ロードアクセラレーター
グラフィックアクセラレータを片側2車線の道路を走る車に見立てて表現してみる。
通行区分は一方しか走れないから一方通行なのは確か。
内窓拭き辛いんだけど何か良いものとかあるかな？
光が当たると吹き跡がヒドス
15XDなんだけど最近エンジン音が変わってきた
最初の頃は低く整った音だったのに回「ビビビッ」とか不快な高い音が混ざるようになってきて心配。
正常なんだろうか。
寒くなってきてエンジン冷えてるからではないだろうか
MC前XD又はLパケに乗っている人に
お聞きします。
サンルーフにガラコとかしている人
いますか？
自分はLパケを購入して今日雨模様の
なかサンシェードを空けたら
雨粒がのっぺりしてたので
サンルーフにガラコを塗っても
良いものか？
アドバイスお願いします。
MG1してるけどサンルーフ部分も水はじいてるのに最近気づいた
ガラス部分にもできるならフロントガラスもやってくれたらいいのにと思った
>>9
サンルーフに超ガラコ塗ってるよ
全く問題なし
そもそも上見ながら走ることないし撥水しててもあまり意味ないかもしれんけどねw 前期のハイビームコントロール使えないね
後期のアダプティブLED羨ましい
>>14
なるほど
雨が降ったときにボディは
撥水してるのにサンルーフが
雨粒がべたーっとしてるより
良いかも。見た目も重要。
自分もガラコ塗り々してみます！ >>6
ソナックスガラスクリーナーおすすめ。
しかしダッシュボードの立ち上がりがあって内窓の下側に手が入りにくい。どうやって拭くんだよって感じ。同じくサイドミラーの所も少し内張りが立ちあがってて みんなドラレコつけてる？
カメラユニットのせいで取り付けスペースあまり無いのと小さくて良さそうなドラレコが無い…
>>18
中央から左にオフセットしないとカメラユニットが写り込み、更にワイパー払拭範囲まで下げる必要があるので、縦方向がコンパクトなのがいいよ。
私はGDR-E350にしたが丁度ミラーに隠れる位置に落ち着いた。 >>18
販社によるかもしれないけど純正オプション以外にメーカー推奨のドラレコがあったよ。
市販品ベースで各車種向けにカスタマイズされたのもいくつかある(ユピテル製だったかな？)のでディーラーに相談してみては？ 情報ありがとう
販社かディーラーか分からんけど昔はあったけど今はオプションのやつしか無いって契約の時ドラレコのオプション考えてると言われた
カメラユニットが多少映り込むのはしゃーないかとは思うんであとは設置場所か
助手席側が運転席側が…運転席側の黒い斑点のところにマウントつければミラーと同じ高さになってあまり目障りにならないかなぁ
マツコネの裏が1番目立たんぜ
かなり視点低いのと夏場は熱暴走して微妙だけど
黒樹脂部分の手入れは何使ってますか？ CX-3/5ほどじゃないけどリアバンパー下部、フォグランプ周り、ミラー下部、ルーフのモール部分とかところどころにありますよね。
施工のしやすさ、耐久性がよいとか総合的にどんなのがいいでしょうか？
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono88083012-140127-02.jpg)
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono69579185-130717-02.jpg)
>>24
ワコーズのスーパーハードオススメ。
施工性も良く、半年は持つ。
がっつり硬化するからムラの拭き残しにだけ注意。
欠点は値段が高い。
容量が多い上にミラー位なら数滴で済むからコストパフォーマンスという点では優秀だけどね。 >>25
ありがとうございます。ワコーズ製は高価なだけに評判もよいですね。
近いうちに試してみたいと思います >>27
サイドシル下のジャッキアップポイントでジャッキアップしてるってこと？ ジャッキアップポイントでジャッキアップしてアンダーカバーが潰れるとは思わなかったけど見えないところだから気にしてない
恐らくそのジャッキだとリーチが無いから、メンバーまで本体突っ込むとフロア下カバーに当たったりレバー動作が出来なくなると思う、とエスパーしてみた
後期１５sMTでもうすぐ4000kなんだけど、3000k越えたあたりからクラッチの感触が変わってきた。すでにクラッチすり減ってるのかなあ。MT初心者だけどそんなに半クラッチ使ってるつもりはないんだけど。ペダルに足を乗せっぱなしとかもやってないし。
>>32
レスサンクス。
クラッチ交換で10万円コースですよ、と納車時にディーラーで脅されて笑。下手くそなりに運転は楽しいけど、クラッチの減りを気にする毎日で精神衛生上よくない。
最初はガツンとつながる感じだったのがマイルドになったイメージ。のりやすくなったからこのままの状態でいてくれるといいな。 >>33
滑ってるわけじゃなければ特に問題ないんじゃね？
どうしても気になるなら、まずはミッションオイル変えてみるとか >>33
市街地の通勤利用でもなければ
日本車のクラッチなんて10万kmで一回
交換するかどうか
タイヤ交換だってそれくらいかかるんだから
車に乗ってて気にするほどの価格じゃない >>31
当たりがついたのか、もしくは回転合わせが上手くなったのか。
半クラ多用しなければ問題ない。 テンゴなんてドン亀だから気にすんな！
ハイオク仕様にしてもくっそおせえ
たまにMT乗りたいよなあ
でも「たまに」でいいんだよなあ
>>38
俺はMT買って半年でATが怖くなってしまったよ >>38
レンタカーでロードスターか86にでも乗れば良いんじゃない？ 2月に車検だ
初車検なんだけど、ディーラーだとどれくらい掛かるのかな？
ディーゼルで燃料少なくなると出力制御かかるって書き込みを前に
みたきがするんですけどどんな制御でしたっけ？
燃料ランプついたらすぐ給油したほうがいいのかな？
>>44
燃料警告灯点灯後の燃料消費量とエンジン出力制御の関係（前期2.2Dの場合）
0～5L：制限なし（通常制御）
5～6L：出力制限あり（急加速できなくなる）
6～6.1L：断続的に燃料カットを行い，振動を発生させる
6.1L～：エンストさせる（再始動した場合，20秒程度は走行可能）
後期2.2Dおよび1.5Dについては情報がないけど，たぶん同じ，あるいは似たような制御が入ってると思う。 滅茶苦茶言うなよ
以前はトヨタ乗りだったからｗ
知り合いいるからトヨタいくかな
ていうか乗り換えるか微妙に悩むんだよな
3年経ったけどコネクトうんざりだし
散々不安を煽るブログを拡散させまくってるわりに
その作業の価格の事って一切出て来ないのはなんでだ？
本当にやばいカーボンスケールの状態なら世界中にどれだけこのエンジンがあるのか知らないが、
なんらかの不具合情報でるっしょ。
マツダも対応するっしょ。
1.5ガソリンにするか2.2ディーゼルにするか悩んでる
1.5Gは思ったよりも煩かった。ロードノイズとエンジン音だと思う。
2.2Dは思ったよりも静かだった。ロードノイズは同じはずだから、ディーゼルとはいえエンジンが低回転の分、静かだったのだろうか。振動は分からなかった。
2.2Dに乗ってる人に音や振動がどんなものか聞きたい。何年乗れるか、とか。同乗者の反応も聞きたい。
>>55
前期ディーゼル乗ってて車検で離した俺が言うが辞めとけ
まぁアクセラ自体オススメできないわ
てか、マツコネのマツダ車は辞めとけ
以上 >>58
じゃあ言うぞ
踏めば結構速いし、燃料代も安い
オイル交換サイクル的に得はしない
騒音と振動は増えていく
ディーゼルは新ガソリンエンジンが発表されればマツダからは忘れられる
今買うなら1.5乗って時期型出たら離せ
以上 んーなるほどありがとう。
前期はNSSと周波数コントロールが付いてないんだっけ？
この2つでどの程度違いが出てくるかってとこかな。まぁこれは分からんね。
確かに HCCI が出るとディーゼルエンジンの存在感が薄くなって、売値に響きそう。とはいえ HCCI をどのレンジで乗せてくるかがまだ分からんね。低排気量で載せるか高排気量で載せるか、ごっそり入れ替えてくるか。
1.5Gを買ってそこそこで乗り換えることも選択肢には入れてたけど、Dが魅力的で。
あとは納得いくまで試乗かな。
ディーゼルの魅力って割と他でも代替可能だから迷うくらいならやめときなよ
>>59
>ディーゼルは新ガソリンエンジンが発表されればマツダからは忘れられる
この根拠は？ 1.5のガソリン乗って車検で離すのが大正解
乗り潰すなら中古の2Lが最良
1500Gでも街乗りと高速なら不満無いわ
観光地の峠とか坂が多いと頼りなさ過ぎて泣けてくるけど
昔ファミリアで談合坂三速40キロしか出なかった時よりかはマシになってるだろう。
動いて止まって屋根付いてカッコよきゃいい。
>>65
マニュアルだけど2速と3速繰り返しが頻繁になって嫌になるよ >>67
同じく15GMTだけど…そのシチュエーションが楽しめないならなぜMT？
まあ確かに非力だよね… 気持ちよく繰り返せるなら楽しめるけど2速じゃレブるし3速に上げた途端にトルク足りなくなる
っていうシチュエーションが多いからイライラする
ハリボテフォミリーカーに何求めてんだよ
スポーツ？それは名前だけだろ
海外の2.5Lとかなら評価するがなあ、日本のはただのエコカーだろ
弄りまくってる奴らもいるがスポーツ中古車のほうが圧倒的に速い
国内の狭くてクネクネの道路で過剰な加速力なんて必要？
>>74
不要。
でも常用回転域で必要十分以上のパワーが出せるってのは気分的にすごく楽。
XDなら踏めば2000rpmで120PS以上出せるからね。
高速での追越とかシフトダウン無しに楽々できちゃうのはホント楽だよ。
もっとも，エンジンを上まで回したい人にとってはどうでもいいことだけど。 余裕あるってのがどれだけ楽なのか低排気量で回すことしか知らないガキにはわかるまい
というか回すならホンダの旧車のほうが圧倒的に楽しいわな
俺も2.2XD乗りのAWDなんだけど、>>75に同意だな。
低速トルクがあるとこんなに楽なんだーって感動したね。
逆に高回転って今の時代必要か？って再確認した。
>>55
アクセラ2.2XDが納車されるまでデミオの1.5Gを貸してくれてたんだが。
デミオの方が圧倒的に煩かった。 厳密にいうと中速トルクであって低速はスカスカなんだがね
糞燃費、高回転、MT…ロータリーとかいう車がマツダにもありましたなｗｗ
>>78
日本語が読めない中国の方ですね。それとも韓国の方ですか？ 外国人ってより根性の曲がった空気読めない子供って感じがする
MT1.5のガソリンでぶん回すと楽しいよ。
意外によく回るよ
純正エンジンスターター付けたんだけどこれでけぇな…
しかも温度おかしくね？
雪降って外気温マイナスなのに車内15度なわけねーだろ…
そんな温度ならエンジンスターターいらんよ
まあ使えないこともないけど社外品で済むならそっちのが遠くからかけられるからいいな
新型CX5のは形変わってるよ
ディーラーに行って聞いたら純正の方が長持ちするって…
でも純正は200m…
まぁ200m以上離れるような所からエンジンかける用事は年に数回あるかどうかだから気にしないことにした
てか、イモライザー装着車だからイモビ付車対応アダプターが必要になるんで
社外品のエンジンスターターでも限定される。
俺はそういうのを考慮して純正にした。
純正は遮蔽物があるとどのくらいの距離まで届く？
会社の自席から届くといいよね
遮蔽物があると届かんぞ
高いところからならいける
窓から目視できるとこにしか置かなくなったわ
そっか。じゃあ仕事が片付いたらトイレの窓からスイッチオンして帰宅準備かな。
駐車場が近くてよかった
社外品も調べてみるかな
デフロスターとリアの熱線とシートヒーターをオンにしてからエンジン切るといいぞ
忘れると凍ってるし寒いぞ！
純正のは一応車内温度感知して連動するシステムっぽいが信用してない
リアの熱線は、リモコンの方でオンにできるぞ
Fキーを2回押してからスタートすると、熱線オン
確か低温時も自動でオンだったような気がした
遠く彼方から猫の悲鳴が聞こえてくるのは時間の問題だな
エンジンルーム見る限り結構詰まってるから猫も居心地悪そうなんだけど、現行で猫が入ってたっていう人いるの？
>>94
マジか、そんな機能がｗｗ
でも前期型の二駆だからヒーテッドドアミラー無くてイマイチ意味なかったｗ >>96
前期型20STだけどこの前ボンネット開けたらフライドチキンの骨が散乱してた。夏場はパンくず落ちてたこともあったから多分ネコだと思われる。みなさんも気を付けてね。 >>96
タイヤハウスに子猫二匹入ってた事は有る
多分親猫が一時的に隠したと思われる レーダー探知機つけてる人どこに置いてる？
>>100
俺は画面式レーダー探知機だと置く場所が無いし、
粘着テープで固定するのを避けるため、画面式をあきらめ小型音声式のレーダー探知機付けてる。
https://www.amazon.co.jp/コムテック-レーダー探知機-薄型タイプ-Gセンサー搭載【OBD2対応】ZERO-100L/dp/B00ZC1QYZW/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8
これだとコンパクトなんで置く場所に困らないんだよな。
おまけに両面テープと粘着離脱式のシートも付いてるんで
取り外しも楽だし。
で、これだけコンパクトなんで運転席側のフロント右スピーカー上に
ちょっと被さる程度の場所に置いている。
ここだと音質にも問題ないしな。 >>103
こんなのもあるぞ！俺も持ってるんだけど…右左の動きには問題ないが。
ダウンロード＆関連動画＞＞
&list=PLy1GzgQl3l2yP-1CgMVre5vE98uVLnnNE
道路が凸凹の場所だと跳ねるんで妥協は必要だけどな。
俺は鬱陶しいんで小型式で妥協した。 >>104
それ持ってるww
スマホ付けてみたけど結構揺れるよね
>>105
やっぱそこかぁ
デフロスターでも運転席側の窓までどうせ風届いてないから良いか 俺も悩んでそこにしたが、以外と窓とレーダーとの間にデフロスターの風が通って曇りはちゃんと取れる
俺はダッシュボード上がごちゃごちゃするのが好きではないから、コラムに置いた。
メーターパネル下部の警告灯が少し隠れるけど、ちょっと覗き込めば見える。写真では画角の関係でかなり隠れてるように見えるけど、サイドブレーキの作動灯あたりまでは見える。
横幅がもう少し狭い機種なら完全に見えると思う。
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JU3EbX7.jpg)
俺はコムテックのRadarPhone S02を
>105の位置に取り付けてる
コンパクトでいいんだけど、液晶の
カバーが反射して昼間は画面表示を
見づらいのが欠点
>108のはアンテナ分離タイプ？
一体だとレーダーを受信できなそう
>>112
俺もそこ。
みんカラ参考にしたら大概この位置に設置してたから俺も真似ただけやけど。
逆にこの位置以外なら何かと邪魔になるだろう。 オレはセンタースピーカーの右隣だわ。普段時計表示にしてるので特に鬱陶しくもない。
レーダー死にすぎなんだよ。
ヒーターでも仕込んどけよ。
レーた探とか不要じゃね？
そんなスピード出ないしｗｗ
マツコより詳しく警告してくれるから便利だよ
レーダー対策というよりはオービス対策だな、居眠り防止にもいい
マツコの警告も全部オンだから田舎以外だと常に何かが喋ってる感じだな
ぼっちには楽しい
そもそもレーダーって温度とか関係する？
確かに着雪でレーダーが使えなくなるけど
ヒーター程度じゃ溶けないよ
>>120
多分着雪しないようにヒーターつけろってことだと思う
走行中の着雪がないように温めるってセンサーも逝ってしまいそうだけどw
レーダーウォッシャーの方がまだいいかもね 雪でやられて前輪マッドガードが外れかかってる。
なんか本体側の白い留め具から外れてたのでそこ取り付けたけど
無事な法と比べてまだ隙間あるしグラグラする。
この文面だけじゃわかりにくいけどこういうのって修理ウン万コース？
ディーラー行ってみないとわからん
ていうかアクセラってタイヤ周り雑すぎない？
ドアのウェザーストリップにゴム保護剤って塗っておくべき？
ホムセンでラバープロテクタントってのを見つけて購入検討中
あの部品は傷んだら交換すればいい程度のもんでしょ
高いもんでもないし
>>129
初代BKに乗ってた時に前席左右のウエザストリップを換えたけど，そのときは￥28,000かかったわ。
これが高いか安いかは微妙なところだと思う。 >>100
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/6mt1fan.jpg)
ここに
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JNL99zk.jpg)
これ使ってつけてるよ
かなりいい感じ 冬場のエアコンって、たまに臭くならないですか？
自分の分析だと、オートエアコンはi-stop時にエアコンの出力を下げる仕組みになっていて、
かつ温度も低めにしていると、内部の自浄作用が弱まって結露やカビが発生・活発化しやすくなる
というような事かと思って、オートにはせずに風量2以上で使用するようにしたら、臭気の発生が抑えられたようです
オートエアコンで使っている人の体験談や意見を聞きたいです
自分が間違っていて、他に原因があるかもしれないから。
フィルターは変えてる？
梅雨にに臭いってのはよく聞くけどな
フィルターはディーラーでおすすめされた高い方の使ってます
納車から1年以上たってるけど、納車されたばかりの頃から臭いますな
ずっと臭ってるわけじゃなくて、たまに発生するだけです
発生したときは、ACを切って温風にしておくと臭わなくなるようです
エアコン臭くなるっている話題をほとんど見かけないので、俺の環境特有の問題なのかなって思って…。
エンジン切る前にAC切ってしばらく送風で解決、内部結露放置が原因
>>138
キャンセラーを買うならどこのが簡単に装着できる？ アイスト殺すだのキャンセラーだの時代と逆行してるアホばかりだなｗ
キャンセラーなんざいらんスイッチ押し込んだままアロンアルファで固めとけ
運転中に降り積もってくる雪に対するものだぞ
エンスタは関係なくね？
そんなに降り積もる中運転するなよ、危ないだろ馬鹿なのか
>>149
自分の知識不足を突っ込まれ引っ込みつかなくなった馬鹿w 豪雪の中で自ら運転するのなんて道民とその近場の人達だけだろ
アクセラだとヘッドライトに雪積もって前見えなくなるほうが深刻だしな
運転するにしてもアクセラに乗る必要性はないな
軽自動車の四駆でいいだろ
過ちを認められないのはみっともないぞ
それに軽自動車にもスノーブレードはあるし、
そもそもスターターがあるとスノーブレード
それに軽自動車にもスノーブレードはあるし、
そもそもスターターがあるとスノーブレードはいらないって言ってたんでしょ？
豪雪域の轍は下手くそな除雪車の車幅がベースになるので車の横幅が小さいほど走りづらくなる
ゴムは温度が低いと硬化するから寒くなるほどワイパーが硬化してガラスを拭き取れなくなるリスクが高まる
これで満足か？
アクセラの4WDはヘッドライトにヒーター付いてるし アクセラで出られないなら軽4なんか尚更だし
するとやっぱりスターターが必要だよな わかるわー
>>163
雪国で除雪の行き届かないところにわざわざ出掛けるような人ならそもそも最初からそれに見合った車選ぶやろ
スーパーだとか会社だとかは大抵除雪されてるぞ >>165
ヘッドライトにヒーターなんかついてないだろ
ヘッドライトウォッシャーがついてて、ヒーターはドアミラーだろ >>167
スーパーや会社いくのにアクセラである必要性もない スーパーや会社行くだけなら軽のほうが遥かに都合が良いだろ
亀車だからぶん回さなければ速度違反切られることもないし
駐車スペースに困ることも無く、スライドドアなら荷物乗せるのも簡単
ガソリン比なら燃費もアクセラの倍じゃねーの
悲しいかなアクセラの購入層は独身かクーペ諦めたオッサンなのよね
>>172
都合に合わせて選んでないから安心してくれ
独身であることでお前に迷惑かけてもいないし 食肉もならねえ外にも出ねえ豚飼うよりマシだよ 独身は。
ていうか独身貫くならもっと楽しい車いくらでもあるだろうに何故アクセラなのか
20STouringを純正18インチホイールと純正タイヤ(PROXES T1sports)で乗ってるんだが、乗り心地に硬さを感じてる。
ホイールはそのままミシュランのPrimacy3にしようかと思うんだが、インチダウンせずとも乗り心地はマイルドになるだろうか？
>>181
純正より乗り心地がマイルドになるサスがあるなら教えて欲しい。 純正スタッドレス付けたから夏用迷ってたけど面倒だからオクで純正落とそうかな…
ダーク塗装の16インチとかどうだろ
インチダウンしろ
アクセラに18インチ以上は見た目優先の人だけだ
純正18インチホイールのタイヤ込み重量って22kgくらいかな？
タイヤによるとしか…ブリは重いしミシュは軽いし
純正ホイールの重さは12.5キロくらいのはず
>>185
前期XD用（SP SPORT MAXX TT 7分山）でホイール込み22.6kg/本だったよ。 はぁー、ディーゼルマジゴミだな
車検で離すべきだった
俺・・・納車されてからまだ二ヶ月も経過してないぞ・・・・。
しかも1.5の大量リコール問題の後に購入した際に、
Dはこれだけの大量リコールだったので2.2は問題ありませんよー。
と言っていたのにな・・・。明日Dの営業マンはどういう顔をするか楽しみだわ。
しかし、これだけの名目ならなんでこの時期に公表なんだろうな？
>>193
同意！
特に俺は納車されて日が浅いんで売り飛ばしたくなってきたよ。 3月は忙しいとよく聞くんだけど、現場はどう思ってるんだろうね
>>198
車なんてただの消耗品、歪んだ満足感でのみ生きてるオマエは糞。 >>192
CX-5を売るため君達には犠牲になってもらった許せ もしかしてエンジンスターター使ってエンジン付けたときワイパー動かない？
地味に助かるんだけど
動かないよ
エンスタでワイパー動いたら積雪時にワイパー壊れる可能性がある
ワイパースイッチがONになってれば動くけど
>>201 エンジンスターター始動でワイパー動くか？
>>202 ワイパースイッチの状態に従う
これで完結してるのになぜ>>203のような発想が有り得るのか
大いに謎だ 買って１ヶ月のマシーングレーだが、今朝見たらボンネット縁に1mm直径の塗装剥離を発見。
鉄が見えてる。
修理した方がいいよね。
>>208
わざわざここで聞かなきゃ決められないのかよ >>210
自分でやるなら、タッチペンでおわりだし、塗装に出すなら金を用意するだけ、自分できめろ >>210
昨年８月購入のレッドだが１月に塗装剥げがあって、点検時ディーラーに聞いたらボンネット全て塗装かタッチペンの二択と言われたよ。
タッチペンなら無料でやって貰えたけどね。
今日洗車してたら、さらに2ミリ角の剥げがあって落ち込んでいる所。 ボンネットなんか飛び石などで傷もつきやすいんだし、タッチアップしとけばいいだろ
傷つくたびに塗装してたらキリない
塗装が剥げたところから錆びないようにだけしておけばいいと思う
あまりにも補修箇所が増えて汚らしくなったら、その時パネル毎塗装すればいい
純性コーティングのメンテナンスキットに入ってるシャンプーとかツヤ撥水強化剤は
個別で買えますか？
市販品のコーティング施工車用シャンプーでじゅうぶんでしょうか？
今日は朝からデッドニング作業でした。
ドア4枚やるのに6時間掛かったけど、ズンドコぶよぶよのBOSEがやっとハイファイっぽくなったよ！
いいなあ
俺も作業する場所さえあれば挑戦してみたいが…
>>216
場所は賃貸の駐車場で人目も憚らずにモクモクと。
ショップで見積ったらドア4枚で6万円！高い！
すかさず楽天でレアルシルト8枚、エーモン制振材20枚、内装剥がしや施工ローラーなど購入してDIYしました。
しめて1.3万円。オススメです。 >>217
凄いわ
自分は壊しそうで出来ない
そもそもどこから剥がしていったらいいのかも分からないけど、そういうのはどこで調べたらいい？ >>219
私も内装剥がすの初めてでした。だから最初はプロショップに行ってみたが値段聞いて自分でやる踏ん切りがつきました。
やり方はみんカラに沢山アップされてますが、私は少し手抜きしたので簡単でした。 BOSEは低音の締まりがイマイチだからちとやり過ぎか？ってくらい制震してやるといい具合になるね。
プラのバッフルもパテでガチガチにしてやった。
それでも100～150Hz付近のブーミーさは残るけど、アンプとスピーカーの余力はあるからドアデッドニングだけでもだいぶ化けるね。
ダッシュの左右スコーカーにパッシブネットワークかませてツィーター追加したら上もまぁまぁ出るようになった。
5万円程度の追加出費でこれだけ鳴らせればコスパも悪くないかな。
>>221
同じ方向性ですね。
BOSEでの不満はまず高域なのでツイーターを追加し、暫くしてコンデンサ変えてバランスとって、やっぱり気になる低域を何とかするためデッドニング。
BOSEも手を加えると良い音になるんで、素材は良いのでしよう。
BOSEじゃなく普通の純正なら諦めて割り切ったんだろうけどね。 >>222
マツコネにせめて7バンドくらいのイコライザがあればこれで完結させられそうなんだけどね・・・
中低域の膨らみを抑えるのに外部プロセッサを導入するか、JOYN(オプションのローカットフィルタ付き)＋サブウーファーを導入するか。
ただ、外部プロセッサだと配線とアンプのピンアサインを調べないと・・・ >>223
イコライザーないのは問題ですよね。
最初はAUXでスマホアプリpowerampで10バンドイコライザーで調整してたけど、出ない高域はどうしようもなかった。
音階が曖昧な低域も、やはり不要な共振を解決しないと根本解決しなかった。
デッドニングしてもトンコンのバスは-3なんで、まだブーミーなんだけど。 後期の非BOSEだけどノーマルでも音悪いと思わないけどな
低域は締まってるし中域はいじれないけど埋もれるわけでも膨らむわけでもないし高域を少し上げてやれば充分な音になる
もともとマツダのノーマルってまともな方だと思うんだけど
FMの音質とBluetoothの音の小ささがネックなくらい
>>226
同意。
私は後期BOSEなんだけど、代車で非BOSE乗ったとき「バランスはこっちが断然いい」と感じた。
デッドニングやって分かったんだけど、マツダのフロントドアはサービスホールがないので、ちゃんとエンクロージャーになってるんで低域再生に有利なんだよね。
ノーマルでも音イイ訳だ。 確かに、良い音のカーオーディオには未だ遭遇したことがない。
素のアクセラBOSEもカーオーディオとしては及第点かな。
良い音なんてのは個人の感性でしかないけどな まして録音された時点で既に劣化してるもんに良いも悪いも無い
天井のライトが右側だけつきっぱなしなんだけど故障だよな？
エンジン止めてもスイッチオフにしても右側は消えない。
週末までディーラーいけないんだけどとりあえず強制的に消す方法ないですか？
>>232
天井ってオーバーヘッドコンソールのやつ？
レンズ部分押して個別の点灯してしまってるというオチではないよね？ おおお
こいつスイッチになってたのか
さすが高級車w
ありがとうございました
>>234
俺も知らずに毎回真ん中のスイッチで両方つけてた
無駄に明るくて眩しかったから使うとき片方しか付けてない 俺も頭ぶつけて点灯したまま消し方わかんなくなった時あって、これどうなってんのかなーって触ってみたら押せたからなんとかなったことあるわ
15xd買ってから2度目のドアパン
マジ泣きたい
全方位カメラつければいいのか？
>>240
カメラより店の入口から遠い場所や風向きなどを考えて自己防衛するんだよ
離れてぽっんと駐車しても隣に止める奴もいるけどね >>241
同じく？前も書いたっけ
>>242
入り口から一番離れたところに止めてるんだが…
従業員用の駐車場ないから怖いわ
というかここ一年で俺の二回だけだけど なるべく洗車のしてある高級車の隣に停めるようにしてるわ。
ファミリーカーや車に拘り無さそうなのの隣は危険そう。
どんなとこ止めてもジジイが来れば終わりだｗｗ
1番寒気したのはプルプル震えながらタバコ加えて給油してるジジイな
>>248
ガソリンスタンドに焼き芋屋が火をつけたまま入って来たときは、店員がすぐに追い出したが恐怖だったぞ >>249
優秀な店員だな
たまに無人みたいなセルフもあるよな…怖いわ >>253
切れるか？俺も切りたい独り…。
雪国だと迷惑極まりない装備なんだよなー。 >>254
誤爆を謝ろうと思ったら「おいこら」とか変なエラーで書き込めんかったわ 取説もあるだろうし、押せそうなスイッチ一通り見て見ろよどんだけ愛して無いんだ。
取説も出来悪いんだな。
２代目の時はそうでもなかったのに。
前期乗りです
どなたかレバー比ご存知の方いませんか？
テインの車高調の取説にも記載があるようなのでがすが
メンテナンスシャンプー用のスポンジとタオルが欲しいけど、バラ売りしてないかな？
>>259
テインの説明書には F1.0 R S/A0.9 S/P1.2 と書いてある ど派手なカラーホイールとか19、20ぶっこんでる兄貴おる？乗り心地とかどうなん？
ホイール決まらねぇ！！！！
来月真ん中あたりには変えないと
>>264
悩んでる時間て、もどかしいけど楽しいよねｗ 何だかんだデーゼルでもひと月ガソリン代一万くらいかかるわ…
前はあんま車使わなかったけど変えてから適当に走り回るようになったからな…
燃料代が安いって思いと、トルクフルな走りが気持ちよくてついつい遠回りで帰ったりな。
でも、一万円で済むんだよな。
>>267
勤務地が家から近くて交通費出ないからきつい…
春から転勤で4000円くらいは出るはずだから楽しみ 燃料希釈で油量が増えてくるとブローバイに含まれるオイル分が増えていくから、煤固着を遅らせる意味でも早めの交換が良いと思う。
俺は納車後もう直ぐ6カ月点検で11000km走ったけど、初回点検時に3000km位走ってたんでその時一回しか替えてない。15XDだけど。基本、パックDEメンテの周期で替える予定。みんな神経質なんだな。
>>276
オイルレベルがXマークを越えてないかどうかのチェックはしといた方がいいよ。 欠陥ディーゼルエンジンに乗ってるんだから神経質になるのも当たり前だ
オイル交換なんて4000キロ毎にしてるし、水温油温は常に監視
超欠陥エンジンの1.5なんてもっと気にしたほうが良さそうだ
マツダはわかってて計器類を付けてないし純正で見れないようにしてる
水温が上がり辛いのをわかりにくくするためか40℃で警告解除される仕様
水温が上がりにくいのをなんで隠さなきゃいかん？
ディーゼルなんだから上がりにくいの、当たり前。
なんでネガ方向で考えるかね
車に無知な奴はそれが当たり前だと知らんだろ、軽油が凍るのすら知らんからな
無知な労働者達にカツカツ設計のポンコツディーゼル売りつけて大量リコールしてるのはどの会社だよ
セルフガソスタで給油しようとしても、オートストップがかかって1Lずつくらいしか給油できません。
同じ症状の方いますか？ノズルが入っていかないのです。
確かに、前に乗ってたのと比べて奥まで入らないなあと思ってた
でも、今のところそのような不便には直面してないな
>>283
途中で道が細く絞られているからそこまでちゃんとノズルを差し込んでいるかい？無造作に突っ込んでノズルが当たるところで差し込むのやめてないかな？
少し差込が浅いのは浅いけど奥まで突っ込めばちゃんと給油できると思うけど、一応ガソリンモデルね 2.2Dだけど真っ直ぐさしこんだあとグリップを30°くらい右に傾けると入り易い気がする。
昨日、納車されて初めて雨天走行をしたんだけど気がついたらSBS/SCBS警告灯がオレンジに光っていた
普通の雨でも点いてしまうんだね。夜だったからしばらくハイビームで走行してた、前のドライバーの方ごめんなさい。
>>288
ALH有効にしてたんなら視界不良で機能が強制オフになった時点でハイビームになってすぐにわかるだろ
警告灯に気付くまでハイビームって馬鹿か？ >>288
どれだけの秒数なのか推測できる書き込みはしたつもりないんだけどエスパーちゃんかね？
まぁ雨の時はこうなると勉強にはなったよ しばらくって書いてあるから、数秒ではないと予想するのは普通じゃないかな
ハイビームで迷惑なのは対向車だ
ハイビームとクラクションをやり返す
説明書の厚さに驚いた。
グローブボックスに説明書入れておくと、ほかにほとんど何も入れられなくなってしまうのだが、みんなどこに説明書入れてるんだろう？
グローブボックスに他に何入れるの？
ティッシュとか適当なもんとかちょっと入れてるけど余裕あるよ
>>295
グローブボックスに入れてるよ。
それに加えて箱ティッシュも入れてる。 >>295
トランクルームの下のスペースに車検証とともに突っ込んでいる >>295
今時説明書そのまま車載してるのに驚いたわ、普通スマホかタブレットに落としてるもんだろう 箱ティッシュ・・・・薄型のなら入るんかな。
説明書とフクピカ、小さいタオル入れたらポケットティッシュくらいしか入らなそう。
トランクルーム下は三角板とブースターケーブル入れたらいっぱいになりました。
自分はタブレットにPDF持ってるけど、カミさんがアナログな人だもんで紙本も要るんだ。
ありがとう、入れ方とかちょっと考えてみる。
>>300
最近の箱ティッシュは箱が薄いからこの通り。
一見入らなそうだけどやってみると意外とすんなり入るよ。
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/htjvBEZ.jpg)
>>300
アクセラ乗っといてアナログもクソもあるか！このバカチンが～
助手席シート下とかも説明書くらいなら入るんじゃないか？コード類がちょい邪魔だけど すぐ取れるとこにティッシュ置かないとかアホだろ
ティッシュがなんでああやって出せるかを考えてみろよ
しまうならウェットティッシュのほうがホコリも立たなくてスマートだろ
ティッシュのあのヒラヒラがが見えるところにあると途端に生活感が出ちゃうからなぁ。
ドライビンググローブ使うてるヤツはおらんのか？
わいはグローブボックスに革手袋入れてるで
>>306
昔の知り合いもしてたけど
恥ずかしいから頑なに同乗しなかったわ >>306
冬は手が寒いから指先まであるグローブを買おうかな、って思ってたけど、ステアリングヒーター付きにしたから買わないかもしれない
寒ければ買うかも 雪国はしないと寒いだけでカッコつけてるわけではない
雪国だけど真冬だけユニクロの手袋してる
薄手で暖かい
>>308
ステアリングヒーターいいよ。カイロ握りながら運転してる感じ。
シートヒーターよりさらに早く温まる。15秒でほんのり暖かい。 でも肝心のステアリングの革がツルツルになって滑って使えないからなあ
薄型の箱ティッシュまでは考えがいかなかった。今度試してみよう。
ドライビンググローブは使ってる。自転車乗ってた頃から乗り物運転するときは素手だと
間違えて途中で書き込んでしまった・・・・。
素手だと怖くて、必ずグローブつけてる。正直かっこ悪いと思うのだが
精神的なものなのでなんとも。
以前の車ではウッドステアリングにしてたので、革に手油が沁み込んでいくのが怖い。
いっそグローブした方が…とも考えたが仕事で使う方が多いので流石に面倒だった。
代車で借りたデミオにシートヒーター付いてて有難味を痛感した。
なんでメーカーOPの上にセットOPなんだよ…追加できんじゃないか。
ステアリングヒーターは次の冬になったら付けようかな。
格好どうのより、グローブしての運転ってハンドル操作がすごく楽になる、それがわかってないのな。
ダサいってことくらい分かれ
そんなにキメたいならサーキットいけ
なんでグローブ如きを頑なに否定するかな？
キメるとかって・・・なんのコンプレックスもってんのかな。
1回やってみ。格好じゃねえんだってわかるからよ。
ステアリング操作が楽になるのがな。
ダサいかなんて個人の主観だし
運転のしやすさ(＝安全)よりも見た目を優先するなどあり得ない
レースでもしないかぎり、ドライビンググローブは重ステのためだろ。
パワステなら素手の指の腹でそっと握って操作した方がクルマからのフィードバックが得られやすい。
素手だと滑りやすいとか言ってる奴は一体どんな操舵してるのか一度見てみたいわ。
>>323
ま、とりあえずグローブはめてみ、わかるから。 レーシンググローブはバックスキンのステアリング相手じゃないと素手より滑って使いにくかったなぁ。
公式競技の規定上必須だったから走行前に霧吹きで湿らせて少しでも滑りにくくして使ってた。
バイクなら分かるけど今のパワステ車でグローブとかファッションでしかないな
そういやバイクだとグローブ付けるのが普通過ぎて素手だと違和感しかない
車だと全然そんな事無いのにね 慣れって事か
>>326
あ～言えばこう言うで、おまえ絶対試してねえわ >>330
もうグローブする程、古い車の時代じゃないでしょ
一般的ならみんなグローブしてるよ バイクはハンドル兼アクセルだからね
素足で車のアクセル踏まないのと一緒
試すこと自体に抵抗感あるわ
買って試して無くてもいいやってなったらムダな金だし
>>332
なる グリップした状態で保持しなきゃならんからな 汗っかきだからグローブしてる、ではダメなんだろうか？
素足でペダル操作はMT初心者だったころやってたわ・・・・。
グローブつけてるやつたまにオフ会とかいるけど浮いてるよ
手汗が酷くて白い綿の手袋使ってみたら意外とよかったけど人の目が気になってグローブボックスに仕舞ったままだわ
手汗を止める方法なんて最近色々言われて増えてきてるだろ調べろよ！
俺は昔にETS手術して代償性発汗、味覚性発汗、自律神経失調症と副作用だらけの糞みたいな人生だが車に乗れて人並みに働けてる
306だけど、わいがドライビンググローブの話をしてしまったばっかりにスレが荒れてしまってすまんのうすまんのう(´；ω；`)
自分の手汗がすごくて、ハンドルがペタペタになるのがイヤで使い始めたけど、
しっとり？ハンドル回せるようになった気がして満足
ドライビンググローブはいいぞ
だからグローブボックスって言うのか(今更)
いつも空っぽにしてる
おれも指ぬきだがグローブ使ってる。
mtだと長距離ドライブで汗かいてシフトレバーが滑る。
なんでてっぺんはアクリル板なんだろ。
すべるだろー
>>332
バイクのグローブは、手の怪我を防ぐのが第一目的だよ。剥き出しだから色々飛んできて当たるし、転倒したら真っ先に手を着くし。だから素手でバイク乗ってる奴見るとゾッとする。 車でグローブ使うのは人の自由だけど、バイクと同列に語るのはな
人の勝手かは知らんが一般道で見かけてもキモいだけだな
試しに軍手はめて運転して見たらスルスル滑って運転しにくかったわやっぱ素手が一番良いな
車でグローブってけっこう居るじゃん、白か黒のコットンでご丁寧に大きなサンバイザーまで被って・・・
お前ら日焼けが嫌なら家にいろと小一時間
オートエグゼのマフラー素人DIYしたんだけど、リアピース側から
ボルト>リアピース>エキパイ>平ワッシャ>フランジナットの順で合ってる？
石鹸水で排ガス漏れチェックして大丈夫だったけどなんか不安
>>359
ガスケットリング入ってたけど、ボルト通すタイプじゃなかった >>360
ちなみに、整備書的にはガスケットとナットは再使用不可になってる。 >>362
ありがとう
ガスケットリング、ボルト、平ワッシャ、フランジナットが
マフラーに同梱されてたから、それ使ったよ
純正マフラーに付いてたボルトはリアピースに固定されてて再利用不可だったし マツダコネクトナビのコンビニとか駐車場とかのアイコン消せますか？
都内走ると地図が埋もれちゃう
どっかで設定あった気がする
てかこのナビ公共施設載ってなさすぎじゃない？
>>364
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/TkTtrOf.jpg)
ここから周辺施設表示→表示させたくないアイコンのチェックを外す 前期のナンバーが、ビーバーの前歯に見えるようになってきた。
>>374
俺はデミオからの乗り換えだから違和感無し。て言うか大きさ全然違うからデミオになんか見えない。 普通はフィットとグレイスも見分けがつかないからなあ
一般人だと見分けられなくても困らないし
そもそもマツダの車名を知らない
「昔で言うとファミリア」って言えば解って
もらえるけど、それはそれで「そっかー」で終わり
最近はマツダのハッチバックって答えてる
前から見るとセダンかスポーツかが判別できんのは俺だけ？
見分け方なんて気にしたことなかったけど，シャークフィンアンテナの有無で判別できそう。
後期でデミオに寄せたのも失敗だし
前期のナンバー位置も失敗だな
デミオに寄せたとは言えフォグで一発でわかるけどね
デミオはてんとう虫
AXELAは鯉
みたいな
デミオとアクセラなら目が全然ちがうっしょ
フォグより分かりやすいと思うが
マツダに限らず最近どこもメーカー内でフロントグリルを似たようなのにしてるからな
ファミリア＋カペラ=アクセラ
カペラ＋センティア=アテンザ
じゃないの？
オッサンって最近の若い女は同じに見えるとか言うよね
つまりオッサンなんだよ君らは感性が貧乏なんだ
そもそもなぜ見分けやすくなければならないみたいな感じなんだろう
アクセラHEV実燃費（満タン法）
16/12(1) 23.6km/L
16/12(2) 21.8km/L
17/01(1) 21.3km/L
17/01(2) 20.4km/L
17/02(1) 22.5km/L
17/02(2) 23.4km/L
17/03(1) 23.2km/L
17/03(2) 24.7km/L
17/04(1) 24.2km/L
17/04(2) 26.2km/L
燃費表示計との差異はだいたい1km/L以内に収まってる
もちろん、燃費表示計のほうが好データ
>>372
本スレ荒らしてるスバオタインプ海苔が不細工出っ歯っていってるのはそのためか。やっと理解したわ 前期後期で煽ったりするヤツがいるからだろ
言うほどたいした違いなんてねーのに
>>398
そいつインプスレにいたよ
エアインプオーナーのラフェスタ海苔 エアコンの上のスペースなんの意味あんだと思ってたけど助手席がシートベルトしてナイト警告出るんだな…
荷物載せてたらファンファンなってたわ
前期XD/6MTで最近リコール作業を実施したんだけど，それ以降，加速時のカリカリ音が小さくなってる気がする。
録音して比べたり測定したりしたわけじゃないから「気がする」レベルだけど。
>>403
鈍くなった感じはしなかったけど，本当のところはどうなんだろうね。 リコールによるリプロで前期にもナチュラルサウンド周波数コントロールがひっそりと適用されたとか。
前期と後期とでソフトが一緒にできるならメーカー側としてもメリットがあるかも。
な～んて、無いか。
社外ECUからリコール受けた人達はダルくなったのをヒシヒシと感じてる
>>413
そりゃ当然だと思うけど、再書き換えっていくらぐらいかかるの？ >>414
ナイトは無料。他のところもリプロによる再書き換えは無料だったと思う。
ただ店が遠方で来店できないと外して送らないといけないから、日常のアシにしてると難しいかも。
ナイトならイベントで全国行脚してるからその時狙うかだね。 >>415
そうなんだ。
ユーザーとしてはありがたいけど、店側は大変だね。 現車合わせじゃなくて吊るしだから作業自体は10分程度だし、この間早速イベントで再書き換えしてもらったけど順番待ちとかもなかったよ。
まぁ、リプロの度に車種別の更新後のECUデータ集めて適合させて、って大変だろうけど。
皆さんに聞きたいんだけど、
延長保証に入った人います？
七年保証も、期間的に凄く
微妙だけど。
10年保証だったら間違いなく
入るんだけど…
>>418
5年目以降の延長保証は対象はにも少ないし、免責事項などあるからあまりメリットはないかも
数万円で少しは安心が買えると思っておくくらいがいいかと
5年までの延長保証は入るべきかな
特にディーゼルやLEDヘッドライトの場合は エンジンは5年10万キロ保証だからディーゼルが入る理由にはならんでしょ。
>>422
わかりにくかったかな。
エンジンが5年10万キロ保証っていうのは全車標準の特別保証の範疇であって、延長保証とは無関係。 5年で10万もって驚く距離？
片道30kmの通勤と、休日遠出するのが趣味だったりすると普通に越える距離だけど
>>420 >>421
ご意見ありがと。
とりあえず、五年保証に
入ってみる。
でも、クルマ申し込んだ時に
入らないと、保証料高くなるんだっけ？ >>425
登録日から3ヶ月以内かつ2万キロ以内なら後から申し込んでもOK。 >>426
そうなんですね。
情報ありがとうございます。 >>424
特殊な通勤距離を持ち出して普通にと言われてもな 片道30㎞の通勤なんて特殊でもなんでもないだろ。
うちの会社でさえ何人もいるし。
そっかー
俺は電車通勤なんで年2万kmでも乗った方だと思ってたけどけど
車通勤の人からみれば普通だね
ちょっと安心
アクセラと出会ってからすべてがうまく回り始めたような気がします。
人生を豊かにする素晴らしいパワーを持ったクルマだと思います。
本当にありがとうございます。
集中ドアロックを作動させたら異音が出るんだけど
同じ症状の人います？
>>436
他スレでみんなエスパーじゃないんだぞって、突っ込まれたろ？
漠然とした質問には答えられないぞ、具体的に書こうや 「自分がそうだから」「同じ境遇の人が数人いたから」
それで普通とか言っちゃうのやばいよ
お前ら明らかにマイノリティだから
自覚しろ
3年3万キロいかず売りに出す外車オーナー
5年10万キロで保証気になりだす国産車オーナー
徒歩と電車で1時間より車で1時間の方が好きだから、地方に転職した身としては毎日好きな車乗れていいわ
前期2.0ガソリン乗りなんだが
新型の赤いのからベタ付けで煽られた
制限速度よりちょっとスピードオーバーだったけど
きっと軽自動車からアクセラに乗り換えた人だったんじゃないかな。
軽自動車乗りは、車間を詰める癖があるからね。
そのうちグッドドライバーになるでしょう。
ベタづけで煽られたってだけじゃ状況が分からんからなんともいえんな
煽る方が悪いのは間違いないが
マツダ乗りは適度な車間を保つドライバーが多いと思ったんだけど、そうでもない奴がいるんだな。
制限速度を超過して走っている前車にプレッシャーかけてどうすんだ。
どうせなら追い抜いて走ればいいのに。
ルームミラー越しだと意外と近く見えるけどサイド越しだとちゃんと空いて見えたりするし錯覚してたんじゃね？
>>447
車のメーカーは宗教じゃないんだしどこの車に乗ってる人とか関係ないと思うぞ マツダは飛び石で簡単に塗装剥がれるから車間距離詰めるとか自殺行為だわ
気をつけてても既に飛び石傷小さいの含めて7箇所もある
去年7月納車された後期アクセラ
>>449
やっぱそうだったんですね！
去年10月納車の後期アクセラですがポツポツと塗装剥げができてますので…
日産、三菱、三菱、トヨタ、トヨタと乗ってきてこんなに脆い塗装は無かったから少し驚いてます
ほんと良い車なんですけどねぇ >>450
自分も、ホンダトヨタスバルからのマツダだけど、今まで乗ってきた車は飛び石で塗装が剥げたことなんて一度もなかった
現行後期アテンザ乗りの友達から塗装が薄いと忠告されてたけど、気をつけて走れば大丈夫だと思ってたが予想以上に脆い塗装だった 最近の塗装は飛び石にも耐えるのか。すごいな。マツダも頑張って欲しいね
アクセラって遮音性低すぎると思うんだけど、あまり話題にならんね
みんな気にならないんだろうか
>>454
このGWに職場の女の子乗せたけど静かな車だって言われたぞ ロードノイズはうるさく感じるな他は別に
ちな18インチ
純正のトランザからルマン5に変えたらなんぼかマシになった
インチアップしてこれだからしなければもう少し良いのかも
ハッチバックならエーモンの静音マットをラゲッジに施工で少しはマシになるって2回くらい見た
本格的にやるならBピラーもやらないとダメってのも見た気がする
>>454
そういう価格帯の車じゃないと気づいたからだろ
所詮大衆車 >457
そんな女の子なら「また僕のポルシェに乗る？」って誘ってもだませそうだな
純正の18が既に1インチアップみたいなもんなのに19にするやつはスゲーな
今日は新緑の中をスンスンしてきた。
納車されてからもう3年以上になるけど，普通に走ってるだけでもホントに楽しい。
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/vizmKYc.jpg)
>>464
車が下駄や箱な人はオタクが気にしてるほどロードノイズだとかは気にしてないよ
車の良さや楽しさを別方向に求めてる >>470,471
ビーフラインという名前の茨城県の広域農道です。
適度なアップダウンとコーナーのあるルートで，気持ちよく走れます。
もし近隣に住んでいるのならオススメです。
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Fp8qVI6.jpg)
>>472
おー、茨城ですか
時々水戸近辺まで行く用事があるので、ちょっと寄ってみます >>472
もしかして車は2.0Lですかね
だったら俺と同じ仲間
アクセラの2.0Lは本当に大事に乗っていこうと思っています >>474
パッと見2.0Gだけど実は2.2Dです。
深青とあの赤ラインの組み合わせが気に入らなくて，標準グリルにしてあります。 >>475
赤ライン取ったんだ
もったいないｗ
でも良いドライビングコースを教えてくれてありがとう >>477
肉牛の放牧地の中を通ってそうな名前だけど，全然そんなこと無いんだよw マツコネの設定のスピードアラームが意味不明、90km/hに設定して速度超過しても反応なし
>>479
それって日本では使えないから最新版で無効化されてる機能じゃなかったっけ？ >>479
それ、マツコネ起動時に英語で立ち上がった時に出る機能だろ
そのバージョンだとテレビやdvdが選択肢から消えたり時計が00:00になったりするよ >>481
日本語だよ。
設定の右の方のタブにある >>482
立ち上がりの(安全のために～)
が英語になった時に
車両装備の照明の下に出る奴だろ ![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](http://mazda-connect.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_0356.jpg)
これだよ
常にあるよ センシングカメラが読み取った標識の制限速度を超過したときの警告だね。
前期乗りは知らないだろう。
>>487
>>484の写真はそれとは別
このスピードリミッターって445以前の日本では機能しないただの無駄な表示のことで、アップデートで消された機能でしょ 室内灯１日半つけっぱだったけどバッテリー上がってなくてよかった。
エンジンのかかりが怪しいなーって思ってたらそーゆーことだった
led化したおかげ？？
ライトはあるのに室内灯の警告ってないよな、機能に欲しいくらいだ
室内灯の消灯までの時間設定なかったっけ？
おれは普段から常時オフだから確実では無いけど、そういう項目があった気がする
デフォルトで勝手に消えるようになってなかった？
鍵占めたら電気消し忘れても消えるんだけど
時間で消えるのは、ドアが開けっぱなし(半ドア含む)になってる時じゃなかった？
ONかレンズ部分を押して点灯させてる状態で以下の通り
キーが車内にある状態でドアロックしても点灯のまま
キーが車外にある状態でロックしてない時点灯のまま
キーが車外にある状態でロックすると1秒ほどで消灯しその状態で解錠するとすぐに点灯する
キーを車外に持ち出してしばらく放置すると勝手にロックがかかるので結局消えることになるけど、ロックの設定は別にあったかも
確認はMC後のアクセラで、MC前後で違うかどうかは知らん
前期はルームライトONで外からロックかけても消灯しないな一晩ライトつけっぱなし可能だわ
特にレンズ押しての点灯はつい忘れがちだから地味に改良されてるんだな
15Sだけど、たまーに2000回転くらいでエンジン音がすごく静かで澄み切った心地よい音になることがある。
普段はそれに比べればちょっとざらついた感じ。
あれは一体何なんだろうな。ずっと続いてくれればいいんだけど。
中古車を購入したのですが、マツコネのアップグレードはディーラーに持っていけばやってくれるんですかね？
中古車でやってもらった方いましたら、いくらくらいかかりましたか？
マツダ系列ではない街の中古車屋で購入したのでできませんでした…
＞＞505
ディーラーでただでやってもらったよ。
結構時間かかったけど。
>>508
ありがとうございます！予約して行ってみようと思います。 >>504
100キロ巡航などして完全暖気しオイルが行き渡ったあとはそんな音になるな 走りが物足りないから買い換え決めて、あと残り僅かだからガソリン入れずに走ってたらやけにスイスイ走るようになったw
アウディ変えるようなやつがなんで15s何だよww
ディーゼル無理なんか
>>514
1年落ちの中古で総額300以下だからそこまで大きく違うわけでもない。
たまたまa3に乗る機会があって1.4リッターだから大したことないだろうと思ってたけど、あまりに滑らかな加速に度肝を抜かれた。それと静かさ。
自分のアクセラに乗り換えて家に戻るときのみじめさは今でも覚えてるw
「サイドブレーキ引いたまま？」と思うような遅さ、「窓開いてる？」と思うようなうるさいロードノイズ。家にたどり着く頃には買い換えを決めてたよ。 Audi買うのにquattroじゃないとかトロなしのネギトロみたいなもんだろ
外車ほしいだけでup!買うようなヤツと変わらん
乗り換えた当初はサイドブレーキ引いてんのかは毎回気になったな
車庫から低速発進した時に引っかかる感じが
>>519
ヒルローンチアシストが効いてるのか変なところで詰まったような挙動になることあるね アウディa3ってターボじゃん。na1.5と比べるのはアホちゃうか。
ダウンサイジングターボ車に乗ったの初めてなんでしょ
2.0はほんと良かった、ちょっとイマイチな所もあったけども
まだ残ってたら1.5なんてゴミ扱いだったろう
俺も15sだけど、15sはアクセラのブランドイメージを大きく下げてるからラインから外したほうがいいと思う
多少車に詳しい人を乗せた時「え、アクセラってこんなもんなの？」っていうのが明らかに表情に出てるw
>>525
なんでそれ買ったの？
200万ちょいだし、静粛性と動力性能以外は十分に価格相応だとおもうけど
CHRの1200ccターボなんて、300万越えるのにひどいもんだよ？ 200万ちょいで買える車にするなってことだろ？
アクセラにブランドイメージなんて存在するのか知らんが
旗艦車はアテンザだけど、
基幹車はアクセラじゃないの？
ややこいw
200万という大衆車価格基準にすら静粛性/動力性能が達してないのがダメすぎるだろう
アクセラは一応マツダを代表する車種のひとつなのに
外車は5年乗る分にはいいな。
それ以上経つと、車検で40万とか言われるからな。
バカらしくて、国産に戻したわ。
15sで十分だわ。
>>529
どの車ならその価格帯で基準を満たしてるの？ 15sはエンジン自体の性能はいいんだが
いかんせん重量が重いからもっさりするんだよね。
あと100キロくらいかるけりゃいいんだけどね。
>>535
XD乗り でも1.5ガソリンが最高なんですよ（棒
旧2.0L乗り 1.5ガソリンの方がすべてにおいて優れているらしいぞ（糞棒 1.5Gとか常に武蔵丸2人乗せてるんだから
もっさりも仕方ないだろw
武蔵丸2人とドライブしてると思えば
1人で乗ってても楽しめるじゃないかw
エンジン音が静か目でかつ重苦しいのがあかんのかな
もっと軽やかにうるさい方が走りも気持ちいいだろうしロードノイズも気になりにくいだろう
アクアとかフィットとか買うならアクセラの方が良い選択だと思うが
全く車に興味ない人は燃費重視だが
別に良い選択ではないな、車内狭いくせに車幅がデカいく後方視界が最悪
街乗りしかしないからと1.5ガソリン買うなら燃費も悪いしドン亀
このクラスで価値がある追従クルコンも街乗りなら死に装備
攻めるには遅すぎ
流すにはうるさすぎ
それが15s
本音言うとラインナップから外してほしい。同じ車とは思われたくない
下が170万、上が330万だもんな
このクラスだとかなり差がある方
2リッターガソリンがあればそれ選んでたかな
まあ売れなかったみたいだししょうがないんだろうけど
日本なんて1500ccもありゃ十分だろ
それ以上はまた金かかるし
おまえらの見栄なんかしらん
車マニアじゃなきゃ気にしねーわ
まあそもそも速さ求めるようなパワーレーン設定してないしね
22XDまで行けば他にもっと速いのあるし
わかってないな2.2Dの良いところはバランスなんだ、特化型ではない
日本の道路事情でまあまあ飛ばせて、まあまあ荷物乗る
駐車場に困らず、燃料が安く、まあまあ燃費もいい
FFやAWDなんで雪道もまあまあ走れるし、まあまあの価格
まあまあの中では最上位と言ってもいい、まあまあカッコいいしな
15sも人を乗せず荷物を乗せずガソリン入れなければギリいける
>>553
XD22のトルクは4000ccクラスだし
トルクは特化とも言えるかもよ 「走行可能距離」ってどのくらいあてになる？
大抵の車は残り走行距離が100kmぐらいで警告が出ると聞いたことがあるけど、今66kmだけど警告出てない。
走行可能距離があてにならないのか、それとも警告出るのが遅めなのか？
https://life-hacking.net/ガソリン給油ランプが点灯あとどれくらい走れる/
これによるとアクセラは残り9Lで警告となってて、それだと100km以上は走れるはずだから、走行可能距離が当てにならないということか？ それは安全マージンであって
通常走行距離には含まれないだけ
>>556
純正ECUじゃ2000回転のときだけだろ
特化とも言えないよ >>557
警告灯が点灯するくらいで走行可能距離0kmになるくらいのタイミングだったような。 >>557
前期の仕様について今調べたら
・残量約9Lで警告灯点灯
・走行可能距離0km時点で残量約6L
だそうだ。
ディーゼルの場合，残量3L程度でポンプのエア噛み防止制御のためにエンストするので注意（残量がすべて使えるわけではない）。 ドン亀だとか静粛性がってちょいちょい話題に上がるけど、
この値段で他にイイのあるのって聞くと具体的な車種出てこないよね
1.5Lの中では質感や乗り味は突出した出来だと思う
次点はプレミオか？
速く走ろうとか欲張らなければ、かなりいい出来のファミリーカーだ
1.5Lの割にはと良い言う条件だが、ベストバイだよ
>>564
大人4人だと後ろキツいけど、チャイルドシート外せるくらいの年～中学生くらいまでならファミリーカーでもなんとかなりそうだよね
加速とか静粛性とかやっぱ200万ちょいだな1500ccだなっておもうときもあるけど、
それを差し引いてもお買い得感あって満足してるわ マツコネなんて一部のオタから不評なだけで
ポータブルナビやスマホのナビを使用していたような
一般人は全く気にしてない
というか最近は目立った不具合もないしな
アクセラBMはこのクラスでリアのタイヤハウスに防音フェルトを貼ってるからな
かなり気を使ってるよ
>>566
4人で後ろきついってどんなデブなんだよ。 >>569
言葉足りなかったけど、横方向じゃなくて前後方向の足下の余裕がないかなって
座席の下空いてるから窮屈ではないけど、ミニバンみたいに足組めるほどじゃないって意味 大人4人でもご飯食べに行くくらいなら大丈夫だぞ
旅行行くのは厳しいだろうけど
乗せた人が普段ミニバンだから、どうしてもそれとの比較になるけど、
そこはトレードオフだって割り切ってるって話
後ろに乗る人最優先するわけじゃないし
アクセラの後席で足組めないのは前席を下げ過ぎてるからだろ。例え前席下げ気味でも少し斜めに座れば十分足組めるし4人なら横は空いてるんだから問題無い。
4人乗車で旅行はきついとか、どんだけデブなんだよ。
デブじゃなくて足が長い
つまりスタイルがいいんだよ
チビにはわかんねーよな
正直後席は狭いと思うぞ
この車はクーペみたいなもんだろ
もしくはドワーフやホビット専用
リアを必要十分なことにして、デブ言いたいだけな気がしてきた
後席狭いとか言われてたけどいざ買ってみたら広くてびびったけどな
デミオからの乗り換えだからそう思うんだろうけど
最近買った人間だけど、後席の広さそんなにせまくないけどね
天井が低いから狭く感じるけど
すごく細かいことなんだけど、
Noxudolのシールが真っ直ぐ貼られてないのが気になる
気になるなら剥がせばいいんじゃね？
貼っててもメリット無さそうだし。
確かに室内長は狭いな
ただ俺の前車ティーダ車内長2035mmから
アクセラスポーツ車内長1810mm
ドライバー180cmの俺。嫁158cm 娘160cmが後部座席では狭さは感じないらしい。窓が小さくなったから閉塞感があるかと思ったが特に不満なし。
ただ俺が座ってみた感じでは頭の上は少し圧迫感があるかな
来月初車検だよ。
部品交換なしだとディーラー車検でいくらくらいかかるの？
>>557
経験上、給油警告ランプが点灯するのは残り9～10L、走行可能距離が0になるのは残り5L程度 来週納車ですが、メンテナンスてどうすればいいの？初のマイカーなので教えてください
>>556
さすがに今時の4000ccに匹敵する体感は無いな >>594
些細な事でもディーラーに持っていけば、大概の事は解決してくれるよ。 MGコーティング用付属のシャンプーが切れそうだったので単品で買えるか頼んでみたら注文できた。
２～３日で届くみたい。こういう消耗品は店頭でいつでも買えるようにしてくれればいいのに。
ご参考まで
メンテナンスシャンプー(洗車用スポンジ付) \1,600(税込 \1,728)
ツヤ・撥水強化剤(拭取用クロス) \2,100(税込 \2,280)
>>598
シャンプーそんなに高かったの
ジャブジャブ使ってたわ >>599
たぶん全車共通でこれ１つしかないかと思うけど注文書に書いてあった品番らしきもの追記
K270W0757A : メンテナンスシャンプー(洗車用スポンジ付) \1,600(税込 \1,728)
K270W0161A : ツヤ・撥水強化剤(拭取用クロス付) \2,100(税込 \2,280) >>601
サンクスです。
モノタロウで買えるかと思ったらダメみたい。
ディーラー行くの面倒だなぁ。
それとは関係ないけどうちのはフィルタ類を交換したよ。
2.2D/6MTだけど滑らかにブーストがかかるようになって乗りやすくなった。
毎日少しずづ変化すると気づかないもんだねぇ。
エアクリーナ・エレメント
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/poupVNJ.jpg)
エアコンフィルタ
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/OQBWE32.jpg)
K&Nの湿式にしたほうが手っ取り早い
純正フィルターは全然吸わないよ
>>603
湿式は興味があるけど
・純正並の塵埃捕集性能を保証するデータが見当たらない
・メンテが面倒そう
なので今は様子見中。
変えるなら一般保証が切れてからかな。 ターボ車なんて吸ってナンボ
お前らマスクしてマラソンできんのか？
たくさん吸えるのは結構だが、その前にちゃんと塵を取ってくれないと困る。
金ケチって最低限のオイル交換しかしないやつが多いんだから、フィルターも純正で十分だろ
メンテをちゃんとやってるやつは、湿式で手間がかかってもちゃんとやるから変えたって問題ないし
純正の不織布フィルタは、かつてのボーリング屋の仕事を無くしたほど画期的な高性能フィルタなんだが、最近の若い人はそれを知らないんだな。
生まれたときからそうなんだから当然と言えば当然だけど。
2.2ディーゼルターボ以外はフィルター変えたくらいじゃで体感効果はないな
社外品のエアクリなんか、百害あって一利なしって感じなのかな
>>618
吸気抵抗が下がるのはメリットだと思う。
ただ，大抵の場合はメリットだけじゃなくデメリットもあるってこと。 もうマツダの内部の方針で現行マツコネは切り捨てで決まったぞ
マツダ現行車なんてロードスター以外は数年後には鉄くずだ
ガタガタ言わずやりたいことやっとけ
>>620
そんなソースもないガセ情報で煽って楽しいの？
内部情報って書けば信じるバカもいるんだから、お前責任取れるの？ >>621
責任も何も事実、経営も生産現場も雰囲気最悪だ
マツコネに金かかりすぎて何もかもが滅茶苦茶だ
近い未来には中身が煤だらけ、更新も付け替えもできないマツコネ搭載車が大量に余ってくる
マツダは終わりだよ それならそうで構わんけど地図の更新位はしばらくして欲しいぞ
>>620
これがガセなら営業妨害以外のなにものでもないですね >>629
営業妨害というか、場合によっては風説の流布になるね
事実だとしてもガセだとしても
あとは事実だとすれば、内部情報を漏らしてるんだから社内的な処分なども考えられる
まあマツコネ廃止するならしてくれればいいけど、ガセだけはやめてほしいね 中身がどうあれ、CPUとメモリで出来ているのだから、今のマツコネを書き換え出来ないなんてトンデモ理論
>>631
威力業務妨害だな
最近ではネットの書き込みがそれに該当して、しょっ引かれるケースが増えている マツコネはとんでもなく金かかってる
現行のは中途半端なまま開発は終了、安定…したら今後は地図更新共に有料化
新型マツコネは現行の不満点全て解決する予定ではあるらしいが…
予算食われまくりで酷い有様、食堂もひっそりと値上がりしましたね
最初からわかりきってたリコールのせいでもあるかな
社員は書き込むの禁止とか言ってるけどステマは上の連中だからな、社員はネガしか書き込まない
新マツコネ(T-コネクト)まだですか？
もしよろしければver.29から擁護してる私めのアクセラにも対応していただけると有り難く存じます
食堂が「ひっそりと」値上げって
わざわざ部外者に広報したりしないだろ
マツコネにしたって完成して市販車に
搭載されてるんだから開発は一段落してるだろ
それとも延々と同じものを開発し続けろと？
単に悪意をもって曲解してるだけで
別におかしくもなんともない
食堂の値上げが、そうとう頭に来た様ですね。
なあ、この時期いろいろ値上げラッシュだから仕方がないのかもしれません。
燃料ゲージが半分を切ると劇的に減っていくのは気のせい？
燃料ゲージの表示が実際の残量に比例してないだけでしょ
車あるあるだし航続可能距離もでるんだから別にいいじゃないか
>>645
後部座席ほとんど使わないから、助手席側後席足元に置いてるけど、
コンビニとかでマメに捨ててるから、空の状態なことが多いかな >>650
まるで間違い探しだが、何が違うのだ…（汗） >>652
間違い探しに見えるくらいの違いしかないとも言える。
セグメントごとの値を追記してみたよ。
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/jU6WkV3.png)
>>650
へえ、AWDだとタンク容量小さいのか
3Lぐらい、よほどの事が無い限り影響無いだろうけど ゴミなんてどっかの道の駅や底辺コンビニに捨ててくればいいんだよ
田舎は都会のゴミ捨て場だと思ってる奴が沢山いるだろ？自分に素直になれ
>>651
参考にしてみる！
実際ゴミ箱なかったらコンビによらなくね？
ドラッグストアの方が菓子とかジュースも安いしその辺にあるし マツダの経営が厳しいのは確かだろ
想定為替レートが他社と比べて甘く見すぎ
ドアロックを作動させたときに後部座席と助手席から異音がでる
のですごく不快
みんなの車はこの不具合は出てない？
>>634
スバルと比べマツダの利益率は低い
まだまだ改善が足りんのだ
俺のような株主のために、もっと働け。ベアなんかとんでもない。 リコール対応して来た（2.2D）
いやにエンジンがまろい感じになってるんだけど、
スパシーバってやつですかね？
シーしか合ってないワロタ
エンジンかけてキー持ったまま外に出てもエンジン止まんないけど、キー持たずにアクセル踏んだら止まる？
>>666
止まらない。
エンジンを止めるまでは通常通りに動く。 エンジンかけたままリモコンで鍵かけられないのがウザいんよな
鍵閉めて窓閉めつつ手を抜けばエンジンかけたまま鍵かかった状態にできる
解除に毎回使うから物理キー部分の合鍵作っとくと楽だよ
ちなみに早く車から離れないとラゲッジやトランクは開けられてしまう危険がある
降りて鍵閉めてエンスタが1番楽だな
>>671
そもそもそういう状態のアイドリングは地域によるが条例で禁止されてるだろ
あと、そのやり方みんカラで書いてたやついたけど本人登場か？w >>675
アクセラ乗りって頭悪いよねってだから言われるんだよ！ >>673
みんカラ以前にこれしか方法ないから皆が辿り着く答えでは スマートキーを車内に置いといて物理キーで開閉じゃダメなの？
エンジンかけたまま鍵閉めるってどんな状況？
あったとしてもリモコンスターターじゃダメなの？
前の車の時だと、海行った帰り際、エンジンだけかけてシャワー浴びに行くってのをやってたな
>>680
エンジンかけたまま鍵閉めたいとき
つまりエアコン i-stopが効かなくなった
走行してると条件成立と表示されるんだが、ブレーキ踏んで10km/hぐらいになるとi-stop表示燈が消えて、マツコネではエンジンの条件が成立してない表示
走り出すと、すぐさま条件成立になる
これ、よくある症状？
>>687
ディーゼルでしょ？
燃料噴射量学習中の動作なので、そのまま放置して乗っていればいずれ元に戻るよ。 >>690
そう、15XD
そうなのか！ありがとう 去年7月納車の15XDだけど、DPF再生間隔200～300㎞だったのが、最近は3回連続で100㎞ぐらいになった
チョイ乗りとかは殆んど無いんだが
なんでだろう？
12ヶ月点検の時Dに話してみるけど…
燃料噴射量の学習ってどんなことが行われるの？
普段あまりアクセルを踏み込まないんだけど、それに合わせた燃料噴射量になるってこと？
>>692
俺はDに1年に1度くらいはコモンレール燃料噴射量再学習はした方がいいと言われた(22XD)
コモンレールインジェクタについては1.5Dと2.2Dで違うけど、噴射量の再学習に関しては同じタイミングくらいでした方がいいんじゃね？
あとは、DPFの強制再生とか
>>694
アクセル開度は関係ないはず
排気系の温度や酸素量などからその時の噴射量が正常だったかどうかみて補正してるはずなので そもそもアイドリング燃費の良いヂーゼルエンジンをアイドリングストップさせる意味があるんかいな。
高いバッテリーを標準装備→止めれば止める程寿命悪化→高いバッテリーが売れる
こんな感じかｗ
>>698
ディーゼルだろうがなんだろうがアイドリングストップは燃費向上と環境への配慮っていうアピールだろ
バッテリーなんて馬鹿正直にDで買うから高いだけでネットで買って交換すりゃ大した金額じゃないんだから、そこで儲けるってアホかw >>694
噴射タイミングの再学習をするらしい。
噴射タイミングはミリ秒単位の制御してて、使用しているうちに誤差が出ることがある、んでそれの再学習を行うとのこと。
ちなみに、なんかガラガラうるせーな、ってときに強制再学習かけたら静かになった。噴射タイミングのズレがナチュラル周波数コントロールに影響与えてたのかも。 たまたま用事があったのでMC後のLEDヘッドライトユニットの価格聞いたら、片側14万400円だそうだ
なんかあったら保証聞かなかったらこの金額自腹って痛いな
ちなみに、モノタロウで部品番号で調べたら13万だった
そう考えるとLEDパッケージてお得なんだな
玉切れやトラブルの際にアッセンブリー交換にならないことを祈ろう…
新オプションのウェルカムランプはこれじゃ光量足りないだろ…
アクセラオーナーに質問だけど
冬に軽油が凍って始動しないとかある？
冬に氷点下になる事がある県の北部に行くので心配です。
今の車は勝手に余熱してくれるのかな
グローランプとかあるのかな
>>705
冬場は寒冷地以外の場所でも殆どの地域で2号軽油になる。流動点は-7.5℃だから、氷点下になる事がある、程度の場所なら問題無い。スキー場で一泊するなら>>706の言う通り現地で給油。 ガチの威力業務妨害だから通報しようと思うんだけどどこに通報するのが効果的？
同業他社なんて結局敵だからね
まぁなんのことか知らんけどw
ドリンクホルダーの部分を取り外したいけど、やった人いる？![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/laPkUBK.jpg)
>>714
ふつうに取れるでしょ？
時々掃除するけど。 後期です。
底のゴムの下にネジがあったので外してみたのてますが無理でした(T-T)
デッドニングを近くのお店に頼もうと思ってるんですが店による当たり外れとか違いはあるんでしょうか
近くのそんなに高くないところに行くか遠くの比較的高いけど施工実績豊富なところに行くか迷ってます
>>718
アクセラのフロントドアはサービスホールが無い、というか丈夫なインナーパネルで塞がれてるので、デッドニングでインナーパネルを外してアウター側までデッドニングしてくれるのか、内張り外しまでで届く範囲だけデッドニングなのかの違いは大きいですね。
工賃低いとこはインナーパネル外さないかも知れないので、そこ確認かな。
でもアクセラは最初からサービスホール塞がれてるから、デッドニングしても分かりやすい音の違いが出にくいんだよね。 デッドニングなんて効果は感覚的なものだから
プラシーボ効果を考えると高い店でやった方がいいよ
ディーゼルのオイル交換はシビアコンディションで5000キロでいいんだっけ？
前にどこかで3000キロってレスを見た気がするけど、マニュアルだと5000キロだったような
そりゃマニュアルが正しいと言えばそれまでだろうけど、何か気になって
お二方ともありがとうございます
＞プラシーボ効果を考えると高い店でやった方がいいよ
この一文に妙に納得しました。後々後悔しないように選びたいと思います。
>>721
金があるなら好きなときに交換したらいい ダイムラー、「ベンツ」など100万台以上で排ガス不正の疑い 独紙が報道
独ダイムラーが100万台以上のディーゼル自動車で違法な排ガス操作をしていた疑いがあると12日、有力紙「南ドイツ新聞」が報じた。
検察が５月にダイムラーの拠点を捜索した根拠になっているという。
2008年から16年までに欧州と米国で販売した主力車種が、規制を大きく超過する有害物質を排出していたとしている。
南ドイツ新聞と２つの公共放送局が捜査令状の文面を入手したという。
これによると、高級車「メルセデス・ベンツ」の主力車種や小型商用車などに幅広く搭載されていた２つの型式のディーゼルエンジンが疑われている。
販売された台数は100万台を超えているとみられる。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の不正発覚後、
ダイムラーは排ガス制御装置を修正するため独自に24万７千台をリコール（回収・無償修理）していたが、それを大きく上回る規模となる可能性がある。
ダイムラーが本社を置くシュツットガルトの検察当局は、当該エンジンが試験のときだけ窒素酸化物（ＮＯx）などの有害物質を減らす装置を備えていたと疑っている。
南ドイツ新聞は新車発売時に検査機関から得た型式認証が取り消される恐れもあると指摘している。
認証取り消しとなれば所有者への影響も大きくなる。
ダイムラー、欧州で300万台超を無償修理
独ダイムラーは18日、欧州で300万台以上のディーゼル車を無償で修理すると発表した。
２億２千万ユーロ（約280億円）を投じる。
来週から順次始める。
同社は12日に100万台以上のディーゼル自動車で違法な排ガス操作をしていた疑いがあると報じられた。
早期に対策を打ち出し、事態の沈静化を狙ったものとみられる。
ディーター・ツェッチェ社長は声明で「世の中のディーゼルを巡る議論で顧客を不安にさせてしまっている。
ディーゼル車の運転手を安心させる措置だ」と述べた。
有力紙「南ドイツ新聞」は12日、ダイムラーが2008年から16年までに欧州と米国で販売した主力車種が
規制を大きく超過する有害物質を排出し、検察が調べていると報じていた。
ギアをバックに入れる以外でバックモニターを映すことはできないですよね？
>>726
自分と一緒で、コレ、気になってる人いたんだな
駐車モードみたいなボタンでバックモニター固定できればいいな、と時々思うわ マツダが新型エンジン、燃費２～３割改善 19年導入
次世代エンジン「SKYACTIV-X」で、ガソリンエンジンにおける圧縮着火を世界で初めて実用化
マツダ独自の燃焼方式「SPCCI＜Spark Controlled Compression Ignition＞（火花点火制御圧縮着火）」によって、
従来ガソリンエンジンにおける圧縮着火の実用化で課題となっていた、圧縮着火の成立範囲を拡大することで、
火花点火と圧縮着火のシームレスな切り替えを実現。
圧縮着火によるこれまでにないエンジンレスポンスの良さと、燃費改善目的で装備したエア供給機能を活用し、
現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上を実現。
圧縮着火で可能となるスーパーリーン燃焼によって、エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で20～30％程度改善。
2008年時点の同一排気量のマツダ製ガソリンエンジンからは、35～45％の改善。
最新の「SKYACTIV-D」と同等以上の燃費率を実現。
>>726
>>729
配線図見たことないから適当なこと言うけど、完全に手動にしたいなら単純にリバース連動の信号線を接続しないで、代わりにACC電源引っ張ってシーソースイッチか何か付ければ良いんでないの？
リバース連動もスイッチによるON/OFFも両立させたいというなら、車体側にリバース信号流れないようにダイオード咬ましたりしなきゃいけないだろうけど >>733
どういうメカニズムで燃費の改善に至るか理解してる？ >>734
なんでディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも熱効率が良いのか理解してる？ >>734
超リーンバーンで使用燃料が少なくて済むこと、プラグ着火のような熱伝搬ではなく圧縮着火で燃焼室内で同時に均等に燃焼するから効率がいいってことだろ
ただし、全域で圧縮着火じゃないから、プラグ着火を多投しなければいけない使用環境(現時点ではどういう時に圧縮着火になるか不明)では燃費向上は期待できない
技術的なことがわからなくてメリットを感じないなら、通常のSKY-Gも引き続き用意されるからそっち買えばいいんじゃね？ >>737
いや、技術的なことがわかるから
そんなに燃費が向上する事が考えられないんだ 目処がなきゃ具体的な数字まで発表せんやろ
もう物も出来てるだろうし
>>737
>超リーンバーンで使用燃料が少なくて済む
おそらくだけど、リーンバーンのメリットを理解してないように見える。
「吸気量を制限する必要がない」や「大量の空気を使って燃焼させられる」ぐらいの言い方の方が誤解が少ないと思う。 オーナーじゃないけど、先日沖縄旅行に行った時のレンタカーがアクセラのスカイアクティブDだったよ。
いいね、これ。
最初は加速するときにディーゼル独特のエンジン音が耳についたけど慣れれば問題ないし、昔のディーゼルと違って走行は静か。
ディーゼルだから低回転域のトルクが太くて加速はいいし高速道路走行までの実用域では不満はないよ。
で、なんといっても燃費のよさ。
沖縄旅行の二泊三日で240kmくらい走ったけど、レンタカー返すときの給油は1250円くらいだった。
次の車はスカイアクティブDにしようかな。
今後出てくるスカイアクティブXも気になるが…
あ、一点だけ不満があって、なんとかクルーズっていう機能が使いこなせなかった。
高速で速度維持してくれる機能だと思うけど、ありゃ前車との車間に応じて減速する機能が一緒に付いていないと危なくて使えん。
>>745
それはただのクルコンだね。
レーダークルコンが付いてる奴は車間保持してくれるよ。 テンパータイヤ積むためにサブトランク買ったが、牽引フック用の溝がビミョーに小さくて収まらないでやんの
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JzGfom2.jpg)
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/lnvmQYN.jpg)
コッチは問題なし
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/FvR63Ff.jpg)
それともなんだ、何か別の物を嵌め込む溝なのか…？発泡スチロール製で加工は容易とはいえなんだかモヤっとするわ笑 >>747
サブトランクはBMアクセラ専用品？
テンパータイヤとサブトランクの品番ってわかります？ 某みんカラからの引用ですが…
アクセラセダン FF（ハイブリッドを除く）
テンパータイヤ（T125/70 D16）/ 9062 03 7626
テンポラリーディスクホイール（16×4T）/ 9965 32 4060
エアバルブ（TR414）/ 9963 60 4140
テンポラリータイヤラベル / B03F 69 074B
クランプボルト / KD33 56 960A
トランクマット 車両部品をそのまま使用
サブトランク / BHN1 68 8MX
ツールバック / D532 69 670
アクセラスポーツ FF
テンパータイヤ（T125/70 D16）/ 9062 03 7626
テンポラリーディスクホイール（16×4T）/ 9965 32 4060
エアバルブ（TR414）/ 9963 60 4140
テンポラリータイヤラベル / B03F 69 074B
クランプボルト / KD33 56 960A
トランクマット / BHN9 68 81X02
サブトランク / BHN9 68 8MX
>>748
自分はBM後期のセダンなのでBHN1 68 8MXが写真のサブトランクですね
定番のFD3S用のテンパータイヤ積んだので、実際はサブトランク＆クランプボルト（＆ツールバッグ）しか注文しませんでした、スポーツの人はトランクマットも追加ですかね
ちなみにアクセラのオプションとしてのテンパータイヤのサイズは125/70-16ですが、FD用の135/70-16も積めました
三菱GTO用の135/80-17はデカくて無理でした >>750
ありがとうございます。
サイドウォールを傷めてしまうとパンク修理キットが使えないので気になっていました。 サブトランク設置すると、床が少し上がるんだっけ
何cmくらい上がるの？
>>752
サブトランクの厚みが増すというよりは、テンパータイヤ自体の幅によってマットが底上げされる感じですね
自分はサブトランクの窪みに元から敷いてあった厚めのニードルフェルトをそのまま使ったので5cm程度上がりましたが、もっと薄い制震剤に交換すれば3cm程度に抑えられるんじゃないかと思います
いずれにしても底上げはそんなに気になるレベルではなく、どちらかというと元スペースに収めていた三角表示板を荷室に直で置かなければならなくなるのがネックです
折り畳んでホイール内に収まるサイズのものがあれば良いのですが マツダコネクトにiPhoneの画像を映そうと思っています
テレビキットなどの取付は、どこに依頼されましたか？
ディーラーかオートバックスなどのカー用品量販店を考えてはいるのですが、
キットは余所からの購入の持ち込みでも対応してくださるのでしょうか？
>>754
通常オートバックスなどは持ち込みは不可
対応してるところでも、予約できないとか平日のみとか工賃が上がるという対応 >>753
詳しくどうもありがとうございました
パンク補修剤だけでは不安なので、買いたいな 社外の後付けメーターの装着を検討しています
BM後期では24pinコネクタが廃止されているようですが、車速信号(0-5Vパルス信号)を簡単に拾える箇所をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか
メーターパネル裏はなるべく開けたくないと考えているので、運転席足元のアンプユニット付近か、もしくはマツコネ裏になるのかなぁと思うのですが
車速を誤魔化すといわれる所謂TVキットの配線を使えば、純正の配線を傷付けずに信号線を引っ張ってこれるんじゃないかと想像しております
>>757
自己レス恐縮です
BM後期(センタ・ディスプレイ付車かつBose無車)の配線図とにらめっこしてみました
車速信号は「コンビネーション・メータ(0922-1dシステム)」で、チューナアンドアンプ・ユニットにつながる20pinコネクタ(0920-202B)のV(紫)ラインに来ているようです
ENDY電源取出しコネクター日産車用 20ピン EPP-024Nを使えば純正配線を傷付けずに車速信号の取り出しが可能そうです >>758の続きです
既に外部アンプ接続のためにリアスピーカーライン分岐してあったEPP-024Nをこんな感じで加工してみました
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/XlwWQ2g.jpg)
注意点としてはEPP-024Nにおける車速信号線はピンクではなく黒色のラインだということでしょうか
EPP-024Nの黒色に適当なハーネスから千切ってきたピンク色の線を暖簾分けして、ギボシのメスをつけておきました
チューナ＆アンプユニットに接続して
![【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ5【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>10本 ->画像>42枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/YSh5qdz.jpg)
エンジン掛けてテスターあててみたらDC3V弱出力されてたので、おそらく0-5Vのパルスが出ているんじゃないかと思われます
次は実際にメーターを取り付けて確認してみます >>759
後期Bose無車の配線図みたいのですが
見やすい写真アップしてくれませんか 配線図うpしてもいいけどURLを編集して直リンじゃなくする謎のローカルルールとか適切なファイルサイズとか画質とかよく分からないんでディーラーでもらって下さい
>>763
それ、自分も気になる
もうちょっとで自分のレザーシートのアクセラ納車だけどｗ 全く問題ないよ。
自分もVWのレザーシートを経験していて不安イッパイだったが、ナッパレザーって、コレ大丈夫。
冬の冷たさは大丈夫だったが夏の直射あたったシートはファブリックの方が良さそう。
不満はこんだけ。
滑る事はありません。
レザーの割に滑りにくいね。
サイドサポートはソコソコだけど、背面の形状が背骨～脇腹のカーブにフィットして左右にズレにくい。
アクセラはシートよりステアリングのレザーを何とかして欲しい
後期のは爪で引っかき傷がすぐつく
>>757-759です
間が空いて尻すぼみになってしまいましたが、前述の車速信号取り出し箇所から社外後付メーターの正常動作を確認しました
裏配線や本固定はまだですが取り付けたのはデイトナのVELONA電気式アナログスピードメーター(品番:91683)です
スピードメーターがデジタルのみというのが目に寂しかったのでアナログメーターを選択してみました
なお40km/h登録モードで純正デジタルメーターと合わせたところパルス設定は「02420」となりました
MRCCの定速走行とVELONAの最高速メモリー機能を用いれば、誤差の微調整も容易に行えるかなぁと考えてます
今後機会があれば0-100km/h加速の針の動きとか純正メーターとの立ち上がりの差なんかをYoutubeに上げるかもしれません、上げないかもしれません、では セダンのトランクルームの照明(T5ウェッジ球)が消灯する条件ってトランクを閉める意外に何かあるんでしょうか？荷下ししている時に点きっぱなしの時もあれば、気が付いたら消えている時もある(気がする)んですが
一定時間で消灯するんでしょうか？それとも電圧降下が影響している？？
>>776
ハッチバックだけどタイマーあるね。ラゲッジランプもルームランプも。
バッテリー上がり防止だと思う。 ヘッドライト片方切れちゃった。スモールは点くけどローハイは点かない。まだ3年しか経ってないのにこの仕打ち。ライト高いよ
>>778
LEDじゃなけりゃ安いでしょ
ユニット交換しても片側7万くらいじゃね？
バルブ切れなら、純正じゃない安くていいやついくらでもあるし ヘッドライトは保証効くんじゃないの？切れるの早過ぎない？
どうかバルブ切れでありますように。仕事帰りに替えたいから量販店にでも在庫あるといいな
RX-8の新しくなった2.2Lディーゼルはアクセラに載るかな？
Xが載るのが先か…買い換えるつもりはないけど気になるな。
>>784
CX-8でしょ
現時点では2019年初めのFMCまで、もう年次改良なども予定してないから2.2Dは今のまま
CX-8のものが載るとしてもFMCのタイミング
わざわざエンジン変更するためにアクセラに載せて認証取り直すなんて末期モデルに手間かけられない Bluetoothで音楽聞くとリスト表示できないんだけど普通？
ガソリン2Lがベストなのかなぁ。1.5で少しもっさりするから復活して欲しい
>>786
非マツコネのマツダ純正パイオニアナビにWalkmanをつないでも
「曲リスト」のボタンは灰色表示で使えないのでBluetoothの仕様なのかも？ >>789
Bluetoothスピーカーと同じでしょ
制御は再生、停止と送り戻しくらいで
スマホからは音楽データを送るだけ >>789
786だけど
iPhoneだとできるんだよね
XPERIAxzだとできない 最近i-DMにはまってるんだけど
0km/h発進時にどうしても白ランプ点く
（ちなみに22XD）
ジワーっと踏むようにしてるんだけどそれ以外にコツというか何かある？
>>792
ATならブレーキのリリース動作が速すぎるのかもしれない >>792
ATの場合だと、発進時はブレーキからアクセルの踏み変えが早いと白判定になるよ。
少し間をあけると大丈夫です。
自分も初めの頃、白判定ばかりで意味が判りませんでした。
次の悩みどころは坂道発進時の白判定になると思いますよ～(^^) >>792
ブレーキ離してアクセル踏み込むタイミングが早すぎるから
これは、ノイズが入っての誤判定らしいので、どうしても白つけたくないというならワンテンポ待つくらいの気持ちでいいかも
あとは、誤判定だからと割り切って無視するw みなさまどーもです
ATで、なおかつブレーキを離す動作までは意識してなかった
仕事終わったら早速実践してくる
車のこと知らないけどこの車種よく見るわ
フロントグリルはベンツ、ヘッドランプはアウディっぽく見える
しかも安価みたいだし
左上リバース、俺は好きだな。
何度も切り返しをする時なんかに実感するよ。
R→1も一番左に倒したところからニュートラルに戻していけば、リバースのロックがカタンと戻ったところから上、で1だし。
Rと1速が近いから余計にどっち入ってるか迷うんだよなぁ
ニュートラから一速にいれるときRに入ったりするよね
近いことより入れる方向が一緒なのがダメなんだと思う
R135
246
じゃなくて
135
R246
が良かった
>>804
シフトレバー操作の際、力の入れ方がおかしいからだろ
R以外はほとんど力なんかいらないと思うけどな >>804
Rは1回押し込まなきゃいけないのに何故間違えるのか 押し込んでるんかね？
プジョーみたいにリングを引き上げる感じのじゃないと
前側でも後側でもやっちゃうんじゃないかな
真横から左に倒して、引っかかったところでノブを押し下げていくとロックが外れてさらに左にいくから、慣れるまでそんなイメージで操作するといいかも。
レバー倒すのもノブ押し下げるのも軽い力で出来るから、力み過ぎないように。
昔、
123
456R
に乗ってたせいで、どうも違和感ある
シフトパターンに文句言うのは年食った証拠
適応能力の低下をしっかり自覚してくれぐれもご安全に
文句と言うか自分の使いやすい配置じゃないから違和感あるってだけでは
自分を合わせていけば良い
レンタカーでたまに乗るとか言うことなら不満が出るのもわかるけど
納車されていろいろ走ってみたけど本当に燃費がいい車だなぁ
高速50キロ 下道150キロ（峠20キロ）ほど、走行したけど18.8km/Lだった
1.5のMTガソリンでこれだけ走るとかハイブリッドは常に25ぐらい走るのかな。
通勤で6mt(アクセラ)
仕事で5mt
に乗ってるけどリバース間違えることなんてないなあ
昨日納車でした。
新入りです。皆さんよろしくお願いします。
>>814
うちは今は亡き20STだけど、燃費が良いと思って買わなかったので存外に好燃費で驚くね
街乗りだと10-12km/l位だけど、郊外行ったら下手すりゃ20km/l超える 伝統を踏まえつつオリジナリティも出す。できる子やな
15SのMT納車したんだけど、アイドリングストップから発進しようとしたら1速に入り難いときがあって焦る。同じ症状の人いる？ちなみにクラッチ踏み直すかアイスト機能切るとスムーズに入る
>>823
MTの構造上しょうがない。
再始動時にクラッチをゆっくり踏み込むとそういう事象は少なくなる。 >>823
ちなみに，クラッチを踏み直さなくても，レバーを一度2速のゲートに押し付けてから再試行すれば大抵入るよ。
クラッチを踏み直すのが王道だけどね。 >>825
ゆっくり踏むのと2速押し当てやってみる！MT久しぶりで早くも壊したかと思って焦ったよ。ありがとう >>823
アイドリングストップ中はクラッチ踏まなくても一速に入るから
事前に入れといたら慌てないよ >>828の方法はクラッチ踏み込み以外の条件での自動再始動ができなくなるからお勧めしない。 ローからニュートラにしてクラッチ切ってアイスト作動させると入るよね
ギアインジケータが点滅するしバッテリーがヘタりそうだからやらんけど
あと、クラッチをゆっくり踏むって嘘やろ？
スパっと切って、ゆっくり繋ぐなら解かる
俺はATだからわからんけど、クラッチ切る動作でアイストから復帰するんかな？
>>833
そう。
ニュートラル+車速0+クラッチペダル戻しでストップ、クラッチペダル踏み込みで再始動。 >>832
>あと、クラッチをゆっくり踏むって嘘やろ？
嘘じゃないよ。
クランキングの回転と，ゆっくり踏み込むことによる実質的な半クラ状態とを使って，インプットシャフトを少し回してあげることができる。
スパッと切って再始動するとインプットシャフトが止まったままだから1速に入らない状況に陥りやすい。 >>833
停止時にニュートラルでクラッチペダルを離すとアイスト
ゆっくり踏むのは解除する時ってことかね
クラッチペダルでアイストをオンオフ出来るから
止まる度に見境なくエンジンを切るATよりも
ここだけは乗りやすいかな、MT リロってなかった…
>>835
なるほど
2～6速入れたまま停止してアイストした場合はゆっくり踏めってことか
ロー→Nでクラッチリリースが染み付いてるから、あんまり関係ないな ATはブレーキ踏み込まなければ、止まらない件について。
この車ってバックランプが左側の片側しか点灯しないの？
自分が運転してる時は気が付かなかったけど第三者がバックギアに入れた時
左だけ付いてたけどこれが標準？（なんかバランスが悪いような気が・・・）
>>838
そうだね
だいぶ加減が出来るんで、その感覚でトヨタやホンダのレンタカー乗ったら、なかなか思い通りにできなかった 15SLだけどLEDライトって暗いんだな。
フォグも付けてるのに。
>>842
そうAWD
まだ購入して2週間しか経ってないし玉切れとも考えにくい
右側はバックフォグ用？ >>843
テールレンズ見たらわかると思うけど、右側はバックランプ位置が赤くなってるでしょ？
バックランプ用 >>845
なるほどそうでしたか
回答ありがとうございます
前の車のバックフォグが後ろの4灯の内側2灯だったので
この車もバックランプ、バックフォグも左右2灯同士だと思ってました レガシィからの乗り換えだが、どうもブレーキが慣れない
少し踏んだだけでかなり効いて神経使う
もう少し自然な感じにできなかったものか
>>836
MTとアイドリングストップの相性はいいと思う。
他社もMTアイストはこのルーチンだしね。
一時停止や対向がすぐに途切れるのがわかってる右折待ちなんかだと、アイストなくてもクラッチ踏みっぱなしで待機するし、ちょっと停車時間が長くなりそう、ってなったらニュートラルでクラッチ繋ぐし。
アイストなしの動きのまま自然にアイストするところしないところを使い分けられる。 ブレーキはATMT関係無く、2速まで落としながら軽く踏んで、状況に合わせて踏み込めばよくね？
ATでパドルシフト無いグレードだと面倒だけど。
俺のHVはアイストするのにそんな面倒な操作いらないけどなあセルが回る音もしないしブレーキの踏み込み量とかも別段何も考えたことないぞ
>>847
おぉまさにレガシーから買い替え考えてる
違和感あるところとかアクセラが上の所教えてほしい >>852
12年乗ったBL5C2.0GTスペBから15XDに乗り換え
スペックが違いすぎるから当たり前なんだが、ATってこともあって走りは退屈すぎるねｗ
乗り心地と燃費は断然アクセラが上
不満なところは塗装が弱すぎるとこ
ボンネットが飛び石でやられまくる
あとDPFの再生間隔をいちいち気にしてなきゃなんないとこも面倒
新車時300～400㎞だったのが1年経った現在200㎞以下になった
冬場、足元の暖房が弱い
内装が安っぽい
ボンネットを手洗いするとベコベコいう
パワーウインドウを操作したとき内張りがベコベコ動く
マツコネ…笑
と、色々不満があるけど、マツダの魂動デザイン、ソウルレッドが好きだし、300万以下で買える結構カッコいい車なので満足してます
なんにせよ試乗してみることだな >>853
俺が買った関東マツダの支店ではまだHVは売れたことないって言ってたな。
マンションの駐車所はトヨタのHVだらけだけど。プリウス・アクアだけでなくて
レクサスもクラウンもカローラもミニバンもみんなHV仕様ww
最近ドイツ車から買い換えた家も多い。 暖房が弱いのは何なんだろうな。
オートエアコンのプログラムがおかしいのか、
根本的に暖房性能が低い？のか。
最近マツコさんが「冬場はエアコンよりもヒーター使う方が電気代(燃料?)を節約できますよ」と教えてくれたけど、ヒーターってリアのデフォッガーのことか？？
>>859
A/Cをオフにするんだよ
コンプレッサー回す必要無いから
どれだけ違いが出るのか、俺もよくわからんのだが… そうだよな
シートヒーターとハンドルなんとかあるの忘れてた
ステアリングヒーターマジ快適
10秒くらいであたたかくなるし、使い捨てカイロ握りしめて運転してる感じ。
来月初旬に15XDPAの赤色納車待ちの者なのですが、ディーゼルは暖房効きにくいのでしょうか？シートヒーター等のOP付けてないので今更ながら心配になりまして。
一度エンジンが温まっれば、暖房は良く効くよ。
ただ、温まるのに時間がかかる。
>>864
アクエシャのせいで暖まりにくいとかある？ アクティブエアシャッターでしょ
2.0Gに採用されてた
まあそもそも>>863はディーゼルの話でアクティブエアシャッターは関係ないし、冷却の必要がないときは閉まって過冷却しないのがアクティブエアシャッターなんだから暖まりにくいというのは仕組みわかってないってことなんだけどね
略し方でバカ丸出しだけどw >>864
なるほど。
温まるまでに時間がかかるだけなんですね。安心しました。回答ありがとうです。 2.2D
軽油満タンにして走行可能距離1000kmオーバーに、数十km走って見ると860kmぐらいになってた。これって故障？
給油直後にDPF再生が始まり、20km走って
ほぼ満タン、燃費12km/l、走行可能距離約600kmでスタート
徐々に燃費を戻して、18km/ｌで走行距離＋走行可能距離→820km、燃料約半分
そのまま、走行可能距離が50km割るまで走って給油したら、42ｌ入ったかな
タンクのどこまで使えるか判らんが大体正しいと思う
満タンから1000km走行に挑戦したいけど、ちょっと怖いわｗ
>>874
今までの最長記録は1046kmだわ。
給油量は43.2Lだった。 軽油ならさらに費用調整が2～3割掛かるから
軽油で24km/lなら、ガソリン比変換で30km/lだな
自分はアクセラ2.2D乗りですが先日、山道をドライブして上り坂は
スイスイ登って楽しめたけど長い下り坂+急カーブの連続ではさほどアクセルを
踏んでなくてもグングンスピードが上がってしまい減速とハンドル捌きに
苦労してしまった
難しいもんですね・・・
>>879
まさにATでＤレンジ固定ですよ…。
パドルシフトでシフトダウンを多少したりはするけど…。 >>878
下りとかワインディングはディーゼルの重さを痛感するよね
5kgの米袋持って走ってるように振り回される感じ たしかにペース上げていくとあるところからハナ先の重さを感じるようになるけど、>>878はそれ以前に適切なエンブレ(=ギア選択)が出来てないだけでは？ 下りもATが処理するべき
だけど2.2Dは下りは重いんだろな
この車、Dレンジでエンブレ効かないのもそうだが、
マニュアルモードでシフトダウンしてもやっぱりエンブレ効かないよね。
ブオーンと回転数が急上昇する勢いがエンブレを上回って、却って加速する。
どうすれば下り坂でスムーズに減速できるのか分からない。
>>884
6MTでも同じです。
ポンピングロスを抑えるスロットル制御やバルブ遅閉じとかでエンブレ弱いんだろうか？
でもGベクタリングの理屈だとエンブレ効かないと機能しないだろうに。 ディーゼルはスロットルバルブがないからポンピングロスがない=構造上エンジンブレーキが弱いから。
吸気にシャッターバルブがあるのはエンジンブレーキの為だと思う。
同じくスロットルバルブがないバルブトロニックもエンジンブレーキ弱かった。
>>889
シャッターバルブはEGR量の調整用だよ 下り坂ってブレーキ踏んだら勝手にシフトダウンしてエンブレ掛かってない？
2.2D乗ってるんだけど、重心的に前が重過ぎるせいかなんか走り難くない？運転してて楽しくない
>>892
早く売って中古市場に流した方が皆幸せになれる。 >>892
15Sのようなヒラヒラ感はないね。
運転しにくいとは思わないけど。
個人的には運転しにくくて楽しくないクルマを選んだ理由が知りたい。 高速だと2.2Dは楽に感じる
ダウンヒルはやっぱり重さははっきり出る
>>894
ガソリン2Lクラスのパワー、AT(CVTでない)、4WD、セダン、国産
に合う条件の車が他になかった
同じ条件のガソリンのアクセラがあればそっち買ってた
重心は買う前から気になってたけど他にないから仕方ない
>>895
下りは怖い いや、最初に書いた通り運転し難くはない
走り難いんだ
>>896
要は自分が決めた条件に合わないクルマを買って不満を言ってるのか。
自業自得だから仕方ないね。 >>898
何でそんなムキになってんの？わざわざ質問に答えたのに
そもそも俺の条件にはぴったり合っているぞ？
車が貶されたように感じて日本語も理解せず脊髄反射でレスしてるだけならいらないよ
走り難いと感じる人はいないかと聞いてるだけだぞ >>899
そうか、ガソリン2L程度のパワーか。
これは失礼。
その条件だとアテンザもあった気もするけど気のせいかね。
次からはスペックだけじゃなく試乗して決めた方がいいよ。
あと、「運転し難い」と「走り難い」の違いについては説明した方がいいと思う。 走り難いってのは分かる
まぁそこも含めて足車としては満足してるから自分はいいんだけども
>>900
俺の場合だけど、運転しやすいってのはステアリングのレスポンスとか挙動が分かりやすいってことで
走り難いってのは挙動は分かるんだけど、アンダーとかが多めに出るから調整しなくちゃいけなくて走り難いって感じる
ロードスター乗ってる時はその走り難さが無くなるんだよね >>900
試乗してないと言ったか？買ってから初めて気付いたとでも言ったか？
そもそも不満を言ってるかといえばそれも違う
そういう決めつけのレスはいらないって >>903
そうか。
試乗して走り難いのをわかった上で買ったんだね。
クルマ選びは難しいね。 >>904
嫌味のつもりで言ってるんだろうが、条件に合った車を買ったと言っただろ？他に選択肢が無いとも。 >>905
きっとやむにやまれぬ事情があったんだね。
あなたと同様に走り難いという人もいるみたいでよかったね。 カタログスペックだけで決まる話なら試乗する必要なかったね。
>>902
そもそも、ロードスターとの比較になに？って感じかな。
うちも22Dで、前者がNCロードスター。
乗り換えた時は確かに、コーナーの扱いが全く違うから、すごく乗りにくかったけど、要は車が全く別性格のものなんだから、それにこちら側が合わせるしか無いわな。
前者では、踏んでけ！ってコーナー。この車だと我慢我慢なんだよな。
そのかわりコーナー抜けての、トルクモリモリの加速がロードスターとは、違った快感？
ロードスターなんかだと、1.2.3速の加速が面白いんだけど、この車だと、3.4.5速の加速が気持ちいい。
車に合わせなきゃ。 >>908
そうだね。
クルマそれぞれに得意不得意があるんだから乗り手が楽しみ方を変えるのも気持ち良く乗るための工夫だよね。 2.0G乗りの俺としては、別に貶してるわけじゃないのでは？と思ったが…
2.2D乗りとしてはかんに障ったのか？
「そう感じる人もいるのか」ぐらいでいいじゃない
走り難いけど不満ではないとか難解だな。
Mな人なのかな。
>>903
運転してて楽しくないって書いておいて、不満を言ってるかといえばそれも違うってどういうこと？ 運転が楽しい訳でもないけど、取りあえず不満はないって車の方が普通だろ。
トヨタ車全般とか。まあ、楽しくなきゃ敢えてマツダを選ぶ理由がないという考え方は理解できるが。
運転してて楽しくないって、すでにそれが不満なんじゃ…
俺はカッコイイ車で移動出来てるだけで満足だよ！アクセラでの運転は楽しんでるけど、他にもっと楽しい車はいくらでもあるのだろうから、それはちょっと分からない！
878の者ですが前に行った下り坂が長い山道もう一回走りに行ってきました
今度は下り坂の手前で初のマニュアルモードを使用、前もって加速しないように
注意を払い、4速～2速でエンブレ効かせて速度を調整しつつ
2回めの道ということもあり割りと上手く走れました
1番キツイカーブでは油断してて慌ててブレーキ踏んでココだけは失敗だった
夜だったので途中でぶた？猪みたいのが飛び出してきてビビったｗ
自分は納車して1ヶ月経過しましたが運転してて楽しいクルマだと思います
不満点は、音（ロードノイズと天井の雨音）ぐらいだからなぁ
それを除けばカッコいい車だし、手ごろな価格だし、安全装備てんこ盛りだし良い車
セダンは、リアのガラスもプライバシーガラスだったら最高だった。
>>917
セダンリアはハイマウントストップランプが内側にあるから仕方ない
トランク埋め込みタイプとかなら良かったけどね >>917
アクセラ1.5C以外はすべてダークティンテッドガラスだと思ったけどな 薄いけどスポーツよりは寝てるから水平方向に見たときの濃さはさほど変わらないんじゃないかな
セダンの運転席から後方視認時のリアガラス傾斜度数から、光透過率を考えられてるからね
いつの間にか前期にもウェルカムランプの設定追加されてたんだ
スタッドレスに換えるついでに付けてもらおうかな
フルモデルチェンジ後のアクセラには
ワイルドハイブリッドが搭載されるの？
ストロングハイブリッドよりもっとすごい奴かと思った
マツコのワーニングのとこになんかお知らせ書いてねえ？
warningってウォー～なん？っていつも疑問に思う
world warを「ワールドワー」と読まないのと一緒
言われてみれば超納得
カタカナで書かれるから違和感あるのか
MRCCの最高速度115km/hをマツダ公式アップデートでCX-8同様に180km/hにできないかな？
せめて130km/hでも良いからアップデートで書き換えてほしい
我が家近辺では橋が2つ架かって
泳いで渡ってる状態だから地味に嬉しい
実家津波で道が変わってるんだけど流石に反映されてるかな
去年のマップでは反映されてなくて地元で迷った
震災前から度々東京湾に転落していた初代アテンザ前期型の内蔵ナビに比べれば
今のマツコネはネ申だわwww
アクセラハイブリッド(2013年式)
09/22 27.25km/L（今年の最良燃費）
10/07 26.87km/L
10/22 26.05km/L
11/05 24.04km/L
11/20 23.45km/L
12/02 22.70km/L
12/11 20.92km/L（今年の最悪燃費）
毎年この時期になるとリアガラスがやたら曇るんだがどうすりゃいいんだ。
前乗ってたフィットはそんなことなかったんだが…
>>946
リヤデフォッガーをやればいいと思います >>946
四角い湯船の温泉みたいなマークのボタンを押すといいよ エアコンをオフにしなきゃ曇りにくい。
雪国なら仕方ない。
>>947>>948
いやもちろん使ってるんだがなかなか効かなくて、結局後方視界がクリアになるのが職場着く直前（通勤時間20分）。
朝乗る前に既に曇ってるし、窓の角度的に曇りやすいのかな…。
北陸住みです。タオルとかで拭いても1～2週間したら元どおり。クリーナーとかで拭いても大した効果なかったな。 >>951
1～2週間は効果があるのなら、ガラス表面の汚れも原因のひとつかと。
(汚れの粒子が核になってそこに水分が凝縮する) >>950
エアコンをオンにしなきゃ曇りやすい。
ってことか XD普段は水温油温ともに８０℃〜８５℃位だけど
氷点下１０℃以下だと３０キロ走っても７０℃位までしか上がらない。
ラジエター少し塞ぎたい。
>>956
アクエシャあってもそこまでしか上がらないの？ そんなの付いてんですね。
今度動作確認します。
でもアクエシャあっても寒いです。
>>958
XDって全装備がついてるハイエンドモデルだと思っていたけど
違うの？ >>960
ハイエンドだとしても必要のない機能をつける意味はないだろ
ガソリンとディーゼルではそもそも構造が違うし、アクティブエアシャッターで塞いだら、フロントマウントのインタークーラーに影響がある ちょっと質問なんだけど、今の時代ターボタイマー
って売ってないの？車停める時すぐにエンジン切ると
ターボが焼きついちゃうからって、一定時間
アイドリングするタイマーが有ったと思うけど。
単なる都市伝説だった？
>>964
i-stopしないときだけ気を使ってやれば良いかと。 >>965
と言うことは、i-stopできる時はその辺は、心配ないと言うことでよろしいですか。 >>966
少なくとも説明書にはそう書いてあったはず。 >>967
説明書、一通り目を通したつもりだったけど、見逃してました、ありがとうでした。 手書きじゃないんだからアクティブエアシャッターくらい
面倒くさがらずに入力すればいいと思うの
ディーラーを寺とか
ソウルレッドを魂赤とか書くのも気持ち悪い
>>979
社長が新年早々2019年3月発売予定って言ってただろ >>977
K（キロ）
M（メガ）
G（ギガ）
T（寺） 文章は普通第三者が読んでも意味を理解できるように書くのが基本。
それをなんで無理矢理略したり隠語使ったりするかな。
昔のヤンキー用語の仏恥義理と同じで、通な気分をこじらせてるようにしか見えん。
アクセラすごい気に入ってるんだけど真横から見たときのケツがなんかダサい
斜めから見るとすげぇかっこいいのに
>>982
K（ケー）1024
k（キロ）1000 >>986
1024の意味のKなら読みは同じく「キロ」だろう
最近はKi(キビ)を使うことが増えているようだけど >>985
スポーツXD乗りだが横からが一番かっこいいよ 1.5D予約してまで買ったけど失敗だったな
次マツダは無いな
国内でディーゼル推しした戦略が間違いだっただけでしょ。
メーカーというよりも販社が値段が高い方を売りたがっただけかも知れないが･･･
マツダ他車の2.2ディーゼルからアクセラ1.5ガソリンに乗り換えたけど、何もかもが普通で実に快適。
町乗りと田舎道が半々の使い方でさえディーセルはミスチョイスだと思った。
マツダでガソリン選ぶのは中本で塩タンメン頼むようなもの
割り切れば最良の選択
mmp
lud20191118201329ca
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