラム部分にアヘッドステムがついている
（コラムにネジが切られているのはステムの割りの部分から目視で確認済み）
これを見て疑問に感じたのがネジ切ってないアヘッド用のコラムではなくネジ切ってある
コラムに直接ステムをつけて固定力はきちんと得られるのかということです
スレッドとアヘッドの過渡期のものかもしれませんが「実際に使ってなんともなかったよ」
とか「よくステムの取り付けがズレたしネジ山が痛みやすかったよ」とかあったら教えてほしいです
http://araya-rinkai.jp/pdf/araya_archive_1992_1.pdf 帰宅してから調べたらこのカタログの5ページ目に乗ってる車体です
>>915 MF26RCRBかな？
俺も実車見てないけど、カタログ写真見る限りねじ切り用のヘッドパーツが付いてるように見える
ステムはただコラムにクランプしてるだけじゃないかな
（じゃなきゃわざわざネジ切る必要無いし）
仮にステムがフォークを固定してたとして、普通のアヘッドもスターファングルがメインの固定機構じゃないだろうから問題ない気がするけど、わからん
ただ圧の調整が大変そうだ
追記
純粋にフォーク回転方向の締結力なら大丈夫じゃない？
ネジで接触面積減るけどそのぶん面圧上がるし、元々大したトルクは掛からないから
食い込むほど締めたらネジが痛みそうだけど
どっかでそのステムの記事読んだなあ
ネジ山が潰れたりはしないのかな？
ひっくり返してステム角度変えられるのはGTのフリップフロップステム
があったけどあれは上下に臼があってハンドルぐねぐねしてまともに使えなかった
当時物を未だにのっています
購入時ネジ切りのフォークに薄いアルミテープの様なものを巻いてクランプしてました
自分は強度不足とかは気にならなかったですね
>>915 乗ってた
ご推察の通りスレッドとアヘッドの過渡期のもので
実際に使ってなんともなかったです
通常、ねじ切りコラムにアヘッドステムを使ってはいけないのですが
このホークはそのためにコラムが肉厚になっててクランプの圧と
曲げ力に耐えるように出来ています
内径が小さいため逆にノーマルステムは入りません
スペシャの2005年式ロックホッパーA1に乗ってるけどミシミシ鳴りだした
ボトムブラケットかシートピラー変えてみる。
上のリンクのカタログ見ると『衝撃吸収に優れたアルミ』とあるけど
たしかに当時はアルミはそう言われてたけどどういうことなんだろうね
チューブの作りが違うのか
915のカタログの最後のところにでてるオプションの数々
うちに未使用でダンボール一杯分あるぞ
片っ端から当時買って結局使わなかった
>>922 大径になる前の昔のアルミフレームは剛性が低かったので
それをごまかすためにそういう言い回しがなされた
>>922 知り合いが買ってダニエルの練習してたら半年でシートステーの溶接部にクラック入ってたわ
念のため溶接部チェックしてみては
>>924-925 大径化で強度を稼ぐ前のアルミってことか
ずっと使ってるコントロールステムもアルミの柔らかさで衝撃吸収…
みたいな提灯記事を読んだおぼえがある
クラックは入ってないけどダメージは蓄積されてるかもしれないな
>>926 アラヤとごっちゃになってるから紛らわしいけど
ハードロックA１はハイドロフォームの太いフレームだよ
クラック入ったのは素材が悪かったのか溶接が悪かったのか
自分の持ってるMANITOU3のインナーって黒アルマイトなんだけど
買った当時は黒アルマイトしか見たことなかったんだけどシルバー（メッキ？）
とかチタンカラーとかのモデルを見ることがあってあれは社外のカスタムパーツ？
それとも他のMANITOUフォークのインナーを流用してるの？
もしくは同じMANITOU3でも後期型はチタンカラーとかあるの？
詳しい人教えて
他スレから誘導されて来ました。
先日26インチの96年ゲイリーフィッシャーhoo koo e kooを買ってレストア中なのですがカンチが付いてます。
キャリパーブレーキしか弄ったことが無くミニVに変えたいのですがミニVのタイヤ推奨幅とかってどこを見るのでしょうか？
キャリパーなら単純に28cまで、とかあるので分かるのですが。
ちなみに2.1のタイヤにbr-r353を付けたいなと思ってます。
普通のVとミニVは使えるタイヤ幅同じ？
あとミニVならキャリパー用のレバー使える？？
STIじゃなくバーハン用の。
ミニVでもVブレーキ専用レバーが無難？
>>930 ミニVはキャリパー用のブレーキレバーが使える
カンチと同じ
ミニVは左右をつなぐワイヤーの位置が普通のVより低いから外形の大きい太いタイヤだと使えない
自分も知らずにPaul miniVを取り付けようとして2.1のブロックタイヤにワイヤーが接触して取り付けを諦めた
>>916-920 返信遅くなってすみません
ご親切かつ詳細にありがとうざございます
疑問がすべて解消しました
コラムが厚くなってるのでスレッドステムは入らないって衝撃ですね
>>930 ミニVは台座位置やタイヤ銘柄により多少の差はあるけど、楽々クリアは1.5くらいと考えていいと思うよ。
2.1を予定してるなら迷わず長いほうだね。
>>931 ありがとうございますm(_ _)m
やはり2.1で駄目な感じなんですねー。
効くカンチを探してみます。
>>933 ありがとうございます。やはりそうなんですね。。
Vブレーキは見た目がイマイチなので
カンチで行こうかなと思います。
cx70かcx50あたりで。
効くカンチなんてあるか？
ブレーキ側のレバー比がそのまま効きになるわけで
レバー固定ボルト部の回転軸位置とワイヤー引き位置との距離で決まる
Vが効くのは距離を長くとれるからで
カンチで同じくらい効かせようとしたらめちゃくちゃ横に突き出て
障害物との接触トラブルリスクが増大するなどなどで距離をあまりとれない
V並みに効くカンチが無かったから、Vが出たらあっという間にMTBに使うブレーキからカンチは駆逐されたわけだろ
いや、カンチの中でも効くやつを探そうかな～と。
Vに敵わないのは承知の上です。
街中でも砂利道でもゆっくり走る方だからカンチでも
良いのかなと。
そもそもカンチの調節がまるで素人なのできちんと調整できるようにって所からです(汗)
古いMTBな時点で性能気にしても仕方ないわな
個人の好みでパーツ選びしたほうが趣味としては楽しいしね
>>939 その通りだと思う。
性能求めるなら、悪いこと言わないから最近のジオメトリのフレームがいい。昔のMTBとは別物。
自分は昔買った26インチはできる範囲で近代化して、里山用として楽しんでる。ゲレンデとかのハードなコースは自分の技量ではとても無理w
富士見パノラマで自分の古いクロカンMTBと流行りのジオメトリーの29erハードテイルと29erフルサスダウンヒルを乗り比べる機会あったけどマジで全く別物。かといって楽しくないかと言われればそんなこともない
最新バイクの横からの画像見れば一発でわかる
下りド安定で速く登りもガンガン行ける万能バイクに進化した
渡沢時にスポーク穴からリム内に水を染み込ませたくないんだけど、なんか手ある？
ニップルの上下にグリス塗っとこうかなとは思ってるんだが
>>943 横から見たら凄い昔の実用車みたいに見えた
90年代のオールドMTBを可能な限り最新のパーツに乗せ換えたものは、
(ディスク台座付きフォークはもちろん、後付けディスク台座等使用)
オールドMTBの範疇に入るのでしょうか？
フルリジッドのためもはやMTB用途は諦めてグラベルクロス状態。
26HEフレームのため700cは入るがタイヤは42cが限界。
ここのスレ的には邪道？？
色々な楽しみ方があっていいと思うので、それもアリでしょ。
リアは無理してディスク化せずVのままでもいいんじゃないかと俺は思うけどね
リアの後付けディスク台座は、比較的入手しやすいAtoZのは
剛性低いし後輪外すときにアダプターも外さないとダメだったりする場合もあるしで
あまりお勧めできないし
ミスターコントロールだったかのVブレ台座にサポートロッドを伸ばすやつはそのへんばっちりだけど入手困難
あとフレームのリアエンドが厚みがあってしっかりしてるのじゃないとグラグラしたりしやすい
GTアルミフレームのリアエンドが理想
>>953 あじゃじゃっす！
>>954 フレームはGT TEAM AVALANCHE ’91。
ディスク台座はまさしくA2Zのまさにそれ。
車軸の抜ける方面をフレームと合わせてあるのでクイック全抜きの手間はあるが、まぁ抜ける。
左右の振れはないけど、どれだけ締めても前後方向に回転してしまうので、
Uブレーキ台座へと向かうトルクロッドを自作。
※逆ネジピロボール＋逆ネジ寸切り＋エポキシ接着剤＋カーボンパイプ＋エポキシ接着剤＋順ネジ寸切り＋ピロボール
元々がUブレーキ台座なので、Vブレーキアダプターがフィットせず。700c化でさらに困難。
Uブレーキ台座切り飛ばし＆カンチ台座溶接なんて大がかりすぎるので、
上記トルクロッドでの対応と併せて油圧にせざるを得なかった格好。
ハードなブレーキングでもズレることはなく、変なクラックは目視では確認できず。
とりあえず10か月は走破できている模様。
俺も91年のチームアバランチェ乗ってるけどカンチにUで頑張ってるわ
ディスクは入れる気になれない
フォークだけAMPとマニトウを気分で入れ替えてる
7sXTハブのグリスガード的なやつはハブベアリングには
注油できるけどフリー部分は別にバラさないとグリスアップできない？
ちょっと質問です
リッチーのコンパクトクランクに交換しようと思ったら
ローギヤの取り付けにスペーサーが要るんですがこれは
何ミリのスペーサーが必要かわかりますか？
7sXTのクランクから外したのを流用してもいい？
この辺はスペーサーのサイズ共通なのでしょうか？
>>958 何ミリかという質問には答えられないけど自分も似たような状況でインナーギアにつける
ワッシャーがなかったからアマゾンで以下のワッシャー買って薄いのを何枚か重ねて使ってるよ
B07C4JQH2K
>>959 ありがとうガスケット用のワッシャ重ね付けか
インナーギヤ用スペーサーは検索してもサイズがまちまちで
どれ使えばいいのかわからない
Sugino製なので現行のSuginoのスペーサーを選ぶべきか？
変速ミスするのも嫌だし重ね付けで調整するかちょっと考えてみます
>>960 もしかしたらスギノに問い合わせしたら何ミリの厚みのものを使えばいいか教えてくれんかな？
>>961 製造元だし昔のデータも残してるかな？
そうしてみますありがとう
一目惚れで買って23年のアイ車('99)を
スポーツツアラー仕様(自称)にして乗り回してる
最近クロスライドUBに替えて見た目一新
https://imgur.com/Z0vJ6jo >>963 '99 XCR をずっと里山遊びに使ってる、昔々は 塩山 - 大弛峠 - 三国峠 - 旧中津川林道 - 西武秩父 輪行サイクリングとかも
ブレーキ前 M755, 後 M750, 駆動系は 8速IG のまま (クランク, RD は M750 だが、ギヤ板 M569-5, スプロケ M737-I, チェーン IG90, シフター M740)
ホイール前 M756/F219 Disc, 後 M752/X618 で手組，タイヤ前 Fire XC Pro 2.1, 後 Trail Blaster 2.10 (回転逆向)
M750系 XT が好き…
リアショックのオイルシール劣化?でダンパーオイル全漏れし修理不能のようだったので、昨年、入手容易な DNM DV22-AR に換えた
>>964 おぉ～同じく'99とは！
こちらもRDだけM750です
間違えた自己レスFDだった
i-Drive全然見かけないし大事に乗っていきたい
初代i-driveのXCR-LEが欲しかったけど高くて手が届かなかったな…
青と黄色のチームカラーで、卓球ラケットのステッカーが貼ってあったやつね
>>959 ガスケット用のクラッシャブルの柔らかいアルミワッシャだから
潰れて緩んでこないようにネジロックくらいしといたほうがいいかも
スペーサー用のアルミはジュラルミン系がほとんどだね
シマノは純正パーツで安く出してないのか
>>969 ああこれ柔らかい素材なんだ
サイズが合うやつで何物か知らずにテキトーなものを飼って使ってたけどちゃんとした素材のもの探して交換することにする
教えてくれてありがとう
>>968 
ゲーリーフィッシャーの1996フクイク。
ヤフオクで入手後、フロントサスオーバーホール
カンチ→Vブレーキ、BB＆クランク、ペダル交換、
ハンドル＆ステム＆ヘッドセット交換、
タイヤ＆ホイール1.95→2.1
1x10（11-50t）に変更などなど。
BB部分（激固着）開けたらサビと泥でグチャグチャだった。開けてよかった。
あとは加水分解したエラストマーのサスオーバーホールが厄介だった。
体格的にもう1サイズ上が欲しかったけど流石に
もう選んで入手はできないね。
>>972 ありがとう。 ホイールはmaddux jalco dx221という
やつをこれまたヤフオクで。ハブはシマノ。
スレもそろそろ終わるし俺も便乗
https://imgur.com/a/dAtRzDL 当時から乗り続けてフレームでボロいけどまだまだお世話になりますよ
パーツ構成が今は画像の仕様とはだいぶい変更してるけど
>>975 これ家にもあるな
カラーリングと車輪は丸ごと違うけど
フルXTRコンポ付いてる感じ
>>976 この頃のコンポ（っても去年だけど）は完成車からのままでXT＆LXの混在だった
今はだいたい950XTRになってる
ホイールはspinergyからspinに入れ替えてる
画的にはこの頃の方が好みなんだよな～
976のエンドルフィンも見たいぜ
>>977 壁にきったなく張り付けてあるので
（その上にサドルやらハンドルやら山と積んである...）
ちょっと遠慮する
>>974 ありがとう～
レストアした甲斐がありました。
GTのザスカーはトリプルトライアングルがかっこよくて当時欲しくて欲しくてたまらなかった
iドライブも昔のフレームのほうがかっこいい
レース有りきでガチガチに固かったから脚にきたけどな
あんなのでDHまでやってたのが信じられん
その他にもプレステージやチタン等色々出して来てフルサスに至った
>>977 フレームはカーボンかと思いますが
そちらは大丈夫ですか？
GTのMTBが好きでオクなんかでフレーム見つけると買ったり知り合いに譲って貰ってんだけど年式相応の構成にしようと思うと
いろいろ程度がいいのが手に入り難くなっていまだに骨のままなのが数本あるわw
当時のパーツに拘らないほうが自由度高いし楽だ
ずっと同じの乗ってて補修用のパーツも沢山ストックしてるけど
1×11とかにしたいなと思ったらどのパーツも役に立たないのが辛い
当時モノとして仕上げる、コンポは最新にしてレトロモダンを楽しむ、どっちも捨てがたいよね～。
拘りって言葉が本来良くない意味だってことを痛感してるわ
楽じゃない道を選ぶのも趣味だし完遂すれば達成感も大きいわけだが
拘りが無いと自分の自転車でも車でも眺めて楽しむ時間ていうものが無くなっちゃうんじゃないかな。
それはつまんない気もする。
まあノーマルや吊るしでも眺めて愉しむ人はいるか。
眺めて楽しむことにウエイトを置くかお気に入りの車体に快適に乗ることにウエイトを置くかどっちがいいかだね
>>986 しかも古いMTBを1×11やデカスプロケットにすると急にダサくなるんだよな…
古いMTBは現状維持で、新しいMTBを1台増車するのがベストだということに気がつく
>>991 サンクスです
>>992 自分はその両立というか
好みの装備付けつつ自己満眺め
そしてそれで走る！(ここ重要)
オールドMTB協会のミーティング土曜だか日曜にやってたね
土日仕事があるんで都内なら時間無理くり開けてチラっと見に行くぐらいは
なんとかいけるけど地方は無理だった
そういうイベントは参加はしないが見には行くタイプ
参加者からは何が楽しいんだか、とか言われるけどそんなもんだ
>>984 おぼろげな記憶を思い返すとカタログ表記はサーモプラスチックとか書いてあった気がする
カーボンとどう違うのかは知らんけど
GTのSTS以外にもサーモプラスチックのフレームあったんだね
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