◎正当な理由による書き込みの削除について: 生島英之とみられる方へ:
【IDIOM】GIANT 小径車 8【MR4】 YouTube動画>3本 ->画像>30枚
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小さいながらも元気に街中を走りまわるGIANTの小径車のスレです。
公式サイト
http://www.giant.co.jp/ 前スレ
【IDIOM】GIANT 小径車 7【MR4】
http://2chb.net/r/bicycle/1584441032/ >>1おっつん
MR4のヒンジがガタつき出したんで新品スペーサー取り寄せて貰って交換した。
ついでに消耗品(と思われる)他のパーツも注文したけどユニット単位でないと発注できないんだな。
サスはエラストマだし壊れないだろう判断して見送った、以上日記。
GIANT縛りでもあるなら別だが、TENは機構的に特別なところがない
ただのミニベロなので他の物でも良いんじゃないだろうか?
おそらく当分入ってこないだろうし
先週ストアで聞いたらTENは11月になるとのこと。注文しないで他のミニベロを探し中。
2022モデル待ちの人は、いい色だったら発売まで待って、そうじゃなければ現行販売モデルを買うってこと?
カメレオンカラーを買った俺には、もうどうでも良いのだがw
韋駄天かnovatec jackyにホイール交換しようと考えているのですが、どちらのラチェット音がうるさくないでしょうか?
自分はnovatecのハブで組んでもらったけど、そこまで煩くないな
ミニベロは人のおるところ走るから接近を知らせることが出来るので
無音よりよっぽどいいと思う
無音にするメリット無くないか?
二輪や四輪を直管で乗ってるわけじゃあるまいし
爆音はもっと辛いよ
クマゼミの群れレベルだから
ただどのハブでもグリスinで全快するけど
正直Novatecぐらいで爆音だと感じないし、仮にキングやi9のハブとか
ホワイトやプロファイルレーシングのフリーコグを持ってたとしても
あの辺は音も売りの一つなので清音化するとか考えられんな。
そもそも、690ノッチのHydraが静かにはならんやろというのはさておき
イディオムの硬さはどれくらい?長距離だと体が痛くなる?
舗装の綺麗な車道なら長距離走れる。
綺麗でも歩道を走るのはイヤになるレベル。
ブロック敷きの歩道なんて大嫌い。
尻緩和されると手の平の圧下げられるよ
かなり楽になるはず
ポジションの前傾具合の前提無しにどうのこうの言っても始まらんよ。
普段からロードレーサー乗ってる人間からしたら、違いなんて誤差の範囲
ママチャリとか乗ってた人間から見たら異次元の痛みw
サスシートポストって重いし、振れ幅の分、ペダリングしにくくない?
今日Gストアに行ったらちょっと迷ってたテンちゃん居なくなってました…中々買わなかったくせに売れちゃうと悔しい
先日多摩川走ってたら、信号待ちでシルバーのミニベロと対峙。
シルバーと黒が妙にマッチしてかっこいいな、タイレルか?と思ってすれ違ったら
自分と同じからのIDIOM0だったという。
思わず「おお!」と声でちゃった。
イディオムにバトンホイール付けたいなー
カッコ良くなるかなー
バトンホイールはカッコ良くなるとは思うけど、
20インチの乗り心地を考えるとなかなか手が出ない。
Ternなんかはバトンホイール履かせてる人結構いるけど、
あれで長距離は辛いだろうなーと思っちゃうよ。
長距離は普通にロードとかツーリング車乗るんじゃないだろうか?
バトンホイールに数万円投資できる人なら良いやつ持ってると思う
200kmくらいまでなら気分次第で小径でも走っちゃうな。
それ超えたら流石に700cロードしか使わんけど。
>>31 yes!!ican!!
>>33 逆にミニベロしか持ってないからガンガン金かけるんだけどって人は?
>>35 アイカンのホイール?なかなかいいね!
アマゾンで買おうかなー!
ターンのホイールと比べちゃダメなんだろうけど、どんな感じ?
>>37 漕ぎ出しと20-25km辺りのペダルの軽さが体感できています。
ただラチェット音が大きいのでそこは好みが分かれそうです。
ミニベロしか持ってなくて、お金もかけてる者です。
IDIOM0にternのバトン履いてますー。駆動系も全交換。
横風で振れるのが思ったより大きいけど見た目かっこよいので満足。
ちなみに2号機は余ったパーツで組んでる街乗り仕様でフルティアグラGIOS。
こっちもカーボンホイール入れようかなー。もはや道楽。
低グレードコンポとカーボンホイールの組み合わせは珍しいし目立ちそう
デュラエース、アルテグラじゃないと釣り合わない? 105じゃダメ?
個人的に105はギリセーフだけどティアグラとカーボンホイールは・・・
2021のidiom1をジャイアントストアで買おうと思ってるが、少し待ったら値下げとかするかなぁ・・・。
放っておいてもチャリが売れる昨今あなたがお店の経営者ならどうしますか?って話だ
悩んでる内にIDIOM0は二度と手に入らなくなっちゃったから、欲しい時が買い時だぞ
MR4は唯一無二だったけど、IDIOM0はハンドルポストやフォーク変えれば同等品を再現可能だし、
何よりハンドル畳めないならsurgeでよくね?って微妙なシロモノだからな・・・
あっちは身長30cmを1サイズでカバーしてたりしないし
>>50 ん~、個人でカスタムしてもメーカーが出してるのとは満足感が違うんだよなぁ
名前も0では無いし何より、シルバーと黒のカラーリングが良かった
もっと良いカラーを待ってる間に終わったw
MR4だって所詮チューブ加工品だけど、製造治具って再新調するとそんなにペイが難しいような大層なものだったのかな?
また、あのリンク形状って物理的にカーボン化するのが難しい形なのかな?
とにかく、このままRIPだと勿体なさ過ぎる
MR4サス部分をリジット化して
長さ調整するとジオメトリー変わっておもろいで
サスはフレームにとっての衝撃吸収装置にもなってるから、
サス付きをリジッド化したり極端に固めるとフレーム逝くよ。
普段はXSに乗ってるけど
MR4って意外と大きいよね特にホリゾンタル相当長
170cm以上向き程度かな?
MR4に限らず折り畳み車のサス機構ってフレーム保護が目的で
悪くなりがちな乗り心地を若干改善するのは副次的効果だよね
北国だけどやっと雪が溶けたからついに走り出せるぜ!
>>59 >MR4に限らず折り畳み車のサス機構ってフレーム保護が目的で
よく分からん理屈だな
サスペンションのない折り畳み自転車のほうが多いと思うけど
サスペンションが無いとフレームが壊れる?
同じメーカーでも
これはサスペンションがあるから壊れにくくて
これはサスペンション無いから壊れるという事か?
そんな事はないと思うが…
うーむ、さっぱり分からん。
MR4のサスは乗り心地改善目的だとおもうけど
フレーム保護でサスつけるとか聞いた事ないな
サスのリジット化、またはストローク量変更で
ジオメトリーが変えられる副作用はおもろいとおもうけど
MR4の折りたたみ機構の支点は走行の衝撃をもろに受け止めるBB直下でしょ
さらに折りたたむ方向も走行の衝撃が加わる方向と同じ
柔らかくしなることでBB下のジョイントを守ってるの
いわば船の竜骨
10年以上前からなんどもなんどもこのスレで言われてきたこと
まあ分からないならいいです
バイクフライデーも同じようにリアフレームを折り畳むけどサスペンションついてないな
試作初号車
試作2号車
この時はまだリアサスユニットはコイルスプリング式だった
量産車はカーボンの板バネを予定していた
想像するにバイクフライデーとMR4は両車とも可動軸のあるリア三角だけれども、
バイクフライデーの各車は疲労限度のあるクロモリ材のフレームで、
MR4は疲労限度の無いアルミ材のフレーム、ってのもあるかも
ロードバイクを設計して売る立場になって考えてみよう
「乗り心地をよくする」というだけのフワッとした目的で、クソ重く、値段を上げ、故障率も制作工程も上がるサスをわざわざ採用するかどうかを
パンタグラフの数グラムにこだわる人なら想像つくでしょうに
もはやこうなると重かろうが何だろうが、目的は機能を離れてメカメカしくして商品価値を上げることみたいだけどねえ
その考えは強ち否定はしないが
前輪外さんでも畳める機構は面白いと思ったけどね
ヘッドチューブからダウンチューブに伸びてる斜材が謎すぎる
>ヘッドチューブからダウンチューブに伸びてる斜材が謎すぎる
>>78 知ってたら謎でも何でもないだろう?
車種を知ってるのと構造に疑問を感じるのは別の問題っしょ
むしろ謎でもなんでもないなら教えてくれ
あの部材が構造にどう影響するのか実物見てないからイマイチ分からんのだよ
ググれば1発でよそ様の手をわずらわせるようなことじゃないと思いますけどね
https://100garden.net/2021/04/16/giant-mr20/ そしてmr20の画像を持ってきて「MR4はどうだこうだ」と語れば論点がブレるだけなので
走行時は「斜材」の“外管”にあたる部材が“つっかえ棒”の役割を果たしヘッドチューブの後傾を規制する
折り畳み時、ヘッドチューブ後ろのピボットでダウンチューブが下に折れるがその際例の「斜材」が“伸びる”
いわば二重管になってるんだな「斜材」
他人様の画像だが↓
おぉ~こうなってたのか面白い
手を煩わせちゃって悪かったねぇ
いやご苦労さんw
頑なに
「MR4のリアサスはフレーム保護(?)のためである。乗り心地追求は副次的なものに過ぎぬ」
という珍説を唱えている人が居られるようだが、
本車は
>>69にあるスチールフレームの試作機の段階から既にサスペンション装備していたこと
についてはどの様に申し開きをされる御積りか?
それは
>>70の
「アルミフレームだから保護のためのサスペンションが必要なのであり、スチールフレームでは不要」
という主張と矛盾しておらぬか?
へえプロトタイプはクロモリだったのか
アルミ化したのは軽量化の為かねえ?
>>85 鉄かアルミかは70氏1人が「かも?」と推測しているだけでまったく論点じゃない
まともな頭なら
フレーム保護のためとか
珍説も休み休み言えと思うだろうな
>>86 試作機がスチールフレームなのは、設計者の荒井正さんが自ら製作したからということもある。
マスプロ化にあたってはGIANTの如き大メーカーによるスケールメリットの観点からアルミフレーム以外考えられぬ。
それにカタログに載せる数字は少しでも軽いほうが希求力がある。
絹自転車製作所、シルクサイクルで検索すると良い。
荒井さんが片倉シルク時代に製作した輪行車。
MR4を復刻させるなら、こちらのトラス構造スチールフレームのほうが良い。
当然価格は跳ね上がる。フレームキットで30万円くらいか?
24インチって中途半端
どうせなら700Cにすりゃいいのに
気がついたらジャイアントは2022年モデル全機種公開済みって書いてあったわ。
運動不足の嫁ちゃんにTEN買ってあげる約束したけど多分俺(策士)が乗ることになる
>>91 MR4の700C版的モデルは、数年前にサイクルベースあさひから実際に市販されている。
設計者も同じ荒井さん。
2007年のPR-7が元になっている。
>2重ヘッドの名車 パーフェクト クイックの名前を恐れ多くも使い 700cなのでPR-7と命名しました。
http://www.silkcycle.com/diary/2007/01/post_61.html ダウンチューブがテンション構造の「ひも」製、シルクテンション号も量産を視野に入れているとか。
もうGIANTからの製品化は無理なのか?
https://funq.jp/bicycle-club/article/10507/ このバイシクルクラブの記事は不親切だ。
テンションシルクは時間をかければここまで小さくなる。
ダウンロード&関連動画>> 実はMR4ももっと小さく出来るんだけど、知らないオーナーも多いのではないか?
最近でもたまーに乗ってる人見掛けるけど、コンセプト的にはこれが父さんかな
24と27インチ揃ってるのはいいよね
>>74 MR20は今ひとつコンセプトが不明瞭に感じた。
設計は荒井氏は無関係。
氏がGIANTジャパンを辞めた後に社内で勝手に企画されたモデル。
荒井氏設計のMR4の折り畳み方に
マイク・バローズ設計のハーフウェイの前後片持ちホイールを混ぜた代物。
20インチのくせに畳んでもMR4より大きいしMR4より4kg近く重い。
この記事見てIDIOMで行ってみましたが超激坂はフロント周りが踏ん張り効かなくて登れんかった
https://www.cyclesports.jp/news/others/45642/ 折り畳み構造ないフォークというかコラムに変更すれば変わるかな?
構造的にフロントの剛性アップは無理か?
>>101 フラペですか?ビンディングにしたら多少いいかも
>>101 コラムやフォークは折り畳まない
折り畳むのはステム
>>101 > 押せば越えられない坂はない
に吹いたわw
>>101 自転車が云々ではなく脚力と乗車スキルの方の問題ではないかと。
>>105 カーボンロードとR3では普通にイケてて、IDIOMだけがダメなのよね
秋に輪行前提で箱根越え予定なので、IDIOMでの坂を慣れておきたいと思っての挑戦なんだ
>>103 ステムってフォークのコラムとハンドルバーを繋ぐ部分という認識だったが
IDIOMの場合折りたたみはヘッドチューブ?なんかしっくりこないな
勉強になった。ミニベロ歴浅いんでトンチンカンだったらすまん
ちなヘッド周りの剛性足りんと思っているのは自分だけ?登りは直ぐにギシギシ言うんで、平地以外はちと不満だ
>>103 ドッペルから横に折り畳むステムなら見たことがある
>>107 いや、折り畳むのはステムだよ
ヘッドチューブとかフォークとか・・・
バカしかいないのか?ここ
ハンドルポストなんつー自転車用語無視したトンチキな造語を使うメーカーがあるから混乱を招く
ステムというのはフロントフォークとハンドルを接続する部品な
小径車関係のスレで連投で知識をひけらかす自転車文化さんは荒らしなので問答無用でNG
連投バカがIDIOM海苔で無いことは判った
IDIOMのハンドルがどうやってついているかも知らんただのアホ
>>111 普通のロードと比べたら弱いのは仕方無い。なんせ細くて長い
ハンドルなんかどれも同じですよ?
ステムでクランプされている
コラムを折り畳むとか噴飯モノの珍論の人へ
コラムというのはフロントフォークの一部でヘッドチューブの中を通っているパイプの事ですよ?
ステムはコラムと接続しています
コラムをどうやって折り畳むのか?
そのような自転車は寡聞にして知りません
ここがステムですよ?
お解りかな?
なんか一生懸命言ってるんだけど単語のチョイスが大げさで
あんま頭良くないのがにじみ出てるのよね(´・ω・`)
ID:YTWdLFyz
ID:5ikz40B0
ID変えてまで恥さらしは草
>>128 その青線で囲った部分、
ダホーンやターンでは「ハンドルポスト」と言うし
バイクフライデーでは「ステムライザー」と言うが
一般的な自転車用語ではステムと言う
>BIKE FRIDAYでは、ハンドルポストというかヘッドチューブの上部のパイプを「ステムライザー」(Stem Riser)または「ライザー」(Riser)と言います。
>一般的にステムと言われているパーツは、仕様書上では「STEMS F」と表現されています。
http://www.bikefriday.tokyo/smart/blog/entry/post-5/ ダホン&ターン:ハンドルポスト ⇒ 折りたたむ
バイクフライデー:ステムライザー ⇒ 引き抜く
KHS:ハンドルコラム ⇒ 引き抜く
IDIOM1&2:????? ⇒ 折りたたむ
GIANTのカタログでは ⇒ “FOLDING STEM 室内保管や輪行、車載時に便利なハンドル折りたたみ機能を備えたステムを採用。”
https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000034 >>101 これ見て今日idiom1改ドロハンで走ってきたぜ
東京一の坂はフロントが浮いちまって登れず。ダンシングすると折り畳み部分がミシミシして頼りない感じで怖いんで止めた
他は速くはないがイケた!
IDIOMのフォークがアヘッド式なんだから、この部品はハンドルポストで
良いんじゃないかな。
上部でハンドルバーと接続してるのは
所謂アヘッド用のステムだよね。
スレッド式フォークのクイルステムをイメージしちゃうと、この部分もステムの一部と思ってしまうのも分かる。
只、上にあるジャイアントカタログの説明文は果たして正確なのかと言うとなんとも
ハンドルポストで通じると思うんだけどさ
IDIOMを開発商品化して製造販売しているGIANTは FOLDING STEM と公式カタログに表記しているのよ
よってアレは FOLDING STEM なんだろうな
idiomの試乗車置いているところ東京周辺でないですかね?
ジャイアントストアの試乗車検索だと、西日本の店舗しかないですね。
サイトに載ってないなら、GIANT取り扱いのある
大きめの店舗で店頭在庫に乗せてもらうしかなさそう。
俺のはブルホーンにしちゃってるから
乗っても参考にならんし
edge130plus 買ったんですが、知っている人教えてください。
オドメーターは、アクティビティの開始をしないとカウントされない仕様ですかね?
マニュアル読むと、P3に注意点として「アクティビティのデータはタイマー計測中のみ記録されます。」と記載があるので。
これだと、アクティビティとしてタイムなどを記録するほどではないような買い物などでのチョイノリの距離がオドに記録されないなあ、と思って。
↑、すいません、スレ間違いなので無視してください。
旅仕様っぽくしようとしてバーテープを皮っぽいのにしたんだけど
…滑るね(´・ω・`)
やはりリザードスキンがしっくりくるかな。厚手のなら旅気分にもなるさ
アルミのエアロ風フレームに革バーテってセンスが根っからのチー牛じゃないとありえない組み合わせだよね
輪行時に前輪を外すには
空気をちょっと抜かないといけないようなのですが
タイヤを交換したら抜かなくて良くなりますか?
タイヤサイズを変えるのも解決策の一つだけど他にも方法はある
次の人どうぞ
>>152 ホソタイヤならそのままで抜けるとおもうけど
>>153 ブレーキがアジャスタとかで普通は対処するだろ
空気抜く人とかいるのか?
剛性は圧倒的に高いに決まってるけど、スローピングしてるからスタンドオーバーが気になるな
まあ今GR24でググってもこんなのしか出てきませんが
>>155 ありがとうございます!
ブレーキアジャスターがあるんですね
IDIOM2 にリアキャリアを検討しているんですが、何か適合するものはありますかね?
>>161 せめて年式くらいは有った方がいいんじゃないかな?
現行フレームはリアエンドにダボ穴1ペア有るけど初代フレームはどうだったかな??
あとどの程度の積載考えてるかでもオススメって変わる気がするわ
あー今2020IDIOMに縦置き時の支柱土台用途でKHSの純正OP付けてるけど、
後ろはダボ穴に留めて前はホムセン樹脂部品加工したバンドでシートステイにクランプ
アルミで華奢な造りのキャリアなのでうっかり荷物積まないようにテールランプを荷台面に掛ける様に付けてる
年式は2021です。
用途はチャイルドシート付けれないかと思っているのですが、キャリア自体の強度が低いようならフレームマウントのものを検討しようと思います。
>>163 子ども載せるとなると耐荷重25kg位の汎用品を現物合わせで上手いこと組付けるくらいなんだろうけど
例えば
https://topeak.jp/carrier/top.html トピークは色々
ミノウラはmax.18kgか?
https://tiogajpn.com/products/carrier/car08200.html タイオガのコレなんかも加工要るだろうな
日東は公式だと10kgまでなんでSHOP単位の別注モノくらいか
https://tsss.co.jp/web/sss_Vol28/?pNo=1 キャンピーでも20kg無いもんな
取り付けもコレ↓
https://www.giant.co.jp/giant22/acc_datail.php?p_id=A0000065 とリアエンドのダボ穴組み合わせるか
シートステイにクランプするタイプとダボ穴の組み合わせにするか
ただどちらの取り付け方をしてもIDIOMのフレーム自体がそういう使い方を想定していないから各部負担大きそうだね
TubusのカーゴクラシックかSurlyのNice Rackの二択だろ
前者は日本の法規に合わせてあえて耐荷重を低く表記してるぐらいや
ダボ穴付きシートクランプ側の耐荷重を心配するべき
>>167 >日本の法規に合わせて
ISO 11243 に合わせて、じゃないの?
前述GIANT純正OPの RACK-IT METRO REAR RACK - MIK SYSTEM で耐荷重 25kgらしいから、
同じく前述GIANT純正OPのQR RACK MOUNT もそこまではイケルんじゃないかとは思うが、
フル積載になるとフレーム側がもつような気がしないw
あと多分純正の反フリー側ラジアル組み車輪のままだと後輪はすぐフレ出そう
子供が大事なら止めろ
素直に子乗せ前提で販売されてる車体以外無い
あらゆる点でクロモリが優れてるのは事実でもアルミでくくられるのもなんだなかあ・・・
例えばRackTimeまでほかのアルミキャリアと一緒にしないでほしい
イディオム0のハントルポストってまだ注文して買えるものでしょうか? 隣の県のジャイアントストアまで距離はあるし
ハンドルポストはわからないけど、カーボンフォークはもう無いって言われた
idiom2
サドルを柔らかサドルに替えたら、乗り心地は少し良くなったけど
サドル替えただけでこんなに変わる?ってくらい持ったとき重く感じるようになった
giant純正のサドルって意外なくらい優秀だったのね
そのうち150gくらいのが欲しくなると思うw
純正だと大抵200g台後半から300gくらいだし
>>179 サドルも当たり引くまで沼だけど…
タイオガのスパイダー系とかどう?
一昨日淀サイで白のIDIOM1とすれ違った
入荷少ないとは言え見かけるもんだね
IDIOMにチャイルドシート??
申し訳ないが頭おかしい、としか思えない
逆に聞きたい、安心と不安の境い目はどんなサイズ?451がダメなの?28がダメなの?
個人的には両方
28mmは700Cですらエアボリュームが少ないから、子乗せみたいに後輪に
負荷がかかり続ける状況なら高圧をキープしないといかんので。
一般に子乗せ用自転車の小径モデルは406の2インチクラスが付いてる。
イディオムに子供を預けるに足るキャリアと例としてOGKの1~6歳用の
チャイルドシートを足しても15-16kg程度だからまだ電アシの半分程度だけど、
仮にその差が全部後輪にかかると仮定しても電アシの方がタイヤに余裕がある。
あと当たり前だけど大人+子供二人+荷物等の負荷を想定したフレーム設計になってる。
何でも一台で済ませようとせず非電アシで良いからまともなママチャリ買いなよ。
スタンドの安定感が段違いだし、前かごと子乗せが両立するし、物や子供乗せて
ラフに使ってもそう壊れないように出来てるんだから
タイヤがどうとか以前にこのジオメトリ
子どもなんか乗せたら一発で後転だと思いませんか
MR4関節部のワッシャー、サスを支えてるウレタン製っぽいアレ、そしてサス本体を発注したぜ( ̄∇ ̄)ノ
補修部品として扱うのは来年までって話だから長く乗るつもりの人は今のうちに延命措置をどーぞ
そもそもスポーツサイクルは幼児乗せるに当たってフレームの強度面で法令をクリアできてるとは思えんのだよな
真面目な話幼児用のトレーラー牽引する方が安全面でかなりマシだろ
サスのダンパーユニットや昆布みたいなプラ板って部品代は幾ら位なの?
これを貼れといわれた気がする
ダウンロード&関連動画>> >>191 昆布みたいなプラ板は上のクイックレリーズまで付いて2000円台だった気がする(´・ω・`)
小径はじめて乗ると段差への弱さとハンドルクイック過ぎることに驚くよな
2021、2022モデルでタイヤの標準のまま乗ってるなら段差よりグレーチング心配した方がいいと思う
小径+外幅23mmは余裕でハマるでしょ
>>198 サスシートポスト要らんぐらい
シートの構造が独特でサスぽい動きするからな
>>195 そもそも段差分かってるならサドルからケツ上げるやろ
タイヤのエア量少なくて段差どころか荒れた路面ですら振動拾いまくるのに歩道走行はストレスにしかならんわ
なんだかんだでそれなりに走るから速度域的にも歩道は向かんよ
その辺気にせず走りたかったらエア量の多いMTBにしとけハードテイルでいいから
>>204 サーファスつければ問題ない
形状的にシートサスが付けられなくなったがサーファスにたすけられた
>>205 お前アスペか。歩道は走らんって言ってんだろ
サドルだけの問題じゃないんだよなあ
ハンドルに来る振動やそもそも速度出せないのも含めて段差の多い歩道はストレスの塊
快適に走れない道をワザワザ走る趣味なんかないからね
車道は危険な場合が多いらなーー
後ろの4輪も前のチャリ抜けなくていらいらしてるのを察したらすぐ歩道走行に切り替えるねーー
MR4ならガタガタも余裕だねーー
元MTBで獣道ダウンヒルやってたから
オフロードでもMR4ではしっちゃうねーー
ぜんぜん余裕♪
MR4だって、デフォのkenda履いてた時は段差通過で頻繁にパンクしたし、果てはタイル状敷石の目地が広がっていた隙間に嵌まって盛大に転倒した。
今はPanaracerに履き替えたけど、少し太くなって乗り心地耐久性安全性の全てが良くなったよ
パセラも結構パンクしねえ?
俺が下手なだけかも知らんが
乗り心地の良さは秀逸だよなあのタイヤ
IRCのASPITE24はどう?
このタイヤ見つけてMR4また入手したいと思ってるのだけど
こんなんあった
24インチ520カーボンホイール ディスクブレーキ用自転車ホイールセット 折りたたみホイールセット
IDIOM車輪換えるのオススメ
アイレット付きダブルウォールリム32Hで前#15でロクロク組み、後ろ#14&#15のヨンロク組み、めちゃイイ
乗り比べると標準装着の前後車輪が残念なモノであることがよくわかる
451は定番のR390が無くなったからあんま良いリムが無いんだよな
ワイは去年アリエクでキンリンのNbr買ったけどコロナ禍だからか発送から
届くまで滅茶苦茶時間かかった記憶がある
純正ホイールはスポークがギシギシいってたのでオレも交換した。尼で11,900円のやつ。軽いがあんまり進まない感じ。安くて純正よりマシだから仕方ないと割り切った
あんまり進まないホイールは換えた甲斐が有った事になるのかやや疑問
>>222 言葉が足りなかった。登りや出足は楽になったが、28キロ以上は出しにくいし維持しづらいというのが正しいかな。
なので買った意味はあったと思う
>>224 多分一般販流通在庫は枯渇したんじゃね?
メーカーとか代理店卸とかで纏まったロットなら生産するっぽいから、需要が高まればその内また作ると思うけどね
ジャンルそのものがあまり人気なくて、サイズが乱立気味な小径車の中で
不人気な方の20インチに再生産かかるとしたら何年後だろうか?
どうせならブレーキのクイックだけで抜けるようにワイドリムが欲しいな
エアボリューム増大のメリットも700Cより格段に高いだろうし
>>225 十数年前だけど1ロット200本単位の生産と聞いた
色を黒に絞っても20H、24H、32Hは定番なので最低600本ぐらいか
小径車大手のローロさんぐらいの規模であれば扱えないこともないだろうが、
キングやi9の高額なハブで組んでくれるならともかく、シマノやTNIぐらいなら
面倒臭いし、在庫偏るリスクあるし、韋駄天買えってのが本音じゃなかろうか
Idiom1 2021で53Tだと平地で踏みきってしまうから58Tに変えたんだけど、それでも70cadで40km/h程度しか出せない…20万円程度のアルミロードだともっと速くなるのかと思うと心が傾いてしまう…
>>229 だよねーー
24(520)でも58tで力あますのに
20(451)だとカプレオ化するか80tぐらいは欲しいよね。
他の走れそうなミニベロロード(sergeやfloat451r、p-20r、peg105)も考えてるけど、FD取付台座が下過ぎてに58T以上がいけるかわからないし、ハンドルポスト取り外し式で力掛けた時に剛性不足に陥りそうで決断出来ない…
ミニベロならではのポタリング性能と700Cに匹敵できる走行性能があるミニベロはないだろうか…誰か教えて下さい
リジッドで良いなら断然E.B.SのHorizontalかFLOAT
数千円のアップチャージは必要かも知れんが、使いたいアウターの
サイズを伝えればFD台座のロウ付け位置を変えてくれるはず
お金があるならTyrell FCXを待つのもありか
追加料金で台座位置変更できるっぽいんですね!なら断然floatが候補に上がりました。
既にidiomでフロントフォーク丸ごと交換して非折り畳みにしていて、普通に前後輪外して輪行している身からすると、折り畳み自転車はただ剛性を無くしているだけで魅力が無いように感じてしまいます。
あと盗まれにくさも大事かと考えてます。Tyrell csiも格好いいのですが、sergeと同様にぱっと見で独特というか格好良いので狙われやすそうです。その点idiomはgiantロゴのおかげで狙われにくそうですし、floatもクロモリのおかけで値段を知らなければただの安物にしか見えないように思います。
E.B.Sは基本ロット生産とは言えビルダーものなのでアップチャージと
納期さえ我慢できれば大抵のことができますね。
過去にはTIG溶接のSTUFFをフィレットにした孟者もいるみたいだし
フレーム何しようが451なら周長変わらないんだから、
スラムのXDなりカンパのエカルなりでトップ9Tにする方が近道かもよ
ホイールは使いまわせるんだし
先週末、多摩川をidiomでまったり走ってきたが、冬っぽい空気が心地よい。
うちのIDIOMももうすぐ一年。素人作業だけどフルカスタム。
風で振れるけどカーボンバトンがかっこいいぞ。
アドバイスありがとうございます。決心つきました。
ホイールが韋駄天なのでXDRハブを追加して、スラム11速9Tを導入します。
これでアウタートップ58T9Tのギア比6.44が完成する!
>>239 スラム9T化ってどれくらい?かかるの?
スポーク張りは自分でやるとして
スポーク張りを自分でできるレベルの方には釈迦に説法かもしれませんが…
9T使用にはシマノフリーボディは使えませんのでフリーボディ単体をXDR/XD用に交換、これだけで1~2万円。
(今回は韋駄天ホイール使用だったので、韋駄天純正XDRボディを8000円で購入できました。)
スプロケは11速であれば、シマノ11速コンポが使用できるのでスプロケだけスラムに交換可能。
11速9TスラムスプロケはCRC/wiggleでe.thierteenのものが1~2万で購入可能。
(今回はブラックフライデーで14000円で購入しました。)
中古なら3Tのものも手に入るはず。B4Cさんが使っていました。
とりあえずコミコミ3万程度を見積もっておけば良いかと思います。
3万かーー
カプレオの互換ハブとどっちがいいだろうか?
悩むなーー
あと10tでも良いんだけどね
>>241 あと韋駄天っていいの?
転がり具合はどう?
個人的にはカプレオは、本当にそれ専用、となってしまうからXD/XDR互換の方がのちのち応用が利きそうだと思います。
あとそもそも入手性が悪いと思います。
既に105に変更済みだったので9速仕様のカプレオは論外でした。
ちなみに10Tもシマノフリーボディでは使えないから、どちらにせよXDR必要ですよ。
もしかしたら来年にはアルテコンポ導入してスラム12速スプロケを使いたくなるかもしれないですしね。
韋駄天ですが純正アルミディープリムより転がりは全然良いです。
ただ速度出た状態の巡行中の速度の低下は純正より目立ちます。最高速度も純正の方が高いです。
具体的には平地で58T11T70cadで踏むと韋駄天は39-40km/h巡行ですが、
純正ディープリムだと40-42km/hになる感じです。
>>244 ありがと!
因みにカプレオは互換ハブしか市場に無いので10tかな。
純正より回転良好らしいし軽量版はかなり軽い。
9Tスプロケは9-11-13-15-…-30T-34Tな感じしか手に入らず12Tが使えないのがなかなか痛いです。
まああくまでロマン仕様ということで自己満足の世界です。
ちなみにフロントダブルで42Tもあるので42T34Tのインナーローで激坂も行けます。
坂と高速の両立が難しいよね
リアをMTBのハブにすればシマノでも10tが使える
でもやっぱりフロント2枚に戻すかな?
FDは外して坂のまえで手で差し替えてと...笑
>>229 40km/h、70rpmで「踏みきる」とか…
70rpmは回せなさ過ぎだよなぁ
ところでフロントにスピードドライブ使えば良いのにって思うけど
値段と工具レンタルがネックなんかね?使ってる人ほとんどいないね
踏みきってしまうのは53Tのときで、58Tに変えてからは流石に踏み切れないです。58Tに変えてからは70cadくらいが自転車漕いでると感じられる心地良い値かな?という感じです。
9Tに変えるのは、これで70cadならどのくらい速度が出るかというロマンですかね。
それにミニベロで80cadとかで漕いでたら、傍目に、何頑張っちゃってるのwwって感じに見えません?
なので個人的には小さいチャリでそんなに頑張って漕いでないですよ〜的な感じで乗ってたいですね。ミニベロはママチャリの仲間だと思ってます。なので頑張ってケイデンス上げるのはダサい。でもある程度漕げば速度も出せるよ、というところにロマンがあると思います。
ケアデンスは別にしてレースでもないのにイキって速度出してるのも俺はダサいと思うんだが人それぞれだわな
踏みきってしまうのは53Tの時で、58Tに変えてからは坂道出ない限りは流石に踏み切れないです。ただママチャリと同じような小径車に乗ってるので、80cadとかで漕ぎたくないというのもあります。いい大人が小さいチャリで必死になって漕いでるのって滑稽ですし…60-70cadくらいだったらまあ普通に漕いでるって感じかなと思ってます。
個人的に目指したいのはママチャリと同様に10-15km/hくらいで歩道を走っていても良いし、車道でアウタートップで悠々70cadくらいで40km/hは出せるのが理想です。
ロードで歩道走ってたらダサいし、ミニベロで頑張っちゃってるwwのも…という感じです。
同じようなレスしてしまいました…
スピード出すのがイキってるのかは分かりませんが、ハイケイデンスで頑張って漕いでスピード出していたらイキってるなとは思いますが、普通に70cadくらいで漕いでスピードが出てるならロマンがあると思います。まあ人それぞれですね。
なんか自分のレスを読み返したら、すごく嫌味っぽいですね。読んでしまわれた人に申し訳ないです。
趣味の範囲内で人に迷惑かけなければどんな乗り方でも個々人の自由ですよね。
反省しROMに戻ります。色々アドバイス頂けて良かったです。ありがとうございました。
エカルなら
9-36T:9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
9-42T:9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
10-44T:10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-39-44
だそうですよ
https://www.worldcycle.co.jp/shopdetail/000000057473/535/page1/order/ N3Wフリーボディ万歳?
小径車のチェーンラインだと12s以上って厳しいフレーム多そうな気がするけどな
あと最近太いタイヤが流行りだけどビックアップルとか履かせたらチェーンがタイヤに当たる事例よく見るな
>>255 いや、自分でそう言える人は素直に尊敬できるよ
また来てね
>>259 あーあ言っちゃった
ついでに間違った単位の使用は馬鹿にしか見えないな
誰か板金塗装屋に依頼して全塗装した人いませんか?関西で安くて仕上がりが良くて、自転車も引き受けてくれるところはないものか
自転車の塗装ができるかは塗装屋に聞けば良かろう。
ただし、塗装が乗るとまずいところがあるから、自転車の知識があるかは確認して、もしなければ打ち合わせをしっかりしないとね。
>>263 全塗装された時は合計いくら位かかりましたか?塗装屋さんや塗装内容によって違うとは思いますが、参考までに教えていただきたいです。
自転車の全塗装となると、フレームだけのバラバラの状態にして持って行かないとダメだよねー
オレもとりあえず間に合わせで買ったのが赤色だからライムグリーンとかにしたいけど。コンポとかケーブルとか外す事を考えたら面倒過ぎる
>>262 いくらまで出せるんだよ?
中華カーボン買える位かかっても出すのかよ?
>>266 実際に依頼された方に宛てた質問だったのですが…答えられないのであれば、しゃしゃらなくていいですよ?
>反省しROMに戻ります。
はどうした?
>関西で安くて仕上がりが良くて、
関西の老舗専業十分安いと思うが >>ID:kN+6XZSv の金銭感覚とかまったく理解できないのでこればっかりはわからんなあ
自転車塗装は専業にしか出したことないから板金屋は知らないが、
自動車板金で小回り効くところでもフリの客は嫌がるだろうな
>>269 きちんと一週間ROMっていました。
参考までに。関西老舗専業とはどこを指しているのか教えて頂けますか?
近くの板金塗装屋さん4件に聞いたところ下地塗装からの下地作り後の上塗り(つまり剥離なし)で、パール色、当然クリアーありで3万後半〜5万程度とのことでした。剥離してくれるなら4,5万はいいと思うのですが、上塗りだとすこし高く感じてしまい…ここの先輩方なら良い所を知ってないかと頼ったのですが…
出来れば具体的な店鋪名も教えていただければ助かります
関西で自転車の塗装というとミルキーウェイさんが思い浮かぶけど、
あそこはショップ経由じゃないと受けてくれないよ。
関西のフレームビルダーさん、再塗装でmovementさん、hutteさんあたりは
よく使うだろうけどGIANT持ち込む人はあんまいないと思う
>>271 >>272 ありがとうございます。にしてもどこも実績は書いてあるのに肝心の施工価格の記載がないのはなぜなのでしょうか…
教えて頂いたショップにかかわらず、塗装依頼された皆さんは費用はどの程度かかったのか教えていただけないでしょうか?
上村さん
もう何年も行ってないけどまだやってるといいなあ
剥離で1-2万、単色3万ぐらいじゃないかな?
塗装は結構お金かかるから皆やりたくてもやらんのよ
考えてみよう
塗装専業は自転車屋が客になるから不特定多数大っぴらに価格出さないところも多い
まあオーダー塗装は仕上がりまで含め千差万別だから仕方ないかね
>271 リンク内に某塗装屋に出していると明記して価格表を出してるショップがあるから参考にしてみるといい
稀に暇人が自分で剥離してたりするけど、個人でやると大変なので
手間、完成度どっちの観点でもプロにやってもらった方がいい
どう考えても安いぐらいなので
ただ状況はいろいろ変わるから、いちショップの価格表で全て判断はしない様にね
>>275 やはりそうでしたか…やはり実際に塗装依頼された方はかなり少ないのかもしれないですね…
単色で3万でしたら、パール・メタリックだとプラス1万で、やはり4万程度が相場っぽいですね。
既に自分でオールペンしていてそれなりに満足はしているのですが、
色に少し飽きてきたのとプロの仕上がりを知りたかったので検討していたのですが、
少し予算オーバーです…
引き続き実際に塗装依頼されたかたがいらっしゃったら教えて頂けたら幸いです。
age厨、地味にデカい後出し
自家塗フレームなんて業者仕上げ望むなら剥離必須じゃないの
>>280 はい、なので最初に、剥離ありで4から5万なら良いのですが…良いところご存知ないですか?とお聞きしたのです。
剥離は一度してみて大変だったので、自分ではもうしたくないな、というのが正直なところです。
ナチュラルに嘘つくのは嫌われるだろうな
>262は別人設定なのか
流れの緩いスレでソレは厳しいんじゃないかね
>>283 何が嘘なのか分かりませんが、とりあえず
>>270のレスで文脈的にわかると思っておりました…流れが緩く、返信してくれる人も少ないスレですので。
ところで283さんはお詳しいようなのでお聞きしたいのですが、2液ウレタンクリアは何処のをお使いですか?タレにくさより仕上がりの硬さを重視したいのです。
これも全塗装なんだろうけど、こういうクラシカル色化も新鮮でいいな
>>284 「知ってるよありがとう」系の雰囲気チョイ出てるな
自家塗装はずいぶん前に懲りたので仕上がり気になるモノは全部外注
完成塗膜硬いのは研ぎ出しも面倒な傾向だから垂れも気にした方がいい気もするが…
拘り強いみたいだし粉体塗装外注出した方が結果的に幸せになれそう、と見た
https://www.kadowakicoating.com/ 大阪でも客注出してくれるショップあるよ
>>288 ありがとうございます。やはりカドワキコーティングですか…流石に結構高額になりそうなので見て見ぬふりをしてきましたが、検討の余地ありですね。あとはそれをidiomに施すかどうかですね…
こんなにカスタムするなら最初からもっとこだわってフレームを選べば良かったです…
明日IDIOMで初輪行なので今日練習してみたが以外と嵩張るな。シートポスト引っこめんと700cと全然変わらんサイズになってもうた
輪行頻度高めで走行性能も欲しいならKHSのF-20なんかいいかもしれんな
出来ればアルミフォークの方をフレームだけで売ってたら欲しい
よくよく考えたらまだ一回も輪行してない
普通のリジッドフレーム買っておけばとなる前にやっておこう
全塗装よさそう。
フレームのみ持ち込みでいけそうな業者さんはたくさんありそう。
塗装したら不味いところがあるのかー。これは気になる。
勉強のためにも教示いただけるとうれしい。
外装だけなので既存塗料剥離してステッカー剥がせば塗れるかと思ってた。。。
290の輪行野郎です
昨日は都内から1号線経由で箱根の峠を超えましたが、やはりIDIOMでの箱根超えはキツイっす
今日用事済ませて明日帰るが、も一度箱根を超えるか今いる沼津から輪行するか悩んでる
>>295 この季節で雨の箱根路はM指数高そう
苦行目的でなく他にルートあるなら出来る出来ない以前にやらないわ
沼津で一杯引っ掛けて輪行帰宅に一票
イディオムで輪行したことなくて、してみたいと思ってます。
輪行袋はどのくらいのが良いですか? 前輪のみ外して袋に収めるとして、空気抜かないとキャリパーから外れないから、現地で手漕ぎのエアポンプで入れるのも大変そうだし
>>空気抜かないとキャリパーから外れない
こういう人ってちょっとした工夫とか全く無い人なんだろうか?
キネティクスプロのホイール付けてブレーキもそれように調整してもらったら尚更外れなくなったよ
>>301 ブレーキラインにシマノケーブルアジャスター
SM-CB90ってのを取り付けるだけで解決しないか?
>>299 オーストリッチ ちび輪バッグ ミニベロ
前輪外してハンドル折ってシート下げるとだいぶ小さくなるからバッグの余りがバタつく
前輪外すのに空気抜くのはキャリパーを105に換えるといいらしい
けどまずは一回携帯ポンプ持っていって輪行してみる方がいいと思います
SM-CB90か似たようなアジャスターは輪行するなら必須だと思う
23mmぐらいのタイヤを履くならブレーキのクイックだけでも外れるだろうが
ちび輪はかなりゴツいので個人的にはミニベロコクーンがおすすめ
シートポスト下げて前輪外せばギリ入るので
便乗するけどクッソ今さらだけど
MR4にバッチグーな輪行袋おしエロください
走行時は微妙にかさばってもジャストサイズで電車内で破れない丈夫なやつがいいな。いいな。
MR4はどこまで畳むかによって大きさかなり変わるから…
あっと後輪は外さない方向で!
シートポストはどっちにしろスポンと抜きます!ミノウラのバッグスタビラ付けたいんで!テヘッ!
ところで前輪で後輪挟むとブレーキゆるみますよね!あれなんか納得いかない!ハンドル少し切って軸線ずらしたりして!
ってこんなテンションで(´・ω・`)ちび輪バッグPWってので入るかしら。
って今部屋にあるMR4畳んでみたけど
前後900mm弱、高さが1m超えと縦長になるから…モンベルのにしとくか(´・ω・`)ひとり言スマンね
ハンドルはいじらずにシートポスト抜いてフレームを海老折りするだけなら、定番のL100が割とジャストサイズですよ。
丈夫かどうかはちと微妙ですがw
ありがとうございます(´・ω・`)
今折りたたんだのを直したらヒビ割れ気味だったサスのところのゴムがぶっちぎれた
予備はあるけどもうこのままでいいや(´・ω・`)
>>311 レスを見ていてサイズでも測ろうかと
自分のも久しぶりに畳もうとしたら
千切れたw
なくても困らないパーツですな
なんかそこいらの下敷きチョキチョキすれば自作できそうな気もするの(´・ω・`)
久々にロード乗ったら乗り心地の良さと楽さに驚いた
IDIOMもよく走るんだけどね
モノが入ってこなくて新規オーナーが増えてないのもあるだろうが伸びんね
https://3196kintarou-blog.com/blog-entry-8486.html 値上げが凄いな
2023モデルと仕様が同じはずの2021モデルのIDIOM 1は104500円、
IDIOM 2は69300円だった
貧脚MR4乗りだけどこの冬の間に輪行して京都か奈良を1日で回りたい
回りたいったって歴史的なところをピンポイントで十分だけど
京都は広さ的に余裕だけど奈良はキツそうね
流石にむりぽだった
もう一台グラベル持ってるけど輪行が超めんどいんでこういうことが稀にある…悩ましいところだ(; -`ω´-)
今日は天気が良かったので久々に100kmほど走ってきた
スムーズなら路面ならよく走るし、スピードも700Cのクロスバイクと比べても
2-3km/h落ちぐらいだと思うけど、ちょっとでも路面が荒れてるとマジで疲れる
>>320 あっフロントバッグの人だ
取り付け方は違うけどワイもフロントバッグメインにした
>>322 (´・ω・`)人(´・ω・`)ナカーマ
ハンドルから下がスコーンと空いてるからフロントバッグと相性いいよね
RacktimeのFoldit Fix 20が滅茶苦茶気になるけど、シートステー側に
ダボ穴がないし、シートクランプだと遠すぎるので悩むね。
何よりこれを付けても輪行袋に収まるか否かも気になる
KHSのハンドルポストが羨ましいけど似たようなサイズの自転車二台もいらない
イディオム0のハンドルポストを新品注文して1に付けたけどギシギシとキシミ音が凄すぎるのはもっと締めないといけないのか、やっぱり合わないのかな 結構な力で締めないとダメ?
規格的に合うはずなので買った店にもっていけばいいんでないの?
ジャイストかジャイアント取扱店じゃないと買えないでしょ
>>326 2020年モデルと2021年モデルではフロントフォークの突出し長が違うから注意。21年idiom1にidiom0フォークを付けたけど、21年モデルは目測3cmくらい短いから、しっかり固定出来ず、すぐに緩むよ。
ああ、だから昔はKHS化とか出来たのか
ハンドルポスト畳んだ時の出代を見てこれにKHSのポスト刺したら
絶対死ぬだろと思ってたがそういうことね
>>329 idiom1とidiom0でコラム長違うという可能性は?
双方でフォークからコラムまで違うんだし
idiom1&2はアルミフォークに折り畳みステム、
idiom0はカーボンブレードフォークに固定ステムだからそもそもコラム長も仕様が違ってるかもよ
ダウンチューブ下にボトルケージ穴があれば輪行袋を取り付けられて便利なのに
>>331 2020年のidiom0と1は同じ出代長のはず。
idiom0は固定ステムっぽいKHS方式でポスト部分は2段階になっていて貫通もしてないから
結局短い出代に固定するしかない感じ。
試しにトップチューブがスローピング形状時代のidiom1にidiom0のポストを付けてみたけど
スペーサーをかまして良い感じだった。
(idiom1、2は2020年までは折り畳み部分の違いはあれど基本的な形状は違ってないはず。)
2021年idiom1から何故か、ただでさえ短い出代がさらに短くなってる。
正確な数値は計ってないけど、2~4cmくらい短いと思う。
ジャイアントストアに電話したけど、納入段階で既にコラムカットされてるから
少なくとも2021年Verフロントフォークではどうしようもない。
ちなみに2020年までの(カーボン)フロントフォークを導入できれば
コラム部分は長いし、肩下長も2021年と2020年で同じだったからいい感じにできるはず。
問題は、カーボンフロントフォークは新品で入手は難しそうだし、
アルミフォークはがっつり塗装されていて見た目的にちぐはぐになりそう。
ちなみに純正にこだわらなければTRIGON RC55Sがちょうど良い感じ。
まだアリかギアステで新品で輸入もできるし。
sageれてなかった…
Idiom、空気圧を7barから6barに落としただけで大分楽になったわ。
空気圧落とすのは乗り心地に効くよね。
下限下回らないよう管理するのがちょっとだけ面倒になるけど。
Idiom0で空気圧10barパツパツ、カーボンホイールの組み合わせだと
乗り味固くて疲れる。7bar位まで落としたらラクになった。こりゃええ。
ごめ、全然違ってた。指摘ありがと。
いま100psi≒7barくらいだったのを、70psiくらいにおとした。
70psiって5barくらいか。失礼しました。
素直にありがとうが言えるあなたは良い人だ
さすがIDIOM海苔
100いける高圧タイヤで70psiってそれ下限下回ってないか?
メーカーの推奨する空気圧は下回ってるだろうが加減が効くでしょ
乗りの手の体重にもよるだろうが、70psi入ってりゃエアボリュームの少ない
小径タイヤでもリム打ちとかは起こさないと思うよ
ヤフオクみてるとIdiom 0の古いフレームでも結構強気な価格で出ていてびっくりする。タマ数少ないから仕方ないのかねえ。
次にモデルチェンジするならシートステーにキャリアダボ付けてほしい
この前ビワイチしてきたけど、踏んだらちゃんと反応するとはいえ
ロードと違って自然と速度が乗っていかないから長距離はしんどいな
2011のidiom1のタイヤをミニッツSにしたいのですが、タイヤが車体に干渉するとの情報があります。
交換された方などいますでしょうか?
失礼しました28-451ではなく純正と同じ23-451にすれば問題ないはずですね
>>349 2012idiom2にミニッツS28-451装着しましたよ
リアのブレーキ台座が隙間1mmですが、当たってはないです
>>351 28-451いけるのですね!
貴重な情報ありがとうございます!
フロントはわずかに接触した気がする、なので純正リアと入れ替えた
>>354 個体差もありそうですが、入ったとしてもかなり際どいクリアランスのようなので、砂を噛む可能性なども考えつつ検討してみます!こうして試行錯誤するのは自転車いじりの楽しさでもありますねぇ
今ごろIDIOM 1欲しくなって最寄店で聞いたら、ぜんぜん入荷しないって言われてしまった。2なら在庫があったから妥協するか
0みたいにカーボンフォーク付けてるわけでもないし自分でドロップハンドル化した方がコスパいいんじゃない?どうせ完成者付属のパーツとかあまり使わないでしょう
私はイディオム2を買って、ドロップハンドル化にしましたが、自分にあったハンドルに交換したので、大満足です。ギアもそんなにいらんし。
ステム交換しようと、ハンドルコラムのトップに付いてるキャップを取ってみたら
中にスターファングルナットもプレッシャーアンカーも入ってなかった
これで大丈夫なんですね
折り畳んだらコラムの根本にボルト出てくると思うけどその下に入ってるよ
笑った
スターファングルナットの意味理解してないってことよなぁ
|д ̄) チラ
ここ、まだMR4乗りはいるのかな?
復活せんのかね24インチの折り畳み!
設計は新しいのがいいけど
おぉ、いた(* ̄∇ ̄)♪
廃盤から5年経つけど復活は厳しいのかねぇ…
壊れたら次何買おうか決まらんまま乗り続けてるよ
復活じゃなくて折り畳み性能を上げた
新作が好ましい
リアサスはほしいかな
もちろん24インチで!
https://3196kintarou.com/sport/GIANT/2023/index.html 23モデルは色の変更はあるみたい。見た感じコンポに変化はなさそう。
シマノの代わりにマイクロシフトのゴミが付いたEscapeの値上がりを考えると頑張ってる
>>365 いるよ(´・ω・`)2014モデルを13年に買って約9年
こんなにサドルは高くできないけど(´・ω・`)身長170cmだし
自分もまだmr4現役。誰かハブのベアリング交換をdiyでしたひといますか?
交換っていうかバラしてグリスアップは普通にするかな(´・ω・`)
どこまで…というのがよく分かんないけど
普通に玉押しを外してシャフトを抜いてベアリングをポロンポロン出して
もろもろキレイにしてから新しくグリスアップして玉押しをグリグリ調整(´・ω・`)
MTBみたいに衝撃の強い乗り方すると玉押しがヘコんでることがあるからそっちを交換することはある
MR4だとそういうのはあんまないね
ベアリングボールそのものがヘコんでた経験は個人的にはまだないです
めんどくさがって一度も開けたことないわ(; ̄∇ ̄)
マメな
>>376に敬意を表しつつ俺もやってみっかな…
そんなしょっちゅうやんないよ(´・ω・`)年1もやんない
なんかゴリゴリガタガタするなって思ったらやるぐらい
>>376 もしかしてシールドベアリングじゃなくて、カップアンドコーンですか?知りたいのは新しいほうでした。
>>379 はい2014モデルなのでカップアンドコーンですね(´・ω・`)
GIANTの純正ホイールって基本Formulaのカップアンドコーンじゃないの?
高いやつはDT製のシールドだけど
ググったけど自分の2014モデルもFORMULA 24H
最終の2017モデルもFORMULA 24Hとだけしか記載がないっすね
やっとIDIOM2の折れたスポークを交換出来た
スポークとニップル回し買えばいけるかと思ったらまずスポークのサイズがわからなくて色々ググりまくってなんとか買えて交換しようとしたら折れたのが後輪のスプロケット側だからスプロケットまで外さんと変えられなくてスプロケットレンチまで買う羽目になったわ
まあお陰でスプロケットも完璧にピカピカにできた
IDIOM2018を買い替えようと久しぶりにHP覗いたら
タイヤが1-1/8から23mmに細くなってる・・・・
街乗りメインなので太めの方が乗り心地がよいんだよね
フレームもリムも2018モデルと同じなので
1-1/8に換装できますよね?
今年で18年目のMR4Rでようやく2万キロ。
大きなトラブルはエラストマータイプのサスのボルトが折れたくらいで、最近は乗ってなかったけどまだまだ現役です。
久々に90km乗ったけどやっぱりこの自転車いいな。その後の輪行も素早く快適。
是非後継機種の新型出してほしい。
そうでなければMUSASHI/Rにかえたい。
久々にGiantサイトみたらidiomって1と2しかラインアップないのか。知らなんだ。
2018年モデルのidiom0、大事に乗ろうっと。
フルアルテ換装、カーボンハンドル、カーボンホイールなど盆栽仕様だけど愛着でるね。
>>392 エラストマーのショックは在庫が無かったので最終型のエアショックに交換した。
正直エラストマータイプのほうがメンテフリーで楽だった。
けど取付金具が折れるということは劣化してショック吸収できなかったんだと思う。
変遷的には
エアショック→エラストマー→エアショックと原点回帰したのは、コストアップするけど安全性を重視した結果かも。
>>398 本体ネジ式で簡単に中のエラストマー取り出せるんたけど
これを変えるだけで直るんでないの?
1に0のハンドルポスト付けたらキシミ音が凄くて耐えられんから外したよ。
カーボンフォーク用に作られてるからやっぱり径とか合わないのかな? スポーツデポで何千円もだしたのにー
ワシのMR4のエアサス、もう9年もノーメンテなんだけど
エア追加する必要がほとんどないくらい保ってるのなんでやろ(´・ω・`)3カ月に1回、ちょこっと足すレベル
動きも問題ないし
>>399 そうなのか。
もう本体捨ててしまったから。
置いときゃよかった。
>>403 圧力変える摘みを緩めると
本体がネジ式になってて簡単に
エラストマーが取り出せる
なのでサイズの合うのを探してくれば
完璧に補修可能
エアーより長く使えると思うけど中身が見つからない...
チェーン切り買いに行ってGIANTの13Lのデカいサドルバッグ衝動買いしてもうた(´・ω・`)
放置してたミノウラのスタビもあるし、ボクのMR4がまたひとつ旅仕様になったお(´・ω・`)
>>406 実際に実際にsion-uの後継モデルが出るのなんてまだまだ先だしその時にディスクのみになるかもしれないし
リムのが欲しいなら今買えるうちに買っておいた方が良いと思うよ
MR4R用のタイヤで悩んでるのですが、
IRC ASPITE24 1118580L と シュワルベ one
どっちが良いでしょうか?
レビューを見ると
前者は評価が高いが低圧運用でパンクが心配。
後者は高圧対応してるけどレビューが少ない。
ASPITEってロードレース用タイヤだけど低圧なの?
シュワルベワンは20インチとか他のレビューを参考にしたらどうだろう(´・ω・`)
アスピーテ は90psi
one は85~145psi
の記載があります。
ジュニアロードのタイヤとして出してると思われるので、想定乗車体重は子供の体重を想定してるので記載は90psi
この数字をどう捉えるかだと思いますが。
ちなみ現在自分の体重は65kg位
>>412 ASPITE24はジュニアレーシングモデルって謳ってるから
確かに耐荷重が700cより低い可能性はあるかも
しかし自分使ってる700cはHutchinsonとMichelinの
レーシングモデルだけど100psi運用@67kg
来週ASPITE24届く予定なんだよなあ
>>414 届いたら感想をお待ちしてます。
気持ちはアスピーテに傾いてますが。
当然中古ですがMR4購入しました
2014年Fっす
ロードから下ろしたアルテと105でドロハンにする予定
サス下のゴムプレートはジャイストで買っとくとよいよ
まあなくても大丈夫だけど
>>417 ありがとうございます
今年で部品の保有保証切れるんで
在庫なくなったらもう再生産しないんですよね?
Rの分割ハンドル買っとくんだった
>>419 自作できるパーツってことかな?
まだMR4届いてないので現物がよくわからない
これのことだお(´・ω・`)折りたたむ時ちょっと気を使ってあげると長持ちする
組み立て時にサスを保持するだけのものなので、仕組みさえ分かっておけばなくても困らない
以前はクイックまでセットで2000円台だったかな
個人的にはエアサスが壊れたらどうしようと思いながらサスまでは買い置いてないけど乗れるところまで乗る
つってエラそうに言っちゃったけどもう在庫がなかったりしたらゴメンね(´・ω・`)
165mmの他社リアサスが行けそうな気がする
デフューザーさえ何とかなれば…w
>>416 MR4は下持ってひっちゃきになること稀だろうしブルホーンが似合うと思うけど
どうかな?
MR4のサス互換は古くて新しい問題
ググっても165mmは金属的加工をしないと入らないって話ばかりなのよね…
まとめもないしね
さてどうすっかな
>>423 この写真の下の真ん中の小さいやつが耐久性ないからこれだけ沢山買いたい
>>429 何だったっけ安めのサスが付いたよ
クイックバーの所は自作せんとダメだったけど
なんかこのスレ見てても思うけどMR4乗りのおれらってあんま連帯感ないよね(´・ω・`)変人が多いんかな
関東や関西でミーティングとかしたら良いんじゃないですか?
MR4のおっさん集団がニコニコ走ってたら噴くな(´・ω・`)ブフォ
自分が乗ってない時に限って三度ほど見掛けたけど、すれ違ったことは無いな
もし向こうからやって来たら手ぐらいは挙げてあげるけど
さらにそれが女性だったら…
>>433 数も少なくなってきたからミーティングもいいね。
>>440 付いてるからすぐ解るよ
たしかロックショックスだった気が...
めちゃくちゃ低性能なのは覚悟の上で、
これって160mmがあるみたいだからなんとか付くかしら(´・ω・`)
アマゾン /dp/B08MLDV8HF
もともとシートアングル寝気味だから
165mm付けてもバランス取れるかもしれない
体型によるけど
>>415 届いたので履き替えて走ってきました
前後90psi、エアサスは220psi
体重67kg
サイドウォールもしっかりしていて
下りカーブでも不安はありません
しなやかさを感じます
ミシュランPRO4RACEあたりに似た感じ
トレッドに摩耗チェックディンプルがあるので
前後交換も目安ができて使いやすいと思いました
耐久性や他気付いたことなどはまた機会があったら書き込みます
見ればすぐ分かるよ
だった気がする
かもしれない
結局そんなスレ
>>443 ありがとなす
小径車の宿命でガタガタ道での振動がきついので、ショック付シートポストを検討しているのですが、
おすすめはありますか?
やはりcanecreekあたりですかね。
>>428 ありがとう
自分はドロップばかりなので
今回も踏襲します
今日試走してきましたがMR4のサスは効いてますね
体重に対して最大値で最ハード設定でしたが
普段700x25cでガクガクしながら下るコンクリート舗装の下り坂
MR4だとロードみたいには不快と思わなかった
ただハンドル外したりしないと輪行時小さくなりませんね
700C用の旧型コクーン一杯になってちょっと失望です
サスペンションのお陰でフレームがダメージ貯め込みにくい
反面、サドル裏の空間に荷物付ける時はサスの沈みで
タイヤに当たる事の考慮が必要
サスのロックアウトが欲しくなる
>>445 ありがとうございます!
良さそうですね。
自分もポチります。
>>447 小径車でガタガタ道を走らないことをオススメするよ
MR4なら700x25c履いたカーボンロードバイクより快適なんで
ほか車種かな
>>449 荷物多いときはサスペンションの圧を高めりゃいい
アリエクのセールでDNM AO-38RC 165mm
送込¥10400のセラーがあったから注文した
ロックアウト付きで263gって軽量エアサス
たとえMR4に付かなくても元取れそう
>>454 サスはレデューサーのサイズとか調べたの?
サスは本体サイズはネットで解るが
レデューサーの種類とかサイズの情報が
ネットでも全くわからん
>>455 クイック側は流用
シートチューブ側レデューサーはφ6mmの25.4mmじゃね?
外して再利用でも良さげ
>>454 以前AOY-36RC買った時は7500円くらいだった
円安で値上がってるんかね
ドンキのカルビーフルグラ大袋300円上げには泣けた
フルグラはイオンのPVが一番美味い。これはガチ。
作ってるのは日進シスコ熊谷工場だけど。
>>456 付かなくてもokなら良いのかもしれんが、
本体サスを選んで、
それに付けられるレデューサーがたくさんあるから一つ選択するみたいな感じじゃないの?
まあ本体にどれか一つふぞくするかもしれんけど
そのレデューサーの資料がマジで無いのだ
あと自分の場合、本体に付属するレデューサーが並みの工具じゃ抜けなくて、MR4に適合するレデューサーに変えるのがマジで大変だった
>>459 年式によって違いがあるかも知れないけど当方の場合
ダウンチューブ側のクイックシャフトのレデューサーは手で引き抜けるので流用
シートチューブ側はカインドショック Alloy Spacers 2個セットの名称で販売されているものから
穴径6mm、全長25mmを手配中
クイック側はMR4だけの理由で手で抜けるけど
逆は打ち込んであるから抜けるとよいね
>>461 綺麗に抜く自信無いから
新しいレデューサー手配しました
サス本体に打ち込まれてる
レデューサーを抜くのが大変ってはなしだけど...
恐らく新品のサス本体にも
規定の物が打ち込まれてる気がする
まだだったら良いけどね
あとレデューサーの外サイズが
メーカーでバラバラみたいだからなかなか難しい
>>463 ダウンロード&関連動画>> 付属のブッシュは手で抜けるタイプ
おお、使いやすそうな仕様だけど
レデューサーの幅(自転車フレームのヒンジ幅)はさすがに切れないな
つう事は別売りかな?
>>463 確かに厄介ですね
レデューサー穴径は12mmと統一されてても
深さというかフランジ厚はまちまちみたいで
純正エアサスは13mm
DNMのは14mmっぽいんですよね
>>467 フランジ径っていうの?
そっち側メーカー互換ないし
マニュアル探しても記載無かったりで...
でも一番大変なのはクイック側で
普通無いレデューサーからの出っ張りを
どうにかするところ(T ^ T)!
あ!ちなみにジャイアントのサービスセンターに連絡すれば
古いモデルも取り付け可能な純正品以外のサスを取り付けてくれるよ
昔聞いた時は付けるには加工が必要だって
レデューサーの穴径も統一されてるわけじゃなさそうね
こりゃ駄目かもなあ
輪行袋へ仕舞おうと折りたたみ作業してたら
>>423 のパーツ折れました
3年前に換えたんだけどねえ
癪なんでエポキシで繋いで
更にカーボン布とエポキシでラッピングして補修した
>>423 このパーツ折れたのでカーボンラッピングしてみたが
折りたたみ時にラッピングされてなかったとこが折れた
交換して3年目
これはもう代わりになるパーツ作るしかないな
モデルチェンジ前の多分2017年式idiom2のフォークをリジッドに変えたいってもう無理だよなぁ
>>423 この樹脂パーツは材質選定が間違っていると思うほど脆いな
交換して2年で駄目になったわ
カーボンで補強してもリング部分はどうにもできず
リングを金属で覆ったけど覆いきれて無いとこで折れたorz
年式によって差があるのか?
2011年製で輪行しまくってるけどまだまだ平気だぞ
ホールド性(ある程度の硬さ)を求めたあまり
限度以上の屈曲にはもろいんだろうなと想像
DNM AO-38RC到着したのでMR4へ装着
シートチューブ側レデューサーはカインドショックの6mm穴厚み25mm使用
ダウンチューブ側はMR4のものを流用
AO-38RC側樹脂パーツの加工と
MR4のダウンチューブ側受け部分を1mm広げることで対応
こうしないと専ブラで先読みしないのかな
>>482 ほほう……採用∩(´・ω・`)パシッ
>>482 走ってみてどない?
なんかジオメトリ変わっちゃうとかかえって動きが渋いとか
フレームのジョイントに負荷かかりすぎて走ってたら一輪車に分解したわとかあったらレポよろしくね
>>484 プレッシャーはMR4の取説に従うと純正に近い
ちなみに275PSI MAX
しっかりオイル回してからでないと
ロックアウト効かない
オイルが回ればエアサスのロックアウト可能
>>485 サスペンションを純正以外に変えたら
レデューサーの中に入るシャフトが折れた事例があるのよ
特にクイックシャフトが入る側のレデューサーはMR4独自の形状なので
使用するサスペンションのアイレットがMR4と同じでないと流用できない
ところがMR4のサスペンションは他社と結構違っていて
アイレット径が若干大きい12.6mm
アイレット幅は逆に小さくて12.8mm
カインドショックあたりはアイレット径11.8mm、幅13.8mm
しかもMR4のレデューサーは鋼鉄製
ショックのアイレットも鉄製のスリーブが入っている
スマソ
写真よく見るとMR4専用レデューサー流用してるのね
>>486 レデューサーを下手に流用してるから
ガタツキで折れたんでね
レデューサーは本体にハンマーで打ち込んで使うもんだから
DNM のレデューサーは締まり嵌めしない
スリーブも鉄じゃなくて樹脂
レデューサー自体はアロイ製の筒で
黒い鍔は樹脂製
MR4の専用レデューサーは鉄製
クイック側の専用の鍔はアロイ製
MR4のフォークとして使えるかも知れない
https://a.アリエク.com/_mrUThxe 22inch, OLD100mm, OS400mm
玉押しからエンド中央まで320mm
セールで安いから注文
クリスマス配達予定だってさ
>>490 OSコラムのMR4のフォークはアルミ合金だが長いコラムは鉄合金
コラム長310mmで778gだったから
フルカーボンにできれば400g以上軽量化できそうだな
>>490 この22inchフォークは先端延長しないとMR4には使えないよ
つべでMR4にキャリア付けたの見たけど
あれじゃ輪行袋入らないだろw
俺キャリア付けてるけどL-100に問題なく収まるぞ?
>>494 シートポストに付けるタイプのキャリアですか?
クソ寒いから500ml保温マグにお湯入れて走ってきたけど
MR4のドリンクホルダーだと上側の空間的余裕がなくてカコンカコン当たる(´・ω・`)
idiomのハンドル折りたたみって縦置き状態でもできますか?
>>499 ロックされないのは知ってたけど、ヒンジ?に変な方向から力がかかって良くないのかと思って
なんだか腰高なMR4と吊り橋とワイセツと私(´・ω・`)
広島は環境よさそうで羨ましい
お互い大事に乗っていきたいもんですな(*´Д`)
ひろびろとしてまんな(´・ω・`)
お茶畑?大型機械の入らない斜面でお茶栽培をしているといえば…
しぞーかか三重と見たm9(´・ω・`)
当たり(* ̄∇ ̄)b
大型機械導入の鹿児島県に抜かれそうな静岡です牧之原です
IDIOM 0とsurgr proなら圧倒的にIDIOM 0すすめるけど結局は見た目だよな だから好きなほう買いーな
idiomってgiantがkhs p20をパクったって本当?
ボトルケージ一本で足りる範囲で楽しむものなんだろうが、
Tyrellみたいにトップチューブの上にも欲しいよね
MR4のホイールのシールドベアリングを交換したことある人いますか?
それと、いまタイヤはパセラのサイドスキンを使ってるのですが他におすすめタイヤはないでしょうか
チネリのピスタステムでスイープ浅目のライザー付けても軽めの前傾取れるようになった
安いしポジション高くて悩んでる人にはいいかもね
100mmだと対84度で33mm、対73度で14mm下がる
ドロップで更に低いポジションをって人は求めてないだろうが、
チネリなのでストリート感が若干増す
トップチューブかハンドルのところにボトルケージ台座が欲しい
MR4はカップ&コーンでしょ。んでも玉押し調整すりゃ良く回るよ。
てか24インチって絶妙の取り回し感。胴長短足の日本人(オッサンでつ)には
丁度いい塩梅ですな。リアサスも良く動くから、乗り心地もサイコー!
タイヤはパセラの黒。多少重いけど頑丈な方がいいよ、パンクにも強いし。
昔はシュワルベなんかも24インチのタイヤを販売してたが、今はもう廃盤かもね。
探しても見当たらん。パナレーサーで十分。BBはDURA-ACE(ホローテック化)。
FormulaはオーバーホールしたところでNovatecみたいなシールドと比べても、
シマノの105と言わずSoraクラスと比べても回転がザラザラなんよ
足で回したときに差を抵抗として感じるかは別だが質はよくない
>>517 24インチロードバイクタイヤは IRC ASPITE 24 が良いよ
パセラの倍の値段だがシュワルベワンに比べりゃ妥当な品
今日は古いIDIOMを引っ張り出して組付け。右ワンだけ軽く
フェイスカットして、BBをシマノのカセットに替えた。
サドル、シートポスト、ハンドル、ステムもお気に入りの品に変更。
あとはホイール付けて、チェーンを引っ掛ければ、とりあえず走る。
ちなみに、アッシはMR4持ちのオッサン(
>>517)でつ^^
MR4はドロハンで20速、IDIOMはMR4で8速。20インチにインナーギアは不要。
あれ、誤字w
IDIOMは(オートバイ風の)スワローハンドルで8速・・・純正のまま。
軽量20インチにインナーギアは要りまへん。
https://3196kintarou-blog.com/blog-entry-8992.html 持病のギシギシが改善されてるらしい
フォークから伸びてるコラム自体が延長されてるだろうから、
ハンドルポストだけ注文出来ても無意味だろうけど
コラムが延びてる場合ハンドルポストのKHS化が捗るな
中折れ機構の下にあるスペーサーを浅いものに変えてしまえばそれなりに効果見込めるか
新型105の機械(紐)式が出るらしいけど、今持ってるMR4の5800と交換できるならやってみたいな。12速にしてどうなるってわけでもないんだろうけど。
アッサリ論破w
12速なんか要らんよ。小径車だよ、20速あれば十分。
>>527 いや前2後ろ10の20速までは要らんなあ
前1後ろ12の12速でいいわ
MR4でキャンプツーリングしてみようとリアキャリア買った
AEROE SPIDERってやつ
クレードルも追加してドライバッグを左右に取り付けられるようにした
24インチってMR4以外になんかある?
ルノーの折り畳みのしか知らないけど
ジュニア用ロードバイクに24インチがあるね
折り畳みは現行モデル Airnimal Chameleon や Joey
過去には Tern に Eclipse X20 があった
>>525 SRAM RED の油圧キャリパーブレーキ使えば
12速105の機械式が使えるんじゃないかな
MR4は24インチっても、TT長が535mmあるから、大男でない限り
普通にポジションが出せる(身長170-175センチ位がベストかな)。
後期モデルはヘッドチューブ長も長くなったので、ポジ出しの自由度も増した。
なんしか、サスがよく効くから、ミニロードなのに乗り心地が最高。
>>530 がたつかない?
スーリーの似たような奴使っているけど、時々しめなおさなきゃガタつくんだよ。
>>536 ケブラーバンドをボルトで引いて固定する構造で
固定力が強くガタつきは出ないと思われ
荷物積載して数キロメートル試走した限りでは問題なかった
GIANT三兄弟(Talon、MR4、Idiom)の末っ子、Idiomを久々に走らせてきた。
結局、SORAの9速で組んだ。リア34Tが入ってるから、何処でも登れる感じ。
BB切り直して手間暇かけたけど、スイスイ走って大満足! ハンドルポストの
中折れだけが残念と言えば残念。あの機能は要りまへん(輪行しないので)。
>>538 カーボンフォークに交換すればいいんじゃね?
>>520 Aspite 24は40×40tpiクロス織りナイロン繊維メッシュで
全面を補強した耐パンク処置でサイドカットにも強いそうだ
レーシングタイヤグレードのコンパウンドで走りも気持ち良い
idiom1をフロントシングル化したついでにスプロケを11-50tにしようと思って対応ディレーラーを買ったら、
ディレーラーのプーリーが下側にあるとき、地面から数センチしか離れてないのに気づいて怖くてやめたw
実用可能限界は11-42tかなぁ
スラム化して中華スプロケ9-42tでギヤ比の可変域を広げるしかねえなw
昔、シマノがカプレオという小径専用のコンポを作ったが
専用ハブがいるのとリア幅135mmというケチな仕様で
コケた事があったなw
9-26Tはなかなか魅力的だったのに、汎用で使える仕様に出来なかったのか?
昔、シマノがカプレオという小径専用のコンポを作ったが
専用ハブがいるのとリア幅135mmというケチな仕様で
コケた事があったなw
9-26Tはなかなか魅力的だったのに、汎用で使える仕様に出来なかったのか?
>9-26Tはなかなか魅力的だったのに、汎用で使える仕様に出来なかったのか?
そりゃあ、9tなんてギアに対応しようと思ったら、専用ハブが必要になるよね
slam化して9-42tのスプロケ付けたけど、シマノの時と比べてギアチェンジが気持ちよく決まらない
11t→9tのおかげでケイデンス80での速度が二割以上あがったのはうれしいけれどねw
ドロハン化も考えたけど、インナーギアが要らないからなぁ~
今、11-32Tの9速使ってるけど、32Tまでは要らない。
ベストの歯数は9-28T・・・Idiomの話ね。MR4は20速。
9-42tのスプロケでのギアチェンジは、トップギアの9tから11tへ落とすときだけ調子悪いことが分かった。
なお、11t→9tは問題なし。
また、一枚とばして9t→13tなら問題ないから、9tは高速巡航のみ使うことにして、9t→11tを多用しなければ問題ない感じ
そもそも、sramがxd規格で最小歯数を10tにしたのも、9tからのギアチェンジが渋いからだったのかもね
中華スプロケじゃなければこんな問題も起きないのかも
age。
快調MR4r。ボトルケージの位置を前から後ろに替えた。
サドル後方に台立てて、ボトルケージ二つ装着。
案外見栄えする。
idiomの新型ステムだけgiantストアで買えるんかな?
今日のライドもMR4。24インチ最高だな(笑) 漕ぎだし軽いし、回頭性抜群だし。
見た目も特異的だし、ドロハンは恰好いいし。んで、小径の割によく走る。
ちょっとリアサスの稼働が大きいので、空気圧を補充。予備にもう一機買いたい位。
>>552 多分フォークコラムも長いんじゃないかな
idiomはハンドル高が高いな・・・
一度コラムカットしたけど、それでもまだハンドルが高い。
もうハンドルコラムはステム取付分以外は、全部切っても良い位。
フラバーで乗ってるんで、ステム長も130mmと目一杯伸ばしている。
700Cも乗ってるので、同じように深めの前傾姿勢で乗りたい。
トラックバイク用のステムで下がる
上にも書いたがcinelliのpistaとか
俺のidiomスプロケ旅も、やっと終焉の地にたどり着いたよ
↑↑↑これが俺の最適解
●フロントのチェーンリングを大きくせずに速度を出すためにトップギアを9t化=フリーハブをslamのxdrへ
●12sだとリヤディレイラーが地面とぶつかりそうになるので、11s止まり
●ヒルクライムレースに気軽に出るため、ローギアを限度一杯の46tへ
長い旅だったよ...
特に、ホイールを変えずに、フリーハブだけシマノからsramに変えるのが面倒だった(作業ではなく、パーツ探しが面倒)
idiomに限らず、20インチ小径車で、ワイドレンジ欲しい人はこれがオススメっす
まぁ、内装ギアのアルフィーネという選択肢もあるけど、あれ、糞重いんだよね
気軽に、の意味を想像してくれよ
そもそもタイムが目的なら小径車で出ないw
9-42tから9-46tに変えたらやっぱり良いわ~
当たり前っちゃ当たり前だけど、変速が全てカチッと決まる
9-42tだと、9t->11tの変速が気まぐれ状態だったから、スッキリしたわ
重さも100gくらい軽くなったし、言うことなし
値段が9-42tの3倍もするのがネックだが、ちゃんと検品して不良品を弾いてるからこその価格なのかも
idiomだけど、ハンドルのギシギシはどうにかならんかなぁ
話便乗するけどMR4のスプロケ換えたいからいいのおせーて
荷物満載旅仕様なんでワイドレシオがいいな
昔のXTとかXTRのシフターが手に入るなら9速最高だと思うわ
あの時代のリアメカはスタビ付いてないがオンロードでナローワイドか
バッシュガード付けるなら無かろうがチェーン落ちたりしないし
CS-HG400-9の11-32Tぐらいにしとくかな
>>572 シフターをアルテグラにすればリムブレーキも可能だぞ
君は本当に馬鹿だなぁ
いや悪いけど換えたいのはスプロケなんで
なんでそんなもろもろごっそり換えなきゃならんのよ(´・ω・`)そういうの間に合ってんだは
mr4のノーマルスプロケのギア構成なんか知らんからなぁ
本気で聞きたいなら、現在のスプロケくらい書けよ
そうじゃなきゃ、遊ばれるだけに決まってんじゃんwww
哀れなじいさんだな…(´・ω・`)去年のクリスマスはケーキを売ってたけど今年もロクに予定などはなにもないじいさんだな
書くのはどうでもいいことばかり
本気で聞く気ないんだね
MR4持ってない人に聞いたってしょーがねーよ(´・ω・`)いいから引っ込んでくれ
MR4より走って見た目が良いとかなら24インチのデモンタでもオーダーすればいいが、
折り畳みという条件を付けるなら皆無じゃないかな
MR4ってサス付き折り畳みで10kgきれてロード並の速度、おまけに低価格って他に見つからんのだよね
サスは諦めるとして、輪行サイズをもうすこし小さくしたいけど何かある?
コレ、安くね?24インチだし
>>585 507だからタイヤの選択肢がないね
だれか520に換装出きるか試してくれ
自分で買って確かめるか、自分でネットで調べなさいよ
浅ましい人間だなぁ
>>587 既に所有してるマン宛だそ
クリアランス定規で計ってくれれば済む依頼
そんくらい自分で考えろよ
あと車種スレで聞くより小径スレで聞け
>>589 >既に所有してるマン宛だそ
giamtスレで?
下手に言い繕うとか、本当に見苦しいっす
スルーしたら、本人が気づけないじゃん
本人に自分の行動を改めるキッカケを与えるのも優しさなんやで
Amazonとかの質問で聴いてない人が返事する感じ
あれはなんなん?
最近いくら閉めてもシートボストがシレっと下がってるんだけど
何とかならんかな?
締め付けの問題じゃないよね?
Idiomだろ?
俺はもうクイックやめて、固定式(ねじ止め)に替えた。別に輪行しないし
シートポストの高さなんて変更しないし。
クイックだが下がる気配はないな
Thomsonとdkgだからかな
言い方は乱暴かもしれないが、Idiomの様な廉価車は基本
パーツ類はゴミ。その辺でコストカットしないと売価を抑えられないのでね。
よって、リムブレーキ、ペダル、ステム、ハンドル、ブレーキレバー
グリップ、シートポスト、サドルは替えたい、ていうかコレ全部交換した。
もちろん、シートポストクランプも替えた。あとBBも交換。変速機はSORA9速。
MR4に最初からついてたBBは12年使って問題ナシ
競輪用か初期の77デュラ/950XTRみたいにオーバーホールできるのか?
それともフィルやホワイトみたいにベアリング打ち換えられるのか?
とはいえ今日日カップアンドコーンのBBはごめんだな
ハブ、ヘッドパーツ、BB問わずベアリングはシールドに限る
Idiomのハンドルポスト、余剰分をブチ切った。ステムをガイドにして(笑)
スッキリした。んまぁ、チビじゃないんでステム垂らすまではしないけど。
丁度ハンドル高とサドル高が同じくらいになった。ステムは135mm。
フロント48T、リア11-34Tの9's。34Tは激坂用w
いろいろ調整してたら、MR4のハンドルポストも20mm余った。
こちらも金ノコでブチ切ろうかな・・・ちょっと不細工だし。
俺のは'12年モデルだけど、これも長持ちしてるよなぁ。
サスとか全く不具合無し。例の留めゴムだけ劣化して切れちゃったw
あけおめ!
乗り初めしてるけど、idiomじゃなくて、普通のロードw
MR4、しばらく乗って無い間に、前傾がキツくなってて困ったw
やっぱ冬は身体が固いんで、ちょっと前傾緩めに組んだ方がよさげ。
粘着テープ無しのバーテープなんで、もう一度巻き直しが効くし。
快走、idiom号。前半ポタで足溜めて、終盤15%位の坂を爆走!
さすがに息切れしたw でもポタばかりじゃ足衰えるし、
どっかで強度は上げないとね。
MR4、硬いアルミフレームだけど、サスが良く動くから
フレームがしなってるみたいで面白い。カーボンなんて目じゃないね(笑)
快適、快適。
idiom、久々のハンドル交換で気分一新。スワローハンドルも案外イケる。
24" 520 のリムブレーキ用中華カーボンホイール
5万ちょっとであるんだな
MR4用に試してみたい
カーボンフォークも欲しいけど 22" 用しか見つけられなかった
MR4はフォーク重過ぎ
2010年モデル以降のOSクロモリステ菅アロイフォークは770gもある
カーボンフォーク採用してる Airnmal Chameleon
車重は10kgとMR4より重い
しかも価格は1999ukポンド
今は更に値上がって£2000だってさ
>>615 重量検索した
リムハイト35mm、幅23mm
Dati R1ってハブ使ったものが
フロント623g、リヤ763g だってさ
Powerway R13ハブだと 630g、793g
lud20250305135256このスレへの固定リンク: http://5chb.net/r/bicycle/1628836298/
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